volant Alfa Romeo 147 2011 Návod k použití a údržbě (in Czech)

I v režimu CITY je možné řadit manuálně pomocí
páky voliče nebo tlačítek na volantu. Převodovka
zůstává v režimu CITY.
Zařazený rychlostní stupeň je zobrazen na displeji
(obr. 129/a) v otáčkoměru, a to nezávisle na zvo-
leném režimu.
N= neutrál
1= první rychlostní stupeň
2= druhý rychlostní stupeň
3= třetí rychlostní stupeň
4= čtvrtý rychlostní stupeň
5= pátý rychlostní stupeň
R= zpátečka.V režimu CITY je na displeji zobrazen i zvolený
režim.
Kontrolka poruchy (obr. 129/b) spolu s hlášením
a akustickým signálem upozorní řidiče na případné ab-
normality v systému Selespeed.AKTIVACE SYSTÉMU
UPOZORNĚNÍ Otevřením dveří řidiče uvede
Selespeed do činnosti hydraulickou část systému, aby
ji připravil ke startování motoru. Tato funkce (kterou
poznáte podle činnosti elektrického čerpadla) se
vypne, jestliže nedojde k aktivaci systému klíčem ve
spínací skříňce po deseti otevření/zavření dveří.
Při otočení klíče ve spínací skříňce do polohy MAR se
rozsvítí všechny segmenty na displeji (obr. 129/a),
kontrolka poruchy převodovky (obr. 129/b) a hlá-
šení CITY. Po cca jedné sekundě se na displeji objeví
zařazený rychlostní stupeň (N, 1, 2, 3, 4, 5, R). Od
tohoto okamžiku Selespeed akceptuje požadavky řaze-
ní.
UPOZORNĚNÍ Jestliže se po uplynutí 10 sekund
nezobrazí na displeji zařazený rychlostní stupeň, pří-
padně zůstane rozsvícená kontrolka poruchy, otočte
klíč ve spínací skříňce do polohy STOP a počkejte, až
displej zhasne a poté zopakujte proces aktivace systé-
mu. Jestliže abnormalita přetrvává, vyhledejte autori-
zovaný servis Alfa Romeo.
obr. 129/aobr. 129/b
SEZNAMTE SE S VOZEM
129
ALFA_100-249.qxd 18.2.2005 9:18 StrÆnka 129

STARTOVÁNÍ MOTORU
Motor lze nastartovat jak při zařazeném rychlostním
stupni, tak v neutrálu (N). Přitom je nutno sešlápnout
pedál brzdy.
UPOZORNĚNÍ Sešlápněte a držte pedál brzdy.
Jestliže je pedál brzdy po opakovaném sešlápnutí při
vypnutém motoru „tvrdý“, sešlápněte jej větší silou,
aby bylo možno nastartovat motor.
Po nastartování motoru převodovka automaticky
zařadí neutrál, na displeji se zobrazí (N) a systém
zvolí režim uložený v okamžiku vypnutí motoru.
Při pokusu o startování motoru
při zařazeném rychlostním stupni
systém automaticky zařadí neu-
trál a na tuto potenciálně nebezpečnou situ-
aci řidiče upozorní akustickým signálem
a hlášením na displeji.VYPNUTÍ MOTORU
A DEAKTIVACE SYSTÉMU
Otočením klíče ve spínací skříňce do polohy STOP
se vypne motor, ale systém Selespeed zůstává i nadá-
le aktivní a čeká, až se vypnou všechny systémy vozu.
Po uplynutí cca 2–4 sekund od otočení klíče ve spí-
nací skříňce do polohy STOP se vypne hydraulická
část systému a vzápětí zmizí i údaj zařazeného rych-
lostního stupně z displeje. Nyní je systém Selespeed
deaktivován.
Zůstane zařazen ten rychlostní stupeň, který byl za-
řazen před vypnutím motoru.
Jestliže k vypnutí motoru dojde při zařazeném neu-
trálu (N), je řidič upozorněn akustickým signálem, že
je vhodné vůz zajistit proti pohybu zařazením 1. rych-
lostního stupně nebo zpátečky (R). V takovém přípa-
dě je nutno otočit klíč ve spínací skříňce do polohy
MARa při sešlápnutém pedálu brzdy zařadit první
rychlostní stupeň (1) nebo zpátečku (R).
SEZNAMTE SE S VOZEM
131
Nikdy neopouštějte vůz při
zařazeném neutrálu (N).
