esp Alfa Romeo GT 2008 Notice d'entretien (in French)

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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TRANSPORTER
LES ENFANTS
EN TOUTE SECURITE
Pour une meilleure protection en cas de choc,
tous les passagers doivent voyager assis et at-
tachés aux moyens des systèmes de retenue
prévus. Ce qui vaut encore plus pour les enfants.
Cette prescription est obligatoire, selon la
directive 2003/20/CE, dans tous les pays
membres de l’Union Européenne.
Chez les enfants, par rapport aux adultes,
la tête est proportionnellement plus grande
et plus lourde par rapport au reste du corps,
tandis que les muscles et la structure osseuse
ne sont pas complètement développés. Il est,
par conséquent, nécessaire, pour leur retenue
correcte en cas de choc, d’utiliser des systèmes
différents des ceintures des adultes.
Les résultats de la recherche sur la meilleu-
re protection des enfants sont exposés dans
la Norme Européenne ECE-R44, qui, outre à
les rendre obligatoires, subdivise les sys-
tèmes de retenue en cinq groupes:
Groupe 0 - jusqu’à 10 kg de poids
Groupe 0+ - jusqu’à 13 kg de poids
Groupe 1 9 - 18 kg de poids
Groupe 2 15 - 25 kg de poids
Groupe 3 22 - 36 kg de poidsComme on peut le voir, il y a une super-
position partielle entre les groupes; car, dans
le commerce, on trouve des dispositifs qui
servent pour plusieurs groupes de poids. Tous
les dispositifs de retenue doivent indiquer les
données d’homologation ainsi que la marque
de contrôle sur une étiquette fixée solide-
ment au siège-auto qui ne doit jamais être
enlevée.
Au-delà de 1,50 m de taille, du point de
vue des systèmes de retenue, les enfants
sont assimilés aux adultes et utilisent nor-
malement les ceintures. Dans la Lineacces-
sori Alfa Romeo sont disponibles des sièges
pour enfants pour chaque groupe de poids
qui correspondent au choix conseillé car ils
ont été conçus et contrôlés de manière spé-
cifique pour les voitures Alfa Romeo.
Les sièges pour enfants à
berceau ne doivent pas être
montés tournés vers l’arriè-
re sur le siège avant, en présence
d’air bag côté passager activé. L’ac-
tivation de l’air bag, en cas de choc,
pourrait produire des lésions mor-
telles à l’enfant transporté, indé-
pendamment de la gravité de la col-
lision. Il est recommandé de trans-
porter toujours les enfants assis sur
leur siège sur le siège arrière, car
c’est dans cet endroit qu’ils sont le
mieux protégés en cas de collision.
GRAVE DANGER
S’il est nécessaire
de transporter un
enfant sur le siège avant côté pas-
sager, en utilisant un siège enfant
à berceau tourné contre la marche,
l’air bag côté passager doit être
désactivé par l’interrupteur à clé
en vérifiant directement la désac-
tivation par le témoin Fplacé
sur le tableau de bord (voir para-
graphe “Air bag frontal côté pas-
sager”). De plus, le siège passager
doit être réglé sur la position la
plus reculée, afin d’éviter de pos-
sibles contacts entre le siège en-
fant et la planche.

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GROUPE 0 ET 0+ (fig. 43)
Les bébés jusqu’à 13 kg doivent être trans-
portés tournés vers l’arrière sur un siège pour
enfant en forme de berceau, qui en soute-
nant la tête, ne provoque pas de sollicitation
sur le cou en cas de brusques décélérations.
Le berceau est attaché à l’aide des cein-
tures de sécurité de la voiture, comme le
montre la figure, et doit retenir à son tour
l’enfant avec les ceintures incorporées.
GROUPE 1 (fig. 44)
A partir de 9 jusqu’à 18 kg de poids, les
enfants peuvent être transportés tournés vers
l’avant, avec des sièges dotés de coussin
avant, au moyen duquel la ceinture de sé-
curité de la voiture retient à la fois l’enfant
et le siège.Les figures sont fournies
uniquement à titre indicatif
pour le montage. Monter le
siège selon les instructions qui doi-
vent obligatoirement l’accompa-
gner.
Il existe des sièges pour
enfants qui couvrent les
groupes de poids 0 et 1
avec une attache à l’arrière des
ceintures du véhicule et des cein-
tures spéciales pour retenir l’en-
fant. A cause de leur masse, ils
peuvent être dangereux s’ils sont
montés de manière impropre (par
exemple s’ils sont rattachés aux
ceintures de la voiture avec un
coussin interposé). Il faut respec-
ter scrupuleusement les instruc-
tions de montage fournies.
fig. 43
A0A0659b
fig. 44
A0A0660b

