air condition TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID 2018 Manuel du propriétaire (in French)

451-1. Pour un usage sûr
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PRIUS PHV_OM_OM47D00K_(EK)
Consignes de sécurité
■Si les airbags SRS se déploient (se gonflent)
● Des écorchures, des brûlures et des contusions légères peuvent être causées par
les airbags SRS en raison du déploiement (gonflage) à vitesse extrêmement élevée
provoqué par des gaz chauds.
● Un bruit fort et de la poudre blanche sont émis.
● Certaines parties du module d’airbag (moyeu du volant, cache d’airbag et dispositif
de gonflage) ainsi que les sièges avant et certaines parties des montants avant et
arrière et des longerons latéraux de toit risquent d’être brûlants pendant plusieurs
minutes. L’airbag lui-même peut être brûlant.
● Le pare-brise peut se fissurer.
■ Conditions de déploiement d’airbag SRS (airbags SRS avant)
● Les airbags SRS avant se déploient en cas d’impact d’une force supérieure au seuil
défini (niveau de force correspondant à une collision frontale à une vitesse d’environ
20 à 30 km/h [12 à 18 mph] contre un mur fixe qui ne bouge et ne se déforme pas).
Toutefois, ce seuil de vitesse s’élève considérablement dans les situations
suivantes :
• Quand le véhicule heurte un obstacle tel qu’un véhicule à l’arrêt ou un poteau, qui
peuvent se déplacer ou se déformer sous l’effet de l’impact
• Quand le véhicule est impliqué dans une collision avec passage sous un obstacle,
telle qu’une collision lors de laquelle l’avant du véhicule se retrouve sous le pla-
teau d’un camion
● En fonction du type de collision, il est possible que seuls les prétensionneurs de cein-
ture de sécurité s’activent.
■ Conditions de déploiement d’airbag SRS (airbags SRS latéraux et rideaux)
● Les airbags SRS latéraux et rideaux se déploient en cas d’impact d’une force supé-
rieure au seuil défini (niveau de force correspondant à la force de l’impact provoquée
par un véhicule de 1500 kg [3300 lb.] environ heurtant de plein fouet l’habitacle dans
un sens perpendiculaire à celui du véhicule à une vitesse d’environ 20 à 30 km/h [12
à 18 mph]).
● Les airbags SRS latéraux et rideaux se déploieront en cas de collision frontale grave.

461-1. Pour un usage sûr
PRIUS PHV_OM_OM47D00K_(EK)
■ Conditions autres qu’une collision dans lesquelles les airbags SRS risquent de
se déployer (se gonfler)
Les airbags SRS avant et les airbags SRS latéraux et rideaux peuvent aussi se
déployer en cas d’impact violent au niveau du soubassement de votre véhicule. Le
schéma représente quelques-uns de ces exemples.
■ Types de collisions au cours desquelles les airbags SRS peuvent ne pas se
déployer (airbags SRS avant)
Les airbags SRS avant ne se déploient généralement pas lorsque le véhicule subit
une collision latérale ou par l’arrière, lorsqu’il fait des tonneaux ou en cas de collision
frontale à faible vitesse. Toutefois, lorsqu’une collision, quelle qu’en soit le type, pro-
voque une décélération frontale suffisante du véhicule, les airbags SRS avant peuvent
se déployer.
● Heurt d’un trottoir, d’une bordure ou d’une
surface dure
● Passage ou chute dans un trou profond
● Réception brutale ou chute
● Collision latérale
● Collision par l’arrière
● Tonneau

