pressão de pneus Alfa Romeo Giulietta 2010 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE
ECONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
Valores visualizadas
Autonomia
Indica a distância indicativa que pode ser ainda percorrida com o
combustível presente no interior do depósito.
No display aparece a indicação “- - - -” quando se verificam os se-
guintes eventos:
– valor de autonomia inferior a 50 km (ou 30 mi)
– em caso de paragem do veículo com o motor ligado por um tem-
po prolongado.
AVISO A variação do valor de autonomia pode ser influenciada
por diferentes factores: estilo de condução, tipo de percurso (au-
to-estrada, urbano, secundário, etc.), condições de utilização do
veículo (carga transportada, pressão dos pneus, etc.). Assim, a
programação de uma viagem deve ter em conta o descrito ante-
riormente.Distância percorrida
Indica a distância percorrida desde o início da nova missão.
Consumo médio
Representa a média dos consumos desde o início da nova viagem.
Consumo instantâneo
Exprime a variação, actualizada constantemente, de consumo do
combustível. Em caso de estacionamento do veículo com o motor
ligadonodisplayéapresentadaaindicação“----”.
Velocidade média
Representa o valor médio da velocidade do veículo em função do tem-
po total decorrido desde o início da nova missão.
Tempo de viagem
Tempo decorrido desde o início da nova missão.
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE
ECONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICESe o ABS intervier, é sinal de que se está a atingir
o limite de aderência entre os pneus e o piso da
estrada: abrandar para adequar a marcha à ade-
rência disponível.
ABS (sistema)
É parte integrante do sistema de travões e evita, com qualquer con-
dição de piso da estrada e de intensidade da acção de travagem,
o bloqueio e a consequente derrapagem de uma ou mais rodas,
garantindo o controlo do veículo mesmo em travagens de emer-
gência.
Completa o sistema o dispositivo EBD (Electronic Braking Force Dis-
tribution), que permite repartir a acção de travagem entre as ro-
das anteriores e as posteriores.
AVISO Para ter a máxima eficiência do sistema de travagem é ne-
cessário um período de assentamento de aprox. 500 km): durante
este período é aconselhável não efectuar travagens muito bruscas,
repetidas e prolongadas.
O ABS desfruta da melhor forma a aderência dis-
ponível, mas não é capaz de a aumentar; é ne-
cessário portanto, em todo o caso, ter cautela com
pisos escorregadios, sem correr riscos injustificados.
Quando o ABS intervém e se sentem as pulsações
no pedal do travão, não aligeirar a pressão, mas
manter o pedal bem premido; desta forma, con-
seguirá travar no menor espaço possível, compativelmente
com as condições do piso da estrada.
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
É detectável através de uma ligeira pulsação do pedal do travão,
acompanhada de ruído: isto indica que é necessário adaptar a ve-
locidade ao tipo de estrada em que se está a circular.
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
SISTEMA VDC
(Vehicle Dynamics Control)
É um sistema de controlo da estabilidade do veículo, que ajuda a
manter o controlo direccional em caso de perda de aderência dos
pneus. O sistema é capaz de reconhecer situações potencialmen-
te perigosas para a estabilidade do veículo e intervém automati-
camente nos travões de forma diferenciada nas quatro rodas, de
modo a fornecer um binário estabilizante do veículo.
O VDC inclui, por sua vez, os seguintes sistemas:
❍Hill Holder
❍ASR
❍Brake Assist
❍MSR
❍CBC
❍“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❍DST
❍RAB
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
É indicada pelo lampejo da luz avisadoraáno quadro de ins-
trumentos: informar que o veículo está em condições críticas de
estabilidade e aderência.
ACTIVAÇÃO DO SISTEMA
O VDC activa-se automaticamente a cada arranque do motor e não
pode ser desactivado.
SISTEMA HILL HOLDER
É parte integrante do sistema VDC e facilita o arranque nas subidas.
Activa-se automaticamente nos seguintes casos:
❍nas subidas: veículo estacionado em estrada com inclinação su-
perior a 5%, motor ligado, pedal do travão premido e caixa
de velocidades em ponto-morto ou uma velocidade (diferente
da marcha-atrás) engatada;
❍nas descidas: veículo estacionado em estrada com pendência
superior a 5%, motor ligado, pedal do travão premido e mar-
cha-atrás engatada.
