JEEP GRAND CHEROKEE 2010 Notice d'entretien (in French)

sage(s) de basse pression s’éteint (s’éteignent)
dès la réception des signaux de pression mise
à jour. Roulez jusqu’à 20 minutes à plus de
24 km/h (15 mph) pour recevoir cette informa-
tion.
Avertissement SERVICE TPM SYSTEM
(réparer le système TPM)
Lorsqu’une défaillance du système est détec-
tée, le témoin TPM clignote pendant 75 secon-
des puis reste constamment allumé et un signal
sonore retentit. L’EVIC affiche le message
SERVICE TPM SYSTEM (réparer le système
TPM). Ce message est ensuite suivi par un
affichage graphique avec -- à la place des
valeurs de pression indiquant quel capteur de
surveillance de pression des pneus n’est pas
reçu.
REMARQUE :
Votre système peut être configuré pour affi-
cher la pression en psi, kPa ou bar. Si le commutateur d’allumage est actionné et
que la panne subsiste, cette séquence se
répète. Si la panne a disparu, le témoin TPM ne
clignote plus, le message
SERVICE TPM SYS-
TEM (réparer le système TPM) ne s’affiche
plus et une valeur de pression remplace les
tirets. Une défaillance du système peut se
produire dans les cas suivants :
1. Perturbations dues à des dispositifs électro-
niques ou en passant à proximité d’installations
émettant les mêmes fréquences radio que les
capteurs TPM.
2. Installation de certains voilages de vitre
d’après-vente pouvant perturber les signaux
des ondes radio. 3. Paquets de neige ou de glace autour des
roues ou dans les passages de roue.
4. Utilisation de chaînes sur les pneus du
véhicule.
5. Utilisation de roues/pneus dépourvues de
capteurs TPM.
Le témoin TPM clignote pendant 75 secondes
puis reste constamment allumé et l’EVIC affiche
le message
CHECK TPM SYSTEM (réparer le
système TPM) lorsqu’une défaillance du sys-
tème est détectée, pouvant être liée à empla-
cement de capteur erroné. Dans ce cas, ce
message est suivi par un écran graphique
indiquant les valeurs de pression. Il indique les
valeurs de pression qui sont toujours reçues à
partir des capteurs TPM. Cependant, le sys-
tème doit être contrôlé tant que le message de
réparation du système TPM est présent.
REMARQUE :
La roue de secours est dépourvue de cap-
teur de surveillance de pression de pneu. Le
TPMS ne pourra pas surveiller la pression
de pneu. Si vous montez la roue de secours
à la place d’un pneu de route dont la pres-
sion est inférieure à la limite d’avertisse-
267

ment de basse pression, au prochain cycle
du commutateur d’allumage, un signal so-
nore retentit, le témoin TPM s’allume et
l’EVIC affiche toujours un message de
basse pression et une valeur de pression
clignotante dans le graphique. Après avoir
roulé jusqu’à 20 minutes à plus de 24 km/h
(15 mph), le témoin TPM clignote pendant
75 secondes puis reste constamment al-
lumé, l’EVIC affiche un messageSERVICE
TPM SYSTEME (Réparer le système TPM),
puis affiche puis des traits (- -) à la place de
la valeur de pression. Lors de chaque cycle
du commutateur d’allumage suivant, un si-
gnal sonore retentit, le témoin TPM clignote
pendant 75 secondes puis reste constam-
ment allumé, l’EVIC affiche un message
 SERVICE TPM SYSTEM (Réparer le sys-
tème TPM), puis affiche des traits (- -) à la
place de la valeur de pression. Après la
réparation ou le remplacement du pneu
monté d’origine et après le remplacement de
la roue de secours, le TPMS se met à jour
automatiquement.
En outre, le graphique de l’EVIC affiche une
nouvelle valeur de pression à la place des tirets (- -), aussi longtemps qu’il n’y aura pas de
pression inférieure à la limite d’avertissement
de basse pression aux quatre pneus de route
actifs. Roulez jusqu’à 20 minutes à plus de
24 km/h (15 mph) pour que le TPMS reçoive
l’information.
