ESP OPEL ASTRA J 2014 Manual de Instruções (in Portugues)

186Condução e funcionamentoCaixa de velocidades
manual
Para engatar a marcha-atrás, com o
veículo parado esperar 3 segundos
depois de desembraiar o pedal e,
depois, pressionar o botão de
libertação na alavanca selectora e
engatar a mudança.
Se a mudança não engatar, colocar a alavanca em ponto morto, tirar o pé
do pedal da embraiagem e
pressionar de novo; depois
seleccionar a mudança novamente.
Não carregar na embraiagem
desnecessariamente.
Ao operar, pressionar o pedal da
embraiagem completamente. Não
utilizar o pedal como um descanso
para o pé.Atenção
Não aconselhamos a condução
com a mão apoiada na alavanca
das velocidades.
Travões
O sistema de travões inclui dois
circuitos de travões independentes.
Se um circuito de travões falhar,
continua a ser possível travar o
veículo com o outro circuito dos
travões. No entanto, o efeito de
travagem é conseguido apenas
quando o pedal de travagem é
firmemente pressionado. Para isso é
necessária consideravelmente mais
força. A distância de travagem
aumenta. Dirigir-se a uma oficina
antes de prosseguir viagem.
Quando o motor não está a trabalhar,
o suporte da unidade do servofreio
desaparece depois de se carregar no
pedal do travão uma ou duas vezes.
O efeito de travagem não é reduzido
mas será preciso mais força para
travar. É especialmente importante
ter isto em atenção quando o veículo for rebocado.
Indicador de controlo R 3 120.

190Condução e funcionamento9Aviso
Não deixar que esta função de
segurança especial o tente a
tomar riscos desnecessários
durante a condução.
Adaptar a velocidade às
condições da estrada.
Indicador de controlo b 3 122.
Desactivação
O CT (Controlo de Tracção) pode ser
desligado quando é necessário que
as rodas motrizes patinem:
premir o botão b brevemente para
desactivar o TC, k acende-se. A
desactivação é apresentada sob a
forma de mensagem de estado no
Centro de Informação do Condutor.
O TC é reactivado pressionando
novamente o botão b.
O TC também é reactivado na
próxima vez que a ignição é ligada.
Controlo electrónico de
estabilidade O controlo electrónico de estabilidade
(ESC) melhora a estabilidade da
condução quando necessário,
independentemente do tipo de piso ou da aderência do pneu. Impede
também a patinagem das rodas
motrizes. O ESC funciona combinado
com o sistema de controlo da tracção (TC) 3 189.
Assim que o veículo começar a
guinar (subvirar/sobrevirar), a
potência do motor é reduzida e as
rodas são travadas uma a uma. Issomelhora consideravelmente a
estabilidade de condução do veículo
em pisos escorregadios.
O ESC fica operacional a seguir a
cada arranque do motor, assim que a
luz de aviso b se apaga.
Quando o ESC está activo, b pisca.9 Aviso
Não deixar que esta função de
segurança especial o tente a
tomar riscos desnecessários
durante a condução.
Adaptar a velocidade às
condições da estrada.
Indicador de controlo b 3 122.

Condução e funcionamento191
Desactivação
Para um comportamento mais
desportivo, o ESC e o TC podem ser
desactivados separadamente:
â–  premir o botão b brevemente:
apenas está inactivo o sistema de
controlo da tracção, o ESC
permanece activo, k acende-se.
â–  manter o botão b premido durante,
no mínimo, 5 segundos: o TC e o
ESC são desactivados, k e n
acendem-se.
Além disso, o modo seleccionado é
exibido no Centro de Informação do
Condutor sob a forma de mensagem
de estado.
Se o veículo entrar no limiar com o
ESP desactivado, o sistema
reactivará o ESP enquanto durar o
limiar, quando o pedal do travão for
premido uma vez.
O ESC é reactivado pressionando
novamente o botão b. Se o Sistema
TC tiver sido desactivado, tanto o TC como o ESC são reactivados.
O ESC também é reactivado na
próxima vez que a ignição é ligada.Desactivação, versão OPC
Para uma condução de muito alto
desempenho é possível desactivar o
ESC e o TC separadamente. Pode
seleccionar os seguintes modos:
â–  premir o botão b brevemente:
apenas está inactivo o sistema de
controlo da tracção, o ESC
permanece activo, k acende-se.
â–  premir o botão b duas vezes
brevemente no espaço de
2 segundos: TC está inactivo, o