962-1. Système hybride plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47D00K_(EK)
Caractéristiques du système hybride plug-in
Cette illustration est fournie à titre explicatif et peut être différente de la réalité.
Moteur à essence
Moteur électrique (moteur de traction)
Le système hybride plug-in est un système optimal tant au niveau de
l’efficacité économique des véhicules électriques que de l’aspect pra-
tique des véhicules hybrides.
● La conduite EV est possible en utilisant l’électricité chargée à partir
d’une source d’alimentation externe.*
● Si la charge électrique de la batterie hybride (batterie de traction) devient
insuffisante, le véhicule est commandé automatiquement de manière à
pouvoir être conduit comme un véhicule hybride, en utilisant le moteur à
essence comme auxiliaire.
* : En termes de distance, l’autonomie EV varie en fonction de conditions telles que
la vitesse du véhicule et la charge de la batterie hybride (batterie de traction) et
l’utilisation du système de climatisation. Le moteur à essence peut également
être utilisé simultanément en fonction des conditions de conduite.
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1042-1. Système hybride plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47D00K_(EK)■
En mode HV
Le véhicule peut être utilisé comme un véhicule hybride standard.
En mode HV, les commandes sont principalement réalisées de la manière
suivante, en fonction des conditions de conduite.
●Le moteur à essence s’arrête
* lorsque le véhicule est à l’arrêt.
●Lorsque le véhicule démarre, c’est le moteur électrique (moteur de trac-
tion) qui entraîne le véhicule.
●En conduite normale, le moteur à essence et le moteur électrique
(moteur de traction) sont commandés efficacement et le véhicule est
conduit avec une économie de carburant optimale. Par ailleurs, si
nécessaire, le moteur électrique (moteur de traction) fonctionne comme
un générateur électrique afin de recharger la batterie hybride (batterie
de traction).
●Lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée avec force, la puissance
motrice du moteur à essence et du moteur électrique (moteur de trac-
tion) est utilisée pour accélérer.
* : Lorsque la batterie hybride (batterie de traction) doit être rechargée ou lors du
préchauffage du moteur, etc. le moteur à essence ne s’arrête pas automatique-
ment. (P. 106)
■
Lors du freinage (freinage régénérateur)
Le moteur électrique (moteur de traction) recharge la batterie hybride (bat-
terie de traction).
Vous pouvez allonger l’autonomie EV en utilisant activement ce freinage
régénérateur pour stocker de l’électricité dans la batterie hybride (batterie
de traction).
De plus, comme la consommation de carburant est également réduite en
mode HV, le système de freinage régénérateur peut être utilisé efficace-
ment.

1062-1. Système hybride plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47D00K_(EK)■Remplissage de carburant
Il est possible de conduire les véhicules hybrides plug-in en utilisant l’électricité char-
gée à partir d’une source d’alimentation externe. Cependant, comme l’utilisation du
moteur à essence dépend de la situation, même si le mode EV est sélectionné, et que
le moteur à essence est fourni comme source de puissance pour la conduite en mode
HV, il doit rester alimenté en carburant. Vérifiez la quantité de carburant disponible et
faites immédiatement l’appoint lorsque le niveau de carburant devient faible.
(P. 3 8 3 )
■Fonctionnement du moteur à essence en mode EV
Même si la quantité d’électricité stockée dans la batterie hybride (batterie de traction)
est suffisante et si l’autonomie EV (P. 221, 237, 244, 262) est affichée sur l’écran
multifonction, etc., la conduite EV (conduite utilisant uniquement le moteur électrique)
peut être annulée et le moteur électrique ainsi que le moteur à essence sont tous deux
utilisés en fonction de la situation (la conduite EV reprend automatiquement dès
qu’elle est à nouveau possible).
La conduite EV peut être automatiquement annulée dans les circonstances suivantes :
●Lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à environ 135 km/h (84 mph).
●Lorsque de la puissance est provisoirement nécessaire, comme lorsque vous enfon-
cez fermement la pédale d’accélérateur ou que vous accélérez soudainement.
●Lorsque la température du système hybride est élevée.
Le véhicule a été laissé au soleil, a roulé en côte, à des vitesses élevées, etc.
●Lorsque la température du système hybride est faible.
●Si le chauffage est allumé alors que la température extérieure est inférieure à envi-
ron -10 C (14 F).
●Lorsque le contacteur de désembueur de pare-brise est enfoncé. (P. 5 4 3 )
●Lorsque le système détermine que le moteur à essence doit être démarré.
Le moteur à essence peut également fonctionner dans d’autres cas que ceux réperto-
riés ci-dessus, en fonction des conditions.
■Situations dans lesquelles le moteur à essence peut ne pas s’arrêter
Le moteur à essence démarre et s’arrête automatiquement. Cependant, il peut ne pas
s’arrêter automatiquement dans les situations suivantes
* :
●Pendant la montée en température du moteur à essence
●Pendant la charge de la batterie hybride (batterie de traction)
●Lorsque la température de la batterie hybride (batterie de traction) est élevée ou
faible
●Lorsque le contacteur de désembueur de pare-brise est enfoncé. (P. 5 4 3 )
* : En fonction des circonstances, le moteur à essence peut également ne pas s’arrêter
automatiquement dans d’autres situations que celles citées plus haut.

