ESP Alfa Romeo Giulietta 2015 Manuel du propriétaire (in French)

Si les feux ont été activés
automatiquement et le capteur
commande l'extinction, les feux de
croisement seront d'abord désactivés,
et, quelques secondes après, les feux
de position.
En cas d'activation et de
dysfonctionnement du capteur, les feux
de position et de croisement seront
allumés indépendamment de la
luminosité extérieure, tandis que l'écran
signalera l'anomalie du capteur.
Il est cependant possible de désactiver
le capteur et, au besoin, d'allumer les
feux en question.
FEUX DE ROUTE
Pour activer les feux de route, avec la
bague A fig. 31 sur la position
, tirer
le levier vers le volant, au-delà du déclic
de fin de course. Sur le combiné de
bord, le témoin
s'allume.
En tirant de nouveau le levier vers le
volant au-delà du déclic de fin de
course, les feux de route s'éteignent,
les feux de croisement se rallument
et le témoin
s'éteint.
Il n'est pas possible d'allumer les feux
de route en mode fixe si le contrôle
automatique des feux est activé.APPELS DE PHARES
On peut les activer en tirant le levier
vers le volant (position instable)
indépendamment de la position de la
bague A fig. 31. Sur le combiné de
bord, le témoin
s'allume.
FEUX ANTIBROUILLARD
ARRIÈRE
Pour allumer et éteindre les feux
antibrouillard arrière, se reporter à la
section « Commandes ».
CLIGNOTANTS
Placer le levier en position (stable) :
❒vers le haut : activation du clignotant
droit ;
❒vers le bas : activation du clignotant
gauche.
Sur le combiné de bord, le témoin
ous'allume par intermittence.
Les clignotants se désactivent
automatiquement en ramenant la
voiture en position de marche rectiligne.Fonction « Lane
change » (changement
de voie)
Si l’on veut signaler un changement de
file, placer le levier gauche en position
instable pendant moins d’une
demi-seconde. Le clignotant clignotera
5 fois du côté sélectionné, puis
s'éteindra automatiquement.
DISPOSITIF « FOLLOW
ME HOME »
Ce dispositif permet d'éclairer un
secteur à l'avant de la voiture pendant
un laps de temps déterminé.
Activation
Clé de contact tournée sur STOP ou
retirée, tirer le levier A vers le volant
dans les 2 minutes suivant la coupure
du moteur.
À chaque actionnement du levier,
l'allumage des feux est prolongé de 30
secondes, jusqu'à un maximum de
210 secondes ; passé ce délai, les feux
s'éteignent automatiquement.
À chaque actionnement du levier
correspond l'allumage du témoin
sur le combiné de bord. L'écran
affiche également la durée pendant
laquelle la fonction est activée ainsi que
l'icône correspondante.
39

En cas de besoin (par exemple pendant
un dépassement), il est possible
d’accélérer en appuyant sur la pédale
de l’accélérateur : lorsque l'on relâche
la pédale, la voiture revient à la vitesse
précédemment mémorisée.
RÉTABLISSEMENT DE LA
VITESSE MÉMORISÉE
Si le dispositif a été désactivé en
actionnant le frein ou l'embrayage, pour
rétablir la vitesse mémorisée, procéder
comme suit :
❒accélérer progressivement jusqu'à
atteindre une vitesse proche de
celle mémorisée ;
❒enclencher le rapport sélectionné au
moment de la mémorisation de la
vitesse ;
❒appuyer sur le bouton RES (B fig.
34).AUGMENTATION DE LA
VITESSE MÉMORISÉE
Cela peut s'obtenir de deux façons :
❒appuyer sur l'accélérateur et
mémoriser la nouvelle vitesse atteinte
; ou
❒en déplaçant le levier vers le haut (+)
jusqu'à atteindre la nouvelle vitesse
qui restera automatiquement
mémorisée.
