Alfa Romeo 4C 2014 Návod na použitie a údržbu (in Slovakian)

DVERECENTRÁLNE
ZAMYKANIE/
ODOMYKANIE DVERÍ
Zamykanie dverí zvonku
Keď sú dvere zatvorené, stlačte tlačidlona diaľkovom ovládaní, alebo do
zámku na strane vodiča vložte kovovú
časť kľúča (umiestnená vnútri kľúča)
a otočte \bou.
Zamknutie dverí signalizuje rozsvietenie
kontrolky LED A obr. 38 nad tlačidlomna palubnej doske.
Dvere sa zamknú, iba keď sú zatvorené
všetky dvere, nezávisle od toho, či sú
otvorené/zatvorené dvere batožinového
priestoru. Odomykanie dverí
zvonku
Stlačte tlačidlo
na kľúči alebo do
zámku na strane vodiča vsu\bte kovovú
časť kľúča (umiestnená vnútri kľúča) a
otočte \bou.
Zamknutie/odomknutie
dverí zvnútra
Stlačte tlačidlo. Tlačidlo je
vybavené kontrolkou, ktorá ukazuje
stav (dvere zamknuté alebo
odomknuté) automobilu.
LED svieti: dvere sú zamknuté. \falším
stlačením tlačidlasa dosiahne
centrálne odomknutie všetkých dverí a
vypnutie kontrolky LED.
LED vypnutá: dvere sú odblokované.
\falším stlačením tlačidla
sa
dosiahne centrálne zamknutie všetkých
dverí. Dvere sa zamknú, iba keď sú
všetky dvere dobre zatvorené.
Po zamknutí dverí pomocou diaľkového
ovládača alebo zámku dverí nie je
možné odomknúť automobil stlačením
tlačidla
.
V prípade prerušenia elektrického
napájania (spálená poistka, odpojený
akumulátor a pod.) ostáva možné
manuálne zamknutie dverí. ZARIADENIE
NÚDZOVÉHO
ZABLOKOVANIA DVERÍ
Dvere na strane
spolujazdca
Na dverách spolujazdca je zariadenie,
ktorým ich môžete zamknúť v prípade
prerušenia elektrického napájania.
Aby ste ich zamkli, vsu\bte kovovú
vložku štartovacieho kľúča do osadenia
A obr. 39 a otočte ju v smere otáčania
hodinových ručičiek.
Aby ste obnovili pôvodný stav zámkov
dverí (len po nabití akumulátora),
postupujte nasledujúcim postupom:
❒
stlačte tlačidlo
na diaľkovom
ovládači;
alebo
38
A0L0007
39
A0L0036
38
ZOZNÁMTE SA S VOZIDLOM
2-10-2013 15:20 Pagina 38

❒stlačte tlačidlo
na zablokovanie/
odblokovanie dverí na prístrojovej
doske;
alebo
❒ vsu\bte kovovú vložku štartovacieho
kľúča do zámky na predných
dverách;
alebo
❒ potiahnite vnútornú kľučku na
dverách.
Inicializácia mechanizmu
odomykania/zamykania
dverí
Po prípadnom odpojení akumulátora
alebo zásahu ochrannej poistky je
potrebné „inicializovať” mechanizmus
otvárania/zatvárania dverí nasledujúcim
spôsobom:
❒ zatvorte všetky dvere;
❒ stlačte tlačidlona kľúči alebo
tlačidlo
pre zamknutie/
odomknutie dverí na prístrojovej
doske;
❒ stlačte tlačidlo
na kľúči alebo
tlačidlo
pre zamknutie/
odomknutie dverí na prístrojovej
doske.
ELEKTRICKÉ
OVLÁDANIE OKIEN
DOSKOU
Fungujú, keď je štartovací k\búč v
polohe MAR a približne tri minúty po
jeho otočení do polohy STOP alebo
po jeho vytiahnutí, ak nie sú otvorené
niektoré predné dvere.
