Peugeot 207 CC 2007.5 Manuel du propriétaire (in French)

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PRISE en MAIN
Conseils de réglages intérieurs
Je veux du...
Chauffage ou Air conditionné manuel

Répartition d’air
Débit d’air
Recirculation d’air /
Entrée d’air extérieur
Température
A/C manuel

CHAUD

FROID

DÉSEMBUAGE

DÉGIVRAGE

Air conditionné automatique : utilisez de préférence le fonctionnement tout auto matique en appuyant sur la touche «AUTO» .

PRISE en MAIN
Combiné Barrette de commandes

A. Contact mis, l’aiguille de
l’indicateur de carburant doit
remonter.

B. Moteur tournant, son témoin
associé de niveau mini doit
s’éteindre.

C. Contact mis, l’indicateur de niveau
d’huile doit afi cher «OIL OK»
pendant quelques secondes.
Si les niveaux sont incorrects, procédez
au remplissage correspondant.

 18 L’allumage du voyant vous signale l’état
de la fonction correspondante.

A. Neutralisation du système
ESP/ASR.

 91

B. Neutralisation de l’aide graphique et
sonore au stationnement arrière.

 107

C. Verrouillage centralisé.

 71

D. Neutralisation de l’alarme
volumétrique.

 66

1. Contact mis, les témoins d’alerte
orange et rouge s’allument.

2. Moteur tournant, ces mêmes
témoins doivent s’éteindre.
Si des témoins restent allumés, repor-
tez-vous à la page concernée.

 19
Témoins

PRISE en MAIN
Airbag passager avant Contacteur

1. Ouverture de la boîte à gants.

2. Insertion de la clé.

3. Sélection de la position :
«ON» (activation), avec passager
avant ou siège enfant «face à la
route»,
«OFF» (neutralisation), avec siège
enfant «dos à la route».

4. Retrait de la clé en maintenant la
position.

 95
1. Position Stop.

2. Position Contact.

3. Position Démarrage.

 64

A. Témoin de ceinture avant gauche
non-bouclée ou débouclée allumé
en rouge.

B. Témoin de ceinture avant droite
non-bouclée ou débouclée allumé
en rouge.

C. Témoin de ceinture arrière gauche
débouclée allumé en rouge.

D. Témoin de ceinture arrière droite
débouclée allumé en rouge.

 92
Ceintures avant et arrière

PRISE en MAIN
Limiteur de vitesse Affichage dans le combiné

1. Sélection / Arrêt du mode limiteur.

2. Diminution de la valeur
programmée.

3. Augmentation de la valeur
programmée.

4. Marche / Arrêt de la limitation.
Les réglages doivent se faire moteur
tournant.

 103 Le mode régulateur ou limiteur de
vitesse apparaît dans le combiné quand
celui-ci est sélectionné.

1. Sélection / Arrêt du mode
régulateur.

2. Diminution de la valeur
programmée.

3. Augmentation de la valeur
programmée.

4. Arrêt / Reprise de la régulation.
Pour être programmée ou activée, la vi-
tesse du véhicule doit être supérieure
à 40 km/h, avec au moins le quatrième
rapport engagé sur la boîte de vitesses
manuelle (deuxième pour la boîte de vi-
tesses automatique).

 105
Régulateur de vitesse
Régulateur de vitesse Limiteur de vitesse

CONTRÔLE de MARCHE
18
LES COMBINÉS ESSENCE - DIESEL BOÎTE MANUELLE OU
AUTOMATIQUE
Panneau regroupant les cadrans et les
témoins d’indication de fonctionnement
du véhicule.
5. Température d’huile.
Indique la température de l’huile dans le moteur (° Celsius).

6. Afi cheur.

7. Bouton de remise à zéro de l’afi -
chage.
Remet à zéro la fonction sélection- née (compteur kilométrique journa-
lier ou indicateur d’entretien).

8. Bouton d’éclairage du combiné.
Agit sur l’intensité de l’éclairage du poste de conduite.

9. Boîte de vitesses automatique.
Indique le programme sélectionné et le rapport engagé.
Les cadrans

1. Compte-tours.
Indique la vitesse de rotation du mo- teur (x 1000 tr/min ou rpm).

2. Niveau de carburant.
Indique la quantité de carburant res- tant dans le réservoir.

3. Température de refroidissement.
Indique la température du liquide de refroidissement du moteur (° Cel-
sius).

4. Vitesse du véhicule.
Indique la vitesse instantanée du véhicule roulant (km/h ou mph).
A. Limiteur de vitesse
ou
Régulateur de vitesse.
(km/h ou mph)

