opon Alfa Romeo Giulietta 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

37
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Wskazywane wielkoÊci
Zasięg
Wskazuje odległość, jaką można jeszcze przejechać na paliwie
znajdującym się w zbiorniku.
Na wyświetlaczu pojawi się wskazanie “- - - -”po wystąpieniu
następujących przypadków:
– wartość zasięgu jest poniżej 50 km (lub 30 mil);
– w przypadku postoju samochodu przy silniku uruchomionym
przez dłuższy czas.
OSTRZEŻENIE Na zmianę wartości zasięgu mogą mieć wpływ róż-
ne czynniki: styl jazdy, typ trasy (autostrada, miasto, góry, itd…),
warunki eksploatacji samochodu (przewożone obciążenie, ciśnie-
nie w oponach, itd...). Dlatego podczas programowania podróży
należy wziąć pod uwagę to, co opisano poprzednio.Odległość przejechana
Wskazuje przejechaną odległość od rozpoczęcia nowej podróży.
Zużycie średnie paliwa
Przedstawia średnie zużycie paliwa od rozpoczęcia nowej podróży.
Zużycie chwilowe paliwa
Wyraża zmieniające się, ciągle uaktualniane, zużycie paliwa.
W przypadku postoju samochodu przy silniku uruchomionym na
wyświetlaczu ukaże się wskazanie “- - - -”.
Prędkość średnia
Przedstawia wartość średniej prędkości samochodu w zależności od
upływającego całkowitego czasu od rozpoczęcia nowej podróży.
Czas podróży
Czas upływający od rozpoczęcia nowej podróży.

109
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCIJeśli ABS interweniuje oznacza to, że osiągnięta
została graniczna przyczepność pomiędzy opona-
mi i nawierzchnią drogi: zwolnić, aby dostosować
prędkość do warunków przyczepności do drogi.
SYSTEM ABS
Jest częścią integralną układu hamulcowego, który umożliwia,
w jakichkolwiek warunkach przyczepności do drogi i intensywności
działania hamulców, zablokowaniu i w konsekwencji poślizgowi
jednego lub kilku kół, gwarantując w ten sposób kontrolę nad sa-
mochodem także przy hamowaniu awaryjnym.
Układ kompletuje system EBD (Electronic Braking Force Distribu-
tion), który umożliwia rozdział siły hamowania pomiędzy koła
przednie i tylne.
OSTRZEŻENIE Aby uzyskać maksymalną skuteczność układu ha-
mulcowego wymagany jest przebieg dla jego ułożenia się około
500 km: podczas tego okresu wskazane jest nie hamować gwał-
townie, często i długo.
ABS wykorzystuje najlepszą dysponowaną przy-
czepność, ale jej nie zwiększa; należy więc zacho-
wać w każdym przypadku ostrożność na na-
wierzchniach śliskich, bez niepotrzebnego ryzyka.
Gdy ABS interweniuje następuje pulsowanie pe-
dału hamulca, nie zwalniać nacisku, ale przytrzy-
mywać pedał naciśnięty do oporu; samochód za-
trzyma się na najmniejszej możliwej drodze hamowania,
kompatybilnej z warunkami nawierzchni drogi.
INTERWENCJA SYSTEMU
Wyczuwalna jest lekkim pulsowaniem pedału hamulca, towarzy-
szy mu hałas: oznacza to, że konieczne jest dostosowanie pręd-
kości do typu drogi po której się podróżuje

