ABS Alfa Romeo 8C 2009 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

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ABREVIATURAS
Algunos términos y descripciones de signi cado
concreto se encuentran abreviados en el presente
manual:
A.A. - AIRE ACONDICIONADO
ABS - ANTILOCK BRAKING SYSTEM -
Sistema antibloqueo de las ruedas
en frenada
ASR - ANTI SLIP REGULATION - Regulación
del deslizamiento en aceleración
CAN - CONTROLLER AREA NETWORK
DRL - DAY RUNNING LIGHT - luces diurnas
EBD - ELECTRONIC BRAKE-FORCE
DISTRIBUTION - Repartidor de
frenada de control electrónico
ECU - ELECTRONIC CONTROL UNIT -
Centralita electrónica de control
EPB - ELECTRIC PARKING BRAKE - Freno de
estacionamiento automático
ETD - EMERGENCY TENSIONING DEVICE
FTP - FLASH TO PASS - lámpara de ráfagasMSP - MOTOR SCHLEPPMOMENT
REGELUNG - Regulación del par
frenante del motor
VDC - Vehicle Dynamics Control.
WET - Función “Baja Adherencia”.
ACTUALIZACIÓN
El alto nivel cualitativo del automóvil garantizado
por un continuo perfeccionamiento puede
provocar posibles diferencias entre el presente
manual y su automóvil.
Todas las características e ilustraciones de este
manual se re eren al momento de la impresión. CONSULTA DEL MANUAL
Para facilitar la lectura, y con el n de una rápida
orientación, los temas están subdivididos en
SECCIONES y CAPÍTULOS.
En el interior se pueden detectar fácilmente
las partes importantes, a las que es necesario
prestar especial atención:
NOTA DE ABSOLUTA ATENCIÓN:
¡La no observación de las
instrucciones puede generar una
situación de GRAVE RIESGO para
la integridad de las personas y del
automóvil!
AVISO: indicación que permite mantener la total
integridad del automóvil y, en consecuencia,
evitar peligros para las personas.

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SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA
Cinturones de seguridad .......................................................................................................18
Airbags frontales .................................................................................................................. 26
Sistema VDC ....................................................................................................................... 33
Sistema ASR (control electrónico de la tracción) ....................................................................... 34
Sistemas ABS y EBD .............................................................................................................36
Interruptor inercial de bloqueo del combustible ......................................................................... 38

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2
A
SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA
SISTEMA VDCEl automóvil dispone de un sistema de control
antiderrapaje VDC (Vehicle Dynamics Control)
que recoge todos los sistemas de control: ABS,
EBD, ASR y MSR. Éste dispone de un modelo
que prevé con gran precisión el comportamiento
del automóvil. Asimismo, es capaz de prever si
el conductor está a punto de perder el control
del automóvil. En este caso, pueden intervenir
individualmente las pinzas de los frenos y el
control del motor, a fin de crear un par que
contraste el momento de derrape del automóvil.ACTIVACIÓN
Los sistemas VDC y ASR están integrados en
una única función y se activan automáticamente
con cada encendido del motor, pudiendo
desconectarse pulsando el botón
A durante
aprox. 1 segundo. Para volver a conectar los
sistemas deberá pulsar de nuevo el botón
A.
En todas las fases de intervención, en el cuadro
de instrumentos, el testigo
de color ámbar
parpadea.INDICACIÓN DE
ANOMALÍAS
En caso de anomalía el sistema se desconecta
automáticamente y no puede volver a ser
conectado. Esta situación se señala durante la
puesta en marcha al encenderse el testigo
de color ámbar en el cuadro junto con el mensaje
“VDC no disponible, diríjase al taller”.
Al poner en marcha el motor la anomalía del
sistema se indica mediante el encendido del
testigo .
AVISO: En caso de anomalía y con el VDC
desconectado, el automóvil se comportará como
si no dispusiera de este sistema: se recomienda
dirigirse en cuanto sea posible a los Puntos
Autorizados pertenecientes a la Red de
Asistencia del Fabricante, para la comprobación
del sistema.

