Alfa Romeo 159 2006 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

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SEGURANÇA
LUZES
AVISADORAS
E MENSAGENS
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
DO VEÍCULO
CARACTERÍSTICASTÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
TABLIER E
COMANDOS
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
Avaria EBD
É indicada pelo acendimento das luzes
avisadoras
>+xno quadro de ins-
trumentos (em algumas versões acom-
panhada da visualização de uma men-
sagem no display) (ver o capítulo “Lu-
zes avisadoras e mensagens”).
Neste caso, com travagens violentas, se
pode haver um bloqueio precoce das ro-
das traseiras, com a possibilidade de
desbandada. Portanto, conduzir com ex-
tremo cuidado até ao Serviço Autoriza-
do Alfa Romeo mais próximo, para a ve-
rificação do sistema.
BRAKE ASSIST
(assistência nas travagens
de emergência)
O sistema, não pode ser excluído, re-
conhece as travagens de emergência
(em base a velocidade de accionamen-
to do pedal do travão) permitindo de in-
tervir mais rapidamente no sistema de
travagem.
O Brake Assist é desactivado nos veícu-
los equipados de sistema VDC, em caso
de avaria no sistema, indicado pelo
acendimento da luz avisadora
áno
quadro de instrumentos (em algumas
versões acompanhada da visualização
de uma mensagem no display).
SINALIZAÇÕES
DE ANOMALIAS
Avaria ABS
É indicada pelo acendimento da luz avi-
sadora
>no quadro de instrumentos
(em algumas versões acompanhada da
visualização de uma mensagem no dis-
play) (ver o capítulo “Luzes avisadoras
e mensagens”). Neste caso o sistema
travagem mantém a própria eficácia,
mas sem as potencialidades oferecidas
pelo sistema ABS.
Proceder com prudência até o Serviço
Autorizado Alfa Romeo mais próximo,
para a verificação do sistema.

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LUZES
AVISADORAS
E MENSAGENS
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
DO VEÍCULO
CARACTERÍSTICASTÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
TABLIER E
COMANDOS
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
SISTEMA VDC
(Vehicle Dynamics
Control)
(se previsto)
É um sistema de controlo da estabilida-
de do veículo, que ajuda a manter o con-
trolo direccional em caso de perda de
aderência dos pneus.
A acção do sistema VDC é portanto, par-
ticularmente útil quando se mudam as
condições de aderência do fundo da es-
trada.
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
É indicado pelo lampejo da luz avisadora
áno quadro de instrumentos, para in-
formar o condutor que o veículo está em
condições críticas de estabilidade e
aderência.
ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO
DO SISTEMA
O VDC se activa automaticamente a ca-
da arranque do motor. Durante a mar-
cha é possível desactivar o VDC pre-
mendo por 2 segundos o botão ASR/
VDC situado no móvel central fig. 103.
A desactivação do VDC implica também
naquela da função ASR. A reactivação
de ambas as funções se obtêm pre-
mendo o botão ASR/VDC.
A desactivação do sistema é indicada
pelo acendimento da luz avisadora
á
no quadro de instrumentos (em algu-
mas versões é visualizado um símbo-
lo no display) e do led circular ao re-
dor do botão ASR/VDC.
Ao desactivar o VDC durante a marcha,
no próximo arranque, este se reactiva-
rá automaticamente.
SINALIZAÇÕES
DE ANOMALIAS
Em caso de eventual anomalia o siste-
ma VDC se desactiva automaticamen-
te e no quadro de instrumentos a luz avi-
sadora
áse acende com de modo fi-
xo (em algumas versões acompanhada
da visualização de uma mensagem no
display) (ver o capítulo “Luzes avisado-
ras e mensagens”). Neste caso dirija-se,
o quanto antes aos Serviços Autoriza-
dos Alfa Romeo.
A0E0026mfig. 103

