ESP Alfa Romeo GT 2006 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
23
REGULAÇÃO
DOS ESPELHOS
RETROVISORES
ESPELHO RETROVISOR
INTERNO
O espelho, equipado de dispositivo de se-
gurança que provoca o desengate em caso
de impacto violento, pode assumir, accio-
nando a alavanca (A-fig. 28), duas di-
versas posições: normal ou anti-máximos.
fig. 28
A0A0039b
Dobramento(fig. 30)
– Em caso de necessidade (por exemplo,
quando a dimensão do espelho cria dificul-
dade numa passagem estreita), é possível
dobrar o espelho deslocando-o da posição
(A) à posição (B).
fig. 30
A0A0041b
Durante a marcha os es-
pelhos devem sempre es-
tar na posição (A).
O espelho retrovisor ex-
terno do lado de condução,
sendo curvo, altera ligeira-
mente a percepção da distância.
ESPELHOS RETROVISORES
EXTERNOS
Regulação eléctrica (fig. 29)
– seleccionar mediante o desviador (A) o
espelho desejado (direito ou esquerdo);
– agindo no botão (B), numa das qua-
tro direcções, orientar o espelho anterior-
mente seleccionado;
– reposicionar o desviador (A) na posição
intermédia de bloqueio.
AVISOA regulação é possível somente
com a chave na posição MAR.
fig. 29
A0A0040b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
24
VIDROS ELÉCTRICOS
Os vidros eléctricos estão equipados de sis-
tema de segurança anti-esmagamento. A
unidade electrónica que controla o sistema
é em grau de sentir a eventual presença de
um obstáculo, nos últimos 20 cm de cur-
so, durante a movimentação do vidro em fe-
chamento; em concomitância deste evento
o sistema interrompe o curso do vidro e o
inverte imediatamente.AVISONo caso em que fosse activada
a função de anti-entalamento por 3 vezes
no espaço de 1 minuto, o sistema entra au-
tomaticamente na modalidade “recovery”
(auto-protecção). Para restabelecer a co-
rrecta lógica de funcionamento do sistema,
agir no botão de comando segurando-o pre-
mido até chegar na descida completa do
vidro. A lógica é restabelecida e se não são
presentes anomalias, o levanta vidro reto-
ma automaticamente o seu normal funcio-
namento; em caso contrário, dirija-se aos
Serviços Autorizados Alfa Romeo.
AVISOCom chave de arranque na po-
siçãoSTOPou extraída, os levanta-vidros
permanecem activos pela duração de cer-
ca 3 minutos e se desactivam imediata-
mente na abertura de uma das portas.
Lado de condução
(fig. 33)
No mostrador do painel porta lado de con-
dução são presentes os botões que coman-
dam, com a chave de arranque na posição
MAR, os seguintes vidros:
A- vidro dianteiro esquerdo
B- vidro dianteiro direito.
Premer o botão para abaixar o vidro. Pu-
xar o botão para levantá-lo. Descongelamento/
desembaciamento
(fig. 31-32)
Os espelhos de regulação eléctrica são
equipados de resistências de aquecimento
que entram em função junto com o vidro tra-
seiro térmico premendo o botão (A) e pro-
videnciam deste modo ao descongelamen-
to e/ou desembaciamento dos espelhos.
AVISOA função é temporizada e é de-
sactivada automaticamente após alguns mi-
nutos.
fig. 32
A0A0612b
fig. 31
A0A0042b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
27
Após a regulação, verifi-
car sempre que o cursor ao
qual é fixado o anel esteja
bloqueado numa das posições pre-
dispostas. Exercer, com o botão (A)
livre, mais um pulso para baixo pa-
ra permitir o estalido do dispositi-
vo de ancoragem no caso que a sol-
tura não fosse realizada em co-
rrespondência de uma das posições
estabelecidas.