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GROUPE 2 (fig. 45)
Les enfants de 15 à 25 kg de poids peu-
vent être retenus directement par les cein-
tures de la voiture.
Les sièges pour enfants n’ont plus que la
fonction de positionner correctement l’en-
fant par rapport aux ceintures, de façon à ce
que la partie diagonale adhère à la poitrine
et jamais au cou et que la partie horizonta-
le adhère au bassin et non pas à l’abdomen
de l’enfant.
GROUPE 3 (fig. 46)
Pour les enfants de 22 à 36 kg de poids
l’épaisseur de la poitrine est telle que le dos-
sier d’espacement n’est plus nécessaire.
La figure est un exemple de position cor-
recte de l’enfant sur le siège arrière.
Au-delà de 1,50 m de taille, les enfants
mettent les ceintures comme les adultes.Les figures sont fournies
uniquement à titre indicatif
pour le montage. Monter le
siège selon les instructions qui doi-
vent obligatoirement l’accompa-
gner.
fig. 45
A0A0661b
fig. 46
A0A0662b

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Récapitulons ci-après les normes
de sécurité à suivre pour le trans-
port d’enfants:
– Installer les sièges pour enfants sur le
siège arrière, car ils sont le mieux protégés
en cas de collision.
– En cas de désactivation de l’air bag fron-
tal côté passager, contrôler toujours, au
moyen de l’allumage permanent du témoin
prévu
Fsur le tableau de bord, l’effecti-
ve désactivation.
– Respecter scrupuleusement les instruc-
tions fournies avec le siège, que le fournis-
seur doit obligatoirement joindre. Conservez-
les dans la voiture avec les documents et
la présente notice. Ne pas utiliser de sièges-
enfants sans instructions d’utilisation.
– Vérifier toujours par une traction sur la
sangle l’effectif accrochage des ceintures.Les sièges pour enfants à
berceau ne doivent pas
être montés tournés vers
l’arrière sur le siège avant, en pré-
sence d’air bag côté passager acti-
vé. L’activation de l’air bag, en cas
de choc, pourrait produire des lé-
sions mortelles à l’enfant trans-
porté, indépendamment de la gra-
vité de la collision. Il est recom-
mandé de transporter toujours les
enfants assis sur leur siège sur le
siège arrière, car c’est dans cet en-
droit qu’ils sont le mieux protégés
en cas de collision.– Chaque système de retenue est rigou-
reusement à une place: ne jamais y trans-
porter deux enfants simultanément.
– Vérifier toujours que les ceintures n’ap-
puient pas sur le cou de l’enfant.
– Pendant le voyage, ne permettez pas
à l’enfant d’assumer des positions anormales
ou de déboucler sa ceinture.
– Ne jamais transporter d’enfants dans les
bras, pas même des bébés. Personne, quel-
le que soit sa force, n’est en mesure de les
retenir en cas de choc.
– En cas d’accident, remplacer le siège
pour enfant par un neuf.
PREDISPOSITION AU
MONTAGE DU SIEGE
ENFANT
“TYPE ISOFIX”
La voiture, dotée de siège arrière, est pré-
disposée pour le montage des sièges type
Isofix, un nouveau système unifié européen
pour le transport des enfants. Type Isofix est
une ultérieure possibilité, qui n’empêche pas
l’utilisation des sièges traditionnels. Le siè-
ge type Isofix couvre trois groupes de poids:
0, 0+ e 1.
A cause de son différent système d’ancra-
ge, le siège doit être bloqué par des agrafes
métalliques appropriées (A-fig. 47) pré-
disposées entre le dossier et le coussin ar-
rière .
fig. 47
A0A0671b