Em fase de arranque a centralina do sistema VDC mantém a pres-
são de travagem nas rodas até ao alcance do binário de motor
necessário ao arranque ou, de qualquer forma, por cerca de 2 se-
gundos, permitindo deslocar facilmente o pé direito do pedal do
travão para o acelerador.
Decorrido esse tempo, sem que tenha sido efectuado o arranque,
o sistema desactiva-se automaticamente soltando gradualmente a
pressão de travagem. Durante esta fase é possível ouvir um ruí-
do: isto indica o iminente movimento do veículo.
AVISO O sistema Hill Holder não é um travão de estacionamento.
Não abandonar o veículo sem ter accionado o travão de mão, des-
ligado o motor e inserido uma mudança.
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
POUPANÇA DE COMBUSTÍVEL
A seguir são indicadas algumas sugestões úteis que permitem ob-
ter uma economia de combustível e uma contenção das emissões
nocivas.
CONSIDERAÇÕES GERAIS
Manutenção do veículo
Zelar pela manutenção do veículo efectuando os controlos e as
afinações previstas no “Plano de manutenção programada” (ver
capítulo “Manutenção e cuidados”).
Pneus
Controlar periodicamente a pressão dos pneus com um intervalo
não superior a 4 semanas: se a pressão estiver muito baixa, os
consumos aumentam, porque a resistência ao rolamento é maior.
Cargas inúteis
Não viajar com a bagageira sobrecarregada. O peso do veículo e
o seu alinhamento influenciam fortemente os consumos e a esta-
bilidade.
Porta-bagagens/porta-esquis
Retirar o porta-bagagens ou o porta-esquis do tejadilho depois de
utilizados. Estes acessórios diminuem a penetração aerodinâmica
do veículo, tendo uma influência negativa nos consumos. Em ca-
so de transporte de objectos especialmente volumosos, utilizar
de preferência um reboque.
Utilizadores eléctricos
Utilizar os dispositivos eléctricos apenas pelo tempo necessário.
O óculo posterior térmico, os faróis suplementares, os limpa-vi-
dros e a ventoinha do sistema de aquecimento, absorvem uma no-
tável quantidade de corrente, provocando por conseguinte um au-
mento do consumo de combustível (até +25% em circulação ur-
bana).
Climatizador
O uso do climatizador provoca um aumento dos consumos: quan-
do a temperatura externa o permitir, utilizar de preferência os ven-
tiladores.
Apêndices aerodinâmicos
O uso de apêndices aerodinâmicos, não certificados para tal fim,
pode prejudicar a aerodinâmica e os consumos.
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
Com as correntes montadas, manter uma veloci-
dade moderada; não exceder os 50 km/h. Evitar
os buracos, não subir degraus ou passeios e não
percorrer longos troços em estradas sem neve, para não
danificar o veículo e o asfalto.
CORRENTES DE NEVE
O uso das correntes de neve está subordinado às normas vigen-
tes em cada País. As correntes de neve devem ser aplicadas uni-
camente nos pneus das rodas dianteiras (rodas motrizes).
Controlar a tensão das correntes de neve depois de ter percorrido
algumas dezenas de metros.
Utilizar correntes de neve com volume reduzido:
– Todas as versões: para pneus 195/55 R16”, 205/55 R16”
e 225/45 R17” utilizar correntes de neve com volume reduzi-
do, com saliência máxima para além do perfil do pneu igual a 9
mm;
AVISO Na roda sobresselente não podem ser montadas correntes
de neve. Se furar uma roda anterior (motriz) e for necessário uti-
lizar correntes, deve retirar do eixo posteri
or uma roda normal e
montar a roda sobresselente no lugar desta última. Deste modo,
tendo duas rodas motrizes normais, pode montar nestas as cor-
rentes de neve.
INACTIVIDADE PROLONGADA
DO VEÍCULO
Se o veículo tiver de permanecer parado por mais de um mês,
observar estas precauções:
❍estacionar o veículo num lugar coberto, seco e possivelmente
arejado, inserir uma velocidade e certificar-se de que o travão
de mão não está inserido;
❍desligar o terminal negativo do pólo da bateria e verificar o
estado de carga da mesma. Durante o armazenamento, este
controlo deve ser repetido trimestralmente;
❍limpar e proteger as partes pintadas aplicando ceras protectoras;
❍limpar e proteger as partes metálicas brilhantes com produtos
específicos existentes no comércio;
❍espalhar talco nas escovas de borracha do limpa-pára-brisas e
do limpa-óculo posterior e deixá-las levantadas dos vidros;
❍abrir ligeiramente as janelas;
❍cobrir o veículo com uma capa de tecido ou de plástico perfu-
rado. Não utilizar capas de plástico compacto, que não per-
mitem a evaporação da humidade presente na superfície do
veículo;
❍encher os pneus com uma pressão de +0,5 bar em relação à
normalmente prescrita e controlá-la periodicamente;
❍se não desligar a bateria do sistema eléctrico, controlar o seu
estado de carga a cada trinta dias;
❍não esvaziar o sistema de refrigeração do motor.
