brake Alfa Romeo MiTo 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

POZNAWANIE SAMOCHODU107
1SYSTEM ABS
Jest częścią integralną układu hamulcowego, który umożliwia,
w jakichkolwiek warunkach przyczepności do drogi i intensywności
działania hamulców, zablokowaniu i w konsekwencji poślizgowi
jednego lub kilku kół, gwarantując w ten sposób kontrolę nad sa-
mochodem także przy hamowaniu awaryjnym.
Układ kompletuje system EBD (Electronic Braking Force Distribu-
tion), który umożliwia rozdział siły hamowania pomiędzy koła
przednie i tylne.
OSTRZEŻENIE Aby uzyskać maksymalną skuteczność układu ha\Ć-
mulcowego wymagany jest przebieg dla jego ułożenia się oko-
ło 500 km: podczas tego okresu wskazane jest nie hamować gwał-
townie, często i długo.
INTERWENCJA SYSTEMU
Wyczuwalna jest lekkim pulsowaniem pedału hamulca, towarzy-
szy mu hałas: oznacza to, że konieczne jest dostosowanie pręd-
kości do typu drogi po której się podróżuje
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(wspomaganie hamowania awaryjnego)
(dla wer sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no)
System, którego nie można wyłączyć, rozpoznaje hamowanie \Ćawa-
ryjne (na podstawie prędkości działania na pedał hamulca) p\Ćo-
wodując szybsze działanie układu hamulcowego.
Jeśli ABS interweniuje oznacza to, że osiągnięta
została graniczna przyczepność pomiędzy opona-
mi i nawierzchnią drogi: zwolnić, aby dostosować
prędkość do warunków przyczepności do drogi.
ABS wykorzystuje najlepszą dysponowaną przy-
czepność, ale jej nie zwiększa; należy więc zacho-
wać w każdym przypadku ostrożność na na-
wierzchniach śliskich, bez niepotrzebnego ryzyka.
Gdy ABS interweniuje następuje pulsowanie pe-
dału hamulca, nie zwalniać nacisku, ale przytrzy-
mywać pedał naciśnięty do oporu; samochód za-
trzyma się na najmniejszej możliwej drodze hamowania,
kompatybilnej z warunkami nawierzchni drogi.

108POZNAWANIE SAMOCHODU
SYSTEM VDC
(Vehicle Dynamics Control)
Jest elektronicznym systemem kontroli stabilności samochodu, któ-
ry pomaga kierowcy utrzymać kontrolę kierunku jazdy w przypadku
utraty przyczepności opon.
VDC zawiera z kolei następujące systemy:
❍Hill Holder
❍ASR
❍Brake Assist
❍MSR
❍CBC
❍„ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
❍DST
INTERWENCJA SYSTEMU
Sygnalizowana jest pulsowaniem lampki sygnalizacyjnej á
w zestawie wska\bników informując kierowcę, że samochód znaj-
duje się w krytycznych warunkach stabilności i przyczepności kół
do drogi.
WŁĄCZENIE SYSTEMU
VDC włącza się automatycznie przy każdym uruchomieniu silnika
i nie można go wyłączyć.
SYSTEM HILL HOLDER
Jest częścią integralna systemu VDC i ułatwia ruszanie pod górę.
Uaktywnia się automatycznie w następujących przypadkach:
❍na podje\bdzie: samochód stoi na drodze o pochyleniu więk-
szym od 5 %, silnik uruchomiony, pedały hamulca i sprzęgła
naciśnięte i skrzynia biegów na luzie lub włączony bieg różny
od wstecznego;
❍na zje\bdzie: samochód stoi na drodze o pochyleniu większym
od 5 %, silnik włączony, pedały sprzęgła i hamulca naciśnięte
i włączony bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu VDC utrzymuje ciśnienie ha-
mowania w kołach do osiągnięcia przez silnik momentu koniecz-
nego do ruszenia lub przez czas około 1 sekundy, umożliwiając
przesunięcie nogi w prawo z pedału hamulca na pedał przyspie-
szenia.
Po upływie tego czasu bez wykonania ruszenia system dezakty-
wuje się automatycznie obniżając stopniowo ciśnienie w układzie
hamulcowym. Podczas tej fazy możliwe jest usłyszenie hałasu:
wskazuje to na konieczność ruszenia samochodu.
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie jest hamulcem postojowym.
Nie opuszczać samochodu bez zaciągnięcia hamulca postojowego,
wyłączenia silnika i włączenia pierwszego biegu

110POZNAWANIE SAMOCHODU
BRAKE ASSIST
(wspomaganie hamowania awaryjnego)
System, którego nie można wyłączyć, rozpoznaje hamowanie \Ćawa-
ryjne (na podstawie prędkości działania na pedał hamulca) p\Ćo-
wodując szybsze działanie układu hamulcowego. Brake Assist
dezaktywuje się w przypadku awarii systemu VDC.
SYSTEM MSR
Jest sys te mem, czę ścią in te gral ną ASR, któ ry in ter we niu je w przy -
pad ku na głej zmia ny bie gu pod czas re duk cji zwięk sza jąc mo ment
ob ro to wy sil ni ka, za po bie ga jąc w ten spo sób po wsta niu nad mier -
ne go mo men tu prze ka zy wa ne mu na ko ła, któ re w wa run kach ma -
łej przy czep no ści mo gą spo wo do wać utra tę sta bil no ści sa mo cho du.
SYSTEM CBC
Ta funkcja optymalizuje rozdział ciśnienia hamowania na cztery
koła (w taki sposób, aby wykorzystać całą możliwą przyczep-
ność do drogi) w przypadku hamowania na zakręcie z interwencją
systemu ABS. Poprawia to drogę hamowania na zakręcie i przede
wszystkim stabilność samochodu.
SYSTEM „ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
System „Electronic Q2” wykorzystuje układ hamulcowy, który
zachowuje się bardzo podobni do mechanizmu różnicowego
o ograniczonym poślizgu.
Układ hamulcowy przedni w warunkach przyspieszenia na zakrę-
cie działa na koło wewnętrzne, zwiększając w ten sposób moment
napędowy koła zewnętrznego (najbardziej obciążonego) rozdzie-
lając moment pomiędzy koła napędowe przednie w sposób dyna-
miczny i ciągły w zależności od warunków jazdy i przyczepności
do drogi.
System połączony z zawieszeniem przednim Mc Pherson, umoż-
liwia jazdę szczególnie sprawną i sportową samochodu.
SYSTEM DST (Dynamic Steering Torque)
Jest systemem „aktywnej” kontroli samochodu. Na drogach
o niskiej przyczepności wykonuje automatycznie korekcje skrętu,
kontrolując również nadsterowność. System stosuje moment \Ćna
kierownicę, który zwiększa odczucie bezpieczeństwa samochodu,
przy utrzymaniu kontroli jazdy i powoduje, że interwencja syste-
mu VDC jest bardziej „dyskretna”.