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AVISADORAS
E MENSAGENS
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MANUTENÇÃO
DO VEÍCULO
CARACTERÍSTICASTÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
TABLIER E
COMANDOS
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
As prestações do siste-
ma VDC não devem in-
duzir o condutor a correr ris-
cos inúteis e não justificados.
A conduta de condução deve
ser sempre adequada as con-
dições do fundo da estrada, a
visibilidade e ao tráfego. A
responsabilidade para a segu-
rança na estrada é sempre e
somente do condutor.
AVISO
Durante o eventual uso
da rodinha sobressalen-
te (se previsto) o sistema VDC
continua a funcionar. Lembre-
se sempre que a rodinha so-
bressalente, havendo di-
mensões inferiores em relação
ao pneu normal apresenta uma
menor aderência em relação
aos outros pneus do veículo.
AVISO
Para o correcto funcio-
namento do sistema
VDC é indispensável que os
pneus sejam da mesma marca
e do mesmo tipo em todas as
rodas, em perfeitas condições
e principalmente do tipo, mar-
ca e dimensões prescritas.
AVISO
SISTEMA HILL HOLDER
(se previsto)
É parte integrante do sistema VDC e faci-
lita a partida em subida. Se activa auto-
maticamente com as seguintes condições:
❒em subida: veículo parado em estra-
da com pendência maior de 6%, mo-
tor ligado, pedal da embraiagem e
travão carregados e caixa de veloci-
dades em ponto morto ou marcha en-
gatada diversa da marcha-atrás;
❒em descida: veículo parado numa es-
trada com pendência maior de 6%,
motor ligado, pedal da embraiagem
e travão carregados e marcha-atrás
engatada.
Em fase de arranque a unidade central
do sistema VDC mantém a pressão de
travagem nas rodas até atingir o torque
do motor necessário ao arranque, ou
sempre por cerca de 1 segundo, permi-
tindo de deslocar facilmente o pé direi-
to do pedal do travão ao acelerador.

Sinalizações de anomalias
Uma eventual anomalia do sistema é in-
dicada pelo acendimento da luz avisa-
dora
*(se prevista) no quadro de ins-
trumentos (em algumas versões é vi-
sualizada uma mensagem no display)
(ver o capítulo “Luzes avisadoras e men-
sagens”).
AVISOO sistema Hill Holder não é um
travão de estacionamento, portanto,
não abandonar o veículo sem ter accio-
nado o travão de mão, desligado o mo-
tor e engatado a primeira marcha.
SISTEMA ASR
(AntiSlip Regulation)
É parte integrante do sistema VDC e con-
trola o veículo e intervém automatica-
mente em caso de derrapagem de uma
ou ambas as rodas motrizes.
Em função das condições de derrapa-
gem, são activados dois diferentes sis-
temas de controlo:
❒se, a derrapagem interessa ambas
as rodas motrizes, o ASR intervém
reduzindo a potência transmitida pe-
lo motor;
❒se, a derrapagem interessa só uma
rodas motrizes, o ASR intervém tra-
vando automaticamente a roda que
derrapa. Depois deste tempo, sem que tenha si-
do efectuado o arranque, o sistema se
desactiva automaticamente soltando
gradualmente a pressão de travagem.
Durante esta fase de soltura é possível
perceber um ruído típico de desengate
mecânico dos travões, que indica o imi-
nente movimento do veículo.
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MANUTENÇÃO
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CARACTERÍSTICASTÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
TABLIER E
COMANDOS
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
As prestações do siste-
ma não devem induzir
o condutor a correr riscos inú-
teis e não justificados. A con-
duta de condução deve ser
sempre adequada com as con-
dições do fundo da strada, com
a visibilidade e ao tráfego. A
responsabilidade pela segu-
rança na estrada concerne
sempre e somente o condutor.
AVISOA acção do sistema ASR é particular-
mente útil nas seguintes condições:
❒derrapagem em curva da roda in-
terna, devido as variações dinámicas
da carga ou a excessiva aceleração;
❒excessiva potência transmitida as ro-
das, mesmo em relação as con-
dições do fundo da estrada;
❒aceleração em fundos escorregadios,
com neve ou congelados;
❒perda de aderência em fundo ban-
hado (aquaplaning).Activação/desactivação
do sistema
O ASR se activa automaticamente ao ac-
tivar-se do quadro de instrumentos.
Durante a marcha é possível desactivar
o ASR premendo brevemente no botão
ASR/VDC situado no móvel central.
A desactivação do sistema é indicada pe-
lo acendimento do led situado no botão
ASR/VDC (nas versões com “Display
multi-função reconfigurável” é também
visualizado o símbolo V).
Ao desactivar o ASR durante a marcha,
no sucessivo arranque, o mesmo se re-
activará automaticamente.
Ao viajar estradas com neve, com as co-
rrentes para a neve montadas, pode ser
útil desactivar o ASR: nestas condições,
de facto a derrapagem das rodas mo-
trizes em fase de arranque permite de
obter uma maior tracção.