Ovládače sú umiestnené na
centrálnom tuneli.
20)
Prevádzka
❒ A - otváranie/zatváranie ľavého okna;
❒ B - Otváranie/zatváranie pravého
okna; Želané okno sa otvára/zatvára
pôsobením na príslušné tlačidlá.
Krátkym stlačením jedného z dvoch
tlačidiel sa dosiahne „prerušovaný"
pohyb okna, zatiaľ čo dlhším podržaním
tlačidla sa aktivuje „automatický
súvislý” pohyb.
Okno sa zastaví v požadovanej pozícii
opätovným stlačením príslušného
ovládacieho tlačidla. Dlhším stlačením
tlačidla na niekoľko sekúnd sa okno
spustí automaticky (len s kľúčom v
polohe MAR).
Súvislý automatický pohyb
(pre verzie/trhy, kde je k dispozícii)
Aktivuje sa stlačením jedného z dvoch
tlačidiel na dobu dlhšiu ako pol
sekundy. Okno sa zastaví po dosiahnutí
konečnej polohy alebo opätovným
stlačením tlačidla.
Je k dispozícii na strane vodiča aj na
strane spolujazdca, ale iba pre
spustenie okna.40
A0L0002
39
2-10-2013 15:20 Pagina 39

Inicializácia systému
otvárania okien
Pre verzie/trhy, kde je vo výbave, po
výpadku napájania zo spínacej skrinky
(výmena alebo odpojenie akumulátora a
výmena ochranných poistiek spínacej
skrinky ovládania okien), sa musí
automatický systém ovládania okien
obnoviť.
Obnova sa musí uskutočniť pri
zatvorených dverách, nasledovným
spôsobom:
❒okno dverí na strane vodiča posu\bte
úplne dole stlačením ovládacieho
tlačidla, tlačidlo držte aspo\b 3
sekundy po dosiahnutí spodného
bodu (úplne spustenie okna);
❒ okno dverí na strane vodiča úplne
zatvorte stlačením ovládacieho
tlačidla, tlačidlo držte stlačené aspo\b
3 sekundy po dosiahnutí horného
bodu (úplné zatvorenie);
❒ rovnakým spôsobom ako v bode 1 a
2 pokračujte aj na dverách na strane
spolujazdca;
❒ o správnej inicializácii sa presvedčte
overením fungovania elektrického
ovládania okien.
POZOR!
20) Nesprávne používanie otvárania
okien môže byť nebezpečné. Pred
a počas pohybu sa stále uistite,
či nie sú pasažieri vystavení riziku
úrazu spôsobeného ako priamo
oknami v pohybe, tak aj ťahanými
osobnými predmetmi alebo ich
nárazom. Pri vystupovaní z vozidla
vždy vytiahnite kľúč zo
zapaľovania, zabránite tak tomu,
aby otváranie okien náhodným
spustením ohrozilo osoby, ktoré
zostali vo vozidle.
BATOŽINOVÝ
PRIESTOR / KAPOTA
MOTORA
21)
OTVORENIE
UPOZORNENIE Počas normálnej
prevádzky vozidla môže teplota v
batožinovom priestore presiahnuť
hodnotu 65 °C. Dávajte pozor pri
prepravovaní predmetov, ktoré by sa
mohli vysokými teplotami poškodiť.
Neskladujte aerosóly vo vozidle: mohli
by vybuchnúť. Aerosólové nádobky
sa nesmú vystavovať teplotám
presahujúcim 50 °C.
Postup
22) 23)
❒s otvorenými dverami vodiča
potiahnite páku A obr. 41
nachádzajúcu sa v bode ako na
obrázku;41
A0L0037
40
ZOZNÁMTE SA S VOZIDLOM
2-10-2013 15:20 Pagina 40

❒nadvihnite zadné dvere a potom
uvoľnite podpernú tyč B obr. 42 z jej
zabezpečovacieho zariadenia C.
