tow bar Alfa Romeo MiTo 2014 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Nadmierna temperatura płynu
chłodzącego silnik (czerwona)
Po przekręceniu kluczyka w położenie MAR lampka sygnalizacyjna
zaświeca się, ale powinna zgasnąć po kilku sekundach.
Lampka sygnalizacyjna zaświeca się, kiedy silnik jest przegrzany.
Na wyświetlaczu pojawia się odpowiedni komunikat.
Jeżeli lampka sygnalizacyjna zaświeca się, należy postępować w
sposób następujący:
❒w przypadku jazdy normalnej: zatrzymać samochód,
wyłączyć silnik i sprawdzić, czy poziom płynu chłodzącego w
zbiorniku nie znajduje się poniżej znaku MIN. Jeśli tak jest, należy
poczekać na ochłodzenie się silnika, a następnie odkręcić powoli
i ostrożnie korek, dolać płynu chłodzącego i sprawdzić, czy poziom
płynu ustalił się pomiędzy widniejącymi na zbiorniku znakami
MIN i MAX. Ponadto należy sprawdzić wzrokowo, czy nie
występują ewentualne wycieki płynu. Jeżeli przy następnym
uruchomieniu silnika lampka sygnalizacyjna zaświeci się ponownie,
należy zwrócić się do ASO Alfa Romeo;
❒w przypadku używania samochodu w szczególnie
trudnych warunkach(na przykład holowanie przyczepy
pod górę lub jazda całkowicie obciążonym samochodem):
zmniejszyć prędkość i - w przypadku gdy lampka świeci się nadal -
zatrzymać samochód. Odczekać 2 lub 3 minuty przy włączonym
silniku i delikatnie zwiększonych obrotach, aby spowodować
szybszą cyrkulację płynu chłodzącego, następnie wyłączyć silnik.
Sprawdzić czy poziom płynu chłodzącego jest prawidłowy, jak
opisano wcześniej.
OSTRZEŻENIE Po bardzo intensywnej jeździe zaleca się nie wyłączać
silnika, ale pozostawić go włączonym i z lekko zwiększonymi
obrotami przez kilka minut przed jego wyłączeniem.
Niedokładnie zamknięte
drzwi (czerwona)(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Lampka sygnalizacyjna (lub symbol na wyświetlaczu) zaświeca się,
gdy którekolwiek z drzwi lub pokrywa bagażnika nie są dokładnie
zamknięte. Gdy samochód jest w ruchu i otwarte są drzwi, emitowany
jest sygnał akustyczny.
W niektórych wersjach lampka sygnalizacyjna (lub symbol na
wyświetlaczu) zaświeca się także wówczas, gdy pokrywa komory
silnika nie jest dokładnie zamknięta.Awaria systemu
EOBD/wtrysku
(żółto-pomarańczowa)
W normalnych warunkach, po przekręceniu kluczyka w wyłączniku
zapłonu w położenie MAR, lampka sygnalizacyjna zaświeca się, ale
powinna zgasnąć zaraz po uruchomieniu silnika.
Jeżeli lampka sygnalizacyjna świeci się lub zaświeca się podczas
jazdy, wówczas sygnalizuje nieprawidłowe funkcjonowanie układu
wtrysku; w szczególności świecąca się lampka sygnalizuje
nieprawidłowe funkcjonowanie systemu zasilania/zapłonu, które
może spowodować zwiększoną emisję spalin, ewentualną utratę
osiągów, złe własności jezdne i zwiększone zużycie paliwa.
10
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY
W niektórych wersjach na wyświetlaczu pojawia się odpowiedni
komunikat.
W tych warunkach można kontynuować jazdę, unikając nadmiernego
przeciążania silnika lub wysokich prędkości. Dłuższe używanie
samochodu z zaświeconą lampką sygnalizacyjną może spowodować
uszkodzenia.