B. Compteur kilométrique
journalier.
(km ou miles)

C. Indicateur d’entretien.
(km ou miles) puis,
Indicateur du niveau d’huile
moteur.
puis
Totalisateur kilométrique.
(km ou miles)
Ces trois fonctions s’afi chent suc- cessivement à la mise du contact.
Pour plus d’informations, reportez-vous
au chapitre correpondant à la fonction
et à l’afi chage qui lui est associé.
L’afi cheur

!
CONTRÔLE de MARCHE
19
L’allumage du témoin est de type
i xe ou clignotant.
Certains témoins peuvent pré-
senter les deux types d’allumage.
Seule la mise en relation du type
d’allumage avec l’état de fonction-
nement du véhicule permet de sa-
voir si la situation est normale ou si
un défaut apparaît.
Les témoins
Repères visuels informant le conduc-
teur de la mise en marche d’un système
(témoins de marche ou de neutralisa-
tion) ou de l’apparition d’un défaut (té-
moin d’alerte).
Les avertissements associés
L’allumage de certains témoins peut
s’accompagner d’un signal sonore et
d’un message sur l’écran multifonction. Les témoins de marche
L’allumage de l’un des témoins suivants
coni rme la mise en marche du système
correspondant.
Indicateur de direction
gauche.
Frein de stationnement
serré.
Indicateur de direction
droite.
Feux de route.
Feux de croisement.
Préchauffage moteur Diesel.
Attendez son extinction avant
d’actionner le démarreur.
Projecteurs antibrouillard
avant.
Feux antibrouillard arrière.
A la mise du contact
Les témoins d’alerte s’allument pendant
quelques secondes lors de la mise du
contact du véhicule.
Dès le démarrage du moteur, ces té-
moins doivent s’éteindre.
En cas de persistance, avant de rouler,
consultez le témoin d’alerte concerné.

CONTRÔLE de MARCHE
20
Les témoins de neutralisation
L’allumage de l’un des témoins suivants
coni rme l’arrêt volontaire du système
correspondant. Neutralisation du système
d’airbag passager.
Le système d’airbag passager
est automatiquement mis en
oeuvre au démarrage du véhi-
cule.
Une commande spécii que, située dans
la boîte à gants, permet d’interrompre
son fonctionnement. Ceci est coni rmé
par l’allumage i xe de ce témoin. Neutralisation du contrôle
dynamique de stabilité
(ESP).
Le système ESP est automati-
quement mis en oeuvre au démarrage
du véhicule.
Une touche spécii que, située
au milieu de la planche de bord,
permet d’interrompre son fonc-
tionnement. Ceci est coni rmé
par l’allumage i xe de ce témoin et du
voyant de la touche.

!
CONTRÔLE de MARCHE
21
Moteur tournant ou véhicule roulant,
l’allumage de l’un des témoins suivants
indique l’apparition d’un défaut nécessi-
tant l’intervention du conducteur. Alerte centralisée.
Son allumage est associé
à celui d’un autre témoin
d’alerte:
- roue crevée,
- freinage,
- pression d’huile moteur,
- température du liquide de refroidis- sement,
nécessitant impérativement l’arrêt du
véhicule dans les meilleures conditions
de sécurité. Service.
Son allumage indique l’appari-
tion d’un problème sur l’un des
systèmes n’ayant pas de té-
moin spécii que.
Pour l’identii er, consultez le message
sur l’écran multifonction.
Après vérii cation:
- de la pile de télécommande,
- du niveau d’huile moteur,
- du niveau du liquide lave-vitre,
pour les autres cas, consultez un Point
Service PEUGEOT.
Roue crevée.
Son allumage indique la crevai-
son d’une ou plusieurs roues,
nécessitant impérativement
l’arrêt du véhicule dans les meilleures
conditions de sécurité.
Changez la roue endommagée et
faites-la réparer par un Point Service
PEUGEOT.
Antiblocage des roues
(ABS).
Son allumage indique l’appari-
tion d’un défaut sur le système
d’antiblocage de roues.
Néanmoins, cela n’empêche pas le
fonctionnement du freinage assisté du
véhicule.
Tout défaut entraînant l’allumage
d’un témoin d’alerte doit faire l’ob-
jet d’un diagnostic complémentaire
en lisant le message associé sur
l’écran multifonction.
En cas de problème, n’hésitez
pas à consulter un Point Service
PEUGEOT.
Les témoins d’alerte

