ABS Alfa Romeo 4C 2020 Instrukcja obsługi (in Polish)

KIEROWNICA
Można ją regulować w kierunku osiowym i
pionowym.
Aby wykonać regulację, należy
odblokować dźwignię 1 rys. 10, pchając ją
do przodu (położenie A). Po wykonaniu
regulacji należy zablokować dźwignię 1,
przyciągając ją w stronę kierownicy
(położenie B).
9) 10)
10A0L0012
POZNAWANIE SAMOCHODU
14
Regulacja pochylenia oparcia(zależnie od wyposażenia)
Podnieść dźwignię 2 rys. 9 i jednocześnie
wyregulować pochylenie oparcia.
Ze względu na szczególnie sportowy
charakter samochodu regulacja
pochylenia oparcia możliwa jest w 3
położeniach.
6) 8) 2)
Regulacja wysokości(zależnie od wyposażenia)
Aby odnaleźć optymalną pozycję na czas
jazdy, można również wyregulować
wysokość siedzeń. W celu wykonania tej
regulacji niezbędne jest
oprzyrządowanie warsztatowe: należy
zwrócić się do dedykowanej Sieci
Serwisowej Alfa Romeo.
9A0L0117
6)Wszelkie regulacje można wykonywać
wyłącznie na postoju.
7)Po zwolnieniu dźwigni regulacyjnej
należy sprawdzać zawsze, czy siedzenie
zablokowało się w prowadnicach,
próbując przesunąć je do przodu i do tyłu.
Brak zablokowania może spowodować
niespodziewanie przesunięcie się
siedzenia i utratę kontroli nad
samochodem.
8)W celu zapewnienia maksymalnej
ochrony należy ustawić oparcie siedzenia
we właściwym położeniu, oprzeć dobrze
plecy o oparcie i zapiąć pas tak, aby
przylegał do klatki piersiowej i do
miednicy.
UWAGA
2)Poszycia siedzeń z tkaniny
zaprojektowano tak, aby były bardzo
trwałe przy normalnych warunkach
użytkowania samochodu.
Niemniej jednak należy absolutnie unikać
długotrwałego i/lub nagłego pocierania
ubraniem posiadającym sprzączki
metalowe, guziki ozdobne, mocowania na
rzepy i/lub tym podobne, które w sposób
miejscowy i jednostajny mogłoby
spowodować przetarcie włókna i w
konsekwencji uszkodzenie poszycia.
OSTRZEŻENIE
A
B

ZNAJOMOŚĆ ZESTAWU WSKAŹNIKÓW
36
Lampki sygnalizacyjne
w zestawie wskaźnikówCo oznaczaCo robić
Należy jechać ostrożnie dalej i zwrócić się możliwie jak
najszybciej do dedykowanej Sieci Serwisowej Alfa Romeo.
AWARIA ABS
Po przekręceniu kluczyka w położenie MAR lampka
sygnalizacyjna zaświeca się, ale powinna zgasnąć po kilku
sekundach.
Lampka ta zaświeca się, gdy system ten jest niesprawny.
W takim przypadku układ hamulcowy pozostaje
niezmiennie sprawny, ale system ABS nie jest w stanie
zapewnić odpowiednich osiągów.
Na wyświetlaczu pojawia się specjalny komunikat.
WYŁĄCZONA PODUSZKA POWIETRZNA PO STRONIE
PASAŻERA
Lampka sygnalizacyjna
“zaświeci się po wyłączeniu
przedniej poduszki powietrznej po stronie pasażera.
Gdy włączona jest przednia poduszka powietrzna po
stronie pasażera, po przekręceniu kluczyka w położenie
MAR, lampka sygnalizacyjna
“zaświeca się na około 4
sekundy, po czym powinna zgasnąć.
Jeśli lampka ta miga, informuje o anomalii lampki
sygnalizacyjnej awarii poduszki powietrznej.
22)
Należy jechać dalej ostrożnie i zwrócić się możliwie jak
najszybciej do dedykowanej Sieci Serwisowej Alfa Romeo.