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2
A
SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA
ACTIVACIÓN
Los sistemas VDC y ASR están integrados en
una única función y se activan automáticamente
con cada encendido del motor, pudiendo
desconectarse pulsando el botón
A durante
aprox. 1 segundo.
Para volver a conectar los sistemas deberá pulsar
de nuevo el botón
A.
En todas las fases de intervención, en el cuadro
de instrumentos, el testigo
de color ámbar
parpadea.INDICACIÓN DE
ANOMALÍAS
En caso de anomalía el sistema se desconecta
automáticamente y no puede volver a ser
conectado. Esta situación se señala durante la
puesta en marcha al encenderse en la pantalla el
icono
de color ámbar, junto con el mensaje
“ASR no disponible, diríjase al taller”.
FUNCIÓN MSR
(REGULACIÓN DEL PAR
DE RETENCIÓN DEL
MOTOR)
El sistema ASR desarrolla también la función de
control del par de retención del motor al soltar
el acelerador en condiciones de baja adherencia
(nieve, hielo, etc.): en estas condiciones, el
elevado par de retención del motor puede
provocar inestabilidad en el automóvil.El sistema, utilizando los mismos sensores
que el sistema ABS, detecta la aparición del
deslizamiento de una o de ambas ruedas
motrices al soltar el acelerador y procede a la
apertura de la mariposa motorizada del sistema
de alimentación del motor reduciendo el par de
retención y restableciendo las condiciones de
máxima adherencia de las ruedas motrices.
AVISO: La deceleración máxima posible con el
freno motor dependerá siempre de la adherencia
del neumático al firme de la carretera. Es
obvio que, en presencia de nieve o de hielo, la
adherencia alcanza valores muy reducidos.

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SISTEMAS ABS Y
EBDEl automóvil está equipado con un sistema
antibloqueo de las ruedas ABS (Antilock-Blocking
System) y un corrector electrónico de frenada
EBD (Electronic Brakeforce Distribution) que,
mediante la centralita y los sensores del sistema
ABS, permite incrementar las prestaciones del
sistema de frenos.
El sistema ABS, integrado en el sistema
convencional de frenos, permite aplicar la
potencia máxima de frenada sin provocar el
bloqueo de las ruedas y la consiguiente pérdida
de control del automóvil en caso de frenada
de emergencia o frenada en terreno de escasa
adherencia (presencia de nieve, hielo, etc.).
El sistema opera con una centralita electrónica
que procesa las señales procedentes de 4
sensores aplicados en cada una de las 4 ruedas.
Cuando una rueda va a bloquearse, el sensor
avisa a la centralita que, a su vez, ordena
la intervención del grupo electrohidráulico
modulando la presión ejercida en las pinzas de
freno; el conductor advertirá unas “pulsaciones” en el pedal de freno, completamente normales.
En caso de avería, el sistema se desactiva,
permaneciendo inalterada la eficacia del sistema
de frenado convencional.
La avería se indica mediante el encendido
del testigo ámbar
en el cuadro de
instrumentos y en la pantalla acompañado del
mensaje “ABS no disponible, diríjase al taller”.
En este caso, será oportuno dirigirse al taller más
próximo perteneciente a la Red de Asistencia
del fabricante que procederá a una detección
inmediata de la avería, gracias al sistema de
autodiagnosis del que dispone el propio sistema.
ATENCIÓN
Los automóviles deben montar
exclusivamente llantas, neumáticos
y pastillas de freno de marca y tipo
aprobados por el fabricante para este
modelo.ATENCIÓN
No obstante, aunque este
dispositivo aporte una notable
contribución a la seguridad,
es indispensable observar un
comportamiento especialmente
prudente si el firme de la carretera se
encuentra mojado, nevado o helado.
ATENCIÓN
El automóvil dispone de
corrector electrónico de frenada
(EBD). El encendido del testigo

con el motor en marcha indica una
anomalía del sistema EBD; en estas
circunstancias, al realizar frenadas
violentas se podría producir un precoz
bloqueo de las ruedas traseras con
la consiguiente pérdida de control
del automóvil. Diríjase, conduciendo
con la máxima precaución, al taller
más cercano perteneciente a la Red
de Asistencia del fabricante para la
comprobación del sistema.

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SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA
ATENCIÓN
El encendido del testigo

con el motor en marcha normalmente
únicamente indica la anomalía del
sistema ABS. En este caso, el sistema
de frenado mantiene su efectividad,
pero no dispone del dispositivo
antibloqueo. En tales condiciones
incluso puede reducirse la operatividad
del sistema EBD. También en este caso
se recomienda dirigirse
inmediatamente al taller más próximo
perteneciente a la Red de Asistencia
del fabricante para la verificación del
sistema, evitando frenadas bruscas en
la conducción.
ATENCIÓN
Si se enciende el testigo
de nivel mínimo de líquido de frenos,
detenga inmediatamente el automóvil
y compruebe el nivel de líquido de
frenos en el depósito: si el nivel es
inferior al mínimo rellene con el líquido
indicado y diríjase inmediatamente a
los Puntos autorizados pertenecientes
a la Red de Asistencia del fabricante
para la comprobación del sistema.
En cualquier caso, una pérdida de
líquido del sistema hidráulico perjudica
el funcionamiento del sistema de
frenos, ya sea de tipo convencional que
con sistema antibloqueo de las ruedas.
ATENCIÓN
Las prestaciones del sistema,
en términos de seguridad activa, no
deben inducir al conductor a correr
riesgos inútiles e injustificados. La
conducta al volante debe ser adecuada
a las condiciones atmosféricas, a la
visibilidad y al tráfico.ATENCIÓN
La deceleración máxima posible
dependerá siempre de la adherencia
del neumático al firme de la carretera.
Es obvio que en presencia de nieve o
hielo, la adherencia alcanza valores
muy reducidos y en tales condiciones la
distancia de frenada es muy elevada,
incluso con el sistema ABS.

