turn signal VOLKSWAGEN CORRADO 1990 Repair Manual

* STEERING UNIFORM INSPECTION GUIDELINES *
Article Text (p. 9)
1990 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Thursday, March 23, 2000 09:34PMÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄNOTE: (1) This condition can lead to damage of the sliding magnet,
which, in turn, causes premature sensor failure.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ AIR RIDE SUSPENSION - MODULES
AIR RIDE SUSPENSION - MODULES
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCondition
³ Code ³ Procedure
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄAttaching hardware loose
³ A ³ Require repair or replacement of

³ ³ loose part.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄAttaching hardware missing
³ C ³ Require replacement of missing

³ ³ part.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄAttaching hardware threads
³ A ³ Require repair or replacement of
damaged
³ ³ part with damaged threads.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄAttaching hardware threads
³ A ³ Require replacement of part with
stripped (threads missing)
³ ³ stripped threads.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄHousing cracked
³ B,2 ³ Suggest repair or replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄInoperative
³ A ³ Require replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄMissing
³ C ³ Require replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ AIR RIDE SUSPENSION - RELAYS (COMPRESSOR)
AIR RIDE SUSPENSION - RELAYS (COMPRESSOR)
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCondition
³ Code ³ Procedure
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄHousing cracked
³ B,2 ³ Suggest replacement. See note (1).
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄIntermittent
³ A ³ Require replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄMissing
³ C ³ Require replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄOutput signal incorrect
³ A ³ Require replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄNOTE: (1) If moisture enters the relay, it can reduce life expectancy
or impair function.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ AIR RIDE SUSPENSION - SWITCHES (ON/OFF)
AIR RIDE SUSPENSION - SWITCHES (ON/OFF)
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ

* SUSPENSION UNIFORM INSPECTION GUIDELINES *
Article Text (p. 9)
1990 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Thursday, March 23, 2000 09:38PMÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄNOTE: (1) This condition can lead to damage of the sliding magnet,
which, in turn, causes premature sensor failure.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ AIR RIDE SUSPENSION - MODULES
AIR RIDE SUSPENSION - MODULES
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCondition
³ Code ³ Procedure
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄAttaching hardware loose
³ A ³ Require repair or replacement of

³ ³ loose part.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄAttaching hardware missing
³ C ³ Require replacement of missing

³ ³ part.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄAttaching hardware threads
³ A ³ Require repair or replacement of
damaged
³ ³ part with damaged threads.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄAttaching hardware threads
³ A ³ Require replacement of part with
stripped (threads missing)
³ ³ stripped threads.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄHousing cracked
³ B,2 ³ Suggest repair or replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄInoperative
³ A ³ Require replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄMissing
³ C ³ Require replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ AIR RIDE SUSPENSION - RELAYS (COMPRESSOR)
AIR RIDE SUSPENSION - RELAYS (COMPRESSOR)
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCondition
³ Code ³ Procedure
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄHousing cracked
³ B,2 ³ Suggest replacement. See note (1).
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄIntermittent
³ A ³ Require replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄMissing
³ C ³ Require replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄOutput signal incorrect
³ A ³ Require replacement.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄNOTE: (1) If moisture enters the relay, it can reduce life expectancy
or impair function.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ AIR RIDE SUSPENSION - SWITCHES (ON/OFF)
AIR RIDE SUSPENSION - SWITCHES (ON/OFF)
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ

ABBREVIATIONS
Article Text (p. 10)
1990 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Thursday, March 23, 2000 09:42PM
"Q" ABBREVIATION TABLEÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
³ABBREVIATION
³DEFINITION ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³Qts.
³Quarts ³
ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ "R" ABBREVIATION TABLE
"R" ABBREVIATION TABLE
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
³ABBREVIATION
³DEFINITION ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³RABS
³Rear Anti-Lock Brake System ³
³RAC
³Remote Accessory Control ³
³RAM
³Random Access Memory ³
³RAP
³Retained Accessory Power ³
³RECIRC
³Recirculation ³
³RED
³Red ³
³RH
³Right Hand ³
³ROM
³Read Only Memory ³
³RPM
³Revolutions Per Minute ³
³RVB
³Rear Vacuum Break ³
³RWAL
³Rear Wheel Anti-Lock Brake ³
³RWD
³Rear Wheel Drive ³
³Recirc.
³Recirculate or Recirculation ³
³Reg.
³Regulator ³
³Rly.
³Relay ³
ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ "S" ABBREVIATION TABLE
"S" ABBREVIATION TABLE
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
³ABBREVIATION
³DEFINITION ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³SBC
³Single Bed Converter ³
³SBEC
³Single Board Engine Controller ³
³SC
³Super Charged ³
³SCC
³Spark Control Computer ³
³SCS
³Air Suction Control Solenoid ³
³SDM
³Supplemental Restraint System Diagnostic Module ³
³SDU
³SRS Diagnostic Unit ³
³SEN
³Sensor ³
³SES
³Service Engine Soon ³
³SFI
³Sequential (Port) Fuel Injection ³
³SIG RTN
³Signal Return circuit ³
³SIL
³Shift Indicator Light ³
³SIR
³Supplemental Inflatable Restraint ³
³SMEC
³Single Module Engine Controller ³
³SOHC
³Single Overhead Cam ³

ABBREVIATIONS
Article Text (p. 10)
1990 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Thursday, March 23, 2000 09:42PM
"Q" ABBREVIATION TABLE
"Q" ABBREVIATION TABLEÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
³ABBREVIATION
³DEFINITION ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³Qts.
³Quarts ³
ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ "R" ABBREVIATION TABLE
"R" ABBREVIATION TABLE
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
³ABBREVIATION
³DEFINITION ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³RABS
³Rear Anti-Lock Brake System ³
³RAC
³Remote Accessory Control ³
³RAM
³Random Access Memory ³
³RAP
³Retained Accessory Power ³
³RECIRC
³Recirculation ³
³RED
³Red ³
³RH
³Right Hand ³
³ROM
³Read Only Memory ³
³RPM
³Revolutions Per Minute ³
³RVB
³Rear Vacuum Break ³
³RWAL
³Rear Wheel Anti-Lock Brake ³
³RWD
³Rear Wheel Drive ³
³Recirc.
³Recirculate or Recirculation ³
³Reg.
³Regulator ³
³Rly.
³Relay ³
ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ "S" ABBREVIATION TABLE
"S" ABBREVIATION TABLE
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
³ABBREVIATION
³DEFINITION ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³SBC
³Single Bed Converter ³
³SBEC
³Single Board Engine Controller ³
³SC
³Super Charged ³
³SCC
³Spark Control Computer ³
³SCS
³Air Suction Control Solenoid ³
³SDM
³Supplemental Restraint System Diagnostic Module ³
³SDU
³SRS Diagnostic Unit ³
³SEN
³Sensor ³
³SES
³Service Engine Soon ³
³SFI
³Sequential (Port) Fuel Injection ³
³SIG RTN
³Signal Return circuit ³
³SIL
³Shift Indicator Light ³

ANTI-LOCK BRAKE SAFETY PRECAUTIONS
Article Text
1990 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Thursday, March 23, 2000 09:42PM
ARTICLE BEGINNING
GENERAL INFORMATION
Anti-Lock Brake Safety Precautions
* PLEASE READ THIS FIRST *
This article is intended for general information purposes
only. This information may not apply to all makes and models. If
vehicle is equipped with Anti-Lock Brake System (ABS), refer to
appropriate ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM article in the BRAKES section for
description, operation, depressurizing, testing, system bleeding,
trouble shooting and servicing of specific system.
WARNING: Failure to depressurize ABS could lead to physical injury.
ANTI-LOCK BRAKE SAFETY PRECAUTIONS
WARNING: Failure to depressurize ABS could lead to physical injury.
* NEVER open a bleeder valve or loosen a hydraulic line
while ABS is pressurized.
* NEVER disconnect or reconnect any electrical connectors
while ignition is on. Damage to ABS control unit may result.
* DO NOT attempt to bleed hyudarulic system without first
referring to the appropriate ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM article
in the BRAKES section.
* Only use specially designed brake hoses/lines on ABS equipped
vehicles.
* DO NOT tap on speed sensor components (sensor, sensor rings).
Sensor rings must be pressed into hubs, NOT hammered into
hubs. Striking these components can cause demagnetization or
a loss of polarization, affecting the accuracy of the speed
signal returning to the ABS control unit.
* DO NOT mix tire sizes. Increasing the width, as long as tires
remain close to the original diameter, is acceptable. Rolling
diameter must be identical for all 4 tires. Some
manufacturers recommend tires of the same brand, style and
type. Failure to follow this precaution may cause inaccurate
wheel speed readings.
* DO NOT contaminate speed sensor components with grease. Only
use recommended coating, when system calls for an
anti-corrosion coating.
* When speed sensor components have been removed, ALWAYS check
sensor-to-ring air gaps when applicable. These specifications
can be found in each appropriate article.
* ONLY use rocommended brake fluids. DO NOT use silicone brake
fluids in an ABS equipped vehicle.
* When instlling transmittion devices (CB's, telephones, etc.)
on ABS equipped vehicles, DO NOT locate the antenna near the
ABS control unit (or any control unit).

ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM
Article Text
1990 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Thursday, March 23, 2000 09:42PM
ARTICLE BEGINNING
1990-92 BRAKES
Volkswagen Anti-Lock Brake System
Corrado, Jetta, Passat
DESCRIPTION
All models use a Teves Anti-Lock Brake System (ABS). See
Fig. 1. This system reduces the chance of wheel lock-up during heavy
braking. The system consists of 4 wheel speed sensors, Electronic
Control Unit (ECU), hydraulic modulator/pump and solenoid valves,
ANTI-LOCK warning light and BRAKE warning light. There are 2 relays
located at fuse/relay panel, to protect the hydraulic modulator and
ECU.
NOTE: For more information on brake system, see appropriate BRAKE
SYSTEM article.
OPERATION
When pressure is applied to brake pedal, the ECU monitors
input signals from each wheel speed sensor. If ECU measures a rate of
reduction greater than what is programmed in ECU, the ECU will output
a signal to appropriate solenoid valve. Each solenoid valve allows
hydraulic pressure to increase or decrease to the appropriate wheel
cylinder.
If a system failure occurs, the ANTI-LOCK warning light,
located on instrument panel, will come on. System will be deactivated,
but conventional brake system will still operate. If brake fluid level
drops too low, BRAKE warning light, located on instrument panel, will
come on.
ANTI-LOCK BRAKE SAFETY PRECAUTIONS
* NEVER open a bleeder valve or loosen a hydraulic line while
ABS is pressurized,
* NEVER disconnect or reconnect any electrical connectors while
ignition is on. Damage to ABS control unit may result.
* Only use specially designed brake hoses/lines on ABS equipped
vehicles.
* DO NOT tap on speed sensor components (sensor, sensor rings).
Speed rings must be pressed, NOT hammered into hubs. Striking
these components can cause demagnetization or a loss of
polarization, affecting the accuracy of the speed signal
returning to the ABS control unit.
* DO NOT mix tire sizes. Increasing the width, as long as tires
remain close to the original diameter, is acceptable. Rolling
diameter must be identical for all 4 tires (and spare tire
also). Some manufacturers recommend tires of the same brand,

E - THEORY/OPERATION - DIGIFANT
Article Text (p. 4)
1990 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Thursday, March 23, 2000 09:43PM
COOLANT TEMPERATURE SENSOR
Is a temperature sensitive variable resistor sensor (less
resistance as temperature increases). This sensor returns signals to
the ECU to determine amount of cold start enrichment, ignition timing
and idle stabilization during warm-up. The sensor return signal has
input to the ECU when the oxygen sensor, idle stabilization, and full
throttle enrichment functions are activated.
CO POTENTIOMETER (CORRADO)
The CO potentiometer adjusts CO mixture. Located on the
intake air duct before the throttle housing. The adjustment screw has
a tamper-proof plug. An air temperature sensor located within the
potentiometer housing is used to calculate air density.
ECU CONTROL RELAY
When energized by ignition switch, the ECU control relay
provides battery voltage to ECU.
FULL THROTTLE (FUEL) ENRICHMENT SWITCH
The full throttle enrichment switch supplies the control unit
with information to increase amount of fuel injected during full
throttle operation.
HALL EFFECT SENSOR
See ELECTRONIC IGNITION SYSTEM under IGNITION SYSTEM in this
article.
INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
Intake air temperature sensor is a thermistor-type variable
resistor (resistance decreases with increase of temperature). This
sensor voltage signal varies to ECU in relation to engine air
temperature. Sensor is located inside the airflow meter.
KNOCK SENSOR(S)
Pick-up engine vibrations before knock occurs. The ECU
compensates timing as needed and controls timing advance or retard for
maximized engine performance.
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (MAP) SENSOR (CORRADO)
MAP is located inside the ECU. The MAP sensor signal is used
by ECU to determine engine load and manifold boost pressure. This
signal along with RPM and intake air temperature is used to calculate
fuel injection quantity.