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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N’appliquer ni d’adhésifs
ni d’autres objets sur le vo-
lant, sur la console de l’air
bag côté passager. Ne pas poser
d’objets sur la planche côté passa-
ger (par ex. des téléphones por-
tables) car ils pourraient interférer
à l’ouverture correcte de l’air bag
passager et, de plus, provoquer de
graves lésions aux passagers de la
voiture.
Les air bag frontaux côté conducteur et cô-
té passager sont étudiés et calibrés pour amé-
liorer la protection des occupants des places
avant qui portent les ceintures de sécurité.
Au moment du gonflage maximum, leur vo-
lume est donc tel qu’ils occupent la plus gran-
de partie de l’espace entre le volant et le
conducteur et entre la planche et le passager.
En cas de chocs frontaux de faible sévérité
(pour lesquels l’action de retenue exercée par
les ceintures de sécurité suffit), les air bag
ne s’activent pas. Il est pourtant nécessaire
d’utiliser les ceintures de sécurité, qu’en cas
de choc frontal assurent quand même le po-
sitionnement correct du passager. AIR BAG FRONTAL COTE
CONDUCTEUR
Il est formé d’un coussin à gonflage ins-
tantané placé dans un logement approprié
placé au centre du volant (fig. 50). Les air bag frontaux (conducteur et pas-
sager) ne peuvent remplacer, mais ils com-
plètent l’utilisation des ceintures de sécuri-
té, qu’il est toujours recommandé d’utiliser,
comme d’ailleurs le prescrit la législation en
Europe et dans la plupart des pays extra eu-
ropéens.
En cas de choc, une personne qui n’en-
dosse pas les ceintures de sécurité, avance
et peut entrer en contact avec le coussin pen-
dant son déploiement. Dans cette condition
la protection du coussin est réduite.
Les air bag frontaux peuvent ne pas s’ac-
tiver dans les cas suivants:
– chocs frontaux avec des objets très dé-
formables, qui n’intéressent pas la surface
frontale de la voiture (par ex. pare-chocs
contre les barrières de protection);
– enfoncement sous d’autres véhicules ou
de barrières de protection (par exemple sous
camions ou guard rail);
car ils pourraient n’offrir aucune protection
supplémentaire par rapport au ceintures de
sécurité et, par conséquent, leur activation
s’avère inopportune. La non activation dans
ces cas n’est donc pas un indice de fonc-
tionnement défectueux du système.
fig. 50
A0A0613b

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LEVIERS AU VOLANT
Le fonctionnement des utilisateurs com-
mandés par les leviers n’est possible que
la clé de contact en position MAR.
LEVIER GAUCHE
Le levier commande le fonctionnement des
feux extérieurs à l’exception des phares an-
tibrouillard et des feux de brouillard arrière.
Les feux extérieurs allumés, le tableau de
bord et les commandes sur la planche sont
éclairés.
Uniquement si la clé de contact est en po-
sitionPARK, indépendamment de la posi-
tion de la molette, restent allumés les feux
de position et de plaque.
La position (1ou2-fig. 60) du levier dé-
termine l’allumage des feux de position
(avant et arrière), respectivement droits et
gauches.
Feux éteints
(fig. 55)
Quand l’index de la molette est sur le sym-
boleOles feux extérieurs sont éteints. En tournant la clé de
contact sur MAR, le témoin
F(avec interrupteur de
désactivation air bag frontal côté
passager en position ON) s’allu-
me et clignote pendant quelques
secondes, pour rappeler que l’air
bag passager s’activera en cas de
choc, après quoi il doit s’éteindre.L’activation de l’air bag
est prévue en cas de chocs
d’intensité supérieure à
celle qui fait activer les préten-
sionneurs. Pour des chocs compris
dans l’intervalle entre les deux li-
mites d’activation, il est pourtant
normal que les seuls prétension-
neurs s’activent.
Ne pas accrocher des ob-
jets rigides aux crochets
portemanteaux ou aux poi-
gnées de soutien.
L’air bag n’est pas desti-
né à remplacer les ceintures
de sécurité, mais à ac-
croître leur efficacité. De plus, étant
donné que les air bag frontaux
n’interviennent pas en cas de chocs
frontaux à basse vitesse, de chocs
latéraux ou arrière ou de renver-
sements, les passagers ne sont
protégés que par les ceintures de
sécurité qui doivent donc toujours
être bouclées. Ne pas laver les sièges à
l’eau ou à la vapeur sous
pression (à la main ou dans
les stations de lavage automatique
pour sièges).