Sistema MSR (regulação do
arrastamento do motor)
É um sistema, parte integrante do
ASR, que intervém em caso de mudança
brusca de marcha durante a escalada, re-
dando torque ao motor, evitando deste
modo o arrastamento excessivo das ro-
das motrizes que, pricipalmente em con-
dições de baixa aderência, podem levar
a perda da estabilidade do veículo.
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CARACTERÍSTICASTÉCNICAS
ÍNDICE
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COMANDOS
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
Para o correcto funcio-
namento do sistema
ASR é indispensável que os
pneus sejam, em todas as ro-
das, da mesma marca, tipo e
dimensões, em normais con-
dições de uso e aos valores de
pressão indicados (ver o pará-
grafo “Rodas” no capítulo
“Características Técnicas”).
AVISOSinalizações de anomalias
Em caso de eventual anomalia o siste-
ma ASR se desactiva automaticamente
e nas versões com “Display multi-função
reconfigurável” é visualizado o símbo-
lo
V. Neste caso dirija-se, o quanto an-
tes aos Serviços Autorizados Alfa Ro-
meo.

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CARACTERÍSTICASTÉCNICAS
ÍNDICE
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COMANDOS
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E CONDUÇÃO
SISTEMA EOBD
O sistema EOBD (European On Board
Diagnosis) efectua um diagnóstico con-
tínuo dos componentes relacionados as
emissões presentes no veículo.
Além disso, indica mediante o acendi-
mento da luz avisadora
Uno quadro
de instrumentos (em algumas versões
acompanhada da visualização de uma
mensagem no display) (ver o capítulo
“Luzes avisadoras e mensagens”), a
condição de deterioração dos compo-
nentes.
O objectivo do sistema é aquele de:
❒manter sob controlo a eficiência do
sistema;
❒sinalizar um aumento das emissões
devido a um funcionamento irregu-
lar do veículo;
❒sinalizar a necessidade de substituir
os componentes deteriorados.
Se, ao introduzir a cha-
ve no dispositivo de
arranque, a luz avisado-
ra
Unão se acende ou se, du-
rante a marcha, se acende com
luz fixa ou intermitente dirija-
se o quanto antes aos Serviços
Autorizados Alfa Romeo. A fun-
cionalidade da luz avisadora
U
pode ser verificada mediante
adequadas aparelhagens pelos
agentes de controlo do tráfego.
Respeite as normas em vigor no
País onde se circula.
O sistema dispõe também de um co-
nector, que há interface com a adequa-
da instrumentação, que permite a leitu-
ra dos códigos de erro memorizados na
unidade, junto com uma série de parâ-
metros específicos de diagnósticos e do
funcionamento do motor. Esta verificação
é possível também aos agentes enca-
rregados ao controlo do tráfego.
AVISODepois da eliminação do in-
conveniente, para a verificação completa
do sistema os Serviços Autorizados Alfa
Romeo devem efectuar um teste na ban-
cada de prova e, sempre que fosse ne-
cessário, provas na estrada as quais po-
dem pedir também um longo percurso.

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CARACTERÍSTICASTÉCNICAS
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E CONDUÇÃO
O sistema de predisposição do auto-rá-
dio é constituído de:
❒cabos para a alimentação do auto-
rádio;
❒cabos para a alimentação dos alti-fa-
lantes dianteiros e traseiros;
❒cabo para a alimentação da antena;
❒alojamento para o auto-rádio;
❒antena no tecto do veículo.
O auto-rádio deve ser montado na ade-
quada sede ocupada pelo vão porta-ob-
jectos, que é removido fazendo pressão
nas duas linguetas de retençção situa-
das no vão porta-objectos: aqui encon-
tram-se os cabos de alimentação.
SISTEMA DE
PREDISPOSIÇÃO
DO AUTO-RÁDIO
(se previsto)
O veículo, sempre que não tenha sido
pedido com o auto-rádio, é equipado no
tablier porta-instrumentos de um duplo
vão porta-objectos.
No caso em que se quei-
ra instalar um auto-rá-
dio, em seguida a com-
pra do veículo, é necessário pri-
meiro dirigir-se aos Serviços
Autorizados Alfa Romeo, que
serão em grau de lhes aconsel-
har para proteger ao melhor a
duração da bateria. A excessi-
va absorção a vácuo danifica a
bateria e pode causar a perda
da garantia da bateria.

