ESP YAMAHA VX CRUISER HO 2016 Manual de utilização (in Portuguese)

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Introdução
Os veículos aquáticos Yamaha são a escolha certa para a prática de desportos aquáticos.
Os veículos aquáticos proporcionam momentos de puro prazer e são uma tentação para os colocar
na água e partir à aventura.
Mas é importante não esquecer que, tal como qualquer novo desporto ou veículo (terrestre ou aquá-
tico) que não nos é familiar, existem técnicas e aptidões que devem ser aprendidas e praticadas para
se poder deles obter uma plena satisfação e a máxima segurança na sua utilização.
Estas Regras Práticas de Condução foram preparadas para ajudar os novos operadores de veículos
aquáticos a aprender as técnicas correctas de operação e a desenvolver as suas aptidões.
Todas as pessoas que pretendam utilizar um veículo aquático como condutor ou passageiro deve-
rão ler e utilizar adequadamente este manual.
No entanto, não esquecer que este guia prático é apenas isso mesmo: um guia.
O que significa, muito simplesmente, que este guia não substitui o bom senso e a prudência durante
a utilização do veículo.
Uma operação responsável e em segurança do veículo aquático exige algumas aptidões e conheci-
mentos, que serão aprendidos e desenvolvidos através da familiarização com o veículo.
A Yamaha recomenda que os exercícios sejam praticados pela ordem apresentada e de acordo com
as instruções aqui mencionadas. Não exagerar o esforço despendido. Quando o cansaço se tornar
aparente, fazer uma pausa e descansar.
Compreender perfeitamente o modo de execução de um exercício, antes de avançar para o exercí-
cio seguinte; as aptidões adquiridas numa lição poderão ser necessárias na lição seguinte.
Não esquecer que compete ao operador julgar-se a si mesmo sobre o nível de aptidão atingido em
cada exercício ou manobra.
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Importante não esquecer
Este guia não substitui o Manual do Proprietário/Operador ou as indicações contidas nos
autocolantes afixados no veículo.
Ler e estudar integralmente o manual e as instruções dos autocolantes, antes de começar a
operar o veículo.
@ As colisões na água são responsáveis pela maior parte das lesões corporais e acidentes fatais
resultantes da utilização de veículos aquáticos.
Assim, para evitar colisões na água:
Manter uma constante atenção às outras pessoas, objectos e às outras embarcações presentes
na área. Ter em especial atenção as condições que possam limitar a visibilidade do operador ou
bloquear a visibilidade de terceiros.
Conduzir o veículo com prudência e a velocidades moderadas, mantendo sempre uma distân-
cia segura em relação às outras pessoas, objectos e veículos aquáticos.
●Não conduzir na esteira de outros veículos ou embarcações. ●Não aproximar o veículo de outras pessoas, com a finalidade de projectar água sobre elas.
●Evitar as curvas apertadas, abrandar rapidamente apertando o comando RiDE (Marcha à ré
com sistema electrónico de desaceleração intuitivo) e outras manobras que dificultem o dis-
tanciamento de terceiros em relação ao veículo ou a sua compreensão sobre o percurso sub-
sequente do veículo.
O RiDE é um sistema electrónico para controlar a velocidade do motor e o deflector de mar-
cha à ré, e está localizado perto da tubeira do jacto. O comando RiDE localizado no punho
esquerdo do guiador pode ser usado para alterar a direcção do impulso do jacto, para que o
veículo aquático se desloque em marcha à ré ou fique em ponto-morto. O sistema RiDE
assiste o operador na redução de velocidade e durante manobras a baixa velocidade, como
durante o lançamento à água, a abicagem e a atracação.
●Evitar a navegação em áreas com objectos submersos ou com reduzida altura de água.
Agir com antecedência para evitar a colisão. Não esquecer que os veículos aquáticos - e as
outras embarcações - não têm travões.
Além disso, o sistema RiDE não é um dispositivo de tra-
vagem para evitar situações perigosas.