POZOR
Nikdy nevytahujte klíč ze spí-
nací skříňky za jízdy. Systém
Selespeed by fungoval nesprávně až do
zastavení vozu a kromě toho by při prv-
ním otočení volantu došlo k zamknutí
řízení.
POZOR
Při vypínání motoru a deakti-
vaci systému Selespeed musíte
držet sešlápnutý pedál brzdy. Uvolněte
pedál brzdy až po zhasnutí displeje.
POZOR
ALFA_100-249.qxd 18.2.2005 9:18 StrÆnka 131

SEZNAMTE SE S VOZEM
132
ROZJEZD
Při běžícím motoru a stojícím voze lze k rozjezdu
zařadit pouze první (1) nebo druhý (2) rychlostní stu-
peň nebo zpátečku (R).
Zařazení těchto rychlostních stupňů je možné provést
při sešlápnutém pedálu brzdy, výhradně pákou voliče
na středovém tunelu, protože tlačítka na volantu
umožňují řazení až při rychlosti vyšší než 0,5 km/h.
UPOZORNĚNÍ Zpátečku (R) lze zařadit pouze
z neutrálu (N), prvního (1) nebo druhého (2) rych-
lostního stupně. Za jízdy vozu není požadavek zařaze-
ní zpátečky akceptován. Je třeba vůz úplně zastavit
a opět vyslat požadavek zařazení zpátečky (R).
Zařazená zpátečka je řidiči signalizována jednak zo-
brazením na displeji, jednak přerušovaným akustickým
signálem.
UPOZORNĚNÍ Jestliže není možno při přechodu
zpátečka (R)/první rychlostní stupeň (1) nebo neu-
trál (N)/první rychlostní stupeň (1) zařadit první rych-
lostní stupeň, systém zařadí automaticky druhý rych-
lostní stupeň (2).Toto chování nepovažujte za závadu, protože patří
do funkční logiky. Ze stejného důvodu v případě pro-
blematického řazení zpátečky systém částečně uvede
spojku do záběru, aby se umožnilo zařazení. V tako-
vém případě bude zařazení zpátečky (R) méně kom-
fortní.
S vozem se rozjedete takto:
1) uvolněte pedál brzdy;
2) postupně přidávejte plyn.
Hnací síla je tím větší, čím více sešlápnete pedál
plynu.UPOZORNĚNÍ
– Pokud vůz stojí se zařazeným rychlostní stupněm,
držte sešlápnutý pedál brzdy, dokud se nerozhodnete
k další jízdě.
– Při delším stání s běžícím motorem je vhodné zařa-
dit neutrál.
– Při zastavení za jízdy do kopce neudržujte vůz
v klidu pomocí pedálu plynu jako při rozjezdu; místo
toho sešlápněte pedál brzdy, a teprve až se budete
chtít opět rozjet, sešlápněte pedál plynu.
– Druhý rychlostní stupeň používejte pouze v přípa-
dě, kdy je nutné dosáhnout citlivějšího rozjezdu.
– Jestliže chcete zařadit ze zpátečky první rychlostní
stupeň a naopak, učiňte tak jen se sešlápnutým pedá-
lem brzdy po úplném zastavení vozu.
Jestliže budete muset – by se to nedoporučuje – jet
z nějakého důvodu z kopce se zařazeným neutrálem
(N), po požadavku zařazení rychlostního stupně sy-
stém automaticky zařadí optimální rychlostní stupeň
odpovídající rychlosti vozu, aby se zajistil správný pře-
nos hnací síly.
Po požadavku řazení při stojí-
cím voze se řidič musí před
sešlápnutím pedálu plynu za účelem roz-
jezdu přesvědčit, zda je na displeji
zobrazen požadovaný rychlostní stupeň.
POZOR
ALFA_100-249.qxd 18.2.2005 9:18 StrÆnka 132

POLOAUTOMATICKÝ REŽIM
(MANUÁLNÍ)
VMANUÁLNÍMrežimu řazení je na displeji zobra-
zen zařazený rychlostní stupeň.
V tomto režimu řidič sám rozhoduje o nejvhodnějším
okamžiku přeřazení.
Požadavek na přeřazení je možné uskutečnit:
– pákou voliče na středovém tunelu (A - obr. 133);
– páčkami na volantu (obr. 134), které lze po-
užívat pouze při rychlosti jízdy vyšší než 0,5 km/h.Do režimu MANUÁLNÍHO řazení se z režimu
CITY přepne opětovným stisknutím tlačítka CITY
(B - obr. 135).
