air suspension YAMAHA YZ250F 2015 Notices Demploi (in French)

CARACTERISTIQUES DU CHÂSSIS
2-10
Quantité 531.0 cm3 (17.95 US oz, 18.73 Imp.oz) (USA)
(CAN)
551.0 cm
3 (18.63 US oz, 19.43 Imp.oz) (EUR)
(JPN) (AUS) (NZL) (ZAF)
Positions de réglage d’amortissement à la détente
* Position dans laquelle le dispositif de réglage est serré à la main
Minimum Dévisser de 20 déclics.*
Standard Dévisser de 12 déclics.* (USA) (CAN)
Dévisser de 8 déclics.* (EUR) (JPN) (AUS)
(NZL) (ZAF)
Maximum (dure) Serrer à la main.
Positions de réglage d’amortissement à la compression
* Position dans laquelle le dispositif de réglage est serré à la main
Minimum Dévisser de 20 déclics.*
Standard Dévisser de 10 déclics.* (USA) (CAN)
Dévisser de 6 déclics.* (EUR) (JPN) (AUS)
(NZL) (ZAF)
Maximum (dure) Serrer à la main.
Suspension arrière
Type Bras oscillant (suspension à bras)
Type de ressort/amortisseur Ressort hélicoïdal / amortisseur hydraulique et
à gaz
Débattement de l’ensemble amortisseur arrière 132.0 mm (5.20 in)
Longueur libre 275.0 mm (10.83 in)
Raideur du ressort K1 56.00 N/mm (5.71 kgf/mm, 319.76 lbf/in) (USA)
(CAN)
54.00 N/mm (5.51 kgf/mm, 308.34 lbf/in) (EUR)
(JPN) (AUS) (NZL) (ZAF)
Course du ressort K1 0.0–150.0 mm (0.00–5.91 in)
Ressort optionnel disponible Oui
Pression de gaz / air (STD) 980 kPa (9.8 kgf/cm
2, 139.4 psi)
Longueur du ressort monté
Minimum Position à laquelle le ressort est tourné à
1.5 mm (0.06 in) de sa longueur libre.
Standard Position à laquelle le ressort est tourné à
10 mm (0.39 mm) de sa longueur libre.
Maximum Position à laquelle le ressort est tourné à
18 mm (0.71 in) de sa longueur libre.
Positions de réglage d’amortissement à la détente
* Position dans laquelle le dispositif de réglage est serré à la main
Minimum Dévisser de 30 déclics.*
Standard Dévisser de 14 déclics.*
Maximum Serrer à la main.

3
CONTROLES ET REGLAGES PERIODIQUES
PROGRAMME D’ENTRETIEN......................................................................... 3-1
CONTROLE ET ENTRETIEN AVANT UTILISATION...................................... 3-9
CONTROLE GENERAL ET ENTRETIEN .................................................. 3-9
MOTEUR......................................................................................................... 3-11
CONTROLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT .......... 3-11
CONTROLE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT.............................. 3-11
CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ......................... 3-11
CONTROLE DU BOUCHON DE RADIATEUR ........................................ 3-12
CONTROLE DE LA PRESSION D’OUVERTURE DU BOUCHON DE
RADIATEUR ............................................................................................ 3-13
RECHERCHE DE FUITES DANS LE SYSTEME DE CIRCULATION
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT................................................... 3-13
REGLAGE DE LA POSITION DU LEVIER D’EMBRAYAGE ................... 3-14
REGLAGE DE LA GARDE DU LEVIER D’EMBRAYAGE ........................ 3-14
REGLAGE DE LA GARDE DE LA POIGNEE DES GAZ ......................... 3-15
LUBRIFICATION DU CÂBLE DES GAZ .................................................. 3-15
NETTOYAGE DE L’ELEMENT DU FILTRE A AIR................................... 3-16
CONTROLE DU RACCORD DU BOITIER D’INJECTION ....................... 3-17
CONTROLE DES DURITES DE MISE A L’AIR ....................................... 3-17
CONTROLE DU SYSTEME D’ECHAPPEMENT ..................................... 3-17
CONTROLE DE LA CANALISATION DE CARBURANT ......................... 3-18
CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR ......................................... 3-18
CHANGEMENT DE L’HUILE MOTEUR ................................................... 3-19
REGLAGE DU REGIME DE RALENTI DU MOTEUR .............................. 3-20
REGLAGE DU JEU DE SOUPAPE .......................................................... 3-21
CHASSIS........................................................................................................ 3-25
PURGE DU SYSTEME DE FREINAGE ................................................... 3-25
CONTROLE DE LA DURITE DE FREIN .................................................. 3-26
REGLAGE DU FREIN AVANT ................................................................. 3-26
REGLAGE DU FREIN ARRIERE ............................................................. 3-27
CONTROLE DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT.............................. 3-27
CONTROLE DES PLAQUETTES DE FREIN ARRIERE.......................... 3-29
CONTROLE DE L’ISOLANT DE PLAQUETTE DE FREIN ARRIERE ..... 3-31
CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN.................................. 3-31
REGLAGE DE LA TENSION DE LA CHAINE DE TRANSMISSION ....... 3-31
CONTROLE DES BRAS DE FOURCHE.................................................. 3-32
CONTROLE DU GUIDE DE PROTECTION DE FOURCHE.................... 3-33
NETTOYAGE DE LA BAGUE D’ETANCHEITE ET DU JOINT
ANTIPOUSSIERE DE LA FOURCHE ..................................................... 3-33
PURGE D’AIR DE LA FOURCHE ............................................................ 3-33
REGLAGE DES BRAS DE FOURCHE .................................................... 3-34
CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DU BRAS OSCILLANT .............. 3-34
CONTROLE DE LA SUSPENSION ARRIERE......................................... 3-35
REGLAGE DU COMBINE RESSORT-AMORTISSEUR ARRIERE ......... 3-35
CONTROLE DES PNEUS ........................................................................ 3-37

CHASSIS
3-34
FAS1SM5104REGLAGE DES BRAS DE FOURCHEEWA32D1006
AVERTISSEMENT
• Toujours régler les fourches gauche et
droite de la même façon. Dans le cas con-
traire, le véhicule aura une mauvaise sta-
bilité.
• Maintenir fermement le véhicule de
manière à éliminer tout danger de chute de
celui-ci.
Force d’amortissement à la détente
ECA@
ATTENTION
Ne pas tourner trop fort la vis de réglage
audelà de sa plage de réglage.
1. Régler:
• Force d’amortissement à la détente
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a. Tourner la vis de réglage “1” dans le sens “a”
ou “b” pour effectuer un réglage.
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Force d’amortissement à la compressionECA@
ATTENTION
Ne pas tourner trop fort la vis de réglage
audelà de sa plage de réglage.
1. Régler:
• Force d’amortissement à la compression
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Tourner la vis de réglage “1” dans le sens “a”
ou “b” pour effectuer un réglage.
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FAS1SM5105CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DU
BRAS OSCILLANT
1. Contrôler:
• Fonctionnement régulier du bras oscillant
• Jeu du bras oscillant
Voir “BRAS OSCILLANT” à la page 4-65. Sens “a”
La force d’amortissement à la détente
augmente (suspension plus dure).
Sens “b”
La force d’amortissement à la détente
diminue (suspension plus souple).
Force d’amortissement à la détente
Maximum
Serrer à la main.
STD
Dévisser de 12 déclics.*
(USA) (CAN)
Dévisser de 8 déclics.*
(EUR) (JPN) (AUS) (NZL) (ZAF)
Minimum
Dévisser de 20 déclics.*
* Vis de réglage complètement vissée
1
a
b
Sens “a”
La force d’amortissement à la compres-
sion augmente (suspension plus dure).
Sens “b”
La force d’amortissement à la compres-
sion diminue (suspension plus souple).
Force d’amortissement à la com-
pression
Maximum
Serrer à la main.
STD
Dévisser de 10 déclics.*
(USA) (CAN)
Dévisser de 6 déclics.*
(EUR) (JPN) (AUS) (NZL) (ZAF)
Minimum
Dévisser de 20 déclics.*
* Vis de réglage complètement vissée
a b
1