110
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
SYSTEM VDC
(Vehicle Dynamics Control)
Jest elektronicznym systemem kontroli stabilności samochodu, któ-
ry pomaga kierowcy utrzymać kontrolę kierunku jazdy w przypadku
utraty przyczepności opon. System jest w stanie rozpoznać sytu-
ację potencjalnego zagrożenia dla stabilności samochodu
i interweniuje automatycznie na hamulce w sposób zróżnicowa-
ny na cztery koła tak aby przekazać moment stabilizujący samo-
chodowi.
VDC zawiera z kolei następujące systemy:
❍Hill Holder
❍ASR
❍Brake Assist
❍MSR
❍CBC
❍„ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
❍DST
❍RAB
INTERWENCJA SYSTEMU
Sygnalizowana jest pulsowaniem lampki sygnalizacyjnej á
w zestawie wskaźników informując kierowcę, że samochód znaj-
duje się w krytycznych warunkach stabilności i przyczepności kół
do drogi.
W¸ÑCZENIE SYSTEMU
VDC włącza się automatycznie przy każdym uruchomieniu silnika
i nie można go wyłączyć.
SYSTEM HILL HOLDER
Jest częścią integralna systemu VDC i ułatwia ruszanie pod górę.
Uaktywnia się automatycznie w następujących przypadkach:
❍na podjeździe: samochód stoi na drodze o pochyleniu więk-
szym od 5%, silnik uruchomiony, pedał hamulca naciśnięty
i skrzynia biegów na luzie lub włączony bieg różny od wstecz-
nego;
❍na zjeździe: samochód stoi na drodze o pochyleniu większym
od 5%, silnik włączony, pedał hamulca naciśnięty i włączony
bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu VDC utrzymuje ciśnienie ha-
mowania w kołach do osiągnięcia przez silnik momentu koniecz-
nego do ruszenia lub przez czas około 2 sekundy, umożliwiając
przesunięcie nogi w prawo z pedału hamulca na pedał przyspie-
szenia.
Po upływie tego czasu bez wykonania ruszenia system dezakty-
wuje się automatycznie obniżając stopniowo ciśnienie w układzie
hamulcowym. Podczas tej fazy możliwe jest usłyszenie hałasu:
wskazuje to na konieczność ruszenia samochodu.
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie jest hamulcem postojowym.
Nie opuszczać samochodu bez zaciągnięcia hamulca postojowego,
wyłączenia silnika i włączenia pierwszego biegu

111
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
SYSTEM ASR (AntiSlip Regulation)
Jest częścią integralną systemu VDC. Interweniuje automatycznie
w przypadku rozpoznania poślizgu jednego lub obu kół napędo-
wych, utraty przyczepności na drogach mokrych (aquaplaning),
przyspieszania na drogach o nierównej nawierzchni, pokrytych śnie-
giem lub lodem; itp...
W zależności od warunków poślizgu, zostają uaktywnione dwa
różne systemy kontroli:
❍jeśli poślizg dotyczy obu kół napędowych, ASR działa reduku-
jąc moc przekazywaną przez silnik;
❍jeśli poślizg dotyczy tylko jednego koła napędowego, ASR dzia-
ła hamując automatycznie koło, które ślizga się.
Aby prawidłowo funkcjonowały systemy VDC i ASR
niezbędne jest, aby opony były tej samej marki
i tego samego, typu na wszystkich kołach,
w doskonałym stanie a ponadto typu, marki i wymiarów
wymaganych.
Podczas ewentualnego użycia dojazdowego koła
zapasowego system VDC kontynuuje funkcjono-
wanie. Należy zawsze pamiętać, że dojazdowe ko-
ło zapasowe, posiadając mniejsze wymiary niż koło
z normalna oponą posiada mniejsza przyczepności do dro-
gi w stosunku do innych opon.
Osiągi systemów VDC i ASR nie zwalniają kierow-
cy z obowiązku zachowania maksymalnej ostroż-
ności, bez niepotrzebnego ryzyka. Kierowanie sa-
mochodem powinno być zawsze dostosowane do stanu
nawierzchni drogi, widoczności i ruchu drogowego. Od-
powiedzialność za bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.