❒ vsu\bte koniec tyče do osadenia D
obr. 43, pričom sa uistite, že tyč
zapadla do menšieho otvoru zádržnej
pružiny. Dávajte pozor a pridržiavajte
zadné dvere zdvihnuté, kým tyč
neostane v správnej polohe.
24)
UPOZORNENIE Počas zdvíhania dverí
ich pevne držte, aby ste zabránili tomu,
že nejaký vonkajší zásah (napr. nápor
vetra) môže zadné dvere prudko otvoriť.
Okrem toho, aby ste predišli možným
poškodeniam vozidla a rozbitiu skla,
zadné dvere neotvárajte viac, ako
je nevyhnutné na zaistenie podpornej
tyče B v otvore zádržnej pružiny.
ZATVORENIE
Postup
25)
❒zadné dvere pridržte jednou rukou a
druhou rukou vytiahnite tyč B obr. 42
z osadenia D obr. 43 a znovu ju
umiestnite na svoje miesto
zablokovania C obr. 42;
❒ znížte zadné dvere do výšky približne
20 centimetrov od motora a potom
ich pustite, aby zapadli a uistite
sa zdvihnutím, či sa úplne zatvorili do
bezpečnej polohy a nielen zahákovali
v bezpečnej polohe. V takom prípade
na zadné dvere netlačte, ale opäť
ich mierne nadvihnite a zopakujte
postup.
UPOZORNENIE Vždy si skontrolujte
správne zatvorenie zadných dverí, aby
sa predišlo ich otvoreniu počas jazdy.
POZOR!
21) Maximálne zaťaženie v batožinovom priestore, ktoré sa
smie pridať k dodanej výbave,
je 15 kg.
22) Pri prístupe do zadného batožinového priestoru dávajte
pozor na kontakt s časťami, ktoré
by mohli byť horúce následkom
blízkosti motorového priestoru.
Nebezpečenstvo vážnych
popálenín.
23) Tieto úkony robte iba so zastaveným vozidlom.
24) Nesprávne umiestnenie podpornej tyče by mohlo spôsobiť
nebezpečný pád zadných dverí.
25) Z bezpečnostných dôvodov musia byť zadné dvere počas
jazdy vždy dobre zatvorené. Preto
vždy skontrolujte správne
uzavretie zadných dverí,
ubezpečte sa, že sú správne
zablokované. Ak by ste si počas
jazdy všimli, že zablokovanie nie je
úplne zaistené, zastavte okamžite
vozidlo a zatvorte zadné dvere
správnym spôsobom.
42
A0L0038
43
A0L0039
41
2-10-2013 15:20 Pagina 41

SVETLOMETYORIENTÁCIA
SVETELNÉHO LÚČA
Správna orientácia svetlometov je
podstatná pre pohodlie a bezpečnosť
nielen vodiča, ale aj všetkých ostatných
účastníkov premávky. Okrem toho
predstavuje presnú normu pravidiel
cestnej premávky.
Na zaručenie najlepších podmienok
viditeľnosti pre seba a ostatných počas
jazdy s rozsvietenými svetlami je
nevyhnutné mať správne nastavené
svetlomety. Pri ich kontrole a prípadnej
regulácii sa obráťte na špecializovanú
servisnú sieť Alfa Romeo.
NASTAVENIE
SVETLOMETOV V
ZAHRANIČÍ
Stretávacie svetlá sú nastavené na
jazdu v danej krajine uvedenia na trh.
Pri jazde v krajinách s opačnou
premávkou, aby ste neoslepovali
vozidlá jazdiace v protismere, je
potrebné upraviť nastavenie svetelného
lúča podľa nasledujúceho postupu:
❒otvorte ochranný kryt A obr. 44
nachádzajúci sa na vnútornom kryte
kolesa a ktorý je prístupný po úplnom
stočení kolesa; ❒
vsunúc ruku cez otvor, ktorý sa uvoľní
otvorením krytu, dosiahnite zatlačené
ochranné viečko B obr. 45 a vyberte
ho;
❒ zo súpravy v batožinovom priestore
vyberte skrutkovač a vsu\bte ho do
príslušného otvoru;
❒ otočte skrutku ako je zobrazené na
obr. 45, až kým nepocítite kliknutie
pri blokovaní;
❒ znovu nasaďte ochranné viečko B.