192Condução e funcionamento
ESC está operacional sem reduçãoda potência do motor, k e n
acendem-se.
â–  manter o botão b premido durante,
no mínimo, 5 segundos: o TC e o
ESC estão completamente
inactivos, k e n acendem-se.
Além disso, o modo seleccionado é exibido no Centro de Informação do
Condutor sob a forma de mensagem
de estado.
Na versão OPC, o TC e o ESC
permanecem desactivados mesmo
que o veículo entre no limiar com
dirigibilidade instável.
O ESC é reactivado pressionando
novamente o botão b. Se o Sistema
TC tiver sido desactivado, tanto o TC
como o ESC são reactivados.
O ESC também é reactivado na
próxima vez que a ignição é ligada.Sistema interactivo de
condução
Flex Ride
O sistema de condução Flex Ride
permite ao condutor seleccionar
entre três modos de condução:
â–  SPORT modo: pressionar botão SPORT , LED acende-se.
â–  TOUR modo: pressionar botão TOUR , LED acende-se.
â–  Modo NORMAL: os dois botões SPORT e TOUR não são
pressionados, nenhum LED
acende.
Desactivação do modo SPORT e
TOUR pressionando o botão
correspondente outra vez.
Em cada modo de condução
Flex Ride coloca em rede os
seguintes sistemas electrónicos:
â–  Controlo do amortecimento contínuo.
â–  Controlo do Pedal do Acelerador.
â–  Controlo da Direcção.â–  Controlo Electrónico de Estabilidade (ESC).
â–  Sistema de travagem antibloqueio (ABS) com controlo de travagem
em curva (CBC).
â–  Caixa de velocidades automática.
Modo desportivo
As configurações dos sistemas são
adaptadas a um estilo de condução
mais desportivo:
â–  Os amortecedores reagem com maior rigidez para dar melhor
contacto com o piso da estrada.
â–  O motor reage mais rapidamente ao pedal do acelerador.

Condução e funcionamento193
â–  Apoio de direcção reduzido.
â–  Os pontos de mudança na caixa de
velocidades ocorrem mais tarde.
â–  Com o modo SPORT accionado, a iluminação dos instrumentos
principais passa de branco para
vermelho.
Modo TOUR
As configurações dos sistemas são
adaptadas a um estilo de condução
de maior conforto:
â–  Os amortecedores reagem com mais suavidade.
â–  O pedal do acelerador reage segundo as configurações
normais.
â–  O apoio da direcção está no modo padrão.
â–  Os pontos das mudanças da caixa de velocidades automática
ocorrem em modo conforto.
â–  A iluminação dos instrumentos principais é branca.Modo NORMAL
Todas as configurações dos sistemas estão adaptadas a valores normais.
Controlo de modo de condução Em cada modo de condução
manualmente seleccionado SPORT, TOUR ou NORMAL, o Controlo de
Modo de Condução (DMC) detecta e
analisa continuamente as
características de condução reais, as
respostas do condutor e o estado
dinâmico activo do veículo. Se
necessário, a unidade de controlo automático do DMC muda as
configurações dentro do modo de
condução seleccionado ou quando
reconhece variações de monta, o
modo de condução é alterado para a
duração da variação.
Se por exemplo, for seleccionado o
modo NORMAL e o DMC detecta um
comportamento de condução
desportiva, o DMC muda várias
configurações do modo Normal para as configurações desportivas. O
DMC muda para o modo SPORT em
caso de um comportamento de
condução muito desportivo.Se por exemplo, for seleccionado o
modo TOUR e durante a condução
numa estrada com muitas curvas é
necessária uma travagem brusca, o
DMC detecta a situação dinâmica do
veículo e muda a configuração para
suspensão para o modo SPORT para
aumentar a estabilidade do veículo.
Quando a característica de condução ou o estado de veículo dinâmico
regressar ao estado anterior, o DMC muda as configurações para o modode condução pré-seleccionado.
Configurações personalizadas
no Modo desportivo
O condutor pode seleccionar as
funções do modo SPORT quando se
prime o botão SPORT. Estas
configurações podem ser alteradas
no menu Configurações do
Visor de Informação. Personalização
do veículo 3 140.