113
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
SYSTEM „Alfa DNA”
(System kontroli dynamicznej
samochodu)
Jest urządzeniem, które umożliwia po odpowiednim ustawieniu
dźwigni A-rys. 80 (umieszczonej na tunelu środkowym), wybór
trzech różnych trybów jazdy samochodu w zależności od potrzeb
jazdy i warunków drogowych:
❍d = Dynamic (tryb jazdy sportowej)
❍n = Normal (tryb jazdy w warunkach normalnych)
❍a = All Weather (tryb jazdy w warunkach niskiej przyczepno-
ści, na przykład deszcz lub śnieg)
Urządzenie działa ponadto na systemy kontroli dynamicznej sa-
mochodu (silnik, układ kierowniczy, system VDC, zestaw wskaź-
ników).
W trakcie przesuwania dźwigni A-rys. 80 w pozycję “d” urucho-
mienie trybu “Dynamic” zostaje potwierdzone przez tymczaso-
wą zmianę intensywności podświetlenia (błyśnięcie) zestawu
wskaźników.
rys. 80A0K0072m
TRYB JAZDY
Dźwignia A-rys. 80 jest typu jednostabilnego, a więc pozostaje zawsze
w pozycji środkowej. Włączony tryb jazdy sygnalizowany jest zaświe-
ceniem odpowiedniej diody na nakładce i wskazaniem na wyświetla-
czu wielofunkcyjnym rekonfigurowanym, jak pokazano poniżej:
A0K0009m
A0K0010m
Tr yb Dynamic (obraz na wyświetlaczu
dostępny dla wersji/rynków,
gdzie przewidziano)Tr yb All Weather
Tr yb „Normal”
Gdy włączony jest tryb „Normal”, na wyświetlaczu nie pojawia się
żaden napis/symbol.
VDCiASR: progi interwencji w celu uzyskania komfortu w nor-
malnych warunkach użytkowania dla normalnych wa-
runków jazdy.
Tuning układu kierowniczego: funkcjonowanie przewidziane
do komfortu w normal-nych
warunkach użytkowania
DST: Kontrola standardowa hamowania skoordynowanego
z ABS/VDC. Kontrola standardowa przyspieszenia boczne-
go. Kompensacja nadsterowności: lekka korekta obrotu kie-
rownicy proponująca kierowcy wykonanie manewru jak naj-
bardziej prawidłowo.
Silnik: Reakcja standardowa

114
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
W¸ÑCZENIE/WY¸ÑCZENIE TRYBU „Dynamic”
W∏àczenie
Przesunąć dźwignię A-rys. 80 w górę (w pozycje odpowiadająca
literze „d”) i przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0.5 se-
kundy, do momentu aż odpowiednia dioda zaświeci się lub wska-
zanie „Dynamic” zostanie wyświetlone na wyświetlaczu (patrz ry-
sunek). Po zwolnieniu dźwignia A powraca w pozycję środkową.Silnik: Większa prędkość reakcji + Overboost dla maksymaliza-
cji poziomu momentu (gdzie przewidziano).
Electronic Q2: zwiększa motoryczność i zmniejsza podsterow-
ność przyspieszając na wyjściu z zakrętu.
RAB: Dzięki ułożeniu się klocków hamulcowych (przednich i tyl-
nych) po manewrze szybkiego zwolnienia pedału przy-
spieszenia, możliwe jest bardziej skuteczne hamowanie,
zmniejszenie drogi hamowania i polepszenie wyczucia pe-
dału hamulca.
Włączenie trybu Dynamic zostanie wskazane także zmianą pod-
świetlenia w zestawie wskaźników, które po jego zmniejszeniu,
osiągnie maksymalne oświetlenie aby następnie wrócić do war-
tości poprzednio ustawionych.
Wy∏àczenie
Aby wyłączyć tryb „Dynamic”, i powrócić w „Normal”, należy
powtórzyć ten sam ruch dźwigni w takim samym czasie. W tym
przypadku, podświetli się dioda odpowiadająca trybowi „Normal”
i na wyświetlaczu wielofunkcyjnym rekonfigurowanym wyświe-
tlone zostanie wskazanie „Normal włączony” (patrz rysunek).A0K1225g A0K1055g
A0K1052g
VDC ASR: progi interwencji w celu uzyskania jazdy bardziej spo-
kojnej i sportowej, gwarantując stabilność w przy-
padku utraty kontroli nad samochodem. Najlepszy
napęd na zakręcie w fazie przyspieszania
Tuning układu kierowniczego: funkcjonowanie w trybie spor-
towym.
DST: Kontrola standardowa hamowania skoordynowana z
ABS/VDC. Kontrola standardowa przyspieszenia bocznego.
Kompensacja nadsterowności dostosowaniem progów inter-
wencji VDC/ASR: lekka korekta obrotu kierownicy proponu-
jąca kierowcy wykonanie manewru bardziej prawidłowo.