ZNAJOMOŚĆ ZESTAWU WSKAŹNIKÓW
48
20)Jeżeli lampka sygnalizacyjna ¬nie zaświeci się po przekręceniu kluczyka w wyłączniku zapłonu w położenie MAR lub będzie się świecić
podczas jazdy (razem z komunikatem na wyświetlaczu), oznacza to, że prawdopodobnie wystąpiła anomalia w systemach bezpieczeństwa; w
takiej sytuacji poduszki powietrzne lub napinacze mogą nie uaktywnić się w razie kolizji lub, w ograniczonej ilości przypadków, uaktywnić się
nieprawidłowo. Przed dalszą podróżą należy zwrócić się do dedykowanej Sieci Serwisowej Alfa Romeo, aby bezzwłocznie sprawdzić system.
21)O awarii lampki sygnalizacyjnej
¬informuje migająca, dłużej niż 4 sekundy, lampka sygnalizacyjna “. Ponadto układ poduszek
powietrznych przewiduje automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera. W takiej sytuacji lampka sygnalizacyjna ¬może nie
sygnalizować możliwych nieprawidłowości w systemach ochronnych. Przed dalszą podróżą należy zwrócić się do dedykowanej Sieci Serwisowej
Alfa Romeo, aby bezzwłocznie sprawdzić system.
22)O awarii lampki sygnalizacyjnej
“informuje zaświecona lampka sygnalizacyjna ¬. Ponadto układ poduszek powietrznych przewiduje
automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera.
23)W związku z zaświeceniem się cyfrowej lampki sygnalizacyjnej zużyty olej silnikowy powinien zostać jak najszybciej wymieniony, nie
dopuszczając nigdy do przejechania powyżej 500 km od pierwszego zaświecenia się lampki. Nieprzestrzeganie podanych powyżej zaleceń
może spowodować poważne uszkodzenie silnika oraz utratę gwarancji. Należy pamiętać, że zaświecenie się tej lampki cyfrowej nie jest
związane z ilością oleju znajdującego się w silniku, dlatego w przypadku migania lampki nie potrzeba absolutnie uzupełniać silnika olejem.
24)W razie, gdyby lampka sygnalizacyjna migała podczas jazdy, należy zwrócić się do dedykowanej Sieci Serwisowej Alfa Romeo.
UWAGA
3)Jeżeli, po przekręceniu kluczyka w położenie MAR, lampka sygnalizacyjna nie zaświeca się lub podczas jazdy świeci się lub miga (w niektórych
wersjach jednocześnie z komunikatem na wyświetlaczu), należy zwrócić się możliwie jak najszybciej do dedykowanej Sieci Serwisowej
Alfa Romeo.
OSTRZEŻENIE

BEZPIECZEŃSTWO
50
SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA
AKTYWNEGO
SYSTEM ABS
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od nawierzchni
drogi i intensywności hamowania -
blokowaniu się, a tym samym poślizgowi
jednego lub więcej kół, zapewniając w ten
sposób kontrolę nad samochodem, a tym
samym krótszą drogę hamowania, nawet
podczas hamowania awaryjnego.
Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
30) 31) 32) 33) 34) 35) 36)
SYSTEM ASR (AntiSlip Regulation)
37) 38) 39)
Stanowi integralną część systemu ESC i
interweniuje automatycznie w razie
poślizgu jednego lub obu kół
napędzanych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyspieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.
Interwencja systemu
System ten oddziałuje na moc silnika i na
hamulce.
O jego działaniu świadczy migająca w
zestawie
Wskaźników lampka sygnalizacyjna ,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
SYSTEM HBA (Hydraulic Brake Assist)
40) 41) 42)
System HBA zaprojektowano w celu
zoptymalizowania możliwości układu
hamulcowego samochodu podczas
hamowania awaryjnego: system HBA
stanowi więc uzupełnienie systemu ABS.
System HBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim i ciągłym naciśnięciu na
pedał hamulca.
SYSTEM EBD
System EBD stanowi integralną część
systemu ESC, a interweniuje podczas
hamowania, rozdzielając optymalnie siłę
hamowania pomiędzy koła przednie i
koła tylne.
Gwarantowana jest wówczas większa
stabilność przy hamowaniu
samochodem, a jednocześnie unika się
niespodziewanego blokowania się kół
tylnych i w konsekwencji niestabilności
samochodu.
SYSTEM DTC (Drag Torque Control)
STANOWI integralną część systemu ABS
i interweniuje w razie nagłej zmiany biegu
podczas redukcji lub w trakcie
hamowania z interwencją systemu ABS,
przekazując moment obrotowy do
silnika, a tym samym zapobiegając
powstawaniu nadmiernego momentu
przekazywanego na koła, które mogą
blokować się, a samochód może tracić
stabilność, zwłaszcza w warunkach
niskiej przyczepności kół do nawierzchni
drogowej.