W działaniu całkowicie automatycznym wyłączną interwencją
manualną jest ewentualna aktywacja następujących funkcji:
❒MONO, dla wyrównania temperatury i rozdziału powietrza po
stronie pasażera i po stronie kierowcy;
❒
recyrkulacja powietrza (utrzymanie recyrkulacji zawsze
włączonej lub zawsze wyłączonej);
❒aby przyspieszyć odparowywanie/odszranianie szyb
przednich, szyby tylnej i lusterek wstecznych zewnętrznych;
❒aby odparować/odszronić ogrzewaną szybę tylną i lusterka
wsteczne zewnętrzne.
Podczas całkowicie automatycznego działania układu możliwa jest
zmiana ustawionych temperatur, rozdziału powietrza i prędkości
wentylatora, posługując się w dowolnym momencie odpowiednimi
przyciskami lub pokrętłami: układ zmieni automatycznie ustawienia w
celu dostosowania się do nowych wymagań.
W ten sposób klimatyzacja będzie nadal zarządzać automatycznie
wszystkimi funkcjami, za wyjątkiem funkcji zmienionych ręcznie.
Prędkość wentylatora jest jednakowa dla wszystkich stref w kabinie.
REGULACJA TEMPERATURY
POWIETRZAObracając pokrętłami N lubHwprawolubwlewo reguluje się
temperaturę powietrza we wnętrzu nadwozia w strefie przedniej lewej
(pokrętło N) i w strefie prawej (pokrętło H). Ustawione temperatury
pojawiają się na wyświetlaczu.
Nacisnąć przycisk MONO w celu wyrównania temperatury powietrza
pomiędzy dwoma strefami: w celu ustawienia temperatury, należy
obracać pokrętłem N.Aby powrócić do trybu oddzielnego sterowania temperaturami i
rozdziałem powietrza w dwóch strefach, należy obracać pokrętłami N
lub H lub nacisnąć ponownie przycisk MONO (gdy dioda w
przycisku świeci się).
Poprzez obrócenie pokręteł całkowicie w prawo lub w lewo następuje
uruchomienie odnośnych funkcji HI (maksymalne ogrzanie) lub LO
(maksymalne ochłodzenie). Aby wyłączyć te funkcje, należy obracać
pokrętłem temperatury, ustawiając żądana temperaturę.
WYBÓR ROZDZIAŁU POWIETRZANaciskając przyciski (
/
/
) możliwe jest ustawienie manualne
jednego z 7 możliwych rozdziałów powietrza:
Nawiew powietrza z wylotów na szybę przednią i szyby
przednie boczne do odparowywania/odszraniania szyb.Nawiew powietrza przez wyloty środkowe i boczne w desce
rozdzielczej do wentylacji okolic klatki piersiowej i twarzy w
sezonie ciepłym.Nawiew powietrza przez wyloty na nogi pasażerów miejsc
przednich i tylnych. Tego typu rozdział powietrza umożliwia
ogrzanie w krótkim czasie całego wnętrza nadwozia i odczucie
komfortu cieplnego.
Rozdział powietrza pomiędzy wyloty na nogi (powietrze
cieplejsze) i wyloty środkowe i boczne w desce rozdzielczej
(powietrze bardziej świeże). Ten rozdział powietrza jest
szczególnie użyteczny w okresie przejściowym (wiosna
i jesień) podczas słonecznych dni.Rozdział przepływu powietrza pomiędzy wyloty w okolicy
nóg i wyloty do odparowywania/odszraniania szyby
przedniej i szyb bocznych przednich. Tego typu rozdział
powietrza umożliwia szybkie ogrzanie wnętrza nadwozia i
62
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY
zapobiega ewentualnemu zaparowaniu szyb.

