ESP Abarth Punto Evo 2011 Notice d'entretien (in French)

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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
❒déplacer le levier vers le haut (+) pendant au moins
1 seconde, puis le relâcher : la vitesse de la voiture
est mémorisée et il est donc possible de lâcher la
pédale de l’accélérateur.
En cas de nécessité (par exemple pendant un
dépassement) il est possible d’accélérer en appuyant sur
la pédale de l’accélérateur : en relâchant la pédale la
voiture revient à la vitesse précédemment mémorisée.
RÉTABLISSEMENT DE LA VITESSE
MÉMORISÉE
Si le dispositif a été désactivé par exemple en appuyant
sur la pédale de frein ou d’embrayage, pour rétablir la
vitesse mémorisée, procéder comme suit :
❒accélérer progressivement jusqu’à atteindre une
vitesse proche de celle mémorisée ;
❒engager le rapport sélectionné lors de la
mémorisation de la vitesse ;
❒appuyer sur le bouton RES B-fig. 39.CRUISE CONTROL
(régulateur de vitesse constante)
(pour les versions/marchés que le prévoient)
C’est un dispositif d’aide à la conduite, à contrôle
électronique, qui permet de conduire la voiture à une
vitesse supérieure à 30 km/h sur de longs trajets droits
et sur chaussée sèche, lorsque les variations de vitesse
sont réduites (ex. parcours sur autoroute), à une vitesse
définie, sans devoir enfoncer la pédale de l’accélérateur.
L’utilisation du dispositif n’est toutefois pas utile sur les
routes extra urbaines à forte circulation. Ne pas utiliser
le dispositif en ville.
ACTIVATION DU DISPOSITIF
Tourner la bague A-fig. 39 sur la position ON.
Le dispositif ne peut être enclenché en 1ère vitesse ou
en marche arrière, mais il est conseillé de l’enclencher
avec des rapports égaux ou supérieurs à la 4ème.
Quand on aborde une descente avec le dispositif
enclenché, la vitesse du véhicule peut augmenter
légèrement par rapport à celle mémorisée.
Son activation est mise en évidence par l’allumage du
témoin
Üet par le message correspondant sur le
combiné de bord.
MÉMORISATION DE LA VITESSE DE LA
VOITURE
Procéder comme suit :
❒tourner la bague A-fig. 39 sur ON et en appuyant sur
la pédale d’accélérateur, amener la voiture à la vitesse
souhaitée ;
F0U039Abfig. 39

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DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
AUGMENTATION DE LA VITESSE MÉMORISÉE
Elle peut se produire selon deux modalités :
❒en appuyant sur l’accélérateur et en mémorisant
successivement la nouvelle vitesse rejointe ;
ou bien
❒en déplaçant le levier vers le haut (+).
À chaque actionnement du levier correspond une
augmentation de la vitesse d’environ 1 km/h alors que
lorsque l’on maintient le levier vers le haut, la vitesse
augmente de manière continue.
RÉDUCTION DE LA VITESSE MÉMORISÉE
Elle peut se produire selon deux modalités :
❒en désactivant le dispositif et en mémorisant ensuite
la nouvelle vitesse ;
ou bien
❒en déplaçant le levier vers le bas (–) jusqu’à rejoindre
la nouvelle vitesse qui restera automatiquement
mémorisée.
À chaque actionnement du levier correspond une
diminution de la vitesse d’environ 1 km/h, alors qu’en
tenant le levier vers le bas, la vitesse change de manière
continue.
DÉSACTIVATION DU DISPOSITIF
Le dispositif peut être désactivé par le conducteur d’une
des façons suivantes :
❒en tournant la bague A en position OFF ;
❒en éteignant le moteur ;❒en appuyant sur la pédale du frein ;
❒en appuyant sur la pédale d’embrayage ;
❒en appuyant sur la pédale d’accélérateur ; dans ce cas,
le système n’est pas désactivé effectivement mais la
demande d’accélération est prioritaire sur le
système ; le cruise control reste toutefois actif, sans
qu’il soit nécessaire d’appuyer sur le bouton RES B-fig.
39 pour revenir aux conditions précédentes une fois
l’accélération terminée.
Le dispositif se désactive automatiquement dans les cas
suivants :
❒en cas d’intervention des systèmes ABS ou ESP ;
❒avec la vitesse du véhicule en deçà de la limite
établie ;
❒en cas de panne du système.
Pendant la marche avec le dispositif activé, ne
pas placer le levier de vitesse au point mort.
ATTENTION
En cas de fonctionnement défectueux ou
d’avarie du dispositif, tourner la bague A sur
OFF et s’adresser au Réseau Après-Vente Abarth.
ATTENTION

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ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
SYSTÈME DE COUPURE DU CARBURANT
Il intervient en cas de choc, ce qui comporte :
❒la coupure de l’alimentation en carburant et donc la
coupure du moteur ;
❒le déverrouillage automatique des portes ;
❒l’activation de l’éclairage de l’habitacle.
L’intervention du système est signalée par l’affichage
d’un message à l’écran. Inspecter soigneusement la
voiture pour vérifier l’absence de fuites de carburant,
par exemple, dans le compartiment moteur, sous la
voiture ou à proximité du réservoir. Après un choc,
tourner la clé de contact sur STOP pour ne pas
décharger la batterie.
Après le choc, si l’on perçoit une odeur
de carburant ou si l’on remarque des
fuites du système d’alimentation, ne pas
réenclencher le système, pour éviter tout risque
d’incendie.
ATTENTION
Déverrouillage des portes en cas d’accident
En cas de choc avec l’activation du système de coupure
d’alimentation en carburant, les portes se déverrouillent
automatiquement pour permettre d’accéder à l’habitacle
de l’extérieur du véhicule et simultanément, l’éclairage
des plafonniers intérieurs s’allume. Il est cependant
toujours possible d’ouvrir les portes de l’intérieur du
véhicule en agissant sur les leviers de commande
correspondants.
Restauration du système de coupure de
carburant
Après la collision, si aucune fuite de carburant n’est
détectée et si le véhicule est en mesure de redémarrer,
rétablir son bon fonctionnement en suivant les
instructions ci-après.
Pour rétablir le bon fonctionnement du véhicule, il faut
effectuer la procédure suivante :
❒tourner la clé de contact sur la position MAR ;
❒activation du clignotant droit ;
❒désactivation du clignotant droit ;
❒activation du clignotant gauche ;
❒désactivation du clignotant gauche ;
❒activation du clignotant droit ;
❒désactivation du clignotant droit ;
❒activation du clignotant gauche ;
❒désactivation du clignotant gauche ;
❒tourner la clé de contact en position STOP.

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DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
F0U073Abfig. 71
L’actionnement continu automatique de la vitre
s’active
en appuyant sur l’interrupteur de commande
pendant plus d’une demi-seconde. La vitre s’arrête en fin
de course ou en appuyant une deuxième fois sur le
bouton.
ATTENTION Quand la clé de contact est sur STOP ou
extraite, les lève-vitres restent actifs pendant environ
2 minutes et se désactivent immédiatement lors de
l’ouverture d’une des portes.
Porte côté passager
Sur l’accoudoir intérieur de la porte côté passager se
trouve l’interrupteur A-fig. 71 qui commande la vitre
correspondante.Une mauvaise utilisation des lève-glaces
électriques peut s’avérer dangereuse.
Avant et pendant l’actionnement, toujours
vérifier que les passagers ne courent aucun
risque lors des mouvements des vitres, soit
directement, soit en cas d’entraînement ou de
chocs provenant d’objets personnels.
En quittant le véhicule, il faut toujours veiller
à retirer la clé du contact pour éviter que les
lève-vitres électriques ne soient actionnés par
erreur et une source de danger pour les
passagers restés à bord.
ATTENTION

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ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
F0U090Abfig. 87
PORTE-BAGAGES/PORTE-SKIS
Les griffes d’accrochage avant de prédisposition sont
placées sur les points A-fig. 87.
Les griffes d’accrochage arrière de prédisposition sont
situées sur les points B indiqués par la sérigraphie (
O)
présente sur les vitres latérales arrière.
ATTENTION suivre scrupuleusement les instructions
contenues dans le kit de montage. Le montage doit être
exécuté par des opérateurs qualifiés.Après avoir parcouru quelques
kilomètres, contrôler de nouveau que les
vis de fixation des attaches soient bien serrées.
ATTENTION
Répartir le poids uniformément et
pendant la conduite, tenir compte du
fait de l’augmentation sensible de la prise de
vent latérale.
ATTENTION
Respecter scrupuleusement les lois en
vigueur concernant les mesures maxi
d’encombrement.
Ne jamais dépasser les charges maximum
admises (voir le chapitre « Caractéristiques
techniques »).

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ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
F0U091Abfig. 88
Réglage de l’assiette des phares fig. 88
Pour ce réglage, appuyer sur les boutons Òet situés
sur la platine des commandes.
L’écran du combiné de bord affiche la position
correspondant au réglage sélectionné.
Position 0 – une ou deux personnes sur les sièges avant.
Position 1 – cinq personnes.
Position 2 – cinq personnes + charge dans le coffre
à bagages.
Position 3 – conducteur + charge maximale autorisée
dans le coffre à bagages.
ATTENTION Contrôler l’orientation des faisceaux
lumineux chaque fois que le poids de la charge
transportée change.
RÉGLAGE DES FEUX ANTIBROUILLARD AV
(pour les versions/marchés où cela est prévu)
Pour le contrôle et le réglage éventuel s’adresser au
Réseau Après-vente Abarth.
RÉGLAGE DES PHARES A L’ÉTRANGER
fig. 89-90
Les feux de croisement sont orientés pour la circulation
dans le pays où il a été commercialisé.
Dans les pays ayant un système de circulation différent,
pour ne pas éblouir les véhicules qui viennent en sens
inverse, il faut modifier l’orientation du faisceau
lumineux en appliquant un film autocollant spécialement
conçu. PHARES
ORIENTATION DU FAISCEAU LUMINEUX
L’orientation correcte des phares est très importante
pour le confort et la sécurité du conducteur et des
autres usagers de la route. Pour garantir les meilleures
conditions de visibilité lorsqu’on roule feux allumés,
l’assiette des phares du véhicule doit être parfaite. Pour
le contrôle et le réglage éventuel s’adresser au Réseau
Après-vente Abarth.
CORRECTEUR ASSIETTE DES PHARES
Il fonctionne avec la clé de contact sur MAR et les feux
de croisement allumés. Quand la voiture est chargée,
elle penche vers l’arrière, ce qui augmente la hauteur du
faisceau lumineux. Dans ce cas, il est nécessaire de
corriger l’orientation.

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ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
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CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
Ce film fait partie des accessoires Lineaccessori Abarth
et peut être commandé auprès du réseau Après-vente
Abarth.
L’exemple illustré concerne le passage d’une conduite
de circulation des véhicules à gauche à celle d’une
circulation des véhicules à droite.
F0U092Abfig. 89
F0U093Abfig. 90
SYSTÈME ABS
Si vous n’avez jamais utilisé un véhicule équipé de l’ABS,
il est conseillé d’apprendre à l’utiliser en faisant quelques
essais préliminaires sur un terrain glissant, naturellement
en condition de sécurité et en respectant à la lettre le
Code de la Route du pays où vous vous trouvez.
De plus, il est conseillé de lire les informations
suivantes. Ce système, partie intégrante du système de
freinage, empêche, quelle que soient les conditions de la
chaussée et l’intensité du freinage, le blocage des roues
et par conséquent le patinage d’une ou de plusieurs
roues, en garantissant ainsi le contrôle de la voiture
même en cas de freinage d’urgence.
Le dispositif est complété par le système EBD
(Electronic Braking Force Distribution), qui répartit
l’action de freinage entre le train AV et le train AR.
ATTENTION Pour avoir le maximum de l’efficacité du
système de freinage, une période de stabilisation
d’environ 500 km est nécessaire (avec un véhicule neuf
ou après avoir remplacé les plaquettes/disques) :
pendant cette période il est conseillé de ne pas effectuer
de freinages trop brusques, répétés et prolongés.

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TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
En cas d’allumage du seul témoin xsur
le combiné de bord, (conjointement au
message affiché sur l’écran multifonctions
reconfigurable), arrêter immédiatement le
véhicule et s’adresser au réseau Après-Vente
Abarth le plus proche. Une fuite éventuelle de
fluide du circuit hydraulique compromet aussi
bien le fonctionnement du système de freinage
traditionnel que celui avec système
d’antiblocage des roues.
ATTENTIONBRAKE ASSIST (assistance aux freinages
d’urgence intégrée dans l’ESP)
Le système, non déconnectable, reconnaît le freinage
d’urgence (selon la vitesse d’actionnement de la pédale
de frein) et garantit une augmentation de la pression
hydraulique de freinage pour soutenir celle du
conducteur, permettant des interventions plus rapides
et puissantes du circuit de freinage.
Le Brake Assist est désactivé sur les voitures équipées
du système ESP, en cas d’avarie au système même
(signalée par l’allumage du témoin áen même temps
que le message affiché sur l’écran multifonctionnel
reconfigurable).
Quand l’ABS intervient, et que vous
percevez les pulsations de la pédale de
frein, ne diminuez pas la pression exercée, mais
appuyez à fond sur la pédale sans crainte ; vous
pourrez ainsi vous arrêter dans l’espace le plus
réduit possible, compte tenu des conditions de
la chaussée.
ATTENTION

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SÉCURITÉ
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ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
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CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
SIGNALEMENT DES ANOMALIES
En cas d’anomalie éventuelle, le système ESP se désactive
automatiquement et sur le combiné de bord le témoin á
s’allume de façon fixe, accompagné du message affiché
sur l’écran multifonction reconfigurable (voir chapitre
« Témoins et messages »). Dans ce cas, s’adresser dès
que possible au Réseau Après-vente Abarth.SYSTÈME ESP
(Electronic Stability Program)
C’est un système de contrôle de la stabilité de la
voiture, aidant à maintenir le contrôle de la direction en
cas de perte d’adhérence des pneus.
L’action du système ESP est particulièrement utile
lorsque les conditions d’adhérence de la chaussée
changent.
Les systèmes ESP, ASR et Hill Holder sont également
couplés aux systèmes MSR (réglage du couple de
freinage du moteur lors du rétrogradage), HBA
(augmentation de la pression de freinage en cas de
freinage d’urgence) et TTC (avec différentiel
autobloquant).
INTERVENTION DU SYSTÈME
Elle est signalée par le clignotement du témoin ásur le
tableau de bord, pour informer le conducteur que la
voiture est en conditions critiques de stabilité et
adhérence.
ACTIVATION DU SYSTÈME
Le système ESP s’active automatiquement lors du
démarrage de la voiture et ne peut pas être désactivé.
Les performances du système ESP ne
doivent pas inciter le conducteur à
courir des risques inutiles et injustifiés. La
conduite doit toujours se conformer aux
conditions de la chaussée, à la visibilité et à la
circulation. La responsabilité de la sécurité
routière incombe donc toujours, et dans tous les
cas, au conducteur.
ATTENTION

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ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
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CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
SYSTÈME HILL HOLDER
C’est une partie intégrante du système ESP qui facilite le
démarrage en côte.
Il s’active automatiquement lorsque les conditions
suivantes sont réunies :
❒en côte : voiture à l’arrêt sur une route avec pente
supérieure à 5%, moteur en marche, pédale de frein
actionnée et boîte de vitesses au point mort ou à une
vitesse autre que la marche arrière ;
❒en descente : voiture arrêtée sur une route dont la
pente est supérieure à 5%, moteur en marche, pédale
d’embrayage et de frein appuyées et marche arrière
engagée.
En phase de départ, la centrale du système ESP
maintient la pression de freinage sur les roues jusqu’à
atteindre le couple du moteur nécessaire pour le départ,
ou pendant un temps maximum d’1 seconde, ce qui
permet de déplacer aisément le pied droit de la pédale
de frein à la pédale d’accélérateur.
Après ce laps de temps, sans que le démarrage ait eu
lieu, le système se désactive automatiquement en
diminuant graduellement la pression de freinage.
Pendant cette phase, on peut entendre un bruit typique
de décrochage mécanique des freins, indiquant le
mouvement imminent de la voiture.Signalement des anomalies
L’anomalie éventuelle du système est signalée par
l’allumage du témoin áet par le message
correspondant qui s’affiche sur l’écran multifonction
reconfigurable (voir chapitre « Témoins sur le combiné
de bord »).
ATTENTION Le système Hill Holder n’est pas un frein
de stationnement. Par conséquent, il ne faut pas
abandonner le véhicule sans avoir tiré le frein à main,
coupé le moteur et engagé la première vitesse.
Pour le fonctionnement correct des
systèmes ESP et ASR, les pneus doivent
tous être de la même marque et du même type
sur toutes les roues, en parfait état et surtout du
même type, de la marque et des dimensions
prescrites.
ATTENTION