Não libertar o comando do acelerador quando pretender desviar-se de objectos na água; para
governar o veículo é necessário utilizar o acelerador. Antes de iniciar a operação, verificar o
funcionamento do acelerador e do comando direccional do veículo.
Observar as regras de navegação e as regras locais em vigor aplicáveis a veículos aquáticos.
Para mais informações, consultar o Manual do Proprietário/Operador.
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Exercício prático nº 1: Comandos
Objectivo:
Este exercício prático destina-se a treinar o operador a localizar e operar os comandos do veículo
sem hesitações, sem ser necessário o contacto visual. Este exercício deve ser perfeitamente domi-
nado, de modo a que o operador possa concentrar a sua atenção na presença de pessoas, objectos ou
outras embarcações durante a manobra do veículo, em vez de se preocupar com a localização dos
comandos.
Aptidões a desenvolver:
Conhecer perfeitamente a localização de cada comando e o seu modo de operação de modo instin-
tivo, sem ter que parar e pensar na operação seguinte.
Instruções:
Exercício 1: Identificação dos componentes e comandos do veículo
Ler o Manual do Proprietário/Operador para identificar os principais componentes e comandos do
veículo.
Não partir do princípio que já se sabe como operar qualquer comando - para ter a certeza, ler as
instruções aplicáveis!
Exercício 2: Verificações pré-operação
Praticar a realização das verificações pré-operação indicadas no Manual do Proprietário/Operador.
No exercício prático nº 1, ficámos a conhecer os comandos do veículo.
Agora, vamos ver se tudo se encontra a funcionar correctamente. Prestar uma atenção especial aos
comandos direccionais e de aceleração do motor.
Exercício 3: Posições de operação
Com o veículo em terra e o motor desligado, entrar no veículo e praticar as posições de operação
correctas indicadas no Manual do Proprietário/Operador. Depois, com o corpo a direito e sem olhar
para os comandos, localizar cada um dos comandos e verificar se conhece o seu modo de operação.
Repetir este exercício, até o operador se sentir confortável com a localização e operação dos coman-
dos.
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Exercício prático nº 2: Arranque e paragem do motor
Exercício 2: Paragem do motor
1. Libertar o acelerador e deixar o motor atingir a velocidade de ralenti.
2. Premir o interruptor de paragem do motor 1 (botão vermelho). O circuito da ignição é interrompido
e o motor pára imediatamente.
3. Praticar a retirada do cabo de paragem de emergência, de modo a desligar a chave de segurança
do respectivo interruptor.
Recomendações:
1. Fixar o cabo de paragem de emergência ao punho esquerdo, antes de colocar o motor em funcio-
namento. Para impedir o arranque acidental do motor, remover sempre a chave de segurança do
interruptor de paragem de emergência do motor, sempre que o motor não esteja em funciona-
mento.
2. Não operar o interruptor de arranque durante mais de 5 segundos de cada vez. Não accionar o
interruptor de arranque com o motor em funcionamento.
3. Se o motor não arrancar num espaço de 5 segundos, libertar o interruptor de arranque e tentar
novamente o arranque do motor após 15 segundos. O accionamento contínuo do motor de arran-
que durante mais de 5 segundos provoca a descarga da bateria, impossibilitando o arranque pos-
terior do motor.
4. Logo após o arranque do motor, o impulso produzido pelo motor e pala turbina colocam o veículo
em movimento. Para aumentar o impulso da turbina, aumentar o accionamento do acelerador. Apli-
car apenas a aceleração necessária para manter o motor em funcionamento.
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Exercício prático nº 3: Embarque e equilíbrio do veículo
3. Com o cabo de paragem de emergência fixado ao pulso, colocar a chave de segurança no respec-
tivo interruptor.
4. Segurar firmemente o guiador com ambas as mãos e colocar ambos os pés no espaço dos pés.
5. Praticar diversas vezes o embarque e equilíbrio do veículo, até o operador ser capaz de manter o
equilíbrio do veículo durante todo o exercício.