USTAWIENIE PRZEDNICH ŚWIATEŁ
PRZECIWMGŁOWYCH(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jeśli chodzi o kontrolę i ewentualne regulacje, należy zwrócić się do
ASO Alfa Romeo.REGULACJA REFLEKTORÓW ZA
GRANICĄReflektory świateł mijania ustawione są przed sprzedażą samochodu
dla ruchu obowiązującego w danym kraju. Podczas podróży w
krajach, w których odbywa się ruch odwrotny, aby nie oślepiać
kierowców samochodów jadących z naprzeciwka, należy zasłonić
strefę reflektora, zgodnie z wymaganiami kodeksu kraju, w którym się
podróżuje.
SYSTEM ABSJest to system zintegrowany z układem hamulcowym, który zapobiega
w każdych warunkach przyczepności do drogi i intensywności
działania hamulców zablokowaniuiwkonsekwencji poślizgowi
jednego lub więcej kół, gwarantując w ten sposób kontrolę nad
samochodem także przy hamowaniu awaryjnym.
Uzupełnienie systemu stanowi system EBD (Electronic Braking Force
Distribution), który umożliwia rozdział siły hamowania pomiędzy koła
przednie i tylne.
OSTRZEŻENIE W celu uzyskania maksymalnej skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest przebieg około 500 km: podczas tego
okresu wskazane jest nie hamować gwałtownie, często i długo.INTERWENCJA SYSTEMUInterwencja ABS wyczuwalna jest przez lekkie pulsowanie pedału
hamulca, któremu dodatkowo towarzyszy hałas: oznacza to, że
konieczne jest dostosowanie prędkości do typu drogi, po której się
podróżujeMECHANICAL BRAKE ASSIST
(wspomaganie hamowania
awaryjnego)(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System, którego nie można wyłączyć, rozpoznaje hamowanie
awaryjne (na podstawie prędkości nacisku na pedał hamulca) i
zapewnia zwiększenie ciśnienia hydraulicznego hamowania,
pomagając kierowcy, dzięki czemu możliwe są szybsze i bardziej
skuteczne interwencje układu hamowania.
96
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

BRAKE ASSIST(wspomaganie w hamowaniu awaryjnym)
Jest to system, którego nie można wyłączyć, a który rozpoznaje
hamowanie awaryjne (na podstawie prędkości nacisku na pedał
hamulca), powodując szybszą reakcję układu hamulcowego. Brake
Assist jest nieaktywny w przypadku awarii systemu ESC.SYSTEM MSR(Motor Schleppmoment Regelung)
Jest to integralna część systemu ABS, który interweniuje podczas
nagłej zmiany przełożenia w skrzyni biegów lub podczas hamowania
silnikiem, zwiększając moment obrotowy silnika, co zapobiega
powstaniu nadmiernego momentu przekazywanego na koła, które w
warunkach małej przyczepności mogą spowodować utratę stabilności
samochodu.SYSTEM CBC
(Cornering Braking Control)Funkcja ta optymalizuje rozdział ciśnienia hamowania na cztery koła
(w taki sposób, aby wykorzystać całą przyczepność na podłożu) w
przypadku hamowania na zakrętach z interwencją systemu ABS.
Poprawia to drogę hamowania na zakręcie i przede wszystkim
stabilność samochodu.
SYSTEM “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)System “Electronic Q2” wykorzystuje układ hamulcowy, który
zachowuje się bardzo podobnie do mechanizmu różnicowego o
ograniczonym poślizgu.
Układ hamulcowy przedni w warunkach przyspieszenia na zakręcie
oddziałuje na koło wewnętrzne, zwiększając w ten sposób moment
napędowy koła zewnętrznego (najbardziej obciążonego),
rozdzielając moment pomiędzy koła napędowe przednie w sposób
dynamiczny i ciągły w zależności od warunków jazdy i przyczepności
do drogi.
System ten, w połączeniu z zawieszeniem przednim typu Mc Pherson,
umożliwia szczególnie skuteczną i sportową jazdę samochodem.SYSTEM DST
(Dynamic Steering Torque)Jest to funkcja, która integruje aktywny układ kierowniczy Dual Pinion
z funkcjami systemu ESC. W specyficznych manewrach ESC wydaje
układowi kierowniczemu polecenie uruchomienia momentu skrętu, aby
zachęcić kierowcę do wykonania manewru w jak najlepszy sposób.