Během řazení není nutno uvolnit pedál plynu, proto-
že systém Selespeed přímo ovládá motor tak, že:
– sníží a potom zvýší točivý moment motoru;
– přizpůsobí otáčky motoru novému rychlostnímu
stupni.Při řazení nižšího rychlostního stupně systém auto-
maticky zvýší otáčky motoru tak, aby odpovídaly nově
zařazenému rychlostnímu stupni.
Povel k zařazení neutrálu (N) je systémem akcepto-
ván pouze do rychlosti 20 km/h.
Povel k zařazení zpátečky (R) je systémem akcep-
tován pouze při stojícím voze.
obr. 134obr. 133obr. 135
SEZNAMTE SE S VOZEM
134
ALFA_100-249.qxd 21.2.2005 10:09 StrÆnka 134

S VÝJIMKOU VERZÍ
VYBAVENÝCH SYSTÉMEM VDCSTABILIZAČNÍ SYSTÉM VDC
(Vehicle Dynamics Control)
(pokud je ve výbavě)
VDC je elektronický stabilizační systém vozu, který
při ztrátě adheze napomáhá udržet správnou dráhu
pohybu vozu přizpůsobováním hnacího momentu
a diferencovaným přibrzováním jednotlivých kol.
Vůz je během jízdy vystaven působení příčných
a podélných sil, které má řidič pod kontrolou, dokud je
pneumatiky dokážou přenášet; jakmile poklesne adhe-
ze pneumatik pod určitou mezní hodnotu, vůz se
začne vychylovat z dráhy stanovené řidičem.
Adheze pneumatik se může snížit především na
nestejnorodém silničním povrchu (na dlažbě, na mok-
rém, zledovatělém nebo nezpevněném povrchu), při
změnách rychlosti nebo směru jízdy (v zatáčkách nebo
při vyhýbacích manévrech).
Jakmile snímače zjistí, že by se vůz mohl dostat do
smyku, systém VDC ovlivněním chodu motoru a přibrz-
děním vytvoří stabilizační moment.Systém VDC pomáhá řidiči uchovat si kontrolu nad
vozem v případě ztráty adheze pneumatik. Síly, které
systém VDC vytvoří pro účely vyrovnání ztráty stability
vozu, jsou vždy závislé na adhezi mezi pneumatikou
a povrchem vozovky.
FUNKCE SYSTÉMU VDC
Systém VDC se automaticky aktivuje při nastartování
motoru a nelze jej vypnout. Systém VDC se skládá
z následujících hlavních komponentů:
– elektronická řídicí jednotka, která zpracovává sig-
nály od jednotlivých snímačů a provádí nejvhodnější
strategii; snímač polohy volantu; čtyři snímače rychlos-
ti otáčení jednotlivých kol; snímač otáčení vozu okolo
svislé osy; snímač příčného zrychlení vozu (odstředivé
síly).
SEZNAMTE SE S VOZEM
163
Po použití nouzového rezervní-
ho kola je třeba po zpětné mon-
táži normálního kola ujet cca 30 km (doba
jízdy 20 minut) ve smíšeném provozu,
případně cca 15 km (doba jízdy 10 minut)
po dálnici. Tím řídicí jednotka ABS/ASR
rozpozná kolo normálních rozměrů.
Během této doby vůz může při brzdění
mírně táhnout ke straně a může se roz-
svěcet kontrolka ASR (pokud je ve výba-
vě). Proto se doporučuje tento úsek ujet
opatrně, bez prudkého brzdění. U vozu
vybaveného ASR uje te tento úsek
s vypnutým ASR (pomocí příslušného tla-
čítka).
POZOR
Řidič se nesmí pouštět do
zbytečných neomluvitelných
rizik ani přes výhody, které systém
poskytuje z hlediska aktivní bezpečnos-
ti. Musí jízdu průběžně přizpůsobovat
stavu povrchu vozovky, viditelnosti
a dopravní situaci. Odpovědnost za bez-
pečnost jízdy leží vždy jen na řidiči.
POZOR
ALFA_100-249.qxd 18.2.2005 9:18 StrÆnka 163

Srdcem systému VDC je elektronická řídicí jednotka,
která na základě signálů snímačů instalovaných ve
voze vypočítává velikost odstředivých sil působících při
průjezdu zatáčkou. Otáčení vozu okolo svislé osy sle-
duje snímač, který vychází z podobných snímačů pou-
žívaných v letectví. Odstředivé síly, jež vznikají při prů-
jezdu zatáčkou, snímá vysoce citlivý snímač příčného
zrychlení vozu.