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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Dispositif “Follow me home”
(fig. 61)
Il a pour tâche de permettre pendant la pé-
riode de temps sélectionnée, d’éclairer l’es-
pace devant la voiture; il s’active, la clé de
contact en position STOPou sortie, en ti-
rant le levier gauche vers le volant.
Cette fonction s’active en agissant sur le
levier dans les deux minutes de l’extinction
du moteur. A chaque actionnement du levier
l’allumage des feux de croisement et de po-
sition est prolongé de 30 secondes, jusqu’à
un maximum de 3,5 minutes; une fois écou-
lée cette période de temps, les feux s’étei-
gnent automatiquement.
A chaque actionnement du levier corres-
pond l’allumage du témoin
1sur le ta-
bleau de bord. Appel de phares
(fig. 59)
Il est obtenu en tirant le levier vers le vo-
lant (position instable) indépendamment de
la position de la molette. Simultanément, le
témoin
1s’allume sur le tableau de bord.
ATTENTIONL’appel de phares se fait
avec les feux de route. Pour éviter des
amendes, respecter les normes du Code de
la route en vigueur.
Feux de direction (clignotant)
(fig. 60)
Indépendamment de la position de la mo-
lette de commande, en déplaçant le levier
en position (stable):
vers le haut, position (1) - les clignotants
s’allument côté droit.
vers le bas, position (2) - les clignotants
s’allument côté gauche.Simultanément, l’un des témoins (
RoE)
s’allume respectivement sur le tableau de
bord.
Les clignotants s’éteignent et le levier re-
vient automatiquement à sa position de re-
pos en redressant le volant.
ATTENTIONEn voulant signaler un chan-
gement de voie momentané, qui n’exige
qu’une faible rotation du volant, on peut dé-
placer le levier vers le haut ou vers le bas
sans atteindre le déclic (position instable).
En le lâchant, le levier revient automati-
quement au point de départ.
fig. 61
A0A0067b
fig. 60
A0A0068b

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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Il est possible d’interrompre cette fonction en
agissant sur le levier et en le tenant tiré vers le
volant pendant plus de deux secondes.
LEVIER DROIT
Le levier droit commande le fonctionne-
ment de l’essuie-glace et du lave-glace. La
commande du lave-glace, si elle existe, ac-
tive également les lave-phares.
fig. 62
A0A0616b
Essuie-glace/lave-glace
(fig. 62-63)
Le levier peut prendre cinq positions diffé-
rentes auxquelles correspondent:
A- Essuie-glace désenclenché (au repos).
B- Battements intermittents.
Le levier sur la position (B), en tournant
la molette (F) on choisit les quatre vitesses
de fonctionnement intermittent possibles:
■= battements intermittents lents.
■■= battements intermittents moyens.
■■■= battements intermittents moyens-rapides.
■■■■= battements rapides.
C- Battements continus lents.
D- Battements continus rapides.
E- Battements momentanés rapides (po-
sition instable).
Le fonctionnement dans la position (E)
se limite au temps pendant lequel on main-
tient manuellement le levier dans cette po-
sition. En lâchant le levier, il revient sur la
position (A) et arrête automatiquement l’es-
suie-glace.
Fonction
“lavage intelligent”
En tirant le levier vers le volant (position
instable) on actionne le lave-glace.
En tenant le levier tiré, il est possible d’ac-
tiver par un seul mouvement le jet du liqui-
de du lave-glace et l’essuie-glace; en effet
ce dernier se met en fonction automatique-
ment si l’on garde le levier tiré pendant plus
d’une demi seconde.
Le fonctionnement de l’essuie-glace achè-
ve quelques battements après le relâche-
ment du levier; un dernier “battement de
nettoyage”, à quelques secondes, complè-
te l’opération.
fig. 63
A0A0617b