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Nivel insuficiente de líquido de
frenos (*)
Se enciende cuando el nivel del
líquido de frenos desciende por debajo del
mínimo. El funcionamiento del testigo se puede
comprobar pulsando el botón del tapón del
depósito del líquido de frenos situado en el vano
motor. Si se acompaña de un mensaje específico,
indica la avería de la instalación EBD. En estas
circunstancias, no realice frenadas violentas,
ya que se podría producir un bloqueo precoz de
las ruedas traseras. Diríjase, conduciendo con
la máxima precaución, al taller más cercano
perteneciente a la Red de Asistencia del
fabricante para la comprobación del sistema.
ATENCIÓN
Si durante la marcha se
enciende el testigo, compruebe
inmediatamente el nivel del líquido
de frenos. Si el nivel se encuentra por
debajo del mínimo, puede deberse
a una fuga en el circuito: Diríjase en
tal caso a los Puntos Autorizados
pertenecientes a la Red de Asistencia
del fabricante antes de continuar la
marcha.
Sistema antibloqueo de las
ruedas (ABS) ineficiente (*)
Se enciende cuando el sistema
ABS no funciona correctamente. El sistema de
frenado normal permanece operativo, pero
se recomienda dirigirse lo antes posible a los
Puntos Autorizados pertenecientes a la Red
de Asistencia del Fabricante.
Cinturones de seguridad
Se enciende cuando uno o
ambos cinturones de seguridad
delanteros no están abrochados, o lo están de
forma incorrecta. En el caso del acompañante,
solamente si éste se encuentra presente en el
asiento.
Con el testigo encendido, al superar los 20
Km/h de velocidad, también se activa una señal
acústica.
Avería airbags/pretensores (*)
Señala un mal funcionamiento
del sistema de airbags y/o de los
pretensores.
ATENCIÓN
Girando la llave a la posición
MAR, el testigo se enciende pero
después de poner en marcha el motor
debería apagarse en unos instantes.
ATENCIÓN
Si al arrancar, el testigo no se
enciende o permanece encendido o se
enciende durante la marcha, deténgase
inmediatamente y diríjase a los Puntos
Autorizados pertenecientes a la Red de
Asistencia del fabricante.
Freno de mano conectado
El testigo se enciende si se acciona
el freno de mano.
Avería del sistema VDC
Señala una anomalía o la
desconexión del sistema VDC.
El encendido en la modalidad de parpadeo
señala la intervención de los sistemas VDC o
ASR.

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MAR
PUESTA EN
MARCHA DEL
MOTOR
ATENCIÓN
Mantenga apretado el pedal de
freno mientras se pone en marcha el
motor.
ATENCIÓN
Es peligroso dejar el motor en
funcionamiento en lugares cerrados.
El motor consume oxígeno y emite
anhídrido carbónico, óxido de carbono
y otros gases tóxicos.
AVISO: Antes de arrancar, desconecte los
dispositivos eléctricos que absorben mucha
energía (climatizador, luneta térmica, faros,
etc.).
AVISO: Evite poner en marcha el motor si en el
depósito queda poca gasolina.
1) Asegúrese de tener accionado el freno de
mano y que las puertas estén cerradas.
2) Mantenga apretado el pedal de freno
mientras se pone en marcha el motor.
3) No pise el pedal del acelerador.
4) Coloque el cambio en punto muerto tirando
de ambas palancas UP y DOWN hacia el
volante y compruebe que el visualizador
de la velocidad engranada indique N sin
parpadear.
5) Gire la llave de contacto a la posición MAR.
6) pulse el botón START y suéltelo apenas el
motor se haya puesto en marcha.
No mantenga pulsado el botón START durante un
tiempo prolongado.En caso de ausencia de encendido, gire la llave a
la posición STOP y espere a que la visualización
de velocidad engranada se apague antes de
repetir la operación.
La puesta en marcha del motor puede realizarse
también con una marcha engranada; gire la
llave de contacto a la posición MAR, pisando el
pedal de freno pulse el botón START. El sistema
permite que el embrague se abra y que el cambio
introduzca el punto muerto; después el motor de
arranque ya puede realizar el encendido. Dicha
operación requiere normalmente un tiempo de
un segundo. La operación puede ser un poco más
lenta a temperaturas muy bajas.
Sin embargo, si el cambio se encuentra en punto
muerto N, la puesta en marcha es inmediata.
En caso de ausencia de encendido, gire la llave a
la posición STOP y espere a que la visualización
de velocidad engranada se apague antes de
repetir la operación.