Stabilizační zásah systému VDC vychází z výpočtů
elektronické řídicí jednotky, která zpracovává signály
od snímače polohy volantu, příčného zrychlení vozu
a rychlosti jednotlivých kol. Podle těchto signálů pozná
řídicí jednotka úmysl řidiče při práci s volantem.
Na základě průběžně zpracovávaných signálů od sní-
mačů řídicí jednotka zná okamžitou polohu vozu
a porovnává ji s dráhou požadovanou řidičem. V přípa-
dě nesrovnalosti řídicí jednotka ve zlomku sekundy
zvolí a provede nejvhodnější zásah, aby přivedla vůz
zpět do požadované dráhy – přibrzdí různými silami
jednotlivá kola a v případě potřeby sníží výkon moto-
ru.Při stanovování korekčních zásahů systému dochází
k průběžným úpravám na základě dráhy jízdy požado-
vané řidičem.
Systém VDC značně zvyšuje aktivní bezpečnost vozu
v mnoha kritických situacích. Je velmi užitečný přede-
vším při častých změnách adheze povrchu vozovky.
ZÁSAH SYSTÉMU VDC
Zásah systému VDC signalizuje blikající kontrolka
ve sdruženém přístroji, která tak informuje řidiče o kri-
tických podmínkách stability a adheze.
Signalizace poruch systému VDC
Při případné poruše se systém VDC automaticky
vyřadí z funkce, rozsvítí se trvale kontrolka ve
sdruženém přístroji a na multifunkčním konfigurovatel-
ném displeji se zobrazí hlášení.V případě poruchy systému VDC se vůz chová tak,
jako by nebyl tímto systémem vybaven. Přesto však
doporučujeme vyhledat při nejbližší příležitosti autori-
zovaný servis Alfa Romeo.
SEZNAMTE SE S VOZEM
164
Systém VDC je funkční i při pří-
padném použití nouzového
rezervního kola. Nicméně je nutno upo-
zornit na skutečnost, že vzhledem k men-
ším rozměrům nouzového rezervního
kola oproti normálnímu kolu je adheze
tohoto rezervního kola menší než
u ostatních kol vozu.
POZOR
Pro správnou funkci systému
VDC je zcela nezbytné použí-
vat na všech kolech pneumatiky stejné
značky a typu. Pneumatiky musejí být
v dokonalém stavu a musejí být přede-
psaného typu, značky a rozměrů.
POZOR
ALFA_100-249.qxd 18.2.2005 9:18 StrÆnka 164

SEZNAMTE SE S VOZEM
177
11. MENU-PSTlačítko funkcí Menu a funkce
Scan (poslech krátkých úryvků
vysílání stanic)
12.
Tlačítko nastavení zvolených funk-
cí Audio a Menu a manuální ladě-
ní stanic
13. 6Tlačítko pro výběr funkcí:
– Naladění stanice č. 6
– Uložení stanice č. 6 do paměti
14. 5-MIXTlačítko pro výběr funkcí:
– Naladění stanice č. 5
– Uložení stanice č. 5 do paměti
– reprodukce skladeb
v náhodném pořadí
15. 4-RPTTlačítko pro výběr funkcí:
– Naladění stanice č. 4
– Uložení stanice č. 4 do paměti
– Opakování skladby na CD
16. 3-IITlačítko pro výběr funkcí:
– Naladění stanice č. 3
– Uložení stanice č. 3 do paměti
– Pauza při přehrávání
kazety/CD17. 2-lačítko pro výběr funkcí:
– Naladění stanice č. 2
– Uložení stanice č. 2 do paměti
– DOLBY B (systém omezení
šumu)
18. 1Tlačítko pro výběr funkcí:
– Naladění stanice č. 1
– Uložení stanice č. 1 do paměti
19. AUDTlačítko pro nastavení funkcí
audio: hloubky, výšky, stranové
vyvážení a předozadní vyvážení
20. VOL–Tlačítko snižování hlasitosti
21. ON-Tlačítko pro výběr funkcí:
– Zapnutí/vypnutí přístroje
– Zapnutí/vypnutí funkce Mute
22. VOL+Tlačítko zvyšování hlasitostiOVLÁDACÍ PRVKY NA VOLANTU
(obr. 192)
Na volantu jsou opakovaně umístěny ovládací prvky
hlavních funkcí autorádia, umožňující snadnější obslu-
hu.