Sugestões:
Este veículo aquático está equipado com um degrau de embarque 1, que se pode baixar e utilizar
para ajudar ao embarque. O degrau volta automaticamente para a posição superior após o embarque.
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Exercício prático nº 4: Manobras à velocidade mínima de governo
Objectivo:
Familiarizar o operador com a capacidade de resposta e governo do veículo à velocidade mínima de
governo. Este exercício destina-se a ensinar diversas técnicas que serão necessárias noutras mano-
bras importantes: abicagem do veículo em terra, atracação e aproximação a objectos na água.
Aptidões a desenvolver:
Início da marcha e mudanças de rumo à velocidade mínima de governo.
Instruções:
Exercício 1: Marcha a direito e mudanças de rumo à velocidade mínima de
governo
1. Embarcar no veículo e verificar a presença de pessoas, objectos e outras embarcações na zona.
2. Colocar o motor em funcionamento e conduzir o veículo em linha recta.
3. Começar a virar, fazendo um grande “8”, com cerca de 15–21 m (50–70 ft) de comprimento. Não
aplicar acelerador durante esta manobra.
Exercício 2: Curvas de 360° à velocidade mínima de governo
1. Virar completamente o guiador para a direita ou para a esquerda. Deixar o veículo virar 360°.
2. Praticar a execução de viragens para a direita e para esquerda, até “sentir” perfeitamente o modo
como o veículo responde aos movimentos do guiador.
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Exercício prático nº 5: Manobras a velocidade de sub-planagem
Exercício 2: Curvas circulares
1. Efectuar curvas circulares, virando para a direita. Gradualmente, diminuir os raios das curvas,
mantendo constante a velocidade do veículo.
2. Repetir o exercício, desta vez para a esquerda.
Exercício 3: Curvas em “8”
1. Combinar as manobras dos exercícios anteriores, de modo a executar uma curva em “8”.
2. Repetir o exercício, fazendo o “8” mais apertado de cada vez.
Exercício 4: Aprendizagem do efeito do acelerador na execução das curvas
1. Acelerar gradualmente com o veículo a direito até à velocidade de sub-planagem. Libertar o acele-
rador e, depois, virar o guiador completamente para a direita e para a esquerda.
2. Notar que, após a libertação do acelerador e a redução da velocidade do motor, o controlo do veí-
culo perde-se rapidamente, deixando de obedecer aos movimentos do guiador.
3. Gradualmente, aplicar novamente o acelerador e observar como o veículo responde novamente à
acção do acelerador.
Recomendações:
Para efectuar curvas apertadas a estas velocidades, aplicar mais aceleração durante a viragem do
guiador.
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Exercício prático nº 6: Aceleração máxima e paragem
Objectivo:
Este exercício destina-se a ensinar ao operador o modo de paragem do veículo.
Aptidões a desenvolver:
Paragem, operação à velocidade de planagem e paragem a partir da velocidade de planagem.
Instruções:
A libertação completa do acelerador produz apenas o impulso mínimo. Após a redução da veloci-
dade do motor, o veículo deixa de responder aos movimentos do guiador, até ser novamente aplicado
o acelerador até se atingir a velocidade mínima de governo—para controlar o veículo é preciso utilizar
o acelerador.
Exercício 1: Paragem
1. Acelerar até à velocidade de planagem e, depois, libertar o acelerador e deixar o veículo parar
completamente.
2. Fazer uma curva à velocidade mínima de governo, conforme indicado na figura.
3. Repetir várias o exercício, aumentando gradualmente a velocidade máxima.
Exercício 2: Aproximação a objectos na água
1. Escolher um ponto na água (a alguma distância do veículo) e imaginar um objecto nesse ponto.
2. Acelerar na direcção do ponto seleccionado, libertar o acelerador e reduzir o seguimento do veí-
culo, verificando se este pára antes de atingir o objecto imaginário.