À chaque actionnement du levier
correspond une augmentation de la
vitesse d'environ 1 km/h alors que, en
maintenant le levier vers le haut, la
vitesse change de manière continue.
RÉDUCTION DE LA
VITESSE MÉMORISÉE
Cela peut s'obtenir de deux façons :
❒désactiver le dispositif et mémoriser
ensuite la nouvelle vitesse ;
ou
❒en déplaçant le levier vers le bas (–)
jusqu'à atteindre la nouvelle vitesse
qui restera automatiquement
mémorisée.
À chaque actionnement du levier
correspond une diminution de la vitesse
d'environ 1 km/h, alors qu'en tenant le
levier vers le bas, la vitesse change
de manière continue.DÉSACTIVATION DU
DISPOSITIF
Le dispositif peut être désactivé de
l'une des manières suivantes :
❒en tournant la bague A fig. 34 sur
OFF ;
❒en coupant le moteur ;
❒en actionnant le frein, l'embrayage ou
l'accélérateur ; dans ce dernier cas,
le dispositif n'est pas désactivé, mais
la demande d'accélération est
prioritaire par rapport au dispositif. Le
dispositif reste par ailleurs actif, et
on n'est pas obligé d'appuyer sur le
bouton RES pour rétablir, ensuite, les
conditions précédentes.
Désactivation
automatique
Le dispositif se désactive
automatiquement dans les cas suivants
:
❒en cas d'intervention des systèmes
ABS ou ESC ;
❒quand la vitesse du véhicule est
inférieure au seuil fixé ;
❒en cas de panne du système.
15) 16)
44
CONNAISSANCE DU VÉHICULE

ÉQUIPEMENTS
INTÉRIEURS
BOÎTES À GANTS
19)
Boîte à gants supérieur
Pour ouvrir la boîte à gants A fig. 43
agir à l'endroit indiqué par la flèche.
Boîte à gants côté
passager
Pour ouvrir la boîte à gants, utiliser la
poignée A fig. 44.
Lorsqu'on ouvre la boîte à gants, un
plafonnier éclaire le compartiment.
La boîte à gants est dotée d'un
compartiment porte-documents et d'un
logement porte-lunettes à l'intérieur
du volet.Certaines versions sont équipées de
boîtes à gants chauffées/réfrigérées
grâce à un aérateur relié au système de
climatisation (pour régler le débit d'air
de la boîte à gants inférieure, tourner la
molette A fig. 45).
Sur les véhicules dotés de climatiseur
automatique bi-zone, la température de
la boîte à gants correspond à celle
réglée par le passager.ACCOUDOIR AVANT
(pour les versions/marchés qui le
prévoient)
Il est situé entre les sièges avant. Pour
le placer dans la position d'utilisation
habituelle, le pousser vers le bas.
L'accoudoir avant contient un
compartiment vide-poches.
Pour accéder au compartiment
vide-poches, positionner l'accoudoir en
configuration d'utilisation normale
(complètement baissé), puis soulever le
couvercle avec revêtement A fig. 46.
Pour une utilisation correcte de
l'accoudoir, il est nécessaire de suivre
des précautions spécifiques pour
l'ouverture du couvercle :
❒l’ouverture n'est possible qu'avec
l'accoudoir complètement baissé ;
43A0K0565
44A0K0566
45A0K0567
46A0K0568
49

ATTENTION Les deux côtés du
pare-soleil côté passager portent une
étiquette rappelant l'obligation de
désactiver l'airbag si l'on installe un
siège enfant dos à la route. Respecter
les indications figurant sur le pare-soleil
(voir paragraphe « Airbags frontaux »
au chapitre « Sécurité »).
EXTINCTEUR
(pour les versions/marchés qui le
prévoient)
Il est situé sous le siège avant côté
passager fig. 55.
NOTE Sur certaines versions,
l'extincteur est situé sur le côté droit du
coffre à bagages, à l'intérieur d'un
conteneur spécifique.