System przewiduje skoordynowane oddziaływanie na hamulce i układ
kierowniczy tak, aby zwiększyć poziom zawieszenia i bezpieczeństwa
samochodu. Układ kierowniczy oddziałuje na kierownicę, przekazując
dodatkowy moment.
99POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

Tuning układu kierowniczego:działanie ukierunkowane na
zapewnienie komfortu w normalnych warunkach użytkowania.
DST:standardowa kontrola hamowania skoordynowana z ABS/ESC.
Kontrola standardowa przyspieszenia bocznego. Kompensacja
nadsterowności: lekka korekta obrotu kierownicy proponująca
kierowcy lepsze wykonanie manewru.
Silnik:reakcja standardowa.WŁĄCZANIE/WYŁĄCZANIE TRYBU
“Dynamic”Włączanie
Przesunąć dźwignię A rys. 74 w górę (na wysokość litery “d”) i
przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0,5 sekundy do
momentu, w którym odpowiednia dioda zaświeci się lub na
wyświetlaczu pojawi się wskazanie “Dynamic” (patrz rys. 77).
Po zwolnieniu dźwignia (A) powraca w pozycję środkową.Systemy ESC i ASR:wartości progowe interwencji dla
zapewniania jazdy sportowej, przy zachowaniu stabilności
samochodu.
Tuning układu kierowniczego:działanie w trybie sportowym.
DST:standardowa kontrola hamowania skoordynowana z ABS/ESC.
Kontrola standardowa przyspieszenia bocznego. Kompensacja
nadsterowności adekwatna do progów interwencji ESC/ASR: lekka
korekta obrotu kierownicy proponująca kierowcy bardziej prawidłowe
wykonanie manewru.
Silnik:szybsza reakcja + Overboost dla zmaksymalizowania
poziomu momentu (gdzie przewidziano).
W przypadku wersji 1.4 Turbo Multi Air, po wybraniu trybu działania
“Dynamic” uaktywniana jest również funkcja doładowania
turbosprężarki (overboost): centralka kontroli silnika umożliwia, w
zależności od pozycji pedału przyspieszenia i przez ograniczony
czas, osiągnięcie poziomu maksymalnego ciśnienia w turbosprężarce
z konsekwencją zwiększenia momentu obrotowego silnika względem
normalnie osiągalnego.
rys. 76
A0J0290
rys. 77
A0J1510
101POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

❒3 = siedzenie tylne środkowe (pasażera);
❒4 = siedzenie tylne strona prawa (pasażer);
❒5 = siedzenie przednie strona prawa (wskazuje status po stronie
pasażera w przypadku wersji z kierownicą po lewej stronie).
UWAGA W wersjach wyposażonych w sportowe siedzenia przednie
wskazanie zapiętego pasa po stronie pasażera (lampka
sygnalizacyjna 1 w przypadku wersji z kierownicą po prawej stronie
lub lampka sygnalizacyjna 5 w przypadku wersji z kierownicą po
lewej stronie) nie zostanie nigdy wyświetlone.SIEDZENIA PRZEDNIE (lampka
sygnalizacyjna nr 1=kierowcy i nr
5=pasażera)Kierowca
Jeżeli w samochodzie znajduje się tylko kierowca i jego pas jest
odpięty, po przekroczeniu 20 km/h lub przy prędkości pomiędzy 10
km/h i 20 km/h przez czas powyżej 5 sekund uruchamia się cykl
sygnalizacji akustycznej odpowiadającej miejscom zajętym z przodu
(sygnał akustyczny ciągły przez pierwsze 6 sekund, po czym dźwięk
typu “beep” przez czas około 90 sekund) i lampka sygnalizacyjna
miga.