Postup treba urobiť na oboch
svetlometoch.
Pri vozidlách vybavených svetlometmi
Bi-LED (pre verzie/trhy, kde je k
dispozícii), aby ste neosl\bovali vozidlá
idúce v protismere, bude treba zakryť
zóny svetlometu podľa predpisov
cestnej premávky v krajine jazdy.
Prispôsobte oba svetlomety podľa
ilustrácie na obr. 46.
44
A0L0142
45 - Verzie pre jazdu vľavo
A0L0141
42
ZOZNÁMTE SA S VOZIDLOM
2-10-2013 15:20 Pagina 42

SYSTÉM ESC
(Electronic Stability
Control)
DOSKOU
Systém ESC zlepšuje ovládanie
smeru a stabilitu vozidla v rôznych
podmienkach jazdy.
Systém ESC upravuje nedostatočné
alebo nadmerné zatočenie volantu
vozidla, pričom aktivuje vhodné
brzdenie kolies. Okrem toho môže
redukovať točivý moment motora tak,
aby sa zaručila kontrola nad
vozidlom.
26) 27) 28) 29) 30)
Systém ESC používa senzory
nainštalované na vozidle na
interpretáciu trajektórie, ktorú chce
vodič vykonať a porovná ju s reálnou
trajektóriou vozidla. Keď sa želaná
trajektória od reálnej odlišuje, systém
ESC zasiahne a napraví nedostatočné
alebo nadmerné zabočenie vozidla.
❒ Nadmerné zabočenie: dochádza k
nemu, keď vozidlo zabáča viac ako
treba vzhľadom na nastavený uhol
volantu. ❒
Nedostatočné zabočenie: dochádza
k nemu, keď vozidlo zabáča menej
ako treba vzhľadom na nastavený
uhol volantu.
ESC obsahuje nasledujúce
podsystémy:
❒ ABS
❒ EBD
❒ CBC
❒ DTC
❒ ASR
❒ HILL HOLDER
❒ HBA
❒ „ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
❒ „PRE-FILL" (RAB - Ready Alert
Brake)
AKTIVÁCIA SYSTÉMU
Systém ESC sa aktivuje automaticky pri
naštartovaní motora a vypne sa iba pri
voľbe režimu „Race". \falšie informácie
nájdete v odseku „Systém Alfa D.N.A"
v tejto kapitole.
46
A0L0145
43
2-10-2013 15:20 Pagina 43

ZÁSAH SYSTÉMU
Je signalizovaný blikaním kontrolky
na prístrojovom paneli, aby
informovala vodiča, že vozidlo je v
kritických podmienkach, čo sa týka
stability a priľnavosti.
SYSTÉM ABS
Je to systém, neoddeliteľná súčasť
brzdného systému, ktorý predchádza
zablokovaniu a následnému šmyku
jedného alebo viacerých kolies, a to na
akomkoľvek jazdnom povrchu a pri
akejkoľvek brzdnej sile, zaručujúc tak
kontrolu nad vozidlom a skrátenie
brzdnej dráhy aj pri brzdení v núdzi.
Systém zasahuje pri brzdení, keď hrozí
zablokovanie kolies, zvyčajne pri
núdzovom brzdení alebo na
šmykľavých cestách, kde dochádza k
blokovaniu kolies častejšie.