RÁDIO TRANSMISSORES
E TELEMÓVEIS
Os aparelhos rádio transmissores (tele-
móveis e-tacs, CB e semelhantes) não
podem ser usados dentro do veículo,
mas somente se utilizarem uma antena
separada montada externamente ao
próprio veículo.
O uso destes dispositivos dentro do ha-
bitáculo (sem antena externa) pode cau-
sar, além de potenciais danos para a sa-
úde dos passageiros, funcionamentos
irregulares nos sistemas electrónicos de
cujo o veículo é equipado, comprome-
tendo a segurança do próprio veículo.
Além disso, a eficiência de transmissão
e de recepção destes aparatos pode re-
sultar degradada pelo efeito de blinda-
gem da carroçaria do veículo.
Por quanto concerne o uso dos telemó-
veis (GSM, GPRS, UMTS) equipados de
homologação oficial CE se recomenda
de respeitar escrupulosamente as ins-
truções fornecidas pelo fabricante do te-
lemóvel.
ACESSÓRIOS
COMPRADOS
PELO USUÁRIO
Se, depois da compra do veículo, se qui-
ser instalar a bordo acessórios eléctricos
que necessitam de alimentação eléctrica
permanente (alarme, anti-roubo satelitar,
etc.) ou sempre que gravam no balanço
eléctrico, dirija-se aos Serviços Autoriza-
dos Alfa Romeo, que além de sugerir-lhes
os dispositivos mais adequados que per-
tencem à Lineaccessori Alfa Romeo, veri-
ficarão se o sistema eléctrico do veículo
é em grau de suster a carga solicitada, ou
se, ao contrário, seja necessário integrá-
lo com uma bateria aumentada.
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E CONDUÇÃO
Prestar atenção na
montagem de spoiler
adicionais, roda em liga e
tampões da roda não de série:
podem reduzir a ventilação dos
travões e a sua eficiência em
condições de travagens vio-
lentas e repetidas, ou de lon-
gas descidas. Certifique-se
também que nada (tapetes,
etc.) possa ser de obstáculo no
cursa dos pedais.
AVISO

SENSORES DE
ESTACIONAMENTO
(se previstos)
Os sensores de estacionamento forne-
cem ao condutor uma informação de
distância durante a fase de aproximação
a obstáculos próximos ao retro do veí-
culo (versões com 4 sensores traseiros)
ou próximos ao retro e próximos a fren-
te (versões com 4 sensores traseiros e
4 sensores dianteiros).
O sistema constitui uma ajuda a mano-
bra de estacionamento, pois permite a
individuaçção de obstáculos que estão
fora do campo de vista do condutor.
A presença e a distância do obstáculo do
veículo é indicada ao condutor median-
te um sinal acústico variável, a qual fre-
quência depende da distância do obs-
táculo (com a diminuição da distância
do obstáculo corresponde um aumento
da frequência do sinal acústico) e, só
em algumas versões, através da visua-
lização de uma imagem no display (ver
o parágrafo “Sinalizações no display).
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E CONDUÇÃO
A0E0087mfig. 104
ACTIVAÇÃO
Versão com 4 sensores
Os sensores dianteiros se activam, com
a chave electrónica introduzida no dis-
positivo de arranque, quando se enga-
ta a marcha-atrás ou, em algumas
versões, quando se carrega o botão
A-fig. 104 no plafonier dianteiro com
uma velocidade inferior aos 15 km/h.
Os sensores se desactivam superando a
velocidade de 18 km/h ou, em algu-
mas versões, premendo novamente o
botão se a velocidade estiver abaixo dos
15 km/h A-fig. 104. Se, o sistema
não é activo, nas versões que prevêm o
botão de desactivação, o led no botão
é apagado.Versão com 8 sensores
Os sensores dianteiros e traseiros se ac-
tivam, com a chave electrónica introdu-
zida no dispositivo de arranque, quan-
do se engata a marcha-atrás ou quando
se carrega no botãoA-fig. 104no
plafonier dianteiro com uma velocidade
inferior aos 15 km/h.
Os sensores se desactivam premendo
novamente o botão A-fig. 104se a
velocidade estiver abaixo dos 15 km/h
ou superando a velocidade de 18
km/h. Quando o sistema não é activo,
o led no botão é apagado.
Quando os sensores estão activados, o
sistema inicia a emitir sinais acústicos
pelos sinalizadores dianteiros ou trasei-
ros tão logo é detectado um obstáculo,
com uma frequência crescente com o
aproximar-se do obstáculo.
Quando o obstáculo se encontra a uma
distância inferior a cerca de 30 cm, o som
emitido é contínuo. Em base da posição
do obstáculo (na frente ou atrás) o som
é emitido pelos correspondentes sinali-
zadores acústicos (dianteiro ou traseiro).
De qualquer modo, é indicado o obstá-
culo mais próximo ao veículo.