Po zakończeniu cyklu lampki sygnalizacyjne świecą się aż do
wyłączenia silnika. Sygnalizacja akustyczna jest przerywana
natychmiast po zapięciu pasa bezpieczeństwa kierowcy, po czym
lampka sygnalizacyjna zmienia kolor na zielony.
Jeżeli podczas podróży pas zostanie ponownie rozpięty, sygnalizacja
akustyczna i miganie lampki sygnalizacyjnej koloru czerwonego
zostaną wznowione, jak opisano wcześniej.Pasażer
Sytuacja analogiczna dotyczy pasażera miejsca przedniego, z tą
różnicą, że lampka sygnalizacyjna przybiera kolor zielony i
emitowanie sygnału jest przerywane w momencie opuszczenia
samochodu przez pasażera.
W sytuacji, w której oba pasy miejsc przednich zostałyby odpięte
podczas podróży i w niewielkiej odległości czasowej między sobą,
sygnał akustyczny dotyczył będzie ostatniego odpięcia, natomiast
lampki sygnalizacyjne będą wskazywać stan sytuacji niezależnie.
SIEDZENIA TYLNE (lampka
sygnalizacyjna nr 2, nr3inr4)Na miejscach tylnych sygnalizacja zostanie uruchomiona tylko, gdy
którykolwiek z pasów zostanie rozpięty (lampka koloru czerwonego
miga).
W tej sytuacji lampka sygnalizacyjna odnosząca się do pasa, który
został odpięty, zaczyna migać (kolor czerwony) i miga przez około
30 sekund. Ponadto nastąpi sygnalizacja akustyczna.
W przypadku odpięcia kilku pasów rozpoczyna się działanie
sygnalizacji wizualnej (miga kolor czerwony), która wyłącza się w
trybie niezależnym dla każdej lampki sygnalizacyjnej. Sygnalizacja
zmienia barwę na kolor zielony w momencie ponownego zapięcia
odnośnego pasa bezpieczeństwa.
Po około 30 sekundach od emisji ostatniej sygnalizacji lampki
sygnalizacyjne odnośne do miejsc tylnych zgasną, niezależnie od
statusu pasa bezpieczeństwa (kolor czerwony lub zielony).
121POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

W celu zapewnienia maksymalnej ochrony, należy
ustawić oparcie siedzenia we właściwym położeniu,
oprzeć dobrze plecy o oparcie i zapiąć pas tak, aby
przylegał do klatki piersiowej i do miednicy. Należy zapinać
zawsze pasy bezpieczeństwa zarówno na siedzeniach przednich
jak i tylnych! Podróżowanie bez zapiętych pasów zwiększa
ryzyko poważnych obrażeń lub zagraża życiu w przypadku
zderzania.
Dany pas bezpieczeństwa powinien być użyty tylko przez jedną
osobę: nie należy przewozić dziecka na kolanach pasażera stosując
pas bezpieczeństwa dla ochrony obojga osób rys. 95. Ogólnie rzecz
biorąc nie należy zapinać pasem żadnego przedmiotu z pasażerem.
Absolutnie zabrania się demontować lub naruszać
komponentów pasów bezpieczeństwa i napinaczy.
Wszelkie tego typu czynności mogą być wykonywane
wyłącznie przez autoryzowany i wykwalifikowany personel.
Należy zwracać się zawsze do ASO Alfa Romeo.
Jeżeli pas bezpieczeństwa został mocno przeciążony,
np. w wyniku wypadku, powinien być całkowicie
wymieniony razem z mocowaniami, śrubami
mocującymi oraz z napinaczem pasa; w rzeczywistości, także
jeżeli nie są widoczne uszkodzenia, pas mógł stracić swoje
własności wytrzymałościowe.