A regulação da altura dos
cintos de segurança deve
ser efectuada com o veícu-
lo parado.
fig. 37
A0A0686b
Cintos traseiros
Para apertar o cinto: puxar docemente o
cinto do próprio enrolador, fazendo escorrer
o cinto com cuidado, evitando eventuais tor-
ceduras, em seguida apertar a lingueta
(A-fig. 37) na sede da fivela (B).
Para desapaertar o cinto: premer o botão
(E).REGULAÇÃO DA ALTURA
DOS CINTOS DE SEGURANÇA
DIANTEIROS
Regular sempre a altura dos cintos, adap-
tando-os à estatura dos passageiros: esta
precaução pode reduzir de modo notável o
risco de lesões em caso de impacto.
A regulação correcta se obtém quando o
cinto passa cerca a metade entre a extre-
midade dos ombros e o pescoço.
É possível efectuar a regulação da altura
em 4 diversas posições.
Para efectuar a regulação premer o botão
(A-fig. 36) e levantar ou abaixar a pega
(B).
fig. 36
A0A0685b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
28
Os cintos para os lugares traseiros devem
ser utilizados segundo o esquema ilustra-
do na (fig. 38). A (fig. 39) representa
a operação não correcta de engate dos cin-
tos. Para efectuar a operação de rebati-
mento do encosto, ver quanto descrito no
parágrafo “Ampliação da bagageira”.
AVISOLembre-se que, em caso de im-
pacto violento, os passageiros dos bancos
traseiros que não utilizam os cintos, além
de expor-se pessoalmente a um grave risco,
constituem um perigo também para os pas-
sageiros dos lugares dianteiros.PRÉ-TENSORES
Para tornar ainda mais eficaz a acção de
protecção dos cintos de segurança diantei-
ros, o veículo é equipado de pré-tensores,
que, em caso de impacto frontal violento,
puxam de alguns centímetros o cinto ga-
rantindo a perfeita aderência dos mesmos
ao corpo dos ocupantes, antes que inicie a
acção de retenção.
A activação do pré-tensor é reconhecida pe-
lo bloqueio do enrolador; o cinto não é mais
recuperado nem mesmo se acompanhado
com as mãos.
AVISOPara ter a máxima protecção da
acção do pré-tensor, vestir o cinto manten-
do-o bem aderente ao busto e a bacia.
fig. 39
A0A0387b
fig. 38
A0A0386b
Os pré-tensores se activam somente se os
respectivos cintos são correctamente enga-
tados nas fivelas.
Durante a intervenção do pré-tensor se po-
de verificar uma rápida emissão de fumaça;
esta fumaça não é nociva e não indica um
princípio de incêndio.
O pré-tensor não necessita de nenhuma
manutenção ném lubrificação. Qualquer in-
tervenção de modificação das suas con-
dições originais invalida a eficiência. Se por
eventos naturais excepcionais (por ex. en-
chentes, marulhadas, etc.) o dispositivo foi
interessado por água e lama, é taxativa-
mente necessária a sua substituição.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
29
O pré-tensor pode ser uti-
lizado somente uma vez.
Depois que foi activado, di-
rigir-se aos Serviços Autorizados
Alfa Romeo para substituí-lo. Pa-
ra conhecer a validade do disposi-
tivo consultar a placa situada na
porta dianteira esquerda, zona da
fechadura: ao aproximar-se deste
prazo dirigir-se aos Serviços Auto-
rizados Alfa Romeo para realizar
a substituição do dispositivo.
Intervenções que compor-
tam impactos, vibrações ou
aquecimentos localizados
(superiores a 100° C por uma du-
ração máxima de 6 horas) na zona
do pré-tensor podem provocar da-
nificações ou activações; não reen-
tram nestas condições as vibrações
induzidas por rugosidades da es-
trada ou pela acidental ultrapas-
sagem de pequenos obstáculos,
passeios, etc. Dirigir-se aos Ser-
viços Autorizados Alfa Romeo sem-
pre que seja necessário intervir.
fig. 40
A0A0675b
LIMITADORES DE CARGA
Para aumentar a protecção oferecida aos
passageiros em caso de acidente, os enro-
ladores dos cintos de segurança dianteiros
e traseiros (se previsto), estão equipados,
no seu interno, de um dispositivo que per-
mite de dosar apropriadamente a força que
actua no tórax e nos ombros durante a
acção de retenção dos cintos em caso de im-
pacto frontal.