194Condução e funcionamento
Flex Ride - Versão OPC
A Versão OPC do sistema Flex Ride
funciona da mesma forma que o
sistema Flex Ride standard, com a
diferença de que os modos têm uma
característica mais desportiva.O sistema de condução
OPC Flex Ride permite ao condutor
seleccionar entre três modos de
condução:
â–  OPC modo: pressionar botão OPC,
LED acende-se.
â–  SPORT modo: pressionar botão SPORT , LED acende-se.
â–  Modo NORMAL: se nenhum dos botões SPORT ou OPC estiver
premido, não estará aceso nenhum LED.
Desactivação do modo SPORT e
OPC pressionando o botão
correspondente outra vez.
Em cada modo de condução
OPC Flex Ride coloca em rede os
seguintes sistemas electrónicos:
â–  Controlo do amortecimento contínuo.
â–  Controlo do Pedal do Acelerador.
â–  Controlo da Direcção.â–  Controlo Electrónico de Estabilidade (ESC).
â–  Sistema de travagem antibloqueio (ABS) com controlo de travagem
em curva (CBC).
Modo NORMAL
No modo NORMAL , quando não está
premido nenhum dos botões
SPORT ou OPC, todas as
configurações dos sistemas serão
ajustadas aos valores predefinidos.
Modo desportivo
As configurações dos sistemas são adaptadas a um estilo de condução
mais desportivo.
Modo OPC
As características de condução
dinâmicas são ajustadas às
configurações de elevado
desempenho.
Neste modo, a iluminação dos
instrumentos principais passa para vermelho.

Condução e funcionamento195
Configurações personalizadas no
Modo OPC
O condutor pode seleccionar as
funções do modo OPC quando se
prime o botão OPC. Estas
configurações podem ser alteradas
no menu Configurações do
Visor de Informação. Personalização do veículo 3 140.Sistemas de apoio ao
condutor9 Aviso
Os sistemas de apoio ao condutor
são desenvolvidos para ajudar o
condutor e não para substituir a
respectiva atenção.
O condutor aceita a
responsabilidade total na
condução de um veículo.
Ao utilizar sistemas de apoio ao
condutor, ter sempre cuidado
relativamente à situação de
trânsito actual.
Programador de
velocidade
O programador de velocidade pode guardar e manter velocidades de
aproximadamente 30 a 200 km/h.
Podem surgir alterações
relativamente às velocidades
guardadas ao conduzir em subidas
ou descidas.
Por razões de segurança, o comando da velocidade de cruzeiro não pode
ser activado enquanto não se
accionar o pedal do travão uma vez.
Não é possível activá-lo com a
primeira velocidade engatada.
Não utilizar o comando da velocidade de cruzeiro se não for aconselhável
manter uma velocidade constante.
Com caixa de velocidades
automática, só accionar o controlo de velocidade de cruzeiro no modo
automático.
Indicador de controlo m 3 124.

198Condução e funcionamento
actual é guardada como velocidade
máxima. O limite de velocidade é
apresentado no Centro de
Informação do Condutor.
Alterar o limite de velocidade
Com o limitador de velocidade, rodar
a roda de accionamento manual para RES/+ para aumentar ou para SET/-
para reduzir a velocidade máxima
desejada.
Exceder o limite de velocidade
Numa emergência, é possível
ultrapassar o limite de velocidade,
carregando firmemente no pedal do
acelerador para lá do ponto de
resistência.
A velocidade limitada será indicada a piscar no Centro de Informação do
Condutor e, dependendo do veículo,
um aviso sonoro será adicionalmente emitido durante esse período.
Soltar o pedal do acelerador e a
função do limitador de velocidade é
reactivada assim que seja atingida
uma velocidade mais baixa do que a velocidade limite.
Desactivação Pressionar o botão y: o limitador de
velocidade é desactivado e o veículo pode ser conduzido sem limite de
velocidade.
A velocidade limitada é guardada e
uma mensagem correspondente
surge no Centro de Informação do
Condutor.Retomar a velocidade limite
Rodar a roda de accionamento
manual para RES/+. O limite de
velocidade guardado será obtido.
Desligar Pressionar o botão L, a indicação do
limite de velocidade no Centro de
Informação do Condutor apaga-se. A velocidade guardada é apagada.
Ao pressionar-se o botão m para
activar o programador de velocidade ou o programador de velocidade
adaptável ou desligando a ignição, o
limitador de velocidade também é
desactivado e a velocidade guardada é apagada.
Programador de
velocidade adaptável O programador de velocidade
adaptável é um melhoramento do
programador de velocidade
tradicional com a função adicional de manter uma certa distância em
relação ao veículo à frente.