ATTENTION
19) Ne pas voyager avec les boîtes à
gants ouvertes de manière à ne
pas blesser les passagers des
sièges avant en cas d'accident.
20) L'allume-cigare atteint des
températures élevées. Le
manipuler avec précaution et
éviter qu’il soit utilisé par les
enfants : danger d’incendie et/ou
de brûlures.
21) Ne pas utiliser le cendrier
comme corbeille à papier : il
pourrait s'enflammer au contact
des mégots de cigarettes.
TOIT OUVRANT
ÉLECTRIQUE
(pour les versions/marchés qui le
prévoient)
Le toit ouvrant est composé de deux
panneaux en verre, dont un fixe à
l'arrière et un mobile à l'avant. Ces
panneaux sont équipés de deux stores
pare-soleil (à l'avant et à l'arrière)
actionnables manuellement.
Quand le toit est fermé, les pare-soleil
peuvent être placés dans n'importe
quelle position.
FONCTIONNEMENT
Pour le fonctionnement du toit ouvrant,
tourner la clé de contact sur MAR.
Les commandes A et B fig. 56, placées
sur la platine à côté du plafonnier
avant commandent les fonctions
d'ouverture/fermeture du toit.
54A0K057455A0K0575
56A0K0576
52
CONNAISSANCE DU VÉHICULE

Porte avant côté
passager/portes arrière
(pour les versions/marchés qui le
prévoient)
Sur la platine du panneau de porte
avant, côté passager, et, sur certaines
versions, les portes arrière sont dotées
des boutons F fig. 62 de commande
de la vitre correspondante.
Dispositif de sécurité
anti-pincement
La voiture dispose d'une fonction
anti-pincement qui s'active pendant la
fermeture des vitres avant et arrière.
Ce système de sécurité est en mesure
de détecter la présence éventuelle
d'un obstacle pendant le mouvement
de fermeture de la vitre ; si tel est le
cas, le système interrompt la course et,
selon la position de la vitre, en inverse
le mouvement. Ce dispositif sert
d'autant plus en cas d'actionnement
involontaire des lève-vitres par des
enfants à bord.
La fonction anti-pincement est active
tant en cas de fonctionnement manuel
que automatique de la vitre. Suite à
l'intervention du dispositif anti-
pincement, la course de la vitre est
immédiatement interrompue et ensuite
inversée. Pendant ce temps, il n'est
pas possible d'actionner la vitre.ATTENTION Si le dispositif anti-
pincement s'active 5 fois de suite en
une minute ou tombe en panne, le
fonctionnement automatique de
fermeture est exclu et le système
commande la fermeture par impulsions
d'une demie-seconde, avec bouton
relâché entre deux impulsions.
Pour rétablir le bon fonctionnement du
système, une commande d'ouverture
de la vitre concernée est nécessaire.
ATTENTION La clé de contact sur
STOP ou enlevée, les lève-vitres restent
actifs pendant environ 3 minutes et se
désactivent immédiatement quand
vous ouvrez l'une des portes.
ATTENTION Si le dispositif anti-
pincement est présent, l'actionnement
du bouton
de la télécommande
pendant plus de 2 secondes provoque
l'ouverture des vitres, alors que
l'actionnement du bouton
pendant
plus de 2 secondes provoque la
fermeture des vitres.
ATTENTION
7) Le système est conforme à la
norme 2000/4/CE réservée à la
protection des passagers qui se
penchent au-dehors.
ATTENTION
23) Une mauvaise utilisation des
lève-vitres électriques peur
s'avérer dangereuse. Avant et
pendant l'actionnement, toujours
vérifier que les passagers ne
risquent pas de se blesser,
directement, à cause des vitres en
mouvement ou indirectement, à
cause d'objets personnels
transportés ou heurtés. En
quittant le véhicule, il faut
toujours veiller à retirer la clé du
contact pour éviter que les
lève-vitres ne soient actionnés par
inadvertance et ne constituent
une source de danger pour les
passagers restés à bord.