51
SYSTEM ESC
System ESC zwiększa kontrolę
kierunkową i stabilność samochodu w
różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje podsterowność i
nadsterowność samochodu, rozdzielając
siłę hamowania na właściwe koła.
Również moment generowany przez
silnik może być ograniczany tak, aby
zachować kontrolę nad samochodem.
25) 26) 27) 28) 29)
System ESC obejmuje następujące
systemy bezpieczeństwa aktywnego:
ABS, EBD, ASR,
HILL HOLDER itd.
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika i nie można go
wyłączyć.
Interwencja systemu
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna ,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
SYSTEM CBC
(Cornering Braking Control)
System ten działa podczas hamowania
na zakręcie. Optymalizuje on rozdział
ciśnienia wywieranego na hamulce
czterech kół samochodu, zapobiegając
blokowaniu się na zakręcie kół
wewnętrznych (które mniej odczuwają
masę samochodu) i gwarantując większą
stabilność oraz kierunkowość jazdy
samochodu.
SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESC i
ułatwia ruszanie, gdy samochód jest na
wzniesieniu, poprzez oddziaływanie na
hamulce.
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie
jest hamulcem postojowym, w związku z
tym nie należy opuszczać samochodu
bez zaciągnięcia hamulca ręcznego,
wyłączenia silnika i włączenia
pierwszego biegu, oczywiście
pozostawiając samochód w
bezpiecznych warunkach (w tym celu
należy zapoznać się z sekcją „Na postoju”
w rozdziale „Uruchamianie i jazda”).
OSTRZEŻENIE Na niewielkich
wzniesieniach (poniżej 8%), gdy
samochód jest obciążony, może zdarzyć
się, że system Hill Holder nie uaktywni
się, powodując lekkie cofnięcie się
samochodu, a w konsekwencji ryzyko
zderzenia z innym pojazdem lub
przedmiotem. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.
SYSTEM „ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
System DTC zapobiega możliwemu
blokowaniu się kół napędzanych, jakie
mogłoby mieć miejsce na przykład w
przypadku nagłego puszczenia pedału
przyspieszenia lub nagłej redukcji
biegów w warunkach niskiej
przyczepności kół do podłoża.
W takiej sytuacji efekt hamowania
silnikiem mógłby spowodować poślizg
kół napędzanych, a w konsekwencji
utratę stabilności samochodu.
W tego typu sytuacjach system DTC
interweniuje poprzez zwiększanie
momentu obrotowego silnika w celu
zapewnienia stabilności i zwiększenia
bezpieczeństwa samochodu.

BEZPIECZEŃSTWO
52
SYSTEM „PRE-FILL”
(RAB - Ready Alert Brake)
(tylko przy włączonym trybie „Dynamic”)
Jest to funkcja, która uaktywnia się
automatycznie w przypadku szybkiego
zwolnienia pedału przyspieszenia i
ogranicza skok klocków hamulcowych
(zarówno przednich jak i tylnych), w celu
zwiększenia gotowości układu
hamulcowego do działania, a tym samym
skrócenia drogi ewentualnego
hamowania.
25)System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
26)System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
27)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
28)Dla prawidłowego działania systemu
ASR konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
UWAGA
29)Osiągi systemów ESC i ASR nie
zwalniają kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego i niepotrzebnego ryzyka
podczas jazdy. Kierowca powinien zawsze
dostosowywać sposób jazdy do warunków
panujących na drodze, widoczności i ruchu
drogowego.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo na
drodze spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
30)W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie pedału
hamulca. Nie należy wówczas zmniejszać
nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymać pedał porządnie naciśnięty; w
ten sposób samochód zatrzyma się na
możliwie najkrótszej drodze hamowania,
odpowiednio do warunków panujących na
drodze.
31)W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu hamulcowego
wymagany jest przebieg około 500 km:
podczas tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często i długo.
32)Jeżeli ABS interweniuje, jest to sygnał,
że została osiągnięta graniczna
przyczepność pomiędzy oponą a
nawierzchnią drogową: należy wówczas
zwolnić, aby dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
33)System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
34)System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.35) Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
36)Dla prawidłowego działania systemu
ABS konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
37)System ASR nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
38)System ASR nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
39) Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ASR, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
40)System HBA nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
41)System HBA nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
42) Działania systemu HBA nie należy nigdy
poddawać próbie w sposób nieracjonalny
lub niebezpieczny, co może zagrozić
bezpieczeństwu kierowcy, pasażerom
samochodu i innym użytkownikom ruchu
drogowego.