Systém okrem toho zvyšuje možnosť
kontroly nad vozidlom a stabilitu
vozidla, pokiaľ vozidlo brzdí na povrchu,
na ktorom majú kolesá vľavo a vpravo
rôznu priľnavosť k povrchu alebo pri
brzdení v zákrute.31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
Zásah systému
Zásah ABS signalizuje mierne
pulzovanie brzdového pedálu spolu so
zvukom: je to normálne správanie sa
systému vo fáze jeho zásahu
SYSTÉM EBD
Systém EBD je neoddeliteľnou
súčasťou systému ABS a zasahuje
počas brzdenia, pričom optimálne
rozdeľuje brzdiacu silu medzi predné a
zadné kolesá.
Takto sa zaručuje väčšia stabilita pri
brzdení a predchádza sa zablokovaniu
zadných kolies, čoho následkom je
nestabilita vozidla.
SYSTÉM CBC (Cornering
Brake Control)
Systém zasahuje pri brzdení v zákrute,
optimalizuje rozdelenie brzdného tlaku
na štyri kolesá: systém zabra\buje
zablokovaniu vnútorných kolies
v zákrute (tieto kolesá sú viac zaťažené
hmotnosťou vozidla), čo zaručuje lepšiu
stabilitu a udržanie smeru vozidla. SYSTÉM DTC (Drag
Torque Control)
Je súčasťou systému ABS a zasahuje v
prípade prudkého preraďovania
rýchlostných stup\bov pri ich
postupnom znižovaní alebo pri brzdení
so zásahom ABS, pričom obnovuje
točivý moment motora a zabra\buje tak
prílišnému ťahu hnacích kolies, ktoré
by mohli spôsobiť zablokovanie kolies a
stratu stability vozidla, predovšetkým
na šmykľavých povrchoch.
SYSTÉM ASR (AntiSlip
Regulation)
29) 30) 38) 39) 40)
Je súčasťou systému ESC a zasiahne
automaticky v prípade šmýkania, straty
priľnavosti k mokrému povrchu
(aquaplaning), pri zrýchlení na klzkých,
zasnežených alebo zľadovatených
vozovkách, atď. na oboch hnacích
kolesách.
V závislosti od podmienok šmyku sa
aktivujú dva rozdielne kontrolné
systémy:
❒
ak sa šmýkanie týka oboch hnacích
kolies, systém ASR zasiahne
znížením sily prenášanej z motora;
44
ZOZNÁMTE SA S VOZIDLOM
2-10-2013 15:20 Pagina 44

❒ak sa šmýkanie týka iba jedného z
hnacích kolies, zasiahne aj
automatickým pribrzdením kolesa,
ktoré prešmykuje.
Zásah systému
Je signalizovaný blikaním kontrolky
na prístrojovom paneli, aby
informovala vodiča, že vozidlo je v
kritických podmienkach, čo sa týka
stability a priľnavosti.
SYSTÉM HILL HOLDER
Je súčasťou systému ESC a uľahčuje
štart v stúpaní, pričom sa aktivuje
automaticky v nasledujúcich prípadoch:
❒ v stúpaní: zastavené vozidlo na
ceste so sklonom vyšším ako 5 %,
so zapnutým motorom, so stlačeným
brzdovým pedálom a zaradeným
neutrálom alebo iným rýchlostným
stup\bov ako spiatočka;
❒ v klesaní: zastavené vozidlo na ceste
so sklonom vyšším ako 5 %, so
zapnutým motorom, so stlačeným
brzdovým pedálom a zaradenou
spiatočkou. Pri rozjazde udrží riadiaca jednotka ESC
brzdiaci tlak na kolesá až do
dosiahnutia momentu motoru
potrebného pre rozjazd alebo, v
každom prípade maximálne 2 sekundy,
čím umožní pohodlné presunutie pravej
nohy z pedálu brzdy na pedál plynu.
Po uplynutí dvoch 2 sekúnd, bez
uskutočnenia odjazdu, sa systém
automaticky vypne postupným
uvoľ\bovaním brzdového tlaku. V
priebehu tejto fázy uvoľnenia možno
počuť obvyklý zvuk mechanického
uvoľnenia bŕzd, ktoré znamená
bezprostredný pohyb vozidla.