115
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
W¸ÑCZENIE/WY¸ÑCZENIE TRYBU
„All Weather”
W∏àczenie
Przesunąć dźwignię A-rys. 80 w dół (w pozycję odpowiadającą li-
terze „a”) i przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0,5 se-
kundy, do momentu aż odpowiednia dioda zaświeci się lub wska-
zanie „All Weather”” wyświetli się na wyświetlaczu (patrz rysunek).
A0K1226g A0K1180g
VDC ASR: interwencja ich umożliwia maksymalne bezpieczeń-
stwo i kontrolę nad samochodem także w warunkach
krytycznych drogi (np. w przypadku deszczu, śnie-
gu, itp.)
Regulacja układu kierowniczego:Maksymalny komfort.
DST: Większa kontrola hamowania skoordynowana z ABS/VDC.
Kontrola standardowa przyspieszenia bocznego.
Kompensacja nadsterowności dostosowaniem progów inter-
wencji VDC/ASR: lekka korekta obrotu kierownicy proponu-
jąca kierowcy wykonanie manewru bardziej prawidłowo.
Silnik: Reakcja standardowa
Wy∏àczenie
Aby wyłączyć tryb „All Weather”, i powrócić w „Normal”, wyko-
nać taką samą procedurę opisaną dla trybu „Dynamic”, z tą róż-
nicą, ze dźwignię A-rys. 80 należy przesunąć w pozycję odpo-
wiadającą literze „a”.
OSTRZEŻENIA
❍Nie jest możliwe bezpośrednie przejście z trybu „Dynamic”
w tryb „All Weather” i odwrotnie. Należy zawsze najpierw
powrócić w tryb „Normal” i następnie wybrać inny tryb.
❍Jeżeli przed wyłączeniem silnika włączony był tryb
„Dynamic”, po następnym uruchomieniu silnika wybrany zo-
stanie automatycznie tryb „Normal”. Jeżeli natomiast przed
wyłączeniem silnika włączony był tryb „All Weather” lub „Nor-
mal”, po następnym uruchomieniu silnika wybrany zostanie
utrzymany.
❍Powyżej 110 km/h nie można włączyć trybu „Dynamic”.
❍W przypadku awarii systemu lub dźwigni A-rys. 80, nie będzie
można włączyć żadnego trybu jazdy. Na wyświetlaczu poja-
wi się komunikat ostrzegający.

126
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Odpowiedzialność za parkowanie i inne niebez-
pieczne manewry ponosi zawsze kierowca. Pod-
czas wykonywania tych manewrów sprawdzić za-
wsze, czy w przestrzeni manewrowej nie znajdują się ani
osoby (szczególnie dzieci) ani zwierzęta. Czujniki parko-
wania stanowią tylko pomoc dla kierowcy, który zawsze
powinien zachować szczególną ostrożność podczas wyko-
nywania potencjalnie niebezpiecznych manewrów nawet,
gdy wykonywane są z małą prędkością.
OSTRZE˚ENIA OGÓLNE
Podczas manewrów parkowania zwrócić szczególną uwagę na
przeszkody, które mogą znaleźć się nad lub pod czujnikami.
Przedmioty znajdujące się w bardzo bliskiej odległości od przed-
niej lub tylnej części samochodu, w niektórych przypadkach mo-
gą nie być rozpoznane przez system i uszkodzić samochód lub zo-
stać uszkodzone.
Poniżej podajemy warunki, które mogą wpływać na osiągi syste-
mu parkowania:
❍Zmniejszona czułość czujników i zmniejszenie osiągów syste-
mu pomagającemu w parkowaniu może być spowodowane
obecnością na powierzchni czujników: lodu, śniegu, błota, kil-
ku warstw lakieru;
❍czujniki wykrywają nieistniejące przedmioty („zakłócenia spo-
wodowane echem”) wskutek zakłóceń mechanicznych, na przy-
kład, mycie samochodu, deszcz (warunki wietrzne ekstremal-
ne), grad;
❍sygnały przesyłane przez czujniki mogą się zmienić jeżeli
w pobliżu znajdują się systemy ultradźwiękowe (np. hamulce
pneumatyczne autokarów lub młoty pneumatyczne);
❍na osiągi systemu pomagającemu w parkowaniu może wpły-
wać także pozycja czujników. Na przykład zmiana ustawie-
nia samochodu (z powodu zużycia amortyzatorów, zawieszeń)
lub wymiany opon, zbyt duże obciążenie samochodu, prze-
róbki specyficzne powodujące obniżenie samochodu;
❍rozpoznanie przeszkód w części wyższej samochodu nie mo-
że być gwarantowane, ponieważ system rozpoznaje prze-
szkody o które może uderzyć samochód w części niższej.
W celu wykonania poprawek lakierniczych zde-
rzaka lub ewentualnych poprawek lakierniczych
w strefie czujników zwrócić się do ASO Alfa Romeo.
Nieprawidłowo położony lakier może zakłócić funkcjono-
wanie czujników parkowania.