ADVERTÊNCIAS GERAIS
PARA O USO DOS CINTOS
DE SEGURANÇA
O condutor deve respeitar (e fazer obser-
var aos ocupantes do veículo) todas as dis-
posições legislativas locais que concernem
a obrigação e as modalidades de uso dos
cintos.
Apertar sempre os cintos de segurança an-
tes de sentar-se em viagem.
O uso dos cintos é necessário também pa-
ra as mulheres grávidas: para elas e para
o nascituro também o risco de lesões é cla-
ramente menor se estiverem a usar os cin-
tos. Obviamente as mulheres grávidas de-
vem posicionar a parte inferior do cinto mui-
to em baixo, de modo que passe sobre a ba-
cia e sob o ventre (como indicado na fig.
40).

Na presença de air bag la-
do passageiro activo não
dispor as cadeirinhas para
crianças de berço viradas contra a
marcha no banco dianteiro. A acti-
vação do air bag em caso de colisão
pode produzir lesões mortais para
a criança transportada indepen-
dentemente da gravidade da co-
lisão. Aconselha-se de transportar,
sempre, as crianças sentadas na
própria cadeirinha no banco trasei-
ro, pois esta resulta a posição mais
protegida em caso de colisão.
CONHECIMENTO DO VEÍCULO
32
TRANSPORTAR
CRIANÇAS
COM SEGURANÇA
Para uma maior protecção em caso de im-
pacto, todos os ocupantes devem viajar sen-
tados e protegidos por apropriados sistemas
de retenção. Isto vale principalmente para
as crianças.
Tal prescrição é obrigatória, segundo a di-
rectiva 2003/20/CE, em todos os países
membros da União Européia.
Nas crianças, ao contrário dos adultos, a ca-
beça é proporcionalmente maior e pesada
que o resto do corpo, enquanto que os mús-
culos e estrutura óssea não estão completa-
mente desenvolvidos. São pois necessários,
para mantê-las firme em caso de impacto, sis-
temas diversos dos cintos dos adultos.
Os resultados da pesquisas sobre a melhor
protecção das crianças estão sintetizados no
Regulamento Europeu ECE- R44, que além
de torná-los obrigatórios, subdivide os sis-
temas de retenção em cinco grupos:
Grupo 0 - até 10 kg de peso
Grupo 0+ - até 13 kg de peso
Grupo 1 9 - 18 kg de peso
Grupo 2 15 - 25 kg de peso
Grupo 3 22 - 36 kg de pesoCome se pode ver, existe uma parcial so-
breposição entre os grupos, de facto, en-
contram-se em comércio dispositivos que
abrangem mais de um grupo de peso. To-
dos os dispositivos de retenção devem ha-
ver os dados de homologação, junto com
a marca de controlo, numa etiqueta firme-
mente colada na cadeirinha, e que não de-
ve ser absolutamente removida.
Acima de 1,50 m de estatura, as crianças,
do ponto de vista dos sistemas de retenção,
são comparadas aos adultos e utilizam nor-
malmente os cintos. Na Lineaccessori Alfa
Romeo são disponíveis cadeirinhas de
criança adequadas a cada grupo de peso.
Aconselha-se esta escolha, por terem sido
projectadas e experimentadas especificada-
mente para os veículos Alfa Romeo.