1112-1. Système hybride plug-in
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Système hybride plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47D00K_(EK)
■Si un voyant s’allume, si un message d’avertissement s’affiche ou si la batterie
12 volts est débranchée
Le système hybride peut ne pas démarrer. Dans ce cas, essayez à nouveau de faire
démarrer le système. Si le témoin “READY” ne s’allume pas, contactez un concession-
naire ou un réparateur Toyota agréé, ou tout réparateur qualifié.
■En cas de panne de carburant
Lorsque le réservoir d’essence est vide et que le système hybride ne peut pas être mis
en marche, remplissez le réservoir du véhicule avec suffisamment d’essence pour que
le voyant de faible niveau de carburant (P. 681) s’éteigne. Si la quantité de carburant
reste insuffisante, il est possible que le système hybride ne démarre pas. (La quantité
standard de carburant est d’environ 7,5 L [2,0 gal., 1,7 lmp.gal.], lorsque le véhicule
est sur une surface plane. Cette valeur peut varier si le véhicule se trouve sur une
pente. Si le véhicule se trouve sur une pente, ajoutez davantage de carburant.)
■Ondes électromagnétiques
●Les éléments et câbles haute tension des véhicules hybrides incorporent une protec-
tion électromagnétique, et ils émettent de ce fait environ la même quantité d’ondes
électromagnétiques que les véhicules conventionnels à essence ou les appareils
électroniques ménagers.
●Votre véhicule peut causer des interférences sonores dans des composants radio de
fabricants tiers.
■Batterie hybride (batterie de traction) (batterie au lithium-ion)
La batterie hybride (batterie de traction) a une durée de vie limitée.
La capacité (aptitude à maintenir une charge) de la batterie hybride (batterie de trac-
tion) diminue avec le temps et au fur et à mesure de son utilisation de la même
manière que pour les autres batteries rechargeables. La vitesse à laquelle la capacité
de la batterie diminue varie sensiblement en fonction de l’environnement (température
ambiante, etc.) et des conditions d’utilisation, telles que le style de conduite du véhi-
cule et la manière dont la batterie hybride (batterie de traction) est chargée.
Il s’agit d’une caractéristique naturelle des batteries au lithium-ion et non pas d’un dys-
fonctionnement. En outre, même si la distance qui peut être parcourue en mode EV
diminue lorsque la capacité de la batterie hybride (batterie de traction) diminue, les
performances du véhicule n’en sont pas affectées de manière significative.
Pour réduire les possibilités de diminution de la capacité de la batterie, suivez les ins-
tructions récapitulées P. 158, “Réduction de capacité de la batterie hybride (batterie de
traction)”.
■Démarrage du système hybride dans un environnement extrêmement froid
Lorsque la température de la batterie hybride (batterie de traction) est extrêmement
basse (inférieure à environ -30 C [-22 F]) en raison de la température extérieure, il
peut s’avérer impossible de faire démarrer le système hybride. Dans ce cas, essayez
à nouveau de faire démarrer le système hybride une fois que la température de la bat-
terie hybride a augmenté, suite à une hausse de la température extérieure, etc.

1202-1. Système hybride plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47D00K_(EK)
La distance qui peut être parcourue en mode EV varie de façon significative
en fonction de la façon dont le véhicule est conduit, des conditions de la
route, des conditions climatiques, de la température extérieure, des condi-
tions d’utilisation des composants électriques et du nombre d’occupants.
La distance qui peut être parcourue en mode EV peut être augmentée
comme suit :
●Gardez une distance de sécurité par rapport au véhicule qui précède et
évitez toute accélération et décélération inutile
●Accélérez et décélérez de façon la plus souple possible
●Conduisez à une vitesse aussi modérée que possible et maintenez une
vitesse constante
●
Réglez la climatisation sur une température modérée et désactivez le
contacteur “A/C” ( ) lorsqu’il n’est pas nécessaire
●Utilisez des pneus aux dimensions et à la pression spécifiées
●Utilisez le contacteur de sélection de mode EV/HV pour conduire le véhi-
cule en mode HV sur autoroute
La consommation d’électricité augmente de façon significative lorsque le
véhicule est conduit en mode EV sur autoroute.
●Evitez d’ajouter tout poids inutile au véhicule
Les éléments suivants indiquent que la charge a été effectuée correctement.
●Le témoin de charge s’éteint
●Les témoins d’état de la batterie hybride (batterie de traction) s’allument
pendant environ 15 secondes. (P. 123)
●“Charge terminée” s’affiche sur l’écran multifonction au démarrage
(P. 155)
Indépendamment du type de source d’alimentation ou du fait que la fonction
de minuterie de charge est utilisée ou pas, la charge est terminée si les élé-
ments ci-dessus peuvent être confirmés.
Messages relatifs à la charge : P. 195
Conseils pour l’extension de l’autonomie EV
Affichage lorsque la charge est terminée