CHASSIS
3-35
FAS1SM5106CONTROLE DE LA SUSPENSION ARRIERE
1. Placer le véhicule à la verticale sur une sur-
face de niveau.
EWA@
AVERTISSEMENT
Maintenir fermement le véhicule de manière
à éliminer tout danger de chute de celui-ci.
2. Contrôler:
• Combiné ressort-amortisseur arrière
Fuites de gaz/fuites d’huile  Remplacer le
combiné ressort-amortisseur arrière.
Voir “COMBINÉ RESSORT-AMORTIS-
SEUR ARRIÈRE” à la page 4-58.
3. Contrôler:
• Fonctionnement régulier du combiné res-
sort-amortisseur arrière
• Fonctionnement régulier du bras de suspen-
sion arrière
Enfourcher le siège et faire plusieurs mou-
vements de haut en bas pour vérifier si le
combiné ressort-amortisseur arrière fonc-
tionne correctement.
Fonctionnement irrégulier  Corriger ou
remplacer.
Voir “COMBINÉ RESSORT-AMORTIS-
SEUR ARRIÈRE” à la page 4-58.
FAS1SM5107REGLAGE DU COMBINE RESSORT-AMOR-
TISSEUR ARRIERE
Utiliser un support adéquat pour surélever la
roue arrière.
EWA13120
AVERTISSEMENT
Maintenir fermement le véhicule de manière
à éliminer tout danger de chute de celui-ci.
Précontrainte de ressort
ECA@
ATTENTION
Ne pas tourner trop fort la vis de réglage
audelà de sa plage de réglage.1. Déposer:
• Cadre arrière
Voir “COMBINÉ RESSORT-AMORTIS-
SEUR ARRIÈRE” à la page 4-58.
2. Régler:
• Précontrainte de ressort
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a. Desserrer le contre-écrou “1”.
b. Desserrer la vis de réglage “2” jusqu’à ce
qu’il s’écarte légèrement du ressort.
c. Mesurer la longueur libre du ressort “a”.
d. Tourner la vis de réglage dans le sens “b” ou
“c” pour effectuer un réglage.
N.B.
• Avant d’effectuer le réglage, bien enlever
toute la boue et toutes les saletés autour du
contre-écrou et de la bague de réglage.
• La longueur du ressort (monté) change de 1.5
mm (0.06 in) par tour du dispositif de réglage.
Sens “b”
Précontrainte de ressort augmente
(suspension plus dure).
Sens “c”
Précontrainte de ressort diminue (sus-
pension plus souple).
Longueur du ressort monté “d”
Minimum
Position à laquelle le ressort est
tourné à 1.5 mm (0.06 in) de sa
longueur libre.
STD
Position à laquelle le ressort est
tourné à 10 mm (0.39 in) de sa
longueur libre.
Maximum
Position à laquelle le ressort est
tourné à 18 mm (0.71 in) de sa
longueur libre.

CHASSIS
3-37
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Amortissement à la compression faibleECA@
ATTENTION
Ne pas tourner trop fort la vis de réglage
audelà de sa plage de réglage.
1. Régler:
• Amortissement à la compression faible
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a. Tourner la vis de réglage “1” dans le sens “a”
ou “b” pour effectuer un réglage.
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FAS1SM5108
CONTROLE DES PNEUS
1. Mesurer:
• Pression des pneus
Hors spécifications  Régler.
N.B.
• Contrôler les pneus à froid.
• Le pneu risque de se déjanter si le gonflage
est insuffisant.
• Une tige de valve de pneu inclinée indique
que le pneu est mal assis. Corriger la position
du pneu.
FAS1SM5109CONTROLE ET SERRAGE DES RAYONS
1. Contrôler:
•Rayons
Déformation/endommagement  Remplac-
er.
Lâche  Serrer.
N.B.
Un rayon serré émettra un son clair et reten-
tissant; un rayon desserré un son sourd. Sens “a”
La force d’amortissement à la compres-
sion basse augmente (suspension plus
dure).
Sens “b”
La force d’amortissement à la compres-
sion basse diminue (suspension plus
souple).
Amortissement à la compression
faible
Maximum
Serrer à la main.
STD
Dévisser de 10 déclics.*
Minimum
Dévisser de 20 déclics.*
* Vis de réglage complètement vissée
1
a b
1ba
Pression des pneus
100 kPa (1.0 kgf/cm2,15 psi)