BEZPIECZEŃSTWO
58
Taśma pasa nie może być poskręcana.
Górna część pasa powinna przechodzić
nad ramieniem i przecinać po przekątnej
klatkę piersiową.
Dolna część pasa powinna przylegać do
bioder rys. 35, a nie do brzucha pasażera.
Nie należy używać przedmiotów
(zaczepów, zapinek itp.), które powodują,
że pas nie przylega do ciała pasażera.
53)
Każdy pas bezpieczeństwa powinien być
używany tylko przez jedną osobę:
nie należy przewozić dziecka na kolanach
pasażera, stosując jeden pas
bezpieczeństwa dla ochrony obojga osób
rys. 36. Danym pasem powinien być
przypięty tylko pasażer i nic innego (nikt
inny).
54) 55)
35A0L0053
KONSERWACJA PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA
❒ Należy używać zawsze pasów z
dobrze rozciągniętą i nie poskręcaną
taśmą; upewnić się, czy taśma pasa
wysuwa się swobodnie bez zacinania się;
❒ należy sprawdzić działanie pasa
bezpieczeństwa w następujący sposób:
chwycić pas i energicznie go pociągnąć;
❒ w wyniku kolizji o określonej energii
należy wymienić pas bezpieczeństwa,
nawet jeżeli pozornie wydaje się
nieuszkodzony. Pas należy również
wymienić w przypadku aktywacji
napinacza pasa bezpieczeństwa;
❒ należy unikać zamoczenia zwijaczy
pasów bezpieczeństwa: ich poprawne
funkcjonowanie jest gwarantowane, jeżeli
nie dostała się do nich woda;
❒ należy wymienić pas, jeżeli posiada on
oznaki zniszczenia lub przecięcia.
36A0L0054
52)Nie naciskać przycisku 3 rys. 33
podczas jazdy.
53)W celu zapewnienia maksymalnej
ochrony należy ustawić oparcie siedzenia
we właściwym położeniu, oprzeć dobrze
plecy o oparcie i zapiąć pas tak, aby
przylegał do klatki piersiowej i do
miednicy. Należy zawsze zapinać pasy
bezpieczeństwa! Podróżowanie bez
zapiętych pasów zwiększa ryzyko
poważnych obrażeń lub zagraża życiu w
przypadku zderzania.
54)Absolutnie zabrania się
demontowania lub naruszania
komponentów pasów bezpieczeństwa i
napinaczy. Wszelkie tego typu czynności
mogą być wykonane wyłącznie przez
autoryzowanego specjalistę. Należy
zawsze zwracać się do dedykowanej Sieci
Serwisowej Alfa Romeo.
55) Jeżeli pas bezpieczeństwa uległ
mocnemu przeciążeniu, np. podczas
wypadku, powinien być całkowicie
wymieniony razem z mocowaniami,
śrubami mocującymi oraz z napinaczem
pasa; w rzeczywistości bowiem, nawet
jeżeli pozornie wydaje się być
nieuszkodzony, mógł stracić swoje
własności wytrzymałościowe.
UWAGA

BEZPIECZEŃSTWO
60
Napinacz nie wymaga żadnej obsługi ani
smarowania: wszelkie czynności
zmieniające jego pierwotny stan wpłyną
negatywnie na jego skuteczność. Jeżeli,
w wyniku nieprzewidzianych zdarzeń
(powódź, sztorm itp.), urządzenie zostało
zalane wodą i/lub błotem, należy zwrócić
się do dedykowanej Sieci Serwisowej
Alfa Romeo w celu dokonania jego
wymiany.
56) 57)
4)
OGRANICZNIKI OBCIĄŻENIA
Aby zwiększyć ochronę pasażerom w
razie wypadku, wewnątrz zwijaczy pasów
bezpieczeństwa przednich umieszczone
są ograniczniki obciążenia, które
umożliwiają odpowiednie regulowanie
siły oddziałującej na klatkę piersiową
podczas akcji zatrzymywania przez pas w
przypadku zderzenia czołowego.