155
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
OGRANICZENIE ZUŻYCIA PALIWA
Poniżej przedstawione są różne sugestie, których przestrzeganie
ograniczy zużycie paliwa i jednocześnie zmniejszy zanieczyszczanie
środowiska.
ZALECENIA OGÓLNE
Obsługa samochodu
Przeprowadzać obsługę samochodu wykonując kontrole i regulacje
przewidziane w „Wykazie czynności przeglądów okresowych”
(patrz rozdział „Obsługa samochodu”).
Opony
Sprawdzać okresowo ciśnienie w oponach w odstępach nie prze-
kraczających 4 tygodnie: jeżeli ciśnienie jest za niskie wzrasta
zużycie paliwa, ponieważ zwiększają się opory toczenia kół.
Niepotrzebne przeciążenia
Nie podróżować z przeciążonym bagażnikiem. Masa samochodu
i jej rozmieszczenie wpływa na zużycie paliwa i stabilność samo-
chodu.
Bagażnik dachowy/na narty
Zdejmować bagażniki dachowe i na narty gdy nie są używane.
Akcesoria te znacznie pogarszają aerodynamikę samochodu wpły-
wając negatywnie na zużycie paliwa. W przypadku przewoże-
nia przedmiotów szczególnie dużych używać przede wszystkim
przyczepy.
Odbiorniki elektryczne
Używać urządzeń elektrycznych tylko przez konieczny czas. Ogrze-
wana szyba tylna, dodatkowe reflektory, wycieraczki szyb, elek-
trowentylator nagrzewnicy pobierają prąd o dużym natężeniu,
powodując w konsekwencji zwiększone zużycie paliwa (do +25%
w cyklu miejskim).
Klimatyzacja
Używanie klimatyzatora powoduje zwiększone zużycie paliwa:
kiedy temperatura zewnętrzna na to pozwala używać jeżeli to moż-
liwe wentylacji.
Wyposażenie aerodynamiczne
Używanie wyposażenia aerodynamicznego, nie odpowiedniego
może zwiększyć opór powietrza i zużycie paliwa.

158
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
OPONY ZIMOWE
Używać opon zimowych o takich samych wymiarach jak opony na
wyposażeniu samochodu: ASO Alfa Romeo doradzi jakie opony są
najbardziej odpowiednie dla użycia.
Używać tych opon tylko na drogach pokrytych lodem lub śniegiem.
Odnośnie zastosowania opon zimowych, ciśnienia pompowania
i odpowiednich parametrów, przestrzegać skrupulatnie to co przed-
stawiono w opisie „Koła” w rozdziale „Dane techniczne”.
Parametry opon zimowych znacznie się pogarszają, gdy głębokość
bieżnika zmniejszy się poniżej 4 mm. W tym przypadku należy
je wymienić na nowe.
Specyficzne parametry opon zimowych powodują, że w normalnych
warunkach środowiska lub w przypadku długich przebiegów po au-
tostradzie, ich osiągi w rezultacie są mniejsze w stosunku do opon
z normalnego wyposażenia. Dlatego ograniczyć ich stosowanie do
osiągów przewidzianych w homologacji.Montować na wszystkich czterech kołach opony takie same (mar-
ki i profilu), aby zagwarantować większe bezpieczeństwo jazdy
i hamowania oraz dobre manewrowanie samochodem. Korzystnie
jest, aby nie zmieniać kierunku obracania się opon.
Maksymalna, prędkość dla opon zimowych ze wskaź-
nikiem „Q” nie może przekraczać 160 km/h;
z wskaźnikiem „T” nie może przekraczać 190 km/h;
z wskaźnikiem H nie może przekraczać 210 km/h; należy
jednak przestrzegać obowiązujących przepisów Kodeksu
drogowego.