GRAVE PERIGO
No caso em que se-
ja necessário trans-
portar uma criança no lugar dian-
teiro lado passageiro, com uma ca-
deirinha para crianças de berço vi-
rada no sentido contra marcha, o
air bag lado passageiro deve ser
desactivado mediante o interrup-
tor a chave e verificando directa-
mente a desactivação através da
luz avisadora
Fsituada no qua-
dro de instrumentos (ver o pará-
grafo “Air bag frontal lado passa-
geiro”). Além disso, o banco do
passageiro deverá estar regulado
na posição mais para trás possível,
com a finalidade de evitar even-
tuais contactos da cadeirinha para
crianças com o tablier.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
33
GRUPO 0 e 0+ (fig. 43)
As crianças até 13 kg devem ser trans-
portadas viradas para-trás numa cadeirin-
ha com berço, que, segurando a cabeça, não
força o pescoço em caso de travagens brus-
cas.
O berço é segurado pelos cintos de segu-
rança do veículo, como indicado na figura
e deve segurar por sua vez a criança com
os seus cintos incorporados.
GRUPO 1 (fig. 44)
A partir dos 9 até aos 18 kg de peso as
crianças podem ser transportadas viradas
para frente, com cadeirinhas equipadas de
almofada dianteira, através da qual o cinto
de segurança do veículo segura juntos a
criança e a cadeirinha.As figuras são somente
indicativas para a monta-
gem. Montar a cadeirinha
segundo as instruções obrigatoria-
mente anexadas à mesma.
Existem cadeirinhas apro-
priadas a cobrir os grupos
de peso 0 e 1 com um en-
gate traseiro aos cintos do veícu-
lo e cintos próprios para segurar
a criança. A causa da sua massa
podem ser perigosas se forem
montadas impropriamente (por
exemplo, se apertadas aos cintos
do veículo com a interposição de
uma almofada). Respeitar escru-
pulosamente as instruções de mon-
tagem anexadas.
fig. 43
A0A0659b
fig. 44
A0A0660b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
34
GRUPO 2 (fig. 45)
As crianças de 15 aos 25 kg de peso po-
dem ser seguradas directamente pelos cin-
tos do veículo.
As cadeirinhas têm mais somente a função
de posicionar correctamente a criança em
relação aos cintos, de modo que o troço
diagnoal esteja aderente ao tórax e nunca
ao pescoço e que o troço horizontal esteja
aderente a bacia e não ao abdómen da
criança.
GRUPO 3 (fig. 46)
Para crianças de 22 aos 36 kg de peso a
espessura do tórax da criança já permite que
esta viaje sem o encosto distanciador.
A figura traz um exemplo de correcto po-
sicionamento da criança no banco traseiro.
Acima de 1,50 m de estatura as crianças
podem colocar os cintos como os adultos.As figuras são somente
indicativas para a monta-
gem. Montar a cadeirinha
segundo as instruções obrigatoria-
mente anexadas à mesma.
fig. 45
A0A0661b
fig. 46
A0A0662b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
36
A seguir estão indicadas as prin-
cipais normas de segurança que de-
vem ser respeitadas para o trans-
porte de crianças:
– Instalar as cadeirinhas de crianças no
banco traseiro, enquanto esta é a posição
mais protegida em caso de impacto.
– Em caso de desactivação do air bag fron-
tal do lado passageiro controlar sempre,
através do acendimento permanente da
apropriada luz avisadora
Fno quadro de
instrumentos, se ocorreu a desactivação.
– Respeitar escrupulosamente as ins-
truções fornecidas com a cadeirinha, que o
fornecedor deve obrigatoriamente anexar.
Guardá-las no veículo junto com os docu-
mentos e com este livrete. Não utilizar ca-
deirinhas usadas sem as instruções de uso.
– Verificar sempre com uma tracção no
cinto, se ocorreu o engate dos cintos.Na presença de air bag la-
do passageiro activo não
dispor as cadeirinhas para
crianças de berço viradas contra a
marcha no banco dianteiro. A acti-
vação do air bag em caso de colisão
pode produzir lesões mortais à
criança transportada independen-
temente da gravidade da colisão.