Désactivation de la fonction TPMSLe TPMS peut être désactivé en remplaçant les
quatre ensembles de roues (pneus montés)
par des ensembles de roues non équipés de
capteurs TPM, comme par exemple en mon-
tant des pneus d’hiver sur le véhicule. Pour
désactiver le TPMS, remplacez les quatre en-
sembles de roues (pneus montés) par des
roues dépourvues de capteurs de surveillance
de pression des pneus (TPM). Conduisez en-
suite le véhicule pendant 20 minutes à plus de
24 km/h (15 mph). Le TPMS retentit et le témoin
TPM clignote pendant 75 secondes, puis reste
allumé et le centre électronique d’information
du véhicule (EVIC) affiche le message
SER-
VICE TPM SYSTEM (réparer le système TPM)
puis affiche des tirets (- -) à la place de la
pression. Au prochain cycle du commutateur
d’allumage, le TPMS ne sonne plus et n’affiche
plus le message SERVICE TPM SYSTEM (Ré- parer le système TPM) à l’EVIC mais des tirets
(- -) remplacent la valeur de la pression.
Pour réactiver la fonction TPMS, remplacez les
quatre ensembles de roue de route par des
ensembles de roue dont les pneus sont équi-
pés de capteur TPM. Ensuite, roulez pendant
20 minutes à plus de 24 km/h (15 mph). Le
TPMS retentit, le témoin TPM clignote pendant
75 secondes puis s’éteint et le centre électro-
nique d’information du véhicule (EVIC) affiche
le message
SERVICE TPM SYSTEM (Réparer
le système TPM), pour autant qu’aucune dé-
faillance ne soit détectée. Une valeur de pres-
sion remplace les tirets à l’EVIC, au prochain
cycle du commutateur d’allumage, le message
 SERVICE TPM SYSTEM (Réparer le système
TPM) n’est plus affiché, pour autant qu’aucune
défaillance ne soit détectée.
GénéralitésLa télécommande et les récepteurs fonc-
tionnent à une fréquence de 433,92 MHz,
conforme aux exigences européennes. Ces
dispositifs doivent être certifiés conformes à la
réglementation nationale de chaque pays : ETS
(European Telecommunication Standard) 300-
220, en vigueur dans la plupart des pays, et la
268

réglementation allemande BZT 225Z125, ba-
sée sur l’ETC 300-220 mais complétée d’exi-
gences particulières. D’autres exigences fi-
gurent dans l’ANNEXE VI de la DIRECTIVE DE
LA COMMISSION 95/56/CE. Son fonctionne-
ment est soumis aux exigences suivantes :
•Le dispositif ne doit pas causer d’interfé-
rences préjudiciables.
• Il doit accepter toutes les interférences re-
çues, y compris celles pouvant entraîner un
fonctionnement non désiré.
CARBURANTS EXIGES - MOTEUR
ESSENCE
Moteur 3.6L
Ces moteurs sont conçus conformément aux
dispositions légales et permettent d’excel-
lentes consommation et performances avec
une essence sans plomb de haute qualité à
l’indice d’octane recherche minimum de 91.
L’utilisation d’essence super n’est pas recom-
mandée, car elle n’apporte aucun avantage
par rapport à l’essence ordinaire pour ces
moteurs.
Moteur 5.7LCes moteurs sont conçus pour satisfaire à
toutes les réglementations antipollution et
offrent un rendement satisfaisant en consom-
mant un minimum d’essence sans plomb de
haute qualité, d’un indice d’octane de 91 à 95.
Pour un rendement optimal, le fabricant recom-
mande l’utilisation d’un carburant d’un indice
d’octane de 95. L’utilisation d’essence super
n’est pas recommandée, car elle n’apporte
aucun avantage par rapport à l’essence ordi-
naire pour ces moteurs.
De légers cliquetis d’allumage à bas régime
sont sans danger pour le moteur. Cependant,
un fort cliquetis d’allumage à grande vitesse
peut causer des dégâts et nécessite une répa-
ration immédiate. L’essence de qualité mé-
diocre peut entraîner des problèmes de démar-
rage difficile, de calage et de soubresauts.
Dans de tels cas, changez de marque de
carburant avant d’envisager une réparation.
Plus de 40 producteurs automobiles de par le
monde ont produit et recommandé des spéci-
fications relatives à l’essence (charte mondiale
des carburants, WWFC), qui définissent les
propriétés nécessaires aux carburants pour diminuer la pollution, tout en augmentant les
performances et la longévité de votre véhicule.