58
CONNAISSANCE DU VÉHICULE

PORTE-BAGAGES/
Les fixations de pré-équipement A sont
situées dans les zones indiquées sur
la figure et sont accessibles
uniquement avec les portes ouvertes.
28) 29)
8) 9)
Un porte-bagages/porte-skis spécifique
au véhicule est disponible auprès de
Lineaccessori Alfa Romeo.
ATTENTION
28) Après avoir roulé sur quelques
kilomètres, contrôler de nouveau
la fermeture sécurisée des vis
de fixation.
29) Répartir la charge uniformément
et tenir compte, durant la
conduite, de l’augmentation de la
sensibilité du véhicule au vent
latéral.
ATTENTION
8) Ne jamais dépasser les charges
maximales autorisées (voir
chapitre « Caractéristiques
techniques »).
9) Respecter scrupuleusement les
dispositions législatives en
vigueur concernant les mesures
maximums d'encombrement.
PHARES
ORIENTATION DU
FAISCEAU LUMINEUX
L'orientation correcte des phares est
essentielle pour le confort et la sécurité
du conducteur, mais également pour
tous les autres automobilistes. De plus,
elle fait l'objet d'une règle spécifique
du code de la route.
Pour garantir au conducteur et aux
autres automobilistes les meilleures
conditions de visibilité lorsqu'on roule
feux allumés, les phares d'un véhicule
doivent être correctement orientés.
Pour le contrôle et le réglage éventuel,
s'adresser au Réseau Après-vente
Alfa Romeo.
ASSIETTE DES PHARES
CORRECTE
Il fonctionne avec clé de contact sur
MAR et feux de croisement allumés.
Réglage de l'assiette
des phares
Pour le réglage, appuyer sur les
boutons
etfig. 74. L'écran
affiche la position correspondant au
réglage.
Position 0: une ou deux personnes sur
les sièges avant.
73A0K0590
64
CONNAISSANCE DU VÉHICULE
PORTE-SKIS

SYSTÈME ASR (AntiSlip
Regulation)
42) 43) 44)
Ce système est intégré au système
ESC et intervient automatiquement en
cas de patinage, de perte d'adhérence
sur chaussée mouillée (aquaplaning),
d'accélération sur chaussées
glissantes, avec neige ou verglas, etc.
d'une ou des deux roues motrices.
En fonction des conditions de patinage,
deux systèmes différents de contrôle
sont activés :
❒si le patinage concerne les deux
roues motrices, le système ASR
intervient en réduisant la puissance
transmise par le moteur ;
❒si le patinage concerne une seule
des roues motrices, il intervient et
freine automatiquement la roue qui
patine.
Intervention du système
Elle est signalée par le clignotement
du témoin
sur le combiné de bord,
pour informer le conducteur que la
voiture est en conditions critiques de
stabilité et d'adhérence.SYSTÈME HILL HOLDER
Il est intégré au système ESC et facilite
le démarrage en côte. Il s'active
automatiquement dans les cas suivants:
❒en côte : voiture à l'arrêt sur une
route avec pente supérieure à 5
%, moteur allumé, pédale de frein
appuyée et boîte de vitesses au point
mort ou à une vitesse autre que la
marche arrière ;
❒en descente : voiture à l'arrêt sur une
route avec pente supérieureà5%,
moteur allumé, pédale de frein
appuyée et marche arrière engagée.
En phase de démarrage, la centrale du
système ESC maintient la pression
de freinage sur les roues jusqu'à ce que
le couple moteur nécessaire au
démarrage soit atteint, ou en tout cas
pendant 2 secondes maximum, en
permettant ainsi de déplacer aisément
le pied droit de la pédale de frein sur
l'accélérateur.Si au bout de 2 secondes le départ n'a
toujours pas eu lieu, le système se
désactive automatiquement en
relâchant progressivement la pression
de freinage. Pendant cette phase de
relâchement, il est possible d'entendre
un bruit caractéristique de décrochage
mécanique des freins indiquant que
le véhicule est sur le point de partir.