10
MISE AU POINT
CHASSIS........................................................................................................ 10-1
SELECTION DU TAUX DE REDUCTION SECONDAIRE (PIGNON)...... 10-1
PIECES DE REGLAGE DU PIGNON DE COURONNE ET DE ROUE
ARRIERE ................................................................................................. 10-1
PRESSION DES PNEUS ......................................................................... 10-1
REGLAGE DE LA FOURCHE .................................................................. 10-2
MODIFICATION DE LA QUANTITE ET CARACTERISTIQUES DE
L’HUILE DE FOURCHE .......................................................................... 10-2
REGLAGE DU RESSORT APRES REMPLACEMENT ........................... 10-2
PIECES DE REGLAGE DE LA FOURCHE .............................................. 10-3
REGLAGE DE LA SUSPENSION ARRIERE ........................................... 10-3
CHOIX DE LA LONGUEUR DE RESSORT ............................................. 10-3
REGLAGE DU RESSORT APRES REMPLACEMENT ........................... 10-4
PIECES DE REGLAGE DE L’AMORTISSEUR ARRIERE ....................... 10-5
REGLAGE DE LA SUSPENSION (FOURCHE) ....................................... 10-6
REGLAGE DE LA SUSPENSION (AMORTISSEUR ARRIERE) ............. 10-8

CHASSIS
10-2
• Sur route pavée ou sur surface dure, aug-
menter la pression des pneus afin d’éviter les
crevaisons.
FAS1SM5371REGLAGE DE LA FOURCHE
Régler la fourche en fonction de l’expérience
de conduite du pilote sur le terrain ainsi que des
conditions du terrain.
Les trois réglages de la fourche sont les suiv-
ants:
1. Réglage de l’amortissement pneumatique
• Ajuster la quantité d’huile de fourche.
2. Réglage de la précontrainte du ressort
• Changer de ressort.
3. Réglage de la force d’amortissement
• Régler la force d’amortissement à la com-
pression.
• Régler la force d’amortissement à la dé-
tente.
Le ressort a une action sur la charge tandis
que la force d’amortissement agit sur la vi-
tesse de la course d’amortissement.
FAS1SM5372MODIFICATION DE LA QUANTITE ET CAR-
ACTERISTIQUES DE L’HUILE DE FOURCHE
Les caractéristiques d’amortissement en fin de
course peuvent être modifiées en changeant la
quantité d’huile de fourche.
EWA1DX4001
AVERTISSEMENT
Ajuster le niveau d’huile en ajoutant ou en
retirant 5 cm3 (0.2 US oz, 0.2 Imp.oz) à la
fois. Quand le niveau d’huile est trop bas, il
se produit un bruit lorsque la fourche est
entièrement comprimée, ou le pilote ressent
une certaine pression dans les mains ou le
corps.
Au contraire, quand le niveau d’huile est
trop élevé, les caractéristiques du ressort
pneumatique tendent à être plus rigides, dé-
tériorant ainsi les performances et les car-
actéristiques. Il est donc important de
régler le niveau d’huile dans la fourche con-
formément aux spécifications données.
FAS1SM5373REGLAGE DU RESSORT APRES REM-
PLACEMENT
La suspension arrière pouvant influencer le ré-
glage de la fourche, il convient donc d’équilibrer
l’arrière et l’avant (position, etc.) avant d’ef-
fectuer le réglage de la fourche.
1. Ressort mou
• Régler la force d’amortissement à la dé-
tente.
Dévisser d’un ou deux déclics.
• Régler la force d’amortissement à la com-
pression.
Visser d’un ou deux déclics. Plage de réglage
60–80 kPa (0.6–0.8 kgf/cm
2, 9.0–
12 psi)
Plage de réglage
100–120 kPa (1.0–1.2 kgf/cm
2,
15–18 psi)
Niveau d’huile standard
335 cm3 (11.33 US oz, 11.82
lmp.oz) (USA) (CAN)
355 cm
3 (12.00 US oz, 12.52
lmp.oz) (EUR) (JPN) (AUS) (NZL)
(ZAF)
Plage de réglage
300–365 cm
3 (10.14–12.34 US
oz, 10.58–12.87 Imp.oz)
A. Caractéristiques de l’amortissement pneu-
matique en fonction du niveau d’huile
B. Charge
C. Course
1. Niveau d’huile max.
2. Niveau d’huile standard
3. Niveau d’huile min.