E - THEORY/OPERATION - DIGIFANT
Article Text (p. 5)
1990 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Thursday, March 23, 2000 09:43PM
OXYGEN (O2) SENSOR
The O2 sensor detects oxygen content in the exhaust gas and
sends this information to the ECU. In operation, the ECU receives
signals from the O2 sensor and varies the duration during which fuel
is injected. A high voltage signal indicates a rich mixture. A low
voltage signal indicates a lean mixture.
The O2 sensor is heated electrically for rapid warm-up and
constant operating temperature. Power to the heating element is
supplied whenever ignition switch is turned to ON position.
POWER STEERING (P/S) OIL PRESSURE SWITCH
The P/S oil pressure switch signals the ECU when the power
steering load is high. The ECU then sends a voltage signal to the idle
stabilization valve to increase idle speed with power steering load.
THROTTLE VALVE SWITCH (VANAGON ONLY)
Throttle valve switch supplies ECU with information that
throttle valve is closed. If engine is above 1500 RPM with throttle
closed, fuel will be shut off to the injectors. At idle speed, this
switch signals control unit to regulate amount of fuel injected.
OUTPUT SIGNALS
NOTE: Each vehicle may be equipped with different combinations of
computer controlled components. The following listed
components may NOT be used on all models. For theory and
operation on each output component, refer to the system
indicated in brackets, to the right of each component.
* Fuel Injectors (Fuel Control)
* Idle Air Stabilizer Valve (Idle Speed)
* Ignition Coil Control (Ignition System)
FUEL DELIVERY
ELECTRIC FUEL PUMP
The fuel pump provides fuel under pressure to the fuel
pressure regulator. Power for operation during cranking mode is
provided from starter relay via the fuel pump relay. After the engine
has started, control of the fuel pump is through the ignition signal.
The fuel pump is sealed unit.
FUEL PUMP RELAY
When energized by the ignition switch and grounded by the
ECU. The fuel pump relay provides battery voltage to the fuel pumps,
injectors, idle stabilization control unit, oxygen sensor heating

ELECTRICAL COMPONENT LOCATOR
Article Text (p. 8)
1990 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Thursday, March 23, 2000 09:44PMEmergency Flasher Relay/
Turn Signal Relay In fuse/relay panel, below
left side of instrument panel.

F - BASIC TESTING
Article Text (p. 10)
1990 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Thursday, March 23, 2000 09:44PM
distributor cap.ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ HALL EFFECT SENDER & COIL POWER STAGE
The Hall Effect sender and coil power stage should be tested
if there is no spark at the spark plugs when tested. These tests also
check the CIS-Motronic ECU response to the Hall Effect sender signal.
Ensure SPARK and IGNITION COIL tests are performed first.
VOLTAGE SUPPLY & GROUND TO POWER STAGE
1) With ignition off, disconnect the coil power stage harness
connector. Connect a voltmeter to terminals No. 1 and No. 3. See
Fig. 7.
2) When ignition is turned on, there should be approximately
battery voltage. Turn ignition off. If there was no voltage, check for
an open wire from fuse box to terminal No. 1 or an open from terminal
No. 3 to ground. Repair open wire and recheck.Fig. 7: Testing Typical Ignition Coil Power Stage
Courtesy of Volkswagen United States, Inc.
VOLTAGE SUPPLY & GROUND TO HALL EFFECT SENDER
1) With ignition off, disconnect Hall Effect sender harness
connector. Using a voltmeter, check for voltage between outer
terminals No. 1 and No. 3. See Fig. 8. When ignition is turned on,
there should be a minimum of 9 volts.
2) If there is no voltage, check for open wire between
terminal No. 3 of the Hall Effect sender connector and terminal No. 30
of the ECU. Also check for voltage between terminal No. 1 of the Hall
Effect sender and ground. Repair open, and recheck.