1252-2. Charge
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Système hybride plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47D00K_(EK)
Le motif d’éclairage/de clignotement
change de la manière suivante pour
informer l’utilisateur de l’état de
charge.
*1: Si le véhicule en est équipé
*2: Clignote pendant environ 15 secondes.
*3: Clignote pendant environ 10 secondes.
■Témoin de charge
En cas de dysfonctionnement du système au moment de la charge ou lors de l’utilisa-
tion du système de climatisation à commande à distance, le témoin de charge clignote
rapidement pendant environ 10 secondes, puis il s’éteint.
Si cela se produit, au prochain démarrage du système hybride, un message s’affiche
sur l’écran multifonction. Si un message apparaît, suivez les instructions qui s’affichent
à l’écran.
Témoin de charge
Motif d’éclairage/
clignotementCondition du véhicule
Allumé
• La charge est en cours
• La charge peut être exécutée
• “Réchauff. batt. traction” (P. 150) est active
• “Refroid. batt. trac.” (P. 151) est active
*1
Clignotant
(normalement)
*2Lorsque le programme de charge est enregistré (P. 172)
et que le câble de charge est branché sur le véhicule
Clignotant rapide*3Lorsque la charge est impossible à réaliser en raison d’un
dysfonctionnement d’une source d’alimentation ou du
véhicule, etc. (P. 192)
Eteint
• Le connecteur de charge n’est pas inséré dans l’entrée
de charge
• Lorsque la minuterie de charge (P. 172) est en veille
• Lorsque la charge est terminée

1402-2. Charge
PRIUS PHV_OM_OM47D00K_(EK)
■ Si le couvercle du port de charge ne s’ouvre pas en suivant la procédure normale
Si le couvercle du port de charge ne s’ouvre pas en suivant la procédure normale, il
peut être ouvert d’urgence en exécutant les étapes suivantes.
Ouvrez la porte de coffre. ( P. 286)
Préparez la clé à écrou de roue. ( P. 635)
Introduisez une clé à écrou de roue comme indiqué sur le schéma.
Appuyez au centre du bord arrière du couvercle du port de charge pour l’ouvrir.
( P. 122)
Cette méthode de déverrouillage constitue une mesure corrective provisoire destinée
aux cas d’urgence uniquement. Si le problème persiste, faites immédiatement vérifier
le véhicule par un concessionnaire ou un réparateur Toyota agréé ou par tout autre
réparateur qualifié.
Tirez sur le bouton et retirez le cache indi-
qué sur le schéma.
Insérez l’extrémité de la clé à écrou de
roue le long de la découpe de la zone
d’installation du couvercle.
Placez provisoirement la partie en L de la
clé à écrou de roue à l’endroit où elle est
en contact avec la plaque de coffre.
(Placez la clé à écrou de roue de manière
perpendiculaire à l’orifice d’accès.)
En fonction des conditions à l’étape ,
introduisez la clé à écrou de roue vers le
haut dans le véhicule.
Le fait d’appuyer sur le levier de déverrouil-
lage d’urgence à l’intérieur de l’orifice
d’accès permet de déverrouiller le couvercle
du port de charge.
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1482-2. Charge
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Méthodes de charge
◆Charge à partir d’une source d’alimentation électrique externe
(P. 161)
Cette méthode est utilisée en cas de charge à partir d’une prise CA
(220 V-240 V) avec le câble de charge fourni avec le véhicule ou à partir
d’une borne de recharge publique.
L’heure de début (ou l’heure de départ) et le jour de la charge peuvent être
réglés afin d’effectuer une charge à la date et à l’heure désirées grâce à la minu-
terie. (P. 172)
◆Utilisation du mode de charge de la batterie hybride (batterie de trac-
tion) (P. 101)
Le système hybride plug-in peut être réglé sur le mode de charge de la
batterie hybride (batterie de traction) pour charger celle-ci en utilisant
l’électricité générée par le fonctionnement du moteur à essence.
La quantité de charge maximale en mode de charge de la batterie hybride (bat-
terie de traction) est d’environ 80 % de la capacité de charge complète lors
d’une charge à partir d’une source d’alimentation externe.
◆Système de charge à énergie solaire (si le véhicule en est équipé)
(P. 186)
Dans certaines conditions, lorsque le véhicule est stationné, la batterie
hybride (batterie de traction) peut être chargée en utilisant de l’électricité
générée par le panneau solaire intégré au toit du véhicule.
La quantité de charge maximale du système de charge à énergie solaire est
d’environ 90 % de la capacité de charge complète lors d’une charge à partir
d’une source d’alimentation externe. (Cela ne signifie pas que la batterie puisse
être complètement chargée en un jour.)
Les méthodes suivantes peuvent être utilisées pour charger la batterie
hybride (batterie de traction).