ATTENTION Le système Hill Holder
n'est pas un frein de stationnement, il
ne faut donc pas quitter le véhicule
sans avoir tiré le frein à main, coupé le
moteur et engagé la 1ère vitesse afin
d'arrêter le véhicule en toute sécurité
(pour de plus amples informations, voir
les indications du paragraphe « À
l'arrêt » dans le chapitre « Démarrage et
conduite »).
ATTENTION Le système Hill Holder
pourrait ne pas s'activer dans certaines
situations comme sur de légères pentes
(inférieuresà8%)avec voiture
chargée, ce qui pourrait faire reculer
légèrement la voiture et augmenter
le risque d'une collision avec un autre
véhicule ou un objet. La responsabilité
de la sécurité routière incombe donc
toujours, et dans tous les cas, au
conducteur.
67

ATTENTION
30) Le système ESC ne peut pas
modifier les lois naturelles de
la physique et ne peut pas
augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
31) Le système ESC ne peut pas
empêcher les accidents, y
compris ceux dus à une vitesse
excessive en virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
32) Les capacités du système ESC
ne doivent jamais être essayées
de façon irresponsable et
dangereuse susceptible de mettre
en danger sa sécurité et celle
des autres.
33) Pour que le système ASR
fonctionne correctement, il est
indispensable que les pneus
soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues,
en parfaites conditions et surtout
du type et aux dimensions
préconisés.34) Les performances des systèmes
ESC et ASR ne doivent pas inciter
le conducteur à courir des risques
inutiles et injustifiés. La conduite
doit toujours se conformer aux
conditions de la chaussée, à la
visibilité et à la circulation. La
responsabilité de la sécurité
routière incombe donc toujours,
et dans tous les cas, au
conducteur.
35) Quand l'ABS intervient, et que
vous percevez les pulsations de
la pédale de frein, ne pas diminuer
la pression exercée, mais appuyer
à fond sur la pédale sans crainte
; il sera ainsi possible d'obtenir
une distance de freinage optimale
compte tenu des conditions de
la chaussée.
36) Pour avoir le maximum
d'efficacité du système de
freinage, une période de
stabilisation d'environ 500 km est
nécessaire : pendant cette
période, il est conseillé de ne pas
effectuer de freinages trop
brusques, répétés et prolongés.
37) Si l’ABS intervient, cela signifie
que l’on est en train d’atteindre
la limite d’adhérence entre les
pneus et la route : il faut ralentir
pour adapter la marche à
l’adhérence disponible.38) Le système ABS ne peut pas
modifier les lois naturelles de la
physique et ne peut pas
augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
39) Le système ABS ne peut pas
empêcher les accidents, y
compris ceux dus à une vitesse
excessive en virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
40) Les capacités du système ABS
ne doivent jamais être essayées
de façon irresponsable et
dangereuse susceptible de mettre
en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
41) Pour que le système ABS
fonctionne correctement il est
indispensable que les pneus
soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues,
en parfait état et surtout du type
et des dimensions préconisées.
42) Le système ASR ne peut pas
modifier les lois naturelles de la
physique et ne peut pas
augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
69

43) Le système ASR ne peut pas
empêcher les accidents, y
compris ceux dus à une vitesse
excessive en virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
44) Les capacités du système ABS
ne doivent jamais être essayées
de façon irresponsable et
dangereuse susceptible de mettre
en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
45) Le système HBA ne peut pas
modifier les lois naturelles de
la physique et ne peut pas
augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
46) Le système HBA ne peut pas
éviter les accidents, y compris
ceux dus à une vitesse excessive
dans un virage, à une conduite sur
des surfaces ayant une faible
adhérence ou à un aquaplaning.
47) Les capacités du système HBA
ne doivent jamais être essayées
de façon irresponsable et
dangereuse susceptible de
compromettre la sécurité du
conducteur, des autres occupants
présents à bord du véhicule et
de tous les autres usagers de la
route.SYSTÈME Alfa DNA
(Système de
contrôle dynamique
véhicule)
C'est un dispositif qui permet, en
actionnant le levier A fig. 75 (logé dans
le tunnel central) de sélectionner trois
modes différents de réponse de la
voiture selon les exigences de conduite
et l'état de la chaussée :
❒d=Dynamic(mode pour la conduite
sportive) ;
❒n=Natural(mode pour la conduite
en conditions normales) ;
❒a=All Weather(mode pour la
conduite en conditions de faible
adhérence, par exemple en cas de
pluie ou neige).De plus, le dispositif agit sur les
systèmes de contrôle dynamique de la
voiture (moteur, direction, système
ESC, combiné de bord).
Pendant le déplacement du levier A fig.
75 en position«d»,unevariation de
luminosité (clignotement) temporaire du
combiné de bord signale l'activation
du mode « Dynamic ».
MODE DE CONDUITE
Le levier A est de type monostable,
c'est-à-dire qu'il reste toujours en
position centrale.
Le mode de conduite choisi est signalé
par l'allumage de la DEL
correspondante sur la platine et par
l'affichage sur l'écran multifonction
reconfigurable, comme illustré ci-après :
❒Mode Dynamicfig. 76 (image à
l'écran disponible pour les
versions/marchés qui le prévoient)
75A0K0612
76A0K0591
70
CONNAISSANCE DU VÉHICULE

❒Mode All Weatherfig. 77
Mode « Natural »
Si le mode « Natural » est activé, il n'y
aura aucune inscription ni aucun
symbole affichés à l'écran.
Systèmes ESC et ASR :seuils
d'intervention visant au confort et à la
sécurité en cas de conduite et
d'adhérence normales.
Système « ELECTRONIC Q2 » :le
système est réglé de manière à garantir
le meilleur confort possible de conduite.
Tuning direction: fonctions finalisées
au confort en conditions d'utilisation
normales.DST :contrôle standard du freinage
coordonné avec l’ABS/ESC. Contrôle
standard sur accélération latérale.
Compensation du survirage : une légère
correction sur le volant invite le
conducteur à effectuer la manœuvre la
plus adaptée.
Moteur :réponse standard.
ACTIVATION/
DÉSACTIVATION MODE
Dynamic »
Activation
Pousser le levier A fig. 75 vers le haut
(au niveau de la lettre«d»)etlelaisser
dans cette position pendant 0,5
seconde et en tout cas jusqu'à
l'allumage de la LED correspondante
ou l'affichage de l'inscription « Dynamic
» à l'écran (voir fig. 78).Après avoir été relâché, le levier A
revient en position centrale.
Systèmes ESC et ASR :seuils
d'intervention visant à garantir un mode
de conduite amusant et sportif,
garantissant la stabilité du véhicule.
Système « ELECTRONIC Q2 » :
le système est réglé de manière
à augmenter la motricité dans les
virages lors de l'accélération, en
améliorant la souplesse du véhicule.
Tuning direction :fonction en mode
de conduite sportif.
DST :contrôle standard du freinage
coordonné avec l’ABS/ESC. Contrôle
standard sur accélération latérale.
Compensation du survirage adaptée
aux seuils d'intervention du ESC/ASR :
une légère correction sur le volant
invite le conducteur à effectuer la
manœuvre la plus adaptée.
77A0K0592
78A0K1510
71
ATTENTION Pour les versions/marchés
qui le prévoient, le passage au mode
« Dynamic » est automatiquement exclu
pendant les premiers kilomètres afin
de garantir l'ajustement correct des
organes mécaniques. Si on essaie
d'activer le mode avant cette limite,
l'écran affichera un message dédié
pour rappeler au conducteur
l'impossibilité de satisfaire sa demande.«