airbag Seat Leon 2020 Manual de instrucciones (in Spanish)

Vistas generales del vehículo
Vista interior Reposabrazos
››
› pág. 158
Anclajes Isofix ››› pág. 41
Ajuste del apoyacabezas ››› pág. 145
Cinturones de seguridad ››› pág. 20
Techo panorámico ››› pág. 127
Retrovisor interior ››› pág. 141
1 2
3
4
5
6 Desconexión del airbag frontal de acom-
pañant
e
›
›› pág. 32
Freno de estacionamiento electrónico
››› pág. 295
Ajuste de los asientos ››› pág. 143
7 8
9
14

Sistema de airbags
los ocupantes del vehículo vayan bien senta-
dos dur ant
e todo el viaje.
Un frenazo brusco poco antes de un acci-
dente puede hacer que un ocupante del ve-
hículo salga proyectado hacia delante, hacia
la zona donde se dispara el airbag, por no
llevar abrochado el cinturón de seguridad. En
este caso, el airbag puede ocasionarle heri-
das graves o mortales al dispararse. Natural-
mente, esto también se aplica en el caso de
los niños.
Mantenga siempre la mayor distancia posi-
ble entre su cuerpo y el airbag frontal. De es-
ta manera, en caso de accidente los airbags
frontales se pueden desplegar sin obstáculos
y ofrecer la máxima protección.
Los factores más importantes que intervienen
para que se disparen los airbags son: el tipo
de accidente, el ángulo de colisión y la velo-
cidad del vehículo.
La desaceleración que se produce al chocar
y que la unidad de control registra es decisi-
va para que se activen los airbags. Si la de-
saceleración del vehículo durante la colisión
se mantiene por debajo de los valores de re-
ferencia prefijados en la unidad de control,
los airbags frontales, laterales y de la cabeza
no se dispararán. Tenga en cuenta que los
daños visibles en el vehículo siniestrado, por
aparatosos que sean, no son indicios deter-
minantes para que los airbags tuvieran que
activarse. ATENCI

Sistema de airbags
Funcionamiento de los air-
bags Testigos de contr
ol del sistema de
airbags T
Se ilumina en el cuadro de instru-
ment
os
Anomal

Seguridad
Airbags frontales Fig. 18
Airbag del conductor en el volante. Fig. 19
Airbag del acompa

Sistema de airbags
acompañante en el que el niño va de espal-
das a l a dir
ección de marcha.
SEAT recomienda montar el asiento para ni-
ños en el asiento trasero para evitar que se
tenga que desactivar el airbag del acompa-
ñante.
Cuando el airbag del acompañante está de-
sactivado, significa que sólo el airbag frontal
acompañante, está desactivado. Los demás
airbags del vehículo siguen estando activa-
dos.
Desactivar y activar el airbag frontal de
acompañante

Seguridad
La zona enmarcada en rojo (campo de ac-
ción) ››
› fig. 23
queda cubierta por el airbag
cuando se dispara. Nunca deberá colocar o
fijar objetos en esta zona. ATENCI

Sistema de airbags
ATENCI

Transporte seguro de niños
En caso de colisión lateral se dispara el air-
bag par a l
a cabeza del lado del vehículo
donde se haya producido el impacto.
Los airbags para la cabeza reducen el riesgo
de que los ocupantes de los asientos delan-
teros y de las plazas traseras laterales sufran
lesiones en la parte del cuerpo más directa-
mente afectada por el impacto. ATENCI

Apertura y cierre
Bloqueo automático (Auto Lock)*
L a función Aut
o Lock bloquea las puertas y el
portón trasero a partir de una velocidad
aproximada de 15 km/h (9 mph).
El vehículo puede desbloquearse accionan-
do la función de apertura del mando del cie-
rre centralizado o una de las palancas de
apertura de la puerta.
Además, en caso de que en un accidente se
disparen los airbags, las puertas se desblo-
quearán automáticamente para posibilitar el
acceso de ayuda externa al interior del ve-
hículo.
Intermitentes
Los intermitentes parpadean dos veces al
desbloquear y una vez al bloquear.
Si no parpadea, se debe a que alguna puer-
ta, o el portón trasero o el capó no está ce-
rrado.
Cierre involuntario del vehículo
En los siguientes casos se evita, si ha dejado
la llave en el vehículo, que éste quede cerra-
do:

Conducción
Gestión electrónica del par motriz (XDS)
En el moment o de tr
azar una curva, el dife-
rencial del eje motriz permite que la rueda
exterior gire a mayor velocidad que la inte-
rior. De esta forma, la rueda que está girando
a mayor velocidad (exterior) recibe menor
par motriz que la interior. Esto puede provo-
car que en determinadas situaciones el par
entregado a la rueda interior sea excesivo,
provocando su patinaje. En cambio, la rueda
exterior está recibiendo menor par motriz del
que podría transmitir. Esto puede provocar
una pérdida de adherencia en el eje motriz,
en este caso del eje delantero, que se tradu-
ce en un subviraje o “alargamiento” de la tra-
yectoria.
El XDS es capaz, a través de los sensores y
señales del ESC, de detectar y corregir este
efecto.
El XDS, a través del ESC frenará las ruedas
interiores y contrarrestará el exceso de par
motriz de la rueda motriz interior. Esto hará
que la trayectoria solicitada se realice con
más precisión.
El XDS funciona en combinación con el ESC
y permanece siempre activo, aunque el TCS
esté desconectado, o el ESC en modo Sport
o desconectado. Freno multicolisión
El freno multicolisión consist
e en una frenada
automática activada por la unidad de control
de Airbag. La activación se produce cuando
en caso de un accidente la unidad de control
de Airbag constata unas desaceleraciones
por encima del nivel de activación, y la frena-
da es gestionada por el sistema ESC.
El freno multicolisión puede ayudar al con-
ductor en caso de accidente interviniendo
con una frenada y reduciendo el riesgo de
derrape y de que se produzcan otras colisio-
nes.
Durante el accidente, las siguientes acciones
controlan el frenado automático: