oil TOYOTA COROLLA 2009 Manuel du propriétaire (in French)

320 4-1. Entretien et soin
COROLLA_D_(L/O_0801)
NOTE
■Pour protéger la peinture de votre véhicule
N'utilisez aucun nettoyant d'origine organique, comme le benzène ou
l'essence.
■ Si les buses de lave-glace de pare-brise sont bouchées
Contactez votre concessionnaire Toyota. N'essayez pas de le déboucher
vous-même avec une épingle ou tout autre objet pointu.
Vous risqueriez d'abîmer la buse.
■ Nettoyage des optiques
●Lavez-les soigneusement. N'utilisez pas de dissolvant organique et ne les
frottez pas avec une brosse à poils durs.
Vous risqueriez d'abîmer les optiques.
● Ne lustrez pas la surface des projecteurs. Le produit lustrant risque
d'endommager les optiques.

332 4-3. Entretien à faire soi-même
COROLLA_D_(L/O_0801)
ÉlémentsPièces et outils
Niveau du liquide de
refroidissement moteur (→ P. 347) • Liquide “Toyota Super Long Life
Coolant” «Liquide de
refroidissement Toyota super
longue durée» ou équivalent haut
de gamme, à base d'éthylène
glycol, ne contenant ni silicates, ni
amines, ni nitrites, ni borates, et à
technologie des acides
organiques hybrides pour une
longue tenue dans le temps.
Réservé aux États-Unis:
“Toyota Super Long Life
Coolant” «Liquide de
refroidissement Toyota super
longue durée» dilué à raison de
50% de liquide de
refroidissement et 50% d'eau
déminéralisée.
Pour le Canada:
“Toyota Super Long Life
Coolant” «Liquide de
refroidissement Toyota super
longue durée» dilué à raison de
55% de liquide de
refroidissement et 45% d'eau
déminéralisée.
• Entonnoir (réservé aux appoints en liquide de refroidissement
moteur)
Niveau d'huile moteur (→P. 342) • “Toyota Genuine Motor Oil” «Huile
moteur Toyota d'origine» ou
équivalent
• Chiffon ou essuie-tout en papier, entonnoir
(réservé aux appoints en huile)

370 4-3. Entretien à faire soi-même
COROLLA_D_(L/O_0801)
ATTENTION
■D'une bonne pression de gonflage dépendent les performances
des pneus
Veillez à ce que vos pneus soient toujours correctement gonflés. Sinon,
les phénomènes suivants peuvent apparaître et provoquer un accident
grave, voire mortel.
●Usure excessive
●Usure inégale
●Mauvaise tenue de route
●Possibilité d'éclatement suite à une surchauffe du pneu
●Mauvaise étanchéité du talon de pneu
●Voilage de la jante et/ou déjantage du pneu
●Risque accru de détérioration du pneu suite à un choc sur la route
NOTE
■Lorsque vous vérifiez la pression de gonflage des pneus
N'oubliez pas de revisser les capuchons sur les valves.
Sans capuchon, la valve est exposée à l'eau et s'encrasse, ce qui peut
causer une fuite d'air susceptible de provoquer un accident. Si vous
perdez un capuchon, remplacez-le dans les plus brefs délais.

432 5-2. Mesures à prendre en cas d'urgence
COROLLA_D_(L/O_0801)Enlevez tous les écrous de roue
et la roue.
Lorsque vous posez la roue à
plat sur le sol, tournez-la avec le
côté saillant de la jante vers le
haut afin d'éviter d'en rayer la
surface.
Mettez en place la roue
Nettoyez les portées de la roue
et vérifiez l'absence de tout
corps étranger.
Tout corps étranger sur les
portées de la roue risque de
provoquer le desserrage des
écrous pendant la marche du
véhicule, avec pour
conséquence la perte de la
roue.
Montez la roue et vissez les écrous de roue à la main jusqu'à
les serrer sans peine.
Remplacement d'une roue à jante en acier par une roue de
secours compacte
Serrez les écrous jusqu'au
contact de leur partie conique
avec le voile de la jante.
6ÉTAPE
1ÉTAPE
2ÉTAPE
Partie conique
Voile de la
jante

5
En cas de problème
433
5-2. Mesures à prendre en cas d'urgence
COROLLA_D_(L/O_0801)
Remplacement d'une roue à jante en aluminium par une roue de
secours compacte
Serrez les écrous jusqu'au
contact de leur partie conique
avec le voile de la jante.
Reposez le véhicule au sol.
Serrez vigoureusement les
écrous, à 2 ou 3 reprises, dans
l'ordre indiqué sur la figure.
Couple de serrage:
76 ft•lbf (103 N•m, 10,5 kgf•m)
Rangez soigneusement la roue crevée, le cric et tous les
outils.
Partie conique
Voile de la
jante
3ÉTAPE
4ÉTAPE
5ÉTAPE

465
6-1. Caractéristiques techniques
6
Caractéristiques techniques du véhicule
COROLLA_D_(L/O_0801)
Circuit de lubrification
Contenance d'huile
(vidange et remplissage)
Avec filtre
Sans filtre Moteur 4 cylindres, 1800 cm
3 (2ZR-FE)
4,4 qt. (4,2 L, 3,7 Imp.qt.)
Moteur 4 cylindres, 2400 cm
3 (2AZ-FE)
4,0 qt. (3,8 L, 3,3 Imp.qt.)
Moteur 4 cylindres, 1800 cm
3 (2ZR-FE)
4,1 qt. (3,9 L, 3,4 Imp.qt.)
Moteur 4 cylindres, 2400 cm
3 (2AZ-FE)
3,8 qt. (3,6 L, 3,2 Imp.qt.)
Qualité d'huile Huile moteur multigrade ILSAC
Viscosité d'huile
préconisée Utilisez l'huile d'origine Toyota “Toyota Genuine
Motor Oil” «Huile moteur Toyota d'origine» ou
équivalent pour répondre aux exigences de
qualité et de viscosité suivantes.
L'huile 0W-20 est celle
qui offre le meilleur
rendement en matière de consommation de
carburant.
Température extérieure

479
6-1. Caractéristiques techniques
6
Caractéristiques techniques du véhicule
COROLLA_D_(L/O_0801)
Emplacement des indicateurs d'usure de la bande de roulement
(→P. 357)
Composition de la carcasse et matériaux utilisés
On appelle “plis” les couches de toiles caoutchoutées. Les toiles
sont constituées de fibres qui forment les plis (ou carcasse) du
pneumatique.
Pneus à carcasse radiale ou diagonale
Un pneu à carcasse radiale porte la mention “RADIAL” sur le flanc.
Tout pneu ne portant pas cette mention “RADIAL” est un pneu à
carcasse diagonale.
TYPE TUBELESS ou À CHAMBRE
Un pneu dit “Tubeless” est dépourvu de chambre à air à l'intérieur,
l'air remplissant directement le pneu. Les pneus avec chambre
comportent une chambre à air qui maintient la pression de
gonflage.
Limite de charge à pression maximale de gonflage à froid (→P. 361)
Pression maximale de gonflage à froid (→ P. 470)
Qualifie la pression à laquelle le pneu peut être gonflé.
Pneus d'été ou pneus toutes-saisons (→ P. 362)
Un pneu toutes saisons porte la mention “M+S” sur le flanc. Tout
pneu ne portant pas cette mention “M+S” est un pneu d'été.
“TEMPORARY USE ONLY” (→ P. 434)
Une roue de secours compacte est reconnaissable grâce au
marquage “TEMPORARY USE ONLY” moulé sur son flanc. Cette
roue est uniquement conçue pour une utilisation temporaire, en cas
d'urgence.