OBSŁUGA I KONSERWACJA PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA❒Należy używać zawsze pasów z dobrze rozciągniętą i nie
poskręcaną taśmą; upewnić się, czy taśma pasa wysuwa się
swobodnie bez zacinania się;
❒w wyniku kolizji wymienić pas bezpieczeństwa, nawet jeśli pozornie
wydaje się być nieuszkodzony. Pas należy wymienić także w
przypadku aktywacji napinacza pasa bezpieczeństwa;
❒pasy należy umyć ręcznie wodą i neutralnym mydłem, wypłukać i
pozostawić w cieniu do wyschnięcia. Nie należy stosować mocnych
detergentów wybielających lub barwiących oraz jakichkolwiek
substancji chemicznych, które mogłyby osłabić włókno pasa;
❒unikać zamoczenia zwijaczy pasów bezpieczeństwa: ich poprawne
funkcjonowanie gwarantowane jest, jeżeli nie dostała się do nich
woda;
❒wymienić pas, jeżeli posiada oznaki zniszczenia lub przecięcia.
rys. 95
A0J0096
124POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWOURUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

BEZPIECZNE PRZEWOŻENIE
DZIECIW celu zwiększenia ochrony, w razie zderzenia wszyscy pasażerowie
powinni podróżować na siedząco i stosować odpowiednie systemy
ochronne, obowiązujące również niemowlęta i dzieci!
Wymóg ten obowiązuje zgodnie z dyrektywą 2003/20/WE, we
wszystkich krajach członkowskich Unii Europejskiej.
Dzieci, w przeciwieństwie do osób dorosłych, mają głowę
proporcjonalnie większą i cięższą względem reszty ciała, natomiast
mięśnie i struktura kości nie są jeszcze u nich całkowicie rozwinięte. W
związku z powyższym, do utrzymania ich w czasie zderzenia
wymagane są systemy odmienne od pasów bezpieczeństwa dla osób
dorosłych, aby ograniczyć do minimum ryzyko obrażeń w razie
wypadku, hamowania lub manewrów nagłych.
Dzieci powinny siedzieć w sposób bezpieczny i wygodny. W
zależności od właściwości stosowanych fotelików, zaleca się
pozostawiać możliwie jak najdłużej (przynajmniej do 2 lat życia)
foteliki dla dzieci w pozycji przeciwnej do kierunku jazdy, ponieważ
jest to najbardziej chroniąca je pozycja w razie zderzenia.
Wybór najodpowiedniejszego do zastosowania fotelika dla dziecka
powinien być dokonywany w oparciu o wagę dziecka; istnieją różne
typy systemów zabezpieczających dzieci, zaleca się wybrać ten, który
będzie najodpowiedniejszy dla dziecka.Powyżej 1,50 m postura dziecka, z punktu widzenia systemu ochrony,
jest traktowana jak postura osoby dorosłej i osoby takie zakładać
powinny normalne pasy bezpieczeństwa.
W Europie parametry systemów zabezpieczających dzieci są
regulowane przez normę ECE-R44, która dzieli je na pięć grup
wagowych:
Grupa Przedziały wagowe
Grupa 0+ do 10 kg wagi
Grupa 0+ do 13 kg wagi
Grupa 1 9-18 kg masy
Grupa 2 15-25 kg masy
Grupa 3 22-36 kg masyWszystkie urządzenia zabezpieczające powinny posiadać dane
homologacyjne i oznaczenie kontrolne na tabliczce przymocowanej
na stałe do fotelika, której absolutnie nie wolno usuwać.
W Lineaccessori Alfa Romeo dostępne są foteliki dla dzieci,
przeznaczone dla każdej grupy wagowej. Zaleca się stosować te
właśnie foteliki, ponieważ zaprojektowane zostały specjalnie dla
samochodów Alfa Romeo.
125POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

Foteliki dla dzieci, które montuje się w kierunku
przeciwnym do ruchu pojazdu, NIE powinny być
montowane na siedzeniu przednim, gdy poduszka
powietrzna po stronie pasażera jest aktywna. Aktywacja
poduszki powietrznej w przypadku zderzenia może
spowodować śmiertelne obrażenia przewożonego dziecka,
niezależnie od siły zderzenia. Dlatego zaleca się przewozić
zawsze dziecko w odpowiednim foteliku na siedzeniu tylnym,
gdyż jest to położenie najbardziej bezpieczne w przypadku
zderzenia.
W razie konieczności przewożenia dziecka na siedzeniu
przednim po stronie pasażera, w foteliku ustawionym
przeciwnie do kierunku jazdy, poduszki powietrzne po
stronie pasażera (przednia i boczna zabezpieczająca
okolice miednicy/klatki piersiowej - Side bag), należy
wyłączyć za pomocą Menu ustawień i upewnić się, czy dezaktywacja
nastąpiła, o czym informuje lampka sygnalizacyjna
na panelu
umieszczonym nad lusterkiem wstecznym wewnętrznym. Ponadto
siedzenie pasażera powinno być wyregulowane w pozycji jak najdalej
do tyłu, aby uniknąć ewentualnego kontaktu fotelika z dzieckiem z
deską rozdzielczą.
126POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWOURUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

PRZEDNIE PODUSZKI
POWIETRZNESamochód wyposażony jest w przednie poduszki powietrzne
wielostopniowe (“Smart bag”) dla kierowcy i pasażera i poduszkę
powietrzną ochrony kolan po stronie kierowcy.SYSTEM “SMART BAG”
(WIELOSTOPNIOWE PRZEDNIE
PODUSZKI POWIETRZNE)Poduszki powietrzne przednie (po stronie kierowcy i pasażera) i
poduszka ochrony kolan kierowcy chronią pasażerów miejsc
przednich w przypadku zderzeń czołowych o średnio-dużej energii
zderzenia, oddzielając poduszką pasażerów od kierownicy i od deski
rozdzielczej.
Brak aktywacji poduszek powietrznych w przypadku innego typu
zderzeń (boczne, tylne, wywrócenie się samochodu, itp.), nie oznacza
nieprawidłowego działania systemu.
Przednie poduszki powietrzne nie zastępują, ale uzupełniają użycie
pasów bezpieczeństwa, które zalecamy zawsze zapinać. W
przypadku zderzenia osoba, która nie zapięła pasa bezpieczeństwa,
przesunie się do przodu i może uderzyć w poduszkę już w fazie
otwierania. W tej sytuacji ochrona zapewniana przez poduszkę
powietrzną jest dużo mniejsza.Przednie poduszki powietrzne mogą nie uaktywnić się w
następujących przypadkach:
❒zderzenia czołowe z przedmiotami łatwo deformowalnymi, nie
obejmujące powierzchni przedniej samochodu (np. uderzenie
błotnikiem o barierę ochronną);
❒wjechanie samochodu pod inny pojazd lub barierę ochronną (np.
pod ciężarówkę lub bariery ochronne na autostradzie).
Brak aktywacji poduszki w powyższych okolicznościach
spowodowany jest faktem, iż poduszki powietrzne mogą nie
zapewniać żadnego zabezpieczenia dodatkowego w stosunku do
pasów bezpieczeństwaiwkonsekwencji ich aktywacja jest
niestosowna.
Brak aktywacji poduszek w tego typu przypadkach nie oznacza
niewłaściwego funkcjonowania systemu.
Nie należy naklejać taśm samoprzylepnych lub innych
przedmiotów na kierownicę, deskę rozdzielczą w
strefie poduszki powietrznej po stronie pasażera,
boczne poszycie dachu i na siedzenia.Nie należy umieszczać
przedmiotów na desce rozdzielczej po stronie pasażera (np.
telefonów komórkowych), gdyż mogą one utrudnić prawidłowe
rozłożenie się poduszki powietrznej pasażera, a ponadto
spowodować poważne obrażenia osób siedzących w
samochodzie.
134POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWOURUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY