ABS Abarth 500 2018 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

ISMERKEDÉS A MŰSZERCSOPORTTAL
Az útmutatónak ebben a részében
tanulmányozhatja a műszercsoport
megismerésével, értelmezésével és
használatával kapcsolatos valamennyi
hasznos információt.MŰSZERCSOPORT ÉS
MŰSZEREK .................................... 39
MENÜPONTOK............................... 41
TRIP COMPUTER ........................... 43
FIGYELMEZTETŐ LÁMPÁK ÉS
ÜZENETEK ..................................... 45
-BIZTONSÁGI ÖV NINCS
BECSATOLVA ...................................... 45
-EBD ÜZEMZAVAR .............................. 46
-LÉGZSÁK ÜZEMZAVAR ..................... 46
-ALACSONY FÉKFOLYADÉKSZINT /
BEHÚZOTT KÉZIFÉK........................... 47
-„DUALDRIVE” ELEKTROMOS
SZERVOKORMÁNY ÜZEMZAVARA ..... 48
-ELKOPOTT FÉKBETÉTEK .................. 48
-ESC RENDSZER ................................ 49
-EOBD/BEFECSKENDEZŐ
RENDSZER ÜZEMZAVARA ................. 50
-HÁTSÓ KÖDLÁMPA ........................... 50
-ABS ÜZEMZAVAR .............................. 50
-iTPMS RENDSZER............................. 51
-HELYZETJELZŐK ÉS TOMPÍTOTT
FÉNYSZÓRÓK/FOLLOW ME HOME ... 51
-KÖDFÉNYSZÓRÓK............................ 52
-BAL OLDALI IRÁNYJELZŐ ................. 52
-JOBB OLDALI IRÁNYJELZŐ .............. 52
-TÁVOLSÁGI FÉNYSZÓRÓK ............... 52
-NYITOTT
AJTÓK/MOTORHÁZTETŐ/
-AKKUMULÁTOR TÖLTÉS NEM
MEGFELELŐ ....................................... 53
-ALACSONY MOTOROLAJNYOMÁS /
MOTOROLAJ ELHASZNÁLÓDOTT ..... 53
-MOTOR HŰTŐFOLYADÉK
TÚLMELEGEDETT............................... 54-SZEKVENCIÁLIS ROBOTIZÁLT
SEBESSÉGVÁLTÓ
MEGHIBÁSODÁSA.............................. 54
-SEBESSÉGHATÁR TÚLLÉPÉSE ......... 55
-JEGESEDÉS VESZÉLYE AZ
ÚTFELÜLETEN .................................... 55
-PARKOLÁS-ÉRZÉKELŐK
ÜZEMZAVARA ..................................... 55
-SZERVIZ (TERVSZERŰ
KARBANTARTÁS) LEJÁRT .................. 55
-ASR RENDSZER ................................ 55
-HILL HOLDER ÜZEMZAVARA ............ 56
-ÜZEMANYAG-ELZÁRÓ RENDSZER ... 56
-ÜZEMANYAG-ELZÁRÓ RENDSZER
ÜZEMZAVARA ..................................... 56
-KÜLSŐ VILÁGÍTÁS ÜZEMZAVAR ....... 56
-FÉKLÁMPÁK ÜZEMZAVARA .............. 56
-FIAT CODE RENDSZER
ÜZEMZAVARA ..................................... 57
-TARTALÉK ÜZEMANYAG -
KORLÁTOZOTT HATÓTÁVOLSÁG ....... 57
-MOTOROLAJNYOMÁS-ÉRZÉKELŐ
MEGHIBÁSODÁSÁNAK JELZÉSE ....... 57
-OLAJCSERE ...................................... 57
-TENGELYKAPCSOLÓ PEDÁL
LENYOMÁSA INDÍTÁSHOZ ................. 57
-ÜZEMANYAGSZINT-ÉRZÉKELŐ
ÜZEMZAVARA ..................................... 57
-FÉNYSZÓRÓ-MAGASSÁGÁLLÍTÓ ..... 58
38
ISMERKEDÉS A MŰSZERCSOPORTTAL
CSOMAGTÉRAJTÓ. 53
............................