486 6-1. Caractéristiques techniques
COROLLA_D_(L/O_0801)
Terme lié au pneuSignification
Charge maximale du
véhicule s'exerçant
sur le pneu Charge appliquée sur chaque pneu,
déterminée par égale répartition du poids
maximum en charge du véhicule sur chaque
essieu, divisé par 2
Charge normale du
véhicule s'exerçant
sur le pneu Charge appliquée sur chaque pneu,
déterminée par égale répartition du poids à
vide, du poids des accessoires et du poids
normal des occupants (répartition selon
tableau 1
* ci-après), divisés par 2
Côté exposé aux
intempéries Surface de la jante non couverte par le pneu
gonflé
Ta l o n Partie du pneumatique constituée de tringles
d'acier, enroulées ou renforcées de toiles
caoutchoutées et mise en forme pour s'adapter
à la jante
Séparation du talon Rupture de la liaison entre composants du
talon
Pneu à carcasse
diagonale Pneu dans lequel les toiles caoutchoutées
partant du talon sont posées selon des angles
très inférieurs à 90 degrés par rapport à l'axe
de la bande de roulement
Carcasse Structure du pneu, hormis la gomme de la
bande de roulement et du flanc, qui une fois
sous pression de gonflage, supporte la charge
Arrachement Désagrégation par morceaux de la bande de
roulement ou du flanc
Câblé Fils formant les trames du pneu
Séparation de câblés Rupture des cordonnets issus de mélanges de
gomme voisins
Fissuration Toute entaille dans la bande de roulement, le
flanc ou le calandrage intérieur du
pneumatique, laissant apparaître la toile

487
6-1. Caractéristiques techniques
6
Caractéristiques techniques du véhicule
COROLLA_D_(L/O_0801)
Terme lié au pneuSignification
CT (Pneu anti-
affaissement) Pneumatique pour lequel le système entre
pneu et rebord est inversé, dans lequel la jante
est conçue avec ses rebords s'étendant
radialement vers l'intérieur et le pneu est conçu
pour être monté sur le dessous de la jante de
telle façon que les rebords de la jante se
trouvent enfermés dans la cavité du pneu
Pneu “Extra load” Pneu conçu pour être utilisé à des charges et
pressions de gonflage plus élevées que le
pneu standard correspondant
Strie Espace entre 2 sculptures voisines de la bande
de roulement
Calandrage intérieur Couche(s) de caoutchouc recouvrant la
surface intérieure d'un pneu tubeless et
assurant l'étanchéité au gaz de gonflage du
pneu
Séparation du
calandrage intérieur Décollement du calandrage intérieur des toiles
caoutchoutées composant la carcasse
Flanc prévu à
l'extérieur (a) Le flanc à bande blanche, porteur d'un
lettrage blanc ou porteur du nom du
manufacturier, de la marque, et/ou du
modèle moulé en relief ou en creux de
manière plus prononcée que sur le flanc
opposé du pneu, ou
(b) Flanc extérieur d'un pneu asymétrique possédant un sens de montage à respecter
impérativement
Pneu pour camion
léger Pneu conçu par son fabricant pour être
principalement destiné à être utilisé sur les
utilitaires légers ou les véhicules de tourisme à
usages multiples

488 6-1. Caractéristiques techniques
COROLLA_D_(L/O_0801)
Terme lié au pneuSignification
Charge nominale Charge maximum pour laquelle le pneu est
certifié à une pression de gonflage donnée
Limite de charge
nominale Indice de charge du pneu à la pression de
gonflage maximum autorisée pour ce pneu
Pression maximale
permise de gonflage Pression maximum de gonflage à froid à
laquelle le pneu peut être gonflé
Jante de mesure Jante sur laquelle est monté le pneu pour les
besoins de vérification des dimensions
physiques
Séparation de
soudure Toute coupure à une jonction de la bande de
roulement, du flanc ou du calandrage intérieur
du pneumatique, laissant apparaître la toile
Diamètre extérieur Diamètre hors-tout d'un pneu neuf gonflé
Largeur hors-tout Cote prise entre les faces extérieures des
flancs d'un pneu gonflé, surépaisseurs dues
aux marquages, aux décors ou aux nervures
de protection comprises
Pneu de voiture
particulière Pneu destiné à être utilisé sur les voitures
particulières, les véhicules de tourisme à
usages multiples et les utilitaires dont poids
nominal brut (PNBV) est inférieur ou égal à
10000 lb.
Pli Trame constituée de cordonnets parallèles
imprégnés de caoutchouc
Décollement entre
nappes Décollement du mélange de gomme entre
toiles superposées
Pneumatique
(abr. pneu) Dispositif mécanique constitué de caoutchouc,
d'adjuvants chimiques, de fils textiles et
métalliques et d'autres matériaux, qui monté
sur une roue automobile, assure la motricité et
contient le gaz supportant la charge