CONTRÔLE de MARCHE
22
Airbags.
Son allumage indique l’appa-
rition d’un défaut sur l’un des
systèmes airbags (frontaux ou
latéraux), des prétensionneurs pyro-
techniques de ceintures ou des arceaux
de sécurité.
Contrôle dynamique de
stabilité (ESP).
Le système ESP est automati-
quement mis en oeuvre au dé-
marrage du véhicule.
Hors neutralisation, l’allumage i xe de
ce témoin et le clignotement du voyant
de la touche indiquent l’apparition d’un
défaut sur ce système.
Système d’autodiagnostic
moteur.
Son allumage indique l’appari-
tion d’un défaut sur le système
de contrôle moteur.
Son clignotement indique l’apparition
d’un défaut sur le système d’antipollu-
tion.
Pression d’huile moteur.
Son allumage indique l’appari-
tion d’un défaut dans le circuit
de lubrii cation du moteur, né-
cessitant impérativement l’arrêt du vé-
hicule dans les meilleures conditions de
sécurité. Charge batterie.
Son allumage indique l’appari-
tion d’un défaut sur le circuit de
charge de la batterie (cosses
sales ou desserrées, courroie d’alterna-
teur détendue ou sectionnée,...).
Freinage.
Son allumage indique l’appari-
tion d’un défaut sur un des sys-
tèmes de freinage:
- baisse importante du niveau dans le circuit,
- répartiteur électronique de freinage (REF) défaillant (allumage simulta-
né du témoin ABS),
nécessitant impérativement l’arrêt du
véhicule dans les meilleures conditions
de sécurité.
Véhicule roulant, vérii ez que le frein de
stationnement est bien desserré.
Niveau mini de carburant.
Son allumage indique qu’il vous
reste environ 50 km d’autono-
mie.
La capacité du réservoir est d’environ
50 litres.
Température maxi du liquide
de refroidissement.
Son allumage indique l’appari-
tion d’une température trop éle-
vée dans le circuit de refroidissement,
nécessitant impérativement l’arrêt du
véhicule dans les meilleures conditions
de sécurité. Porte ouverte.
Une porte, le coffre ou le capot
est resté(e) ouvert(e):

- si vitesse inférieure à 10 km/h, ce témoin s’allume i xement,
- si vitesse supérieure à 10 km/h, ce témoin s’allume i xement, accompa-
gné d’un signal sonore.
Ceinture non-bouclée/
débouclée.
Son allumage indique que le
conducteur * et/ou le passager
avant n’a pas bouclé ou a débouclé sa
ceinture.
Son allumage indique également qu’un
ou plusieurs passagers arrière a débou-
clé sa ceinture.
Direction assistée.
Son allumage indique l’appari-
tion d’un défaut sur la direction
assistée électrique.
Présence d’eau dans le
gazole * .
Son allumage indique la pré-
sence d’eau dans le i ltre à ga-
zole.
Risque de détérioration du système
d’injection sur les moteurs Diesel.
Projecteurs directionnels.
Son clignotement indique l’ap-
parition d’un défaut sur le sys-
tème des projecteurs direction-
nels.
* Suivant destination.

i
CONTRÔLE de MARCHE
23
Indicateur de température du
liquide de refroidissement
Système informant le conducteur sur
l’évolution de la température du liquide
de refroidissement du moteur en rou-
lant.
Moteur tournant, quand l’aiguille se
trouve:
- dans la zone A , la température est
correcte,
- dans la zone B , la température est
trop élevée; le témoin de tempéra-
ture maxi 1 et le témoin d’alerte cen-
tralisée STOP s’allument, accom-
pagnés d’un signal sonore et d’un
message sur l’écran multifonction.

Arrêtez impérativement votre véhi-
cule dans les meilleures conditions
de sécurité.
Consultez un Point Service PEUGEOT. Après quelques minutes de conduite,
la température et la pression montent
dans le circuit de refroidissement.
Pour compléter le niveau:

 attendez le refroidissement du mo-
teur,

 dévissez le bouchon de deux tours
pour laisser tomber la pression,

 lorsque la pression est tombée, reti-
rez le bouchon,

 complétez le niveau jusqu’au repère
«MAXI». Indicateur de température
d’huile moteur
Système informant le conducteur sur
l’évolution de la température d’huile du
moteur en roulant.
Moteur tournant, quand l’aiguille se
trouve:
- dans la zone
C , la température est
correcte,
- dans la zone D , la température est
trop élevée; le témoin de pression
d’huile et le témoin d’alerte centrali-
sée STOP s’allument, accompagnés
d’un signal sonore et d’un message
sur l’écran multifonction.

Arrêtez impérativement votre véhi-
cule dans les meilleures conditions
de sécurité.
Consultez un Point Service PEUGEOT.
Sur les motorisations essence, le
refroidissement du moteur est géré
électroniquement pour améliorer la
consommation. En conséquence,
les niveaux de température du li-
quide de refroidissement ne sont
plus simplement liés à l’ambiance
extérieure et à l’utilisation du véhi-
cule.
Par exemple, en ville, il est normal
d’avoir une température du liquide
de refroidissement légèrement
plus élevée par temps froid que par
temps chaud.