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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Lave-phares(fig. 65)
Ils se mettent en service lorsque, les feux
de croisement ou de route branchés, on ac-
tionne le lave-glace.
ATTENTIONSur certaines versions, le
système de climatisation, pendant la com-
mande des lave-phares, enclenche automa-
tiquement le recyclage de l’air intérieur pour
éviter l’entrée dans l’habitacle de l’odeur du
liquide détergent.
CRUISE CONTROL
GENERALITES
Le régulateur de vitesse (CRUISE
CONTROL), à contrôle électronique, per-
met de conduire la voiture à la vitesse sou-
haitée, sans enfoncer la pédale de l’accélé-
rateur. Cela permet de réduire la fatigue de
la conduite sur les parcours d’autoroute, spé-
cialement lors de longs voyages, car la vi-
tesse mémorisée est maintenue automati-
quement.
ATTENTIONLe dispositif ne peut être in-
séré qu’à une vitesse comprise entre 30 et
190 km/h.
fig. 65
A0A0704bLe régulateur de vitesse
ne doit être activé que
lorsque la circulation et le
parcours permettent de maintenir,
sur un trajet suffisamment long,
une vitesse constante en toute sé-
curité.
Le dispositif est automatiquement désen-
clenché dans l’un des cas suivants:
– en appuyant sur la pédale de frein;
– en appuyant sur la pédale de l’embrayage;
– en cas d’intervention des systèmes ASR,
MSR ou ESP;
– avec B.V. Selespeed en cas de change-
ment de vitesse;
– en déplaçant par inadvertance le sélec-
teur de la boîte de vitesses Selespeed sur
la position N.
COMMANDES(fig. 66)
Le régulateur de vitesse est commandé par
la molette ON/OFF(A), par la molette
+/–(B) et le poussoir RES(C).
La molette (A) peut prendre deux positions:
–OFFdans cette position le dispositif est
désactivé;
fig. 66
A0A0077b

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POUR MEMORISER
LA VITESSE
Déplacer la molette (A) en position ON
et porter normalement la voiture à la vites-
se désirée. Tourner la molette (B) sur (+)
pendant trois secondes au moins, puis la
lâcher. La vitesse de la voiture reste mé-
morisée et alors il est possible de lâcher la
pédale de l’accélérateur.
La voiture poursuit sa marche à la vitesse
constante mémorisée jusqu’à ce que l’une
des conditions suivantes se produit:
– pression sur la pédale du frein;
– pression sur la pédale de l’embrayage;
– en cas d’intervention des systèmes ASR,
MSR ou ESP;
– avec B.V. Selespeed en cas de change-
ment de vitesse;
– déplacement involontaire du sélecteur
Selespeed sur la position N.
ATTENTIONSi nécessaire (par ex. un
dépassement), on peut accélérer simplement
en appuyant sur la pédale de l’accélérateur;
par la suite, en lâchant la pédale de l’accé-
lérateur, la voiture reprendra la vitesse pré-
cédemment mémorisée.
POUR RETABLIR
LA VITESSE MEMORISEE
Si le dispositif a été désenclenché, par
exemple en appuyant sur la pédale du frein
ou de l’embrayage, on peut rétablir la vi-
tesse mémorisée de la façon suivante:
– accélérer progressivement jusqu’à atteindre
une vitesse proche de celle mémorisée;
– engager la vitesse sélectionnée au mo-
ment de la mémorisation de la vitesse
(4ème, 5ème ou 6ème vitesse);
– appuyer sur le bouton RES(C).
POUR AUGMENTER
LA VITESSE MEMORISEE
La vitesse mémorisée peut être augmen-
tée de deux façons:
1) en appuyant sur l’accélérateur et puis en
mémorisant la nouvelle vitesse atteinte (ro-
tation de la molette (B) pendant plus de trois
secondes);
ou bien
2) en tournant momentanément la mo-
lette (B) sur la position (+): à chaque im-
pulsion de la molette correspondra une pe-
tite augmentation de la vitesse (environ 1,5
km/h) alors qu’à une pression continue cor-
respondra une augmentation continue de la
vitesse. En lâchant la molette (B) la nou-
velle vitesse restera automatiquement mé-
morisée. –ONc’est la position de fonctionnement
normal du dispositif. Lorsque la molette (A)
est dans cette position, le témoin
Üs’allu-
me sur le tableau de bord.
La molette (B) sert à mémoriser et main-
tenir la vitesse de la voiture ou bien pour
augmenter ou diminuer la vitesse mémori-
sée.
Tourner la molette (B) en position (+)
pour mémoriser la vitesse atteinte ou pour
augmenter la vitesse mémorisée.
Tourner la molette (B) en position (–)
pour diminuer la vitesse mémorisée.
A chaque actionnement de la molette (B)
la vitesse augmente ou diminue d’environ
1,5 km/h.
En gardant tournée la molette, la vitesse
varie de manière continue. La nouvelle vi-
tesse atteinte sera automatiquement main-
tenue.
Le poussoir RES(C) permet de rétablir
la vitesse mémorisée.
ATTENTIONEn tournant la clé de contact
en position STOPou la molette (A) en po-
sitionOFF, la vitesse mémorisée est effa-
cée et le système désenclenché.