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5
AVISO: En caso de avería del conjunto de levas
de accionamiento, el sistema, además de activar
una señal acústica y encender el icono de avería
, activará el modo “cambio automático”
y se ignorará cualquier solicitud de cambio de
marcha, incluidas la de N y R.
AVISO: Si persiste la anomalía, diríjase lo
antes posible a los Puntos Autorizados
pertenecientes a la Red de Asistencia del
Fabricante, para que eliminen la causa del
funcionamiento incorrecto.
SALIDA EMPUJANDO
Se puede realizar, en caso de anomalía en el
sistema de encendido, la “salida empujando”
procediendo del modo siguiente:
- efectúe la fase “encendido del sistema”
- solicite UP mientras el automóvil coge
velocidad con el cambio en N.AVISO: ¡Esta operación deberá evitarse a menos
que se trate de una emergencia!
USO DE LOS
FRENOSPara obtener un buen ajuste de las pastillas
de los frenos y de los discos, evite frenadas
muy violentas durante los primeros 300 km de
recorrido.
El ABS es un equipo del sistema de frenada que
ofrece básicamente dos ventajas:
- Evita el bloqueo y el consiguiente
deslizamiento de las ruedas en frenadas de
emergencia, especialmente en condiciones
de baja adherencia;
- Permite frenar i girar simultáneamente para
evitar posibles obstáculos imprevistos o para
dirigir durante la frenada el automóvil allá
dónde se desee: esto deberá ser compatible
con los límites físicos de adherencia lateral
del neumático. Para optimizar el ABS:
- En frenadas de emergencia o sobre
piso mojado se advierten unas ligeras
pulsaciones en el pedal de freno: es la
señal de la intervención del ABS. No suelte
el pedal, continúe pisándolo para dar
continuidad a la acción de frenada.
- El ABS impide el bloqueo de las ruedas,
pero no aumenta los límites físicos de
adherencia de los neumáticos sobre la
carretera. Por lo tanto, aunque el automóvil
disponga de ABS, mantenga la distancia de
seguridad con los vehículos que le preceden
y limite la velocidad en la entrada de las
curvas.

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5
A
B
C
USO DEL AUTOMÓVIL
ATENCIÓN:
El regulador de velocidad sólo
debe activarse cuando el tráfico y el
recorrido permiten mantener, durante
un periodo suficientemente largo,
una velocidad constante con absoluta
seguridad.
MANDOS
El regulador de velocidad se acciona mediante el
interruptor
A, el anillo
B y el botón
C (RCL).
El interruptor
A tiene dos posiciones:
- OFF en esta posición el dispositivo está
desconectado;
- ON es la posición normal de funcionamiento
del dispositivo. Cuando el dispositivo está
conectado, en la pantalla del cuadro de
instrumentos se enciende el icono
.El anillo
B sirve para memorizar y mantener la
actual velocidad del automóvil o bien, aumentar
o disminuir la velocidad memorizada.
Gire el anillo B a la posición ( + ) para
memorizar la velocidad alcanzada o para
aumentar la velocidad memorizada.
Gire el anillo B a la posición (–) para reducir la
velocidad memorizada.
Con cada accionamiento del anillo
B la velocidad
aumenta o disminuye en aproximadamente 1
km/h. Manteniendo girado el anillo la velocidad
varía de forma continua. La nueva velocidad
alcanzada se mantendrá automáticamente.
El botón
C (RCL) permite restaurar la velocidad
memorizada.
AVISO: Girando la llave de contacto a la posición
STOP o el interruptor A a la posición OFF, se
borra la velocidad memorizada y el sistema se
desconecta.PARA MEMORIZAR LA
VELOCIDAD
Desplace el interruptor
A a la posición ON
y conduzca normalmente el automóvil a la
velocidad deseada. Gire el anillo
B a (+) durante
al menos tres segundos y suéltelo. La velocidad
del automóvil se habrá memorizado y ya será
posible soltar el pedal del acelerador.
El automóvil proseguirá la marcha a la velocidad
constante memorizada hasta que se pise el pedal
de freno.
En caso necesario (p.ej., un adelantamiento) se
puede acelerar simplemente pisando el pedal del
acelerador; acto seguido, al soltar el pedal del
acelerador, el automóvil se situará a la velocidad
memorizada anteriormente.