Le constructeur recommande, dans la mesure
du possible, l’utilisation d’une essence qui ré-
pond aux spécifications WWFC.
Nous vous conseillons d’utiliser une essence
sans plomb de l’indice d’octane correct qui
contient des additifs détergents, anticorrosion
et stabilisants. En utilisant des essences qui
contiennent des additifs vous réduirez ainsi la
consommation comme la pollution et vous
maintiendrez un rendement optimal de votre
véhicule.
L’essence de qualité médiocre peut entraîner
des problèmes de démarrage difficile, de ca-
lage et de soubresauts. Dans de tels cas,
changez de marque de carburant avant d’en-
visager une réparation.
Méthanol
Aussi appelé alcool méthylique ou alcool de
bois, le méthanol est utilisé en concentrations
diverses lorsqu’il est mélangé à de l’essence
sans plomb. Certaines essences sans plomb
contiennen
t3%deméthanol ou même plus,
ainsi que d’autres alcools appelés solvants.
269

Les problèmes qui résultent de l’utilisation de
l’essence au méthanol ou des mélanges à
l’éthanol E85 ne sont pas de la responsabilité
du constructeur. Bien que le MTBE contienne
du méthanol, il ne possède pas les effets
négatifs du méthanol.
ATTENTION !
N’utilisez pas de carburant contenant du mé-
thanol ou de l’éthanol E85. L’utilisation de ces
mélanges peut causer des problèmes de dé-
marrage et de manœuvrabilité, et endomma-
ger les organes du circuit d’alimentation en
carburant.
Ethanol
Le constructeur recommande que le carburant
utilisé dans votre véhicule ne contienne pas
plus de 10 % d’éthanol. L’approvisionnement
chez un fournisseur réputé peut réduire le
risque de dépassement de cette limite de 10 %
ou d’appoint en carburant anormal. Il faut s’at-
tendre à une augmentation de la consomma-
tion de carburant lors de l’utilisation de mé-
langes d’éthanol, en raison de la moindre
teneur énergétique de l’éthanol. Les problèmes qui résultent de l’utilisation de
l’essence au méthanol ou des mélanges à
l’éthanol E85 ne sont pas de la responsabilité
du constructeur. Bien que le MTBE contienne
du méthanol, il ne possède pas les effets
négatifs du méthanol.ATTENTION !
L’utilisation d’un carburant contenant plus de
10 % d’éthanol peut causer une panne du
moteur, un démarrage ou une conduite diffi-
cile, ainsi que des dégâts matériels. Ces
problèmes peuvent causer des dégâts perma-
nents à votre véhicule.
Essence reformulée
Beaucoup d’essences sont maintenant mélan-
gées afin de contribuer à l’amélioration de la
qualité de l’air, surtout dans les régions où les
niveaux de pollution sont élevés. Ces nouveaux
mélanges produisent des gaz brûlés plus
propres et certains sont désignés comme des
 essences reformulées . Le constructeur soutient ces efforts en faveur
de la qualité de l’air. Vous pouvez y contribuer
en utilisant l’essence reformulée là où elle est
disponible.
MMT dans l’essence
Le MMT est un additif métallique contenant du
manganèse qui est mélangé à de l’essence
pour accroître l’indice d’octane. L’essence mé-
langée à du MMT ne procure aucun avantage
en termes de performance par rapport aux
carburants de même indice d’octane qui en
sont dépourvus. L’essence mélangée au MMT
réduit la longévité des bougies et réduit le
rendement du système de contrôle des émis-
sions sur certains véhicules. Le constructeur
préconise l’utilisation de carburant dépourvu
de MMT dans votre véhicule. La teneur en MMT
de l’essence peut ne pas être indiquée sur la
pompe à essence, par conséquent,
renseignez-vous auprès de votre fournisseur
de carburant afin de savoir si l’essence qu’il
vend contient du MMT.
Additifs au carburant
Nous vous conseillons d’utiliser une essence
sans plomb de l’indice d’octane correct qui
contient des additifs détergents, anticorrosion
270

et stabilisants. En utilisant des essences qui
contiennent des additifs, vous réduirez la
consommation comme la pollution et vous
maintiendrez un rendement optimal de votre
véhicule.
N’ajoutez pas sans discernement de produits
de nettoyage au carburant. Beaucoup de ces
produits destinés à éliminer la gomme et le
vernis peuvent contenir des solvants actifs et
des ingrédients similaires. De tels produits
peuvent endommager le matériau des joints
plats et des membranes du circuit d’alimen-
tation.
AVERTISSEMENT !
L’oxyde de carbone (CO) présent dans les
gaz d’échappement est mortel. Suivez les
précautions ci-dessous pour prévenir l’intoxi-
cation à l’oxyde de carbone :(Suite)
AVERTISSEMENT !(Suite)
• N’inhalez pas les gaz d’échappement. Ils
contiennent de l’oxyde de carbone (un gaz
incolore et inodore) qui peut tuer. Ne faites
jamais tourner le moteur dans un espace
confiné tel qu’un garage et ne restez pas
longtemps dans un véhicule arrêté dont le
moteur tourne. Si vous devez vous tenir
longtemps dans un véhicule dont le moteur
tourne à l’arrêt à l’extérieur, réglez la ven-
tilation pour faire circuler de l’air frais dans
l’habitacle.
• Protégez-vous contre l’oxyde de carbone
par une maintenance correcte. Le système
d’échappement doit être vérifié chaque fois
que le véhicule est placé sur un élévateur.
Toute situation anormale doit être rapide-
ment réparée. Jusqu’à la réparation,
conduisez le véhicule toutes fenêtres ou-
vertes.
(Suite)AVERTISSEMENT !(Suite)
• Fermez le hayon lorsque vous conduisez le
véhicule pour empêcher l’entrée d’oxyde
de carbone et d’autres gaz d’échappement
toxiques dans l’habitacle.
CARBURANTS EXIGES - MOTEUR
DIESEL
Utilisez du diesel de bonne qualité provenant
d’un fournisseur de bonne réputation. Pour la
plupart des conditions d’utilisation au cours de
l’année, le carburant diesel n° 2 répondant à la
spécification ASTM D-975 qualité S15 fournira
de bonnes performances. Si le véhicule est
exposé à des températures extrêmement
froides (moins de -7 °C ou 20 °F) ou doit être
utilisé dans des conditions plus froides que la
normale pendant une période prolongée, utili-
sez du carburant diesel n° 2 climatisé ou diluez
du carburant diesel n° 2 avec 50 % de carbu-
rant diesel n° 1. Cela offrira une meilleure
protection contre le gel du carburant ou l’obs-
truction des filtres à carburant par la paraffine.
Ce véhicule doit utiliser uniquement un die-
sel de haute qualité répondant à la norme EN
271

590. Les mélanges conformes aux exi-
gences EN 590 peuvent également être uti-
lisés.
ATTENTION !
Pour ce véhicule, le fabricant exige l’utilisation
de diesel d’autoroute à très faible teneur en
soufre (maximum de 15 ppm de soufre) et
interdit l’usage de diesel d’autoroute à faible
teneur en soufre (maximum de 500 ppm de
soufre) pour éviter d’endommager le système
antipollution.
AVERTISSEMENT !
N’utilisez pas d’alcool ou d’essence comme
agent de mélange de carburant. Ils peuvent
se montrer instables dans certaines condi-
tions et dangereux ou explosifs quand ils sont
mélangés à du diesel.Il est rare que le diesel soit complètement
dépourvu d’eau. Pour éviter tout problème de
circuit d’alimentation, vidangez l’eau accumu-
lée dans le séparateur eau/carburant en utili-
sant le drain adéquat fourni. Si vous achetez du
carburant de bonne qualité et si vous suivez les
recommandations en cas de temps froid dé-
crites plus haut, aucun additif pour le carburant
n’est utile à votre véhicule. Si disponible dans
votre région, un diesel super à l’indice de
cétane élevé peut améliorer les capacités de
démarrage à froid et de mise en température.
APPOINT DE CARBURANT
Bouchon de remplissage de
carburant
Le bouchon de carburant est placé derrière le
volet de remplissage de carburant, du côté
conducteur du véhicule. Si le bouchon de
remplissage est perdu ou endommagé,
assurez-vous que le bouchon de remplace-
ment convient à ce véhicule. 1. Appuyez sur le commutateur de déver-
rouillage du volet de remplissage de carburant
( situé sous le commutateur des projecteurs).
2. Ouvrez le volet de remplissage de carburant
et retirez le bouchon de remplissage de carbu-
rant.
Commutateur de déverrouillage du volet de
remplissage de carburant
272

ATTENTION !
•L’utilisation d’un bouchon à carburant in-
correct peut endommager le circuit
d’alimentation en carburant ou le système
antipollution. Un bouchon mal ajusté peut
laisser passer des impuretés dans le circuit
d’alimentation. En outre, un bouchon non
d’origine mal ajusté peut allumer le témoin
de panne MIL, suite aux vapeurs de carbu-
rant s’échappant du circuit.
• Un bouchon de carburant mal fixé peut
allumer le témoin de panne (MIL).
(Suite)
ATTENTION !(Suite)
• Pour éviter les débordements, n’ajoutez
pas de carburant à un réservoir déjà plein.
AVERTISSEMENT !
• Ne fumez jamais dans le véhicule ou à
proximité de celui-ci lorsque le bouchon de
carburant est ouvert ou lors d’un appoint de
carburant.
• Arrêtez toujours le moteur lors d’un appoint
de carburant. Ceci est exigé par la loi et
peut entraîner l’allumage du témoin de
panne (MIL).
• Si de l’essence est pompée dans un réci-
pient qui se trouve à l’intérieur d’un véhi-
cule, un incendie pourrait se déclarer. Vous
risqueriez d’être brûlé. Placez toujours les
récipients à carburant sur le sol lors du
remplissage.
REMARQUE :
• Lorsque le gicleur de carburant émet un
déclic ou se coupe, le réservoir est plein. •
Serrez le bouchon de remplissage d’envi-
ron un quart de tour jusqu’au déclic. Ceci
indique que le bouchon est correctement
serré.
• Si le bouchon n’est pas correctement
serré, le MIL s’allumera. Le bouchon à
essence doit être serré après chaque ap-
point.
Déverrouillage d’urgence du volet de
remplissage de carburant
Si vous ne parvenez pas à ouvrir le volet de
remplissage du carburant, utilisez le déver-
rouillage d’urgence.
1. Ouvrez le hayon.
2. Déposez le couvercle du casier de range-
ment arrière gauche.
3. Tirez le câble de déverrouillage.
Bouchon de remplissage de carburant
273

MessageLoose Fuel Filler Cap 
(bouchon de remplissage de
carburant desserré)
Si le système de diagnostic du
véhicule détermine que le bou-
chon de remplissage de carburant
est desserré, mal placé ou endom-
magé, un témoin de bouchon de
remplissage desserré s’affiche
dans la zone d’affichage des témoins de
l’EVIC. Pour plus d’informations, reportez-vous
à la section Centre électronique d’information
du véhicule (EVIC) dans Comprendre votre
tableau de bord . Serrez correctement le bou-
chon de remplissage de carburant et appuyez
sur le bouton SELECT (sélectionner) pour
éteindre le message. Si le problème persiste, le
message s’affiche lors du prochain démarrage
du véhicule.
TRACTION DE REMORQUECette section contient des informations concer-
nant les capacités de remorquage de votre
véhicule. Pour un rendement optimal et pour
votre sécurité, consultez attentivement cette
section avant d’utiliser une remorque. Respectez les consignes et les conseils de
remorquage pour conserver le bénéfice de la
garantie.
Définitions du remorquageLes définitions en rapport avec le remorquage
vous aident à comprendre les informations ci
après.
Poids total autorisé en charge (GVWR)
Le GVWR est le poids total admissible du
véhicule. Ceci inclut le poids du conducteur,
des passagers, du chargement et du triangle
d’attelage. Ne dépassez jamais le GVWR.
Poids remorqué maximal (GTW)
Le GTW est le poids de la remorque plus le
poids de son chargement et des consom-
mables et d’équipement (permanents ou tem-
poraires) placés dans la remorque ou sur la
remorque dans son état chargé et prêt au
fonctionnement.
La méthode recommandée de mesure du
poids total de la remorque est de placer la
remorque totalement chargée sur une balance
à véhicule. Le poids total de la remorque doit
être soutenu par la balance.