202Condução e funcionamento
A distância à frente seleccionada é
indicada através de barras de
distância preenchidas na página do
programador de velocidade
adaptável.
Atenção que a definição de distância
à frente é partilhada com a definição
de sensibilidade do aviso de colisão
dianteira.
Exemplo: Se estiver seleccionada a
definição 3 (longe), o condutor é
avisado mais cedo antes de uma
possível colisão, mesmo que o
programador de velocidade
adaptável esteja inactivo ou
desligado.
9 Aviso
O condutor assume total
responsabilidade por manter a
distância de seguimento
adequada em relação ao veículo da frente tendo em conta as
condições de trânsito,
meteorológicas e de visibilidade.
A distância de seguimento deve
ser ajustada ou o sistema
desligado sempre que as
condições existente o exijam.
Detectar o veículo à frente
A luz de aviso de "veículo à frente"
verde acesa A é apresentada no
velocímetro quando o sistema
detecta um veículo no trajecto de
condução.
Se este símbolo não for apresentado
ou se for visualizado brevemente, o
programador de velocidade
adaptável não reagirá a veículos na
frente.
Desactivação O programador de velocidade
adaptável é desactivado pelo
condutor quando:
â–  o botão y é pressionado,
â–  o pedal do travão é aplicado,
â–  o pedal da embraiagem é accionado durante mais de
quatro segundos,
â–  a alavanca selectora da caixa de velocidades automática é movida
para N.

204Condução e funcionamento
â–  Não utilizar o sistema em estradascom piso escorregadio, pois podecriar alterações súbitas na tracção
dos pneus (patinagem das rodas),
causando a perda do controlo do
veículo.
â–  Não utilizar o programador de velocidade adaptável com chuva,
neve ou muita sujidade, pois o
sensor do radar pode ficar tapado
por uma película de água, pó, gelo
ou neve. Isto reduz ou suprime
completamente a visibilidade. Em
caso de bloqueio do sensor, limpar a tampa do sensor.
Limites do sistema â–  A força de travagem automática do
sistema não permite travagens a
fundo e o poder de travagem pode
não ser suficiente para evitar uma
colisão.
â–  Após uma mudança súbita de faixa, o sistema precisa de um
certo tempo para detectar o veículo à frente. Por isso se um novo
veículo for detectado, o sistema
pode acelerar em vez de travar.â–  O programador de velocidade adaptável ignora o tráfego em
sentido contrário.
â–  O programador de velocidade adaptável não trava no caso de
veículos parados, peões ou
animais.
Curvas
O programador de velocidade
adaptável calcula uma percurso
previsto com base na força
centrífuga. Este percurso previsto toma em consideração as
características da curva actual, mas
não consegue considerar uma
alteração da curva seguinte. O
sistema pode deixar de detectar o
veículo à frente ou considerar um
veículo que não se encontra na
mesma faixa de rodagem. Isto pode
acontecer ao entrar ou sair de um
curva, conforme a curva for mais ou
menos apertada. Se deixar de
detectar um veículo à frente, o
indicador de controlo A apaga-se.
Se a força centrífuga for demasiado
grande numa curva, o sistema
abranda ligeiramente o veículo. Este nível de travagem não foi concebido
para evitar a derrapagem nas curvas. O condutor é responsável por reduzira velocidade seleccionada antes de
entrar numa curva e de uma forma
geral por adaptar a velocidade ao tipo
de estrada e aos limites de
velocidade aplicáveis.
Auto-estradas
Na auto-estrada, adaptar a
velocidade definida às condições
específicas e às condições
meteorológicas. Ter sempre em
atenção que o programador de