Aconselha-se de transportar, sem-
pre, as crianças sentadas na pró-
pria cadeirinha no banco traseiro,
pois esta resulta a posição mais
protegida em caso de colisão.– Cada sistema de retenção tem rigoro-
samente um lugar; nunca transportar duas
crianças ao mesmo tempo.
– Verificar sempre que os cintos não
apoiem no pescoço da criança.
– Durante a viagem não permitir a criança
de colocar-se em posições anómalas ou de
soltar os cintos.
– Nunca transportar crianças no colo, nem
bebés. Ninguém, por muito forte que seja,
é em grau de segurá-las em caso de im-
pacto.
– Em caso de acidente substituir a cadei-
rinha com uma nova.
PREDISPOSIÇÃO
PARA A MONTAGEM
DA CADEIRINHA
“TIPO ISOFIX”
O veículo, é equipado de banco traseiro,
predisposto para a montagem das cadeirin-
has tipo Isofix, um novo sistema unificado
europeu para o transporte de crianças. Ti-
po Isofix é uma possibilidade adicional, que
não pré-exclui o uso de cadeirinhas tradi-
cionais. A cedeirinha tipo Isofix abrange três
grupos de peso: 0, 0+ e 1.
A causa do diferente sistema de engate, a
cadeirinha deve ser vinculada mediante os
apropriados grampos metálicos (A-
fig. 47) posicionados entre o encosto e a
almofada traseira.
fig. 47
A0A0671b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
39
Não aplicar adesivos ou
outros objectos no volante,
no cover do air bag lado
passageiro. Não pôr objectos sobre
o tablier lado passageiro (por ex.:
telemóveis), porque poderiam in-
terferir com a correcta abertura do
air bag passageiro e também, cau-
sar graves lesões aos ocupantes do
veículo.
Os air bag frontais lado condutor e lado
passageiro são estudados e calibrados pa-
ra a melhor protecção de ocupantes dos lu-
gares dianteiros que usam os cintos de se-
gurança.
O seu volume no momento do máximo en-
chimento é tal de encher a maior parte do
espaço entre o volante e o condutor e en-
tre o tablier e o passageiro.
Em caso de impactos frontais de baixa gra-
vidade (para os quais é suficiente a acção
de retenção exercida pelos cintos de segu-
rança), os air bag não se activam. É, por-
tanto, sempre necessário o uso dos cintos
de segurança, que em caso de impacto fron-
tal certificam de qualquer modo o correcto
posicionamento do ocupante. AIR BAG FRONTAL LADO
DO CONDUTOR
É constituído de um almofada de enchi-
mento instantâneo contida num apropria-
do compartimento localizado no centro do
volante
(fig. 50). Os air bag frontais (condutor e passagei-
ro) não são substitutivo, mas complemen-
tares ao uso dos cintos de segurança, que
se recomenda sempre de usar, como pres-
crito pela legislação na Europa e na maior
parte dos países não europeus.
Em caso de impacto, uma pessoa que não
estiver a usar os cintos de segurança avança
e pode entrar em contacto com a almofa-
da ainda em fase de abertura. Nesta si-
tuação a protecção oferecida pela almofada
resulta reduzida.
Os air bag frontais podem não activar-se
nos seguintes casos:
– impactos frontais contra objectos mui-
to deformáveis, que não interessam a su-
perfície frontal do veículo (por exemplo, im-
pacto do pára-lamas contra o pára-peito);
– entrada do veículo sob outros veículos
ou barreiras de protecção (por exemplo, sob
caminhões ou pára-peito);
enquanto poderiam não oferecer nenhu-
ma protecção adicional em relação aos cin-
tos de segurança e de consequência a sua
activação resultaria inapropriada. A ausên-
cia de activação nestes casos não é índice
de funcionamento irregular do sistema.
fig. 50
A0A0613b