Poids brut maximum combiné de la
remorque chargée et du véhicule tracteur
(GCWR)
Le GCWR est le poids total maximum autorisé
du véhicule et de la remorque pesés ensemble.
REMARQUE :
Le GCWR inclut une marge de 68 kg
(150 livres) pour la présence d’un conduc-
teur.
Poids maximal autorisé à l’essieu (GAWR)
Le GAWR est la capacité maximale de charge
sur les essieux avant et arrière. Répartissez le
chargement uniformément sur les essieux
avant et arrière. Ne dépassez le GAWR ni à
l’avant ni à l’arrière.
AVERTISSEMENT !
Il est important de ne pas dépasser le poids
maximum sur l’essieu avant ou arrière. Des
conditions de conduite hasardeuses pour-
raient en résulter. Vous pourriez perdre le
contrôle du véhicule et avoir un accident.
274

Poids du triangle d’attelage (TW)
Le poids du triangle d’attelage est la force vers
le bas exercée sur la boule de la fourche par la
remorque. Dans la plupart des cas, il ne doit
pas dépasser5%dela charge de la re-
morque. Vous devez considérer ceci comme
une partie du chargement du véhicule.
Surface frontale
La surface frontale est la hauteur maximum
multipliée par la largeur maximum de l’avant
d’une remorque.
Fixation de câble auxiliaireLa réglementation européenne sur les re-
morques freinées jusqu’à 3 500 kg
(7 700 livres) exige l’utilisation d’un accouple-
ment complémentaire ou d’un câble auxiliaire.
L’emplacement recommandé de fixation du
câble est la fente estampillée sur la paroi du
récepteur d’attelage. Avec point de fixation
•
Pour une barre de traction amovible, passez
le câble à travers le point de fixation et
agrafez-le en retour sur lui-même ou fixez
l’agrafe directement au point prévu.
• Pour une barre de traction à bille fixe, fixez
l’agrafe directement au point prévu. Cette
alternative doit être spécifiquement autori- sée par le fabricant de la remorque étant
donné que l’agrafe ne présente peut-être
pas la robustesse nécessaire.
Méthode de boucle d’agrafe à bille amovible
Méthode de boucle d’agrafe à bille fixe
275

Poids maximum de remorqueLe tableau suivant indique le poids maximum qui peut être remorqué par votre groupe motopropulseur.
Moteur/boîte de vitesses Poids brut maximum (GTW) - Avecfrein de remorquePoids brut maximum (GTW) - Sans
frein de remorque Poids sur la fourche d’attelage
(voir la remarque)
Moteur essence 3.6L 2 268 kg (5 000 livres) 750 kg (1 653 livres) 113 kg (249 livres)
Moteur essence 5.7L 3 500 kg (7 716 livres) 750 kg (1 653 livres) 175 kg (386 livres) Moteur Diesel 3.0L 3 500 kg (7 716 livres) 750 kg (1 653 livres) 175 kg (386 livres)
La vitesse de remorquage est limitée à 100 km/h (62 mph) ou moins si la réglementation l’exige.
REMARQUE :
Le poids du triangle d’attelage doit être considéré comme une partie du poids combiné des personnes et du chargement et ne doit jamais
dépasser le poids mentionné sur l’étiquette d’information sur les pneus et le chargement. Reportez-vous à Pneus - Généralités dans Dé-
marrage et fonctionnement pour plus d’informations.
Poids de la remorque et du triangle
d’attelage
Chargez toujours une remorque avec 60 % du
poids à l’avant de la remorque. Des charges en
équilibre sur les roues ou plus lourdes à l’ar-
rière peuvent faire osciller dangereusementla
remorque latéralement et entraîner une perte
de contrôle du véhicule et de la remorque.
Beaucoup d’accidents impliquant une re-
morque sont dus aux remorques trop chargées
à l’arrière. Ne dépassez jamais le poids maxi-
mum sur la fourche d’attelage estampillé sur
votre fourche d’attelage. Considérez les éléments suivants en calculant
le poids sur les essieux avant/arrière du véhi-
cule :
•
Le poids du triangle d’attelage de la re-
morque.
• Le poids de tout autre type de chargement
ou d’équipement placé sur votre véhicule.
• Le poids du conducteur et de tous les pas-
sagers.
276