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
O macaco serve unicamente para a substituição
das rodas no veículo em que é fornecido ou para
veículos do mesmo modelo. Nunca deve ser utili-
zado de outras formas, como por exemplo, para levantar
veículos de outros modelos. Em caso algum, utilizar o ma-
caco para reparações debaixo do veículo. O posiciona-
mento incorrecto do macaco pode provocar a queda do
veículo levantado. Não utilizar o macaco para capacida-
des superiores à indicada na etiqueta colada no mesmo.
Na roda sobresselente não se podem montar correntes de
neve, portanto, se furar um pneu anterior (roda motriz)
e for necessário utilizar as correntes, deve retirar-se do
eixo posterior uma roda normal e montar a roda sobres-
selente no seu lugar
. Deste modo, tendo duas rodas mo-
trizes normais anteriores, pode montar nestas as corren-
tes de neve.
Uma montagem incorrecta da tampa da roda po-
de provocar a respectiva separação quando o veí-
culo estiver em andamento. É absolutamente proi-
bido manusear a válvula de enchimento. Não introduzir
ferramentas de qualquer espécie entre a jante e o pneu.
Controlar regularmente a pressão dos pneus e da roda so-
bresselente “Características técnicas”).As características de condução do veículo, com a
roda sobresselente montada, sofrem modificações.
Evitar acelerações e travagens violentas, viragens
bruscas e curvas a grande velocidade. A duração global
da roda sobresselente é de cerca de 3000 km, após o que
o pneu deve ser substituído por um do mesmo tipo. Não
instalar em caso algum um pneu tradicional numa jante
destinada à utilização como roda sobresselente. Mandar
reparar e montar a roda substituída o mais rapidamente
possível. Não é permitido utilizar simultaneamente duas
ou mais rodas sobresselentes
. Não lubrificar as roscas dos
parafusos antes de os montar: poderão desapertar-se es-
pontaneamente.MACACO
É conveniente saber que:
❍o peso do macaco é de 1,76 kg;
❍o macaco não necessita de nenhuma regulação;
❍o macaco não pode ser reparado; em caso de avaria, deve
ser substituído por um original;
❍nenhum utensílio, para além das manivelas de accionamen-
to, deve ser montado no macaco.
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
❍encher o pneu à pressão indicada no parágrafo “Rodas” no ca-
pítulo “Características técnicas”. Para obter uma leitura mais
precisa, verificar o valor da pressão no manómetro B-fig. 126
com o compressor desligado;
❍se no espaço de 5 minutos não se atinge a pressão de pelo
menos 1,8 bar, desligar o compressor da válvula e da toma-
da de corrente, deslocar o veículo para a frente de aprox. 10
metros, para distribuir o líquido vedante no interior do pneu e
repetir a operação de enchimento;
❍se, mesmo assim, até 5 minutos após a activação do com-
pressor não se atinge a pressão de pelo menos 1,8 bar, não
retomar a marcha, mas dirigir-se aos Serviços Autorizados
Alfa Romeo;
❍depois de ter conduzido por aprox. 10 minutos, estacionar e
voltar a controlar a pressão do pneu; lembrar-se de accionar o
travão de mão;
Aplicar a bolinha autocolante numa posição bem vi-
sível por parte do condutor, para assinalar que o
pneu foi tratado com o kit de reparação rápida. Con-
duzir com prudência, sobretudo nas curvas. Não ultrapas-
sar os 80 km/h. Não acelerar e travar de forma brusca.
❍se, ao contrário, for detectada uma pressão de pelo menos 1,8
bar, restabelecer a pressão correcta (com o motor ligado e
travão de mão puxado), retomar o andamento e dirigir-se,
guiando com muita prudência, aos Serviços Autorizados Alfa
Romeo.
Se, a pressão desceu abaixo de 1,8 bar, não pros-
seguir a marcha: o kit de reparação rápida Fix&Go
Automatic não pode garantir a devida vedação,
porque o pneu está muito danificado. Dirigir-se aos Ser-
viços Autorizados Alfa Romeo.