BEZPIECZNE PRZEWOŻENIE
DZIECI
Alfa 4C to samochód sportowy, z
którego można również korzystać do
codziennego poruszania się po mieście, o
ile kierowca i pasażer mają zapięte pasy
bezpieczeństwa.
W związku z tym na fotelu pasażera
dozwolone jest przewożenie dzieci, o ile
ważą one więcej niż 9 kg i chronione są
przy użyciu właściwych fotelików dla
dzieci.
Wewnątrz samochodu dzieci powinny
być właściwie zabezpieczone
odpowiednio do ich wagi. Istnieją różne
typy systemów zabezpieczających
dzieci, zaleca się wybierać zawsze takie,
które są najbardziej odpowiednie dla
dziecka:
58)
Dzieci o wzroście powyżej 1,50 m, z
punktu widzenia systemu zabezpieczeń
można traktować jak osoby dorosłe i
zabezpieczać je za pomocą normalnych
pasów bezpieczeństwa.
Wszystkie urządzenia ochronne powinny
posiadać dane homologacyjne i znak
kontrolny na tabliczce przymocowanej
na stałe do fotelika, której nie wolno
absolutnie usuwać.
W Lineaccessori Alfa Romeo dostępne
są foteliki dla dzieci opracowane
specjalnie dla samochodów Alfa Romeo.
56)Napinacz pasa bezpieczeństwa jest
urządzeniem jednorazowego użytku.
Po uaktywnieniu się napinacza należy
zwrócić się do dedykowanej Sieci
Serwisowej Alfa Romeo w celu
wymienienia go.
57)Absolutnie zabrania się
demontowania lub naruszania
komponentów pasów bezpieczeństwa i
napinaczy. Wszelkie tego typu czynności
mogą być wykonane wyłącznie przez
autoryzowanego specjalistę. Należy
zawsze zwracać się do dedykowanej Sieci
Serwisowej Alfa Romeo.
UWAGA
4)Interwencje, które powodują uderzenia,
wibracje lub nagrzanie miejscowe
(powyżej 100°C przez maksymalny czas 6
godzin), w strefie napinacza, mogą
spowodować jego uszkodzenie lub
uaktywnienie się.
W razie konieczności wykonania
interwencji w zakresie tego typu
komponentów, należy zwrócić się do
dedykowanej Sieci Serwisowej
Alfa Romeo.
OSTRZEŻENIE

Przednie poduszki powietrzne mogą nie
uaktywnić się w następujących przypadkach:
❒ zderzenia czołowe z przedmiotami
łatwo deformowalnymi, nie obejmujące
powierzchni przedniej samochodu (np.
uderzenie błotnikiem o barierę ochronną);
❒ wjechanie samochodu pod inny pojazd
lub pod barierę ochronną (np. pod
ciężarówkę lub pod bariery ochronne na
autostradzie); w takich przypadkach nie
ma innej dodatkowej ochrony jak pasy
bezpieczeństwa i w konsekwencji
aktywacja poduszek byłaby wówczas
niestosowna. Brak aktywacji poduszek w
tego typu przypadkach nie oznacza
niewłaściwego funkcjonowania systemu.
PRZEDNIA PODUSZKA POWIETRZNA
PO STRONIE KIEROWCY
Umieszczona jest w specjalnej wnęce na
środku kierownicy rys. 39.
61)
39A0L0055
PRZEDNIA PODUSZKA POWIETRZNA
PO STRONIE PASAŻERA
Umieszczona jest w specjalnej wnęce w
desce rozdzielczej rys. 40.
62)
PRZEDNIA PODUSZKA POWIETRZNA
PO STRONIE PASAŻERA A FOTELIKI
DLA DZIECI
ABSOLUTNIE ZABRANIA się
instalowania w samochodzie fotelika dla
dzieci zwróconego przeciwnie do
kierunku jazdy. Aktywacja poduszki
powietrznej w przypadku zderzenia
może spowodować śmiertelne obrażenia
przewożonego dziecka.
Należy postępować ZAWSZE zgodnie z
zaleceniami podanymi na etykiecie
umieszczonej na daszku
przeciwsłonecznym po stronie pasażera
rys. 41.