UPOZORNENIE Systém Hill Holder nie
je ručná brzda, preto neopúšťajte
vozidlo bez toho, aby ste zatiahli ručnú
brzdu, aby ste vypli motor a zaradili
prvý rýchlostný stupe\b, aby ostalo
vozidlo pri parkovaní v bezpečí
(za týmto účelom si tiež pozrite odsek
„Zastavenie vozidla" v kapitole
„Naštartovanie a jazda".).
UPOZORNENIE Na nízkych sklonoch
(menších ako 8 %) sa môže stať, že pri
naloženom vozidle sa Hill Holder
neaktivuje, čo spôsobí mierne cúvanie a
zvýšenie rizika kolízie s iným vozidlom
alebo predmetom. Zodpovednosť
za bezpečnosť na cestách teda vždy
nesie vodič. SYSTÉM HBA (Hydraulic
Brake Assist)
41) 42) 43)
Systém HBA je navrhnutý na to, aby
optimalizoval brzdiacu schopnosť
vozidla počas núdzového brzdenia.
Systém rozpoznáva núdzové brzdenie
monitorovaním rýchlosti a sily, s akou
sa stláča brzdový pedál a následne
aplikuje optimálny tlak na brzdy. Toto
môže pomôcť znížiť brzdnú dráhu:
systém HBA teda dopĺ\ba systém ABS.
Maximálna asistencia systému HBA
sa dosiahne veľmi rýchlym stlačením
brzdového pedála. Aby ste dosiahli
maximálnu funkčnosť tohto systému, je
okrem toho potrebné tlačiť brzdový
pedál počas brzdenia nepretržite a
vyhnúť sa prerušovanému stláčaniu
tohto pedála.
Neznižujte tlak na brzdový pedál, až
kým brzdenie už nie je potrebné.
Systém HBA sa vypne po uvoľnení
brzdového pedálu.
45
2-10-2013 15:20 Pagina 45

SYSTÉM „ELECTRONIC
Q2” („E-Q2”)
Systém „Electronic Q2" zasahuje v
prípade zrýchlenia v zákrute, pričom
zabrzdí interné hnacie koleso a zvýši
tak krútiaci moment vonkajšieho kolesa
(viac zaťaženého hmotnosťou vozidla):
krútiaci moment sa tak rozloží
optimálne medzi hnacie kolesá podľa
podmienok jazdy a stavu vozovky,
čo umož\buje mimoriadne účinnú
a športovú jazdu.
SYSTÉM „PRE-FILL"
(RAB - Ready Alert
Brake)
(len pri aktívnom režime „Dynamic“
alebo „Race")
Je to funkcia, ktorá sa aktivuje
automaticky pri rýchlom uvoľnení
pedálu akcelerátora a skracuje dráhu
brzdových platničiek (predných aj
zadných), pričom cieľom je pripraviť
brzdový systém na rýchlejší zásah, čím
sa skrátia brzdné dráhy v prípade
nasledujúceho brzdenia.
POZOR!
26) Systém ESC nemôže zmeniťfyzikálne prírodné zákony a
nemôže zvýšiť priľnavosť
k vozovke.
27) Systém ESC nemôže zabrániť nehodám, ani tým spôsobeným
nadmernou rýchlosťou v zákrute a
pri jazde na šmykľavej vozovke
alebo pri aquaplaningu.
28) Schopnosti systému ESC sa nikdy nesmú skúšať
nezodpovedným a nebezpečným
spôsobom, ktoré by mohli ohroziť
bezpečnosť iných osôb.
29) Na zaistenie správneho fungovania systému ASR
je nevyhnutné, aby boli
pneumatiky tej istej značky a typu
na všetkých kolesách, v
perfektnom stave a
predovšetkým, aby boli
predpísaného typu a rozmerov. . 30) Výkony systémov ESC a ASR
nesmú nabádať vodiča
podstupovať zbytočné a
neopodstatnené riziká. Jazda
musí byť stále prispôsobená
podmienkam vozovky, viditeľnosti
a premávke. Zodpovednosť za
bezpečnosť na cestách teda vždy
nesie vodič.