3. Se o veículo não parar antes de ter atingido o objecto, olhar em todas as direcções, aplicar nova-
mente o acelerador e afastar o veículo do ponto, como se o veículo estivesse a evitar a colisão com
o objecto.
Repetir este exercício a diversas distâncias do ponto escolhido e a diversas velocidades, até o ope-
rador fixar familiarizado com o modo como a paragem e as mudanças de rumo permitem evitar a coli-
são com objectos na água.
Recomendações:
1. Se este exercício for realizado numa área apertada, reduzir a velocidade máxima utilizada na
manobra.
2. Quanto maior for a velocidade, maior é a distância necessária para parar o veículo.
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Exercício prático nº 7: Operação à velocidade de planagem
Exercício 2: Mudanças de rumo à velocidade de planagem
1. Acelerar até à velocidade de planagem.
2. Combinar viragens para a direita e para a esquerda, de modo a fazer diversas figuras e “8”.
3. Repetir o exercício, aumentando gradualmente a velocidade e reduzindo o raio das curvas. Não
tentar atingir os resultados finais logo nas primeiras tentativas.
Recomendações:
1. Conhecer o modo de resposta do veículo a baixa velocidade, antes de tentar manobras a velocida-
des mais elevadas.
2. À velocidade de planagem é possível efectuar viragens mais apertadas.
3. Não esquecer que, como com qualquer outro veículo, quanto maior for a velocidade, maior será
também a distância necessária para parar.
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Exercício prático nº 8: Cruzamento de esteiras e ondulação
Nem sempre o mar se encontra “chão”, i.e., sem ondulação. O mais provável é existir sempre
alguma ondulação, quer natural, quer provocada pelo seguimento de outras embarcações (esteira),
etc. Nestas condições de operação, não é possível indicar um exercício específico, sendo somente for-
necidas informações sobre o modo de actuação quando o veículo se cruzar com ondulação e esteiras.
A melhor maneira cruzar a ondulação e as esteiras é evitar os saltos excessivos - tanto para o ope-
rador como para o veículo. O cruzamento de pequenas ondas e esteiras é sempre mais fácil do que as
grandes vagas e as esteiras de água profundas.
O cruzamento de esteiras profundas provoca um maior ressalto do que o cruzamento de esteiras e
ondas menos elevadas.
Para cruzar uma esteira ou uma onda, alterar a velocidade e seleccionar o ângulo de ataque à onda
ou à esteira. Normalmente, para reduzir o ressalto, a esteira deve ser cruzada a baixa velocidade e na
diagonal.
Outros dois aspectos a ter em conta durante a condução do veículo.
A primeira é que o cruzamento de um grupo de ondas ou esteiras múltiplas é mais difícil do que cru-
zar apenas uma onda ou uma esteira.
A segunda é que, quando se corta a onda ou a esteira na diagonal, o veículo tenta afastar-se da
ondulação.
Quando a ondulação é cruzada num ângulo de 45°, esta acção de afastamento pode ser facilmente
notada, mas com um ângulo menor, digamos de 10°, o afastamento pode ser muito forte. Nestas con-
dições, o operador deve estar preparado para controlar e equilibrar o veículo, conforme necessário.
Recomendações:
1. Segurar o guiador com firmeza e manter sempre ambos os pés no piso do veículo.
2. Reduzir a velocidade, antes de cruzar ondas ou esteiras.
3. Cruzamento de ondas ou esteiras na diagonal.
4. Ao atingir o pico das ondas, levantar o corpo do banco do veículo, de modo a que o impacto seja
absorvido pelos joelhos.
5. Não operar o veículo com o queixo ou peito junto do guiador. O operador pode bater com o peito
no corpo do veículo ou guiador, o que pode provocar lesões corporais.
6. Não operar o veículo em águas agitadas.
7. Não operar o veículo em más condições atmosféricas.
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