É absolutamente obrigatório comunicar que o pneu
foi reparado com o kit de reparação rápida. En-
tregar o folheto informativo ao pessoal que de-
verá manusear o pneu tratado com o kit de reparação
de pneus.
fig. 127A0K0128m
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
fig. 128A0K0086m
A
CONTROLO E RESTABELECIMENTO DA PRESSÃO
O compressor pode ser utilizado também só para controlar e even-
tualmente restabelecer a pressão dos pneus. Desprender a fixa-
ção rápida A-fig. 128 e ligá-la directamente à válvula do pneu a
encher.
SUBSTITUIÇÃO DA EMBALAGEM
Proceder do modo seguinte:
❍desinserir o engate A-fig. 129 e desligar o tubo B;
❍rodar em sentido anti-horário a garrafa a substituir e levantá-la;
❍introduzir a nova garrafa e rodá-la para a direita;
❍inserir o engate A ou ligar o tubo B na sua sede.
fig. 129A0K0041m
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
MANUTENÇÃO E CUIDADOS
NOTAS IMPORTANTES
❍A 2000 km do prazo da manutenção o display mostra uma
mensagem.
❍Os cupões de Manutenção Programada são prescritos pelo Cons-
trutor. A não execução dos mesmos pode comportar a cessa-
ção da garantia.
❍Aconselhamos assinalar aos Serviços Autorizados Alfa Romeo
eventuais pequenas anomalias de funcionamento, sem espe-
rar a execução do próximo cupão.
MANUTENÇÃO PROGRAMADA
Uma correcta manutenção é determinante para garantir ao veícu-
lo uma longa duração em condições ideais.
Por isso, a Alfa Romeo criou uma série de controlos e interven-
ções de manutenção a cada 30.000 quilómetros (versões 1.4 ga-
solina) ou cada 35.000 (versões 1750 Turbo Gasolina e versões
Diesel).
Antes dos 30.000/35.000 km, e posteriormente, entre um cu-
pão e outro, é contudo sempre necessário, ter em atenção quan-
to descrito no Plano de Manutenção Programada (ex. verificar
periodicamente o nível dos lí
quidos, a pressão dos pneus, etc...).
O serviço de Manutenção Programada é efectuado pelos
Serviços Autorizados Alfa Romeo com prazos pré-fixados. Se du-
rante a efectuação de cada intervenção, além das operações pre-
vistas, se apresentar a necessidade de outras substituições ou re-
parações, as mesmas poderão ser efectuadas somente com o ex-
plícito acordo do Cliente.
Se o veículo é utilizado frequentemente para o reboque de atre-
lados, é necessário reduzir o intervalo entre uma manutenção
programada e outra.
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
PLANO DE MANUTENÇÃO PROGRAMADA
VERSÕES 1.4 Turbo Gasolina e 1.4 Turbo Multi Air
Milhares de quilómetros
Verificação das condições/desgaste dos pneus e eventual regulação da pressão
Controlo do funcionamento do sistema de iluminação (faróis, indicadores de direcção,
emergência, habitáculo, bagageira, luzes avisadoras no quadro de instrumentos, etc.)
Controlo de funcionamento do sistema limpa/lava-vidros
Controlo do posicionamento/desgaste das escovas do limpa-pára-brisas/limpa-óculo
posterior
Controlo das condições e desgaste das pastilhas dos travões de disco dianteiros e
funcionamento do sinalizador de desgaste das pastilhas
Controlo das condições e desgaste das pastilhas dos travões de disco posteriores
Controlo visual das condições e a integridade do exterior da carroçaria, da protecção
inferior da carroçaria, dos troços de tubos rígidos e flexíveis (escape - alimentação
do combustível - travões), elementos de borracha (foles - tubos - casquilhos - etc...)
Controlo do estado de limpeza dos fechos do capot do motor e da bagageira,
limpeza e lubrificação das alavancas.
Controlo e eventual restabelecimento de nível dos líquidos
(arrefecimento do motor, travões/embraiagem hidráulica, lava-vidros, bateria, etc.)
Verificação e eventual regulação do curso da alavanca do travão de mão
Controlo das condições da correia de comando distribuição
Controlo visual das condições da(s) correia(s) e comando dos acessórios
Verificação das emissões dos gases de escape30 60 90 120 150 180
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