31) Pri zásahu ABS, keď pocítite pulzovanie na brzdovom pedáli,
nepovoľte tlak, ale udržte pedál
bez obavy dobre stlačený; tak
sa dosiahne optimálna brzdná
dráha, podľa stavu cestného
povrchu.
32) Na dosiahnutie maximálnej účinnosti brzdného systému je
potrebný čas na usadenie
približne 500 km: počas tohto
obdobia je potrebné nebrzdiť
prudko, často opakovane ani dlho.
33) Ak zasiahne ABS, je to znamenie, že sa dosiahol limit priľnavosti
medzi pneumatikami a vozovkou:
je potrebné spomaliť a prispôsobiť
jazdu stavu vozovky.
34) Systém ABS nemôže pozmeniť fyzikálne prírodné zákony a
nemôže zvýšiť dosiahnuteľnú
priľnavosť vzhľadom na stav
vozovky.
46
ZOZNÁMTE SA S VOZIDLOM
2-10-2013 15:20 Pagina 46

35) Systém ABS nie je schopnýzabrániť nehodám, vrátane nehôd
spôsobených nadmernou
rýchlosťou v zákrute, jazdou na
povrchoch s nízkou priľnavosťou
alebo aquaplaningom.
36) Schopnosti systému ABS sa nikdy nesmú skúšať
nezodpovedným a nebezpečným
spôsobom, ktoré by mohli ohroziť
bezpečnosť iných osôb.
37) Na zaistenie správneho fungovania systému ABS
je nevyhnutné, aby boli
pneumatiky tej istej značky a typu
na všetkých kolesách, v
perfektnom stave a
predovšetkým, aby boli
predpísaného typu a rozmerov.
38) Systém ASR nemôže pozmeniť fyzikálne prírodné zákony a
nemôže zvýšiť dosiahnuteľnú
priľnavosť vzhľadom na stav
vozovky.
39) Systém ASR nie je schopný zabrániť nehodám, vrátane nehôd
spôsobených nadmernou
rýchlosťou v zákrute, jazdou na
povrchoch s nízkou priľnavosťou
alebo aquaplaningom. 40) Schopnosti systému ASR sa
nikdy nesmú skúšať
nezodpovedným a nebezpečným
spôsobom, ktoré by mohli ohroziť
bezpečnosť iných osôb
41) Systém HBA nemôže zmeniť fyzikálne prírodné zákony a
nemôže zvýšiť priľnavosť
k vozovke
42) Systém HBA nemôže zabrániť nehodám, ani tým spôsobeným
nadmernou rýchlosťou v zákrute a
pri jazde na šmykľavej vozovke
alebo pri aquaplaningu.
43) Schopnosti systému HBA sa nikdy nesmú skúšať
nezodpovedným alebo
nebezpečným spôsobom, ktorý
môže ohroziť bezpečnosť vodiča,
ostatných cestujúcich, prítomných
vo vozidle, a všetkých ostatných
účastníkov premávky.
SYSTÉM „Alfa
D.N.A.” (Systém
kontroly dynamiky
vozidla)Je to zariadenie, ktoré umož\buje,
pomocou páčky A obr. 47 (umiestnená
na centrálnom tuneli), výber troch
rôznych režimov vozidla podľa potreby
jazdy a cestných podmienok:
❒d=Dynamic aleboRace (režim
športovej jazdy);
❒ n=Natural (režim jazdy pri
normálnych podmienkach);
❒ a=All Weather (režim pre jazdu na
klzkej vozovke, napríklad na daždi
alebo snehu).
Zariadenie pôsobí tiež na systémy
dynamickej kontroly vozidla (motor,
prevodovka, systém ESC).47
A0L0108
47
2-10-2013 15:20 Pagina 47