40A0L0056
OSTRZEŻENIA OGÓLNE
Możliwe jest, że poduszki przednie uruchomią
się, jeżeli samochód zostanie mocno uderzony o
spód nadwozia (na przykład przy gwałtownym
uderzeniu o stopnie, chodniki czy przy
wpadnięciu samochodu do dużej dziury lub
wgłębienia na drodze itp.). Interwencja poduszki
powietrznej powoduje wytworzenie się
niewielkiej ilości pyłu: nie jest on szkodliwy i nie
oznacza początku pożaru. Pył ten może
podrażnić skórę oraz oczy: należy wówczas
przemyć takie miejsca mydłem neutralnym z
wodą. Wszelkiego typu interwencje kontrolne,
naprawy lub wymiany obejmujące poduszki
powietrzne powinny być wykonywane w
dedykowanej Sieci Serwisowej Alfa Romeo.
W przypadku złomowania samochodu należy
zwrócić się do dedykowanej Sieci Serwisowej
Alfa Romeo w celu zdezaktywowania układu
poduszek powietrznych. Aktywacja napinaczy
pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych
uzależniona jest od różnych czynników, w
zależności od typu zderzenia. Brak aktywacji
jednego lub kilku z urządzeń nie wskazuje na
niewłaściwe funkcjonowanie systemu.
63) 64) 65) 66) 67) 68) 69) 70) 71) 72)
BEZPIECZEŃSTWO
64
41A0L0230

Urządzenie pozostaje nadal aktywne, bez
konieczności naciskania przycisku
CANCEL/RESUME, aby po zakończeniu
przyspieszania powrócić do stanu
wcześniejszego.
78) 79)
Wyłączanie automatyczne
Urządzenie wyłącza się automatycznie w
następujących przypadkach:
❒ w przypadku interwencji systemów
ABS lub ESC;
❒ przy prędkości samochodu poniżej
określonego limitu; w przypadku usterki
systemu.
URUCHAMIANIE I JAZDA
76
PRZYWRACANIE
ZAPROGRAMOWANEJ PRĘDKOŚCI
Jeżeli urządzenie zostanie wyłączone, na
przykład przez naciśnięcie pedału
hamulca, ustawioną prędkość można
przywrócić w następujący sposób:
❒ przyspieszyć stopniowo do momentu
uzyskania prędkości zbliżonej do
ustawionej;
❒ włączyć bieg wybrany w momencie
zapamiętania prędkości;
❒ nacisnąć przycisk CANCEL/RESUME
(2 rys. 48).
ZWIĘKSZANIE ZAPROGRAMOWANEJ
PRĘDKOŚCI
Można to wykonać na dwa sposoby:
❒ nacisnąć pedał przyspieszenia i
następnie zapamiętać nową osiągniętą
prędkość
lub
❒ przesuwając dźwignię w górę (+) do
osiągnięcia nowej prędkości, która
zostanie automatycznie zapamiętana.
Każdorazowemu przesunięciu dźwigni
odpowiada wzrost prędkości o około 1
km/h, natomiast przytrzymanie dźwigni
przesuniętej w górę spowoduje ciągłą
zmianę prędkości.
ZMNIEJSZANIE ZAPROGRAMOWANEJ
PRĘDKOŚCI
Można to wykonać na dwa sposoby:
❒ wyłączając urządzenie i zapamiętując
nową prędkość
lub
❒ przesuwając dźwignię w dół (–) do
osiągnięcia nowej prędkości, która
zostanie automatycznie zapamiętana.
Każdorazowemu przesunięciu dźwigni
odpowiada zmniejszenie prędkości o
około 1 km/h, natomiast przytrzymanie
dźwigni przesuniętej w dół spowoduje
ciągłą zmianę prędkości.
WYŁĄCZANIE URZĄDZENIA
Urządzenie to można wyłączyć w jeden z
poniższych sposobów:
❒ obracając pokrętłem 1 rys. 48 w
położenie
;
❒ wyłączając silnik;
❒ naciskając przycisk
CANCEL/RESUME;
❒ naciskając na pedał hamulca lub
przyspieszenia; w tym ostatnim
przypadku system nie jest wyłączany
całkowicie, ale żądanie przyspieszenia
jest priorytetowe w stosunku do
ustawienia w systemie. 79)Podczas jazdy z włączonym
urządzeniem nie należy naciskać na
przycisk „N” na panelu sterowania
skrzynią biegów.
80)W razie nieprawidłowego działania
lub awarii urządzenia należy obrócić
pokrętłem 1 rys. 48 w położenie
i
zwrócić się do dedykowanej Sieci
Serwisowej Alfa Romeo.
UWAGA