Figyelmeztető lámpa Mit jelent
EOBD/BEFECSKENDEZŐ RENDSZER ÜZEMZAVARA
Normál körülmények között az indítókulcs MAR állásba fordításakor a figyelmeztető fényjelzés felgyullad, de
a motor beindulása után azonnal ki kell aludnia.
Ha a figyelmeztető lámpa égve marad vagy menet közben felgyullad, egyes változatoknál a kijelzőn
megjelenített megfelelő üzenettel együtt, az a motor befecskendező rendszerének nem megfelelő
működését jelenti; a folyamatos fény jelzi az üzemanyag-befecskendező és gyújtási rendszerben
keletkezett rendellenességeket, amelyek nagyobb károsanyag-kibocsátást, gyengébb motorteljesítményt
és magasabb üzemanyag-fogyasztást okozhatnak.
Ilyen esetben folytathatjuk az utat, de ne terheljük erősen a motort, és hajtsunk mérsékelt sebességgel. Ha
a figyelmeztető lámpa folyamatos világítása mellett tartósan üzemeltetjük a gépkocsit, a motor komoly
károsodást szenvedhet, ezért a lehető leghamarabb keressünk fel egy Abarth márkaszervizt.
A figyelmeztető lámpa villogása a katalizátor károsodásának lehetőségét jelzi.
A figyelmeztető lámpa villogása esetén a gázpedál felengedésével tartsuk a motor fordulatszámát alacsony
értéken mindaddig, amíg a lámpa villogása meg nem szűnik; ezután óvatos, lassú vezetéssel, a lámpa
felvillanásait eredményező manővereket kerülve folytassuk az utat, és a lehető leghamarabb keressünk fel
egy Abarth márkaszervizt.
38)
HÁTSÓ KÖDLÁMPA
A visszajelző lámpa felgyullad a hátsó ködlámpa bekapcsolásakor.
ABS ÜZEMZAVAR
Az indítókulcs MAR állásba fordításakor a figyelmeztető lámpa felgyullad, de néhány másodperc múlva ki
kell aludnia.
A figyelmeztető lámpa felgyullad, egyes változatoknál a kijelzőn megjelenő vonatkozó üzenettel együtt,
amikor a rendszer üzemképtelen vagy nem áll rendelkezésre. Ebben az esetben a fékrendszer eredeti
hatásossága változatlanul megmarad, de nélkülöznünk kell az ABS által biztosított előnyöket.
Óvatosan vezessünk tovább, és minél hamarabb keressünk fel egy Abarth márkaszervizt.
50
ISMERKEDÉS A MŰSZERCSOPORTTAL

AKTÍV BIZTONSÁGI
RENDSZEREK
A gépkocsiban a következő aktív
biztonsági rendszerek találhatók:
ABS (Anti-lock Braking System);
EBD (Electronic Brakingforce
Distribution);
DTC (Drag Torque Control;
ESC (Electronic Stability Control);
HH (Hill Holder);
ASR (AntiSlip Regulation);
PBA (Panic Brake Assist);
TTC (Torque Transfert Control)
A rendszerek működésére vonatkozóan
lásd az alábbiakat.
ABS RENDSZER
(Anti-lock Braking
System)
A fékberendezés szerves részét képezi
ez a rendszer, amely bármilyen útfelület
és fékezési intenzitás esetén
megakadályozza, hogy egy vagy több
kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a gépkocsi
feletti uralom megőrzését, még
vészfékezés során is optimalizálva a
fékutat.A rendszer fékezéskor avatkozik be,
amikor a kerekek közel állnak a
blokkoláshoz. Ez vészhelyzetben vagy
rossz tapadási viszonyok esetén
történő fékezésekre jellemző, ahol a
blokkolások gyakoribbak lehetnek.
A rendszer továbbá megnöveli a
gépkocsi irányíthatóságát és
stabilitását, ha a fékezés során a jobb
oldali és a bal oldali kerekek eltérő
tapadású felületen futnak, vagy a
fékezés kanyarban történik.
A berendezést kiegészíti az EBD
(Electronic Braking Force Distribution -
elektronikus fékerőelosztó) rendszer,
amely megosztja a fékhatást az első és
a hátsó kerekek között.
A rendszer beavatkozása
Az ABS működésbe lépése fékezés
közben a fékpedál enyhe pulzálásából
és az ezt kísérő zajból észlelhető: ez
a rendszer beavatkozása során teljesen
normális viselkedés.
39) 40) 41) 42) 43) 44) 45) 46) 47)
DTC RENDSZER (Drag
Torque Control)
A rendszer meggátolja a meghajtott
kerekek lehetséges blokkolását, amely
például abban az esetben fordulhat
elő, amikor hirtelen engedjük vissza a
gázpedált, vagy egy erőteljes
fokozatváltás végrehajtásakor rossz
tapadási viszonyok mellett. Ilyen
helyzetekben a motor fékező hatása a
meghajtott kerekek megcsúszását
és a gépkocsi abból következő
stabilitásvesztését válthatja ki. Ezekben
a helyzetekben a DTC rendszer úgy
avatkozik be, hogy visszatartja a motor
nyomatékát a stabilitás megőrzése és
a gépkocsi biztonságának növelése
céljából.
60
BIZTONSÁG

A rendszer beavatkozása
A műszercsoport
ikonjának
megjelenése jelzi, ami informálja a
vezetőt, hogy a gépkocsi kritikus
stabilitási és tapadási állapotba került.
Manuális be-/kikapcsolás
Az ASR rendszer a motor minden
egyes indításakor automatikusan
bekapcsol. Menet közben az ASR az 1
ASR ábra 49 (TTC) nyomógomb
megnyomásával ki-, majd
bekapcsolható. A rendszer
kikapcsolását a nyomógombon lévő
LED felgyulladása és egyes
változatoknál a kijelzőn megjelenő
üzenet jelzi. Ha menet közben az ASR
funkciót kikapcsoltuk, az a következő
motorindításkor automatikusan ismét
bekapcsol.
Havas útfelületen, felszerelt hóláncokkal
való közlekedés során hasznos lehet
az ASR funkció kikapcsolása: ugyanis
ilyen körülmények közötti indulási
fázisában a meghajtott kerekek
kipörgése nagyobb vonóerőt biztosít.
56) 57) 58) 59) 60) 61)
PBA RENDSZER (Panic
Brake Assist)
A PBA rendszert arra tervezték, hogy
vészfékezés során optimalizálja a
gépkocsi fékezési képességét.
A rendszer a vészfékezést a fékpedál
benyomási sebessége és erőssége
alapján ismeri fel, és ennek megfelelően
fejti ki az optimális nyomást a fékekre.
Ez segíthet a fékút lerövidítésében: a
PBA rendszer tehát kiegészíti az ABS
rendszert.
A PBA rendszer maximális rásegítése a
fékpedál nagyon gyors megnyomásával
érhető el; továbbá a rendszer
előnyeinek kihasználása érdekében a
fékezés során folyamatosan nyomni kell
a fékpedált, elkerülve annak szakaszos
megnyomását.
Addig ne csökkentsük a fékpedálra
kifejtett nyomást, amíg a fékezés még
szükséges.
A PBA rendszer kikapcsol, amikor a
fékpedál elengedett állapotba kerül.
62) 63) 64) 65)
TTC RENDSZER (Torque
Transfert Control)
Az ESC rendszer szerves része. Ez egy
olyan rendszer, amely javítja a
motornyomaték továbbítását a
kerekekhez, biztosabb sportos vezetést
garantálva, mérsékelve az
alulkormányzottságot, hogy elősegítse
a kanyar bevételét, ami sokkal
dinamikusabbá válik.
A rendszer bekapcsolása
A rendszer a műszerfali 1 gomb ábra
49 megnyomására kapcsol be. A
funkció aktiválását a TTC gombon lévő
led felgyulladása jelzi.
1
1
49AB0A0226C
62
BIZTONSÁG

FIGYELMEZTETÉS
39)Amikor az ABS működésbe lép, és a
fékpedál pulzálását érezzük, ne
csökkentsük a pedálra kifejtett nyomóerőt,
hanem félelem nélkül, erősen tartsuk
lenyomva azt. Így érhető el az optimális, az
útfelület tapadási jellemzőinek megfelelő
fékút.
40)A fékrendszer maximális
hatékonyságának elérése érdekében
szükséges (új gépkocsinál, illetve fékbetét
vagy féktárcsa csere után) egy kb. 500
km-es bejáratási periódus: ilyenkor nem
ajánlottak a túl erős, ismétlődő és
hosszantartó fékezések.
41)Ha az ABS működésbe lép, az annak a
jele, hogy a gumiabroncsok és az útfelület
közötti tapadás elérte a határértéket: ezért
csökkentsük a sebességet az
alkalmazkodás érdekében.
42)Az ABS rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
43)Az ABS rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
44)Az ABS rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően
kipróbálni, ami negatívan befolyásolja a
saját magunk és a többi személy
biztonságát.45)Az ABS rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és mindenekelőtt
az előírt típusú és méretű gumiabroncsok
legyenek.
46)A szükségpótkerék (ha van) esetleges
használata során az ABS rendszer
továbbra is folyamatosan működik.
Mindenesetre ne feledkezzünk meg arról,
hogy a szükségpótkerék kisebb méretű
a normál gumiabroncsoknál, ezért
alacsonyabb tapadású, mint a többi
gumiabroncs.
47)Az ABS lehetővé teszi a rendelkezésre
álló tapadás lehető legjobb kihasználását,
de nem tudja megnövelni azt, ezért
csúszós útfelületen mindenképpen
szükséges az elővigyázatosság és a
fölösleges kockázatok kerülése.
48)Az ESC rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és mindenekelőtt
az előírt típusú és méretű gumiabroncsok
legyenek.
49)A szükségpótkerék esetleges
használata során az ESC rendszer
továbbra is folyamatosan működik.
Mindenesetre ne feledkezzünk meg arról,
hogy a szükségpótkerék kisebb méretű
a normál gumiabroncsoknál, ezért
alacsonyabb tapadású, mint a többi
gumiabroncs.50)Az ESC rendszer által nyújtott
teljesítmény nem késztetheti a vezetőt
szükségtelen és helytelen kockázatok
vállalására. A vezetési viselkedésnek mindig
meg kell felelnie az útviszonyoknak, a
látási feltételeknek és a forgalmi
körülményeknek. A közlekedésbiztonság
fenntartásának felelőssége mindig a
gépkocsivezetőt terheli.
51)Az ESC rendszer nem képes
megváltoztatni a fizika törvényeit, és nem
képes az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
52)Az ESC rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
53)Az ESC rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően,
a saját magunk és a többi személy
biztonságát negatívan befolyásolva
kipróbálni.
54)A HH rendszer nem rögzítőfék, ezért
soha ne szálljunk ki a gépkocsiból a
kézifékkar behúzása, a motor leállítása és
az első sebességfokozatba kapcsolás
nélkül, csak miután a gépkocsival
biztonságos körülmények között
megálltunk.
55)Előfordulhat, hogy kisebb (8%-nál
kevésbé meredek) emelkedőkön, terhelt
gépkocsinál vagy a járműre kapcsolt
utánfutóval (ha van) a HH rendszer nem lép
működésbe, és kismértékű hátramozdulást
okoz, megnövelve így egy másik járművel
vagy tárggyal való ütközés kockázatát.
A közlekedésbiztonság fenntartásának
felelőssége mindig a gépkocsivezetőt
terheli.
63