sensor JEEP CHEROKEE 2021 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

IN CASO DI EMERGENZA
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F73–20 A blu Sensore NOX n. 1 e n. 2/retromarcia traino rimorchio (NAFTA e
benzina)
(*)
F74 –30 A rosa Lunotto termico (EBL)
F75 20 A giallo –Accendisigari – se in dotazione
F76 20 A giallo –Modulo differenziale posteriore (RDM) - se in dotazione
(*)
F77 10 A rosso –Modulo vivavoce, interruttore pedale del freno
(*)
F78 10 A rosso –Porta diagnostica/TV digitale/TBM
(*)
F79 10 A rosso –Colonna centrale integrata (ICS)/Interruttore freno di staziona-
mento elettrico (EPB)/Modulo CD/Modulo di comando sterzo
(SCCM)/HVAC/Quadro plancia portastrumenti (IPC)
(*)
F80 20 A giallo –Autoradio
F81 ––Posizione selezionabile dall'utente per alimentazione uscita di
corrente F91
(*)
F82 5 A marrone chiaro –Modulo gateway di sicurezza informatica
(*)
F83 –20 A blu
30 A rosa Modulo di comando motore (benzina)
Modulo SCU (diesel)
(*)
F84 –30 A rosa Freno di stazionamento elettrico (EPB) – lato sinistro (*)
F85 15 A blu –Volante riscaldato (CSWM)
Cavità Fusibile a lama Fusibile a cartuccia Descrizione
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* Il mini fusibile da 30 A è stato sostituito con l'interruttore automatico da 25 A.
F8620 A giallo –Avvisatori acustici
F87 ––Non utilizzato
F88 10 A rosso –Segnalazione cintura di sicurezza non allacciata (SBR)/teleca-
mera intelligente (*)
F89 10 A rosso –Assetto proiettori automatico – se in dotazione – proiettore
F90 ––Non utilizzato
F91 20 A giallo –Presa di corrente posteriore – se in dotazione / selezionabile
dall'utente (*)
F92 ––Non utilizzato
F93 –40 A verde Modulo impianto frenante (BSM) – motorino pompa (*)
F94 –30 A rosa Freno di stazionamento elettrico (EPB) – lato destro (*)
F95 10 A rosso –Modulo tetto apribile/modulo sensore pioggia (LRSM)/Modulo
specchietto elettrocromatico (ECMM)/doppia porta USB (poste-
riore)/illuminazione presa di corrente console/TV digitale
F96 10 A rosso –Centralina dei sistemi di protezione (ORC)/(air bag) (*)
F97 10 A rosso –Centralina dei sistemi di protezione (ORC)/(air bag) (*)
F98 25 A trasparente –Amplificatore audio/ANC
F99 ––Non utilizzato
F100 ––Non utilizzato
Interruttori automatici
CB1 30 A *Sedile a regolazione elettrica (lato guida)
CB2 30 A *Sedile a regolazione elettrica (lato passeggero)
CB3 25 AAlzacristalli elettrici
CavitàFusibile a lama Fusibile a cartuccia Descrizione
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Riparazione degli pneumatici
In caso di danneggiamento dello pneuma-
tico, è possibile ripararlo se soddisfa i
seguenti criteri.
La vettura non è stata guidata con lo pneu-
matico sgonfio.
Il danno riguarda esclusivamente la
sezione del battistrada dello pneumatico
(eventuali danni alle pareti non sono ripa-
rabili).
La foratura non è superiore a 6 mm (¼ di
pollice).
Per riparazioni degli pneumatici e ulteriori
informazioni, rivolgersi a un rivenditore di
pneumatici autorizzato.
Pneumatici anti-sgonfiamento danneggiati o
sgonfi devono essere sostituiti immediata-
mente con pneumatici anti-sgonfiamento di
dimensioni e dati tecnici identici (indice di
carico e codice velocità). Sostituire il sensore
di pressione pneumatico poiché non è
progettato per essere riutilizzato.
Pneumatici anti-sgonfiamento – se in
dotazione
Gli pneumatici anti-sgonfiamento consen-
tono di continuare a guidare la vettura per 80 km (50 miglia) a 80 km/h (50 miglia/h)
in seguito a un rapido calo della pressione
degli pneumatici. Si fa riferimento a una tale
condizione anche con il nome di modalità
anti-sgonfiamento. Uno pneumatico passa in
modalità anti-sgonfiamento quando la pres-
sione è pari o inferiore a 14 psi (96 kPa).
Quando uno pneumatico anti-sgonfiamento è
in questa modalità, la vettura può essere
guidata solo con funzioni limitate e lo pneu-
matico deve essere sostituito immediata-
mente. Uno pneumatico anti-sgonfiamento
non è riparabile. Quando uno pneumatico
anti-sgonfiamento viene sostituito dopo aver
guidato con lo pneumatico sgonfio, sostituire
il sensore TPM in quanto non è progettato
per essere riutilizzato in seguito a questa
condizione di guida (96 kPa (14 psi)).
NOTA:
Il sensore TPM deve essere sostituito dopo
aver guidato la vettura con uno pneumatico
sgonfio.
Quando uno pneumatico si trova in modalità
anti-sgonfiamento, si sconsiglia di guidare la
vettura se carica alla massima capacità o di
trainare un rimorchio.
Per ulteriori informazioni, vedere il capitolo
sul controllo della pressione degli pneuma-
tici.
Pattinamento delle ruote
Qualora le ruote perdano aderenza per la
presenza di fango, sabbia, neve o ghiaccio,
limitare le accelerazioni a un massimo di
48 km/h (30 miglia/h) o a periodi inferiori a
30 secondi continuativi senza interruzioni.
Per ulteriori informazioni, fare riferimento a
"Come liberare una vettura impantanata" in
"In caso di emergenza".
AVVERTENZA!
Le accelerate intense possono essere
pericolose. Le forze generate
dall'eccessiva velocità di rotazione delle
ruote potrebbero danneggiare anche
irreparabilmente gli pneumatici.
Nell'ipotesi peggiore, uno pneumatico
potrebbe scoppiare con conseguenti rischi
per l'incolumità delle persone. Non tentare
quindi di liberare la vettura con
accelerazioni superiori a 48 km/h
(30 miglia/h) per più di 30 secondi di
seguito e, durante le manovre di
disimpegno, accertarsi che non vi sia
nessuno vicino alle ruote che hanno perso
aderenza, indipendentemente dalla
velocità.
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