1. Tlačítko pro zvyšování hlasitosti
2. Tlačítko pro snižování hlasitosti
3. Tlačítko funkce Mute
4. Tlačítko volby vlnového rozsahu (FM1, FM2, FMT,
MW, LW) a dostupných zdrojů audiosignálu (rádio
– přehrávač kazet – měnič CD)
5. Multifunkční tlačítko:
– rádio: vyvolání uložené stanice (od 1 do 6)
– přehrávač kazet: vyhledání následující sklad-
by (funkce MSS)
– měnič CD: volba následující skladby
obr. 192
ALFA_100-249.qxd 18.2.2005 9:18 StrÆnka 177

SEZNAMTE SE S VOZEM
205
12. 4-RPTTlačítko pro výběr funkcí:
– Naladění stanice č. 4
– Uložení stanice č. 4 do paměti
– Opakování skladby na CD
13. BN-ASFunkce výběru vlnového rozsahu
rádia (FM1, FM2, FMT, MW, LW)
– automatické uložení stanic do
paměti (Autostore)
14. SRC-SCTlačítko pro výběr funkčního režimu
rádio – přehrávač CD – měnič CD
a funkce Scan (poslech krátkých
úryvků vysílání stanic)
15. 3-IITlačítko pro výběr funkcí:
– Naladění stanice č. 3
– Uložení stanice č. 3 do paměti
– Pauza při přehrávání CD
16. 2-CLRTlačítko pro výběr funkcí:
– Naladění stanice č. 2
– Uložení stanice č. 2 do paměti
– funkce CLR (vymazání uložených
skladeb CD)
17. 1-TPMTlačítko pro výběr funkcí:
– Naladění stanice č. 1
– Uložení stanice č. 1 do paměti
– funkce TPM (uložení pořadí
reprodukce skladeb na CD)18. AUD-LDTlačítko pro výběr funkcí audio:
hloubky, výšky, stranové vyvážení
a předozadní vyvážení a Loudness
(s výjimkou verzí s audiosystémem
HI-FI BOSE)
19. VOL–Tlačítko snižování hlasitosti
20. ON-Tlačítko pro výběr funkcí:
– Zapnutí/vypnutí přístroje
– Zapnutí/vypnutí funkce Mute
21. VOL+Tlačítko zvyšování hlasitostiOVLÁDACÍ PRVKY NA VOLANTU
(obr. 197)
Na volantu jsou opakovaně umístěny ovládací prvky
hlavních funkcí autorádia umožňující snadnější obslu-
hu.
1. Tlačítko pro zvyšování hlasitosti
2. Tlačítko pro snižování hlasitosti
3. Tlačítko funkce Mute
4. Tlačítko volby vlnového rozsahu (FM1, FM2, FMT,
MW, LW) a dostupných zdrojů audiosignálu (rádio –
přehrávač kazet – měnič CD)
5. Multifunkční tlačítko:
– rádio: vyvolání uložené stanice (od 1 do 6)
– přehrávač CD: volba následující skladby.
obr. 197
ALFA_100-249.qxd 18.2.2005 9:18 StrÆnka 205

SYSTÉM HANDS-FREE
BLUETOOTH
®(pokud je ve výbavě)
Technologie Bluetooth
®umožňuje bezdrátovou
komunikaci mezi mobilním telefonem a zařízením
hands-free instalovaným ve voze.
Přenos probíhá na krátkovlnné frekvenci, s rychlostí
přenosu dat a hlasu cca 1 megabyte za sekundu; do-
sah činí cca 10 metrů.
Rádiový přenos zařízení s technologií Bluetooth
®
není třeba přihlašovat a jeho provoz nepodléhá poplat-
kům.
Systém hands-free s hlasovým ovládáním, vybavený
technologií Bluetooth
®, umožňuje zcela bezpečné
a pohodlné telefonování v každé jízdní situaci; umož-
ňuje příjem a přesměrování hovorů a držet přitom neu-
stále volant v rukou, jak ukládá vyhláška silničního pro-
vozu.Systém disponuje následujícími funkcemi:
– snížení hlasitosti autorádia během telefonického
hovoru na nulu (funkce „Mute“)
– správa hovorové komunikace hands-free
– reprodukce hovorové komunikace prostřednictvím
reproduktorů vozu, s optimální kvalitou zvuku
– možnost připojení až tří mobilních telefonů
(z nichž vždy jen jeden může být aktivní)
– hlasové ovládání (v závislosti na typu použitého
mobilního telefonu)
– automatické ukládání telefonního seznamu (tato
funkce je dostupná pouze u mobilních telefonů Erics-
son/Sony Ericsson)
– správa několika telefonních čísel u každého jedno-
tlivého kontaktu (např. doma, práce, mobilní –
v závislosti na typu použitého mobilního telefonu)
– hlasová identifikace příchozího hovoru (v závislos-
ti na typu použitého mobilního telefonu)– přesměrování/příjem/odmítnutí hovoru hlasovým
povelem (v závislosti na typu použitého mobilního te-
lefonu)
– regulace hlasitosti (prostřednictvím menu mobilní-
ho telefonu)
– režim „důvěrné“ hovorové komunikace přímým
přenosem z hands-free do mobilního telefonu (v závis-
losti na typu použitého mobilního telefonu)
– omezení ozvěny a hluku pozadí.
SEZNAMTE SE S VOZEM
239
ALFA_100-249.qxd 18.2.2005 9:18 StrÆnka 239

SPRÁVNÉ POUŽÍVÁNÍ VOZU
251
6) Ihned po zhasnutí kontrolky otočte klíč ve
spínací skříňce do polohy AVV. Nevyčkávejte příliš
dlouho, protože by vychladly žhavicí svíčky.
UPOZORNĚNÍ Při startování se automaticky vy-
pnou elektrické spotřebiče s vysokým příkonem (kli-
matizace, vyhřívání zadního okna, atd.).
Pokud se motor nerozběhne na první pokus, nejprve
otočte klíč ve spínací skříňce do polohy STOP, a tepr-
ve pak zopakujte startování motoru.
Při potížích se startováním (s funkčním systémem
Alfa Romeo CODE) se nepokoušejte startovat příliš
dlouho.
Při potížích se startováním, způsobených vybitou
baterií ve voze, použijte vždy pomocnou baterii. Pro
účely startování nikdy nepoužívejte nabíječku.
ZAHŘÁTÍ MOTORU
– Pomalu se rozjete a udržujte motor ve středních
otáčkách, bez prudkých akcelerací.
– Při prvních kilometrech nepožadujte od vozu maxi-
mální výkony. Počkejte, až se chladicí kapalina moto-
ru zahřeje na teplotu 50 – 60 ˚C.VYPNUTÍ MOTORU
– Uvolněte pedál plynu a počkejte, až otáčky moto-
ru klesnou na volnoběžnou hodnotu.
– Vypněte motor otočením klíče ve spínací skříňce
do polohy STOP.
UPOZORNĚNÍ Po náročně jízdě dejte motoru
před vypnutím možnost, aby „nabral dech“. To zna-
mená, že ho necháte běžet na volnoběh, aby se sníži-
la teplota v motorovém prostoru.
Krátké sešlápnutí pedálu plynu
před vypnutím motoru nemá prak-
tický význam, pouze zvyšuje spo-
třebu paliva a pro přeplňované motory je
dokonce škodlivé, protože může dojít k po-
škození ložisek turbodmychadla. Prudké
zvýšení otáček motoru těsně před vypnutím
zbytečně spotřebovává palivo a nepřináší
žádný užitek.
UPOZORNĚNÍ Po případném zhasnutí motoru za
jízdy vozu se může stát, že se při dalším startování
motoru rozsvítí kontrolka Alfa Romeo CODE . Po-
kud toto nastane, vypněte a znovu nastartujte motor
při stojícím voze a zkontrolujte, zda kontrolka zhasla.
Pokud kontrolka nezhasne, vyhledejte autorizovaný
servis Alfa Romeo.NOUZOVÉ STARTOVÁNÍ MOTORU
Pokud systém Alfa Romeo CODE nerozpozná kód,
který vyslal klíč ve spínací skříňce (kontrolka ve
sdruženém přístroji trvale svítí), je možné motor
nastartovat tzv. nouzovým postupem s použitím kódu
uvedeného na kódové kartě (CODE Card).
Při nouzovém startování postupujte způsobem uve-
deným v části „V případě nouze“.
Nikdy nestartujte motor tlačením,
tažením nebo jízdou vozu z kopce.
Katalyzátor by se mohl nenapravi-
telně poškodit vniknutím nespáleného pali-
va.
Mějte na paměti, že posilova-
če brzd a řízení při stojícím
motoru nepracují, a proto je třeba vyví-
jet na pedál brzdy a volant větší sílu než
obvykle.
POZOR
ALFA_250-276.qxd 17.2.2005 14:29 StrÆnka 251