ECU Peugeot 508 RXH 2013 Manuale del proprietario (in Italian)

.
5
In breve





Per una guida economica, rispettosa dell'ambiente


Il consumo
di carburante del veicolo varia enormemente:


- secondo il tipo di guidadel conducente (guida prudente, aggressiva, veloce, ...),

- secondo il tipo di percorso(città, strada urbana, autostrada, traffico scorrevole, code, …) e la velocità.

Principali raccomandazioni in materia di guida economica


Selettore della modalità Hybrid

Per ottimizzare il consumo di carburante, privilegiare la modalità Auto
del selettore (modalità attivata
automaticamente all'avviamento) anche per gli spostamenti urbani.
Questa modalità ottimizza l'utilizzo delle fonti d'energia (termica e/o elettrica) al contrario delle altre modalità,
riser vate a degli utilizzi particolari.
Selettore del cambio
Utilizzare al massimo la modalità automatica A
che ottimizza i cambi marcia in funzione delle necessità.


Guida moderata
Preferire la zona "eco"dell'indicatore di potenza/generazione d'energia: accelerare moderatamente, guidare ilpiù possibile a velocità regolare utilizzando spesso il limitatore o il regolatore di velocità. Utilizzare la zona "carica"
: anticipare i rallentamenti rilasciando l'acceleratore anziché frenando. Lospostamento della lancetta sull'indicatore di potenza/generazione d'energia (nella zona "carica"), indica il livello di
recupero d'energia.

Storico del consumo

Visualizzare gli effetti del proprio stile di guida e del tipo di percorso, consultando lo storico dei consumi.Consultare il capitolo "Display multifunzione".


Cause del consumo eccessivo e controlli
Come per qualsiasi veicolo, limitare il carico, la resistenza aerodinamica (vetri aperti a più di 50 km/h, portapacchi sul tetto carico o non, …), la sollecitazione degli organi d'assorbimento di potenza (refrigerazione abitacolo, sedili
riscaldati, lunotto termico, …).
Rispettare i consigli per il controllo (verifica regolare della pressione dei pneumatici, rispetto delle pressioni consigliate, …) e manutenzione regolare.

.
23
Te c n o l o g i a H Y b r i d 4
Principali elementi del sistema HYbrid4

Il motore Diesel HDi -1
situato anteriormente assicura la trazione (mediante le ruote anteriori) e la maggior par te delle esigenze di mobilità del veicolo.
È equipaggiato di sistema Stop & Star t - 5che ricarica le batterie e assicura l'energia necessaria
quando occorre (modalità 4x4).

Il
motore elettrico - 2situato posteriormente assicura la propulsione solo mediante le ruote posteriori o si aggiunge al motore Diesel in funzione della modalità di gestione ibrida scelta.
Assicura il recupero dell'energia, la ricarica delle batterie nelle fasi di decelerazione del veicolo ed è attivo fino a 120 km/h.

Una batteria ad alta tensione - 3, 200 V tipo NI-MH assicura la riser va d’energia del motoreelettrico posteriore.
La gestione del suo livello di carica è assicurata automaticamente dal veicolo durante le fasi di decelerazione.
È situata in un vano del bagagliaio il cui accesso è riser vato ai tecnici del post-vendita abilitati.

Il
livello di carica
della batteria è indicato da 8 barre orizzontali o verticali (secondo il display).

La batteria tradizionale12 V, situata nel vano motore, alimenta la rete del veicolo. È ricaricata automaticamente dalla rete alta tensione.

32
Te c n o l o g i a H Y b r i d 4








Indicatore di potenza / generazione d'energia
Il quadrante permette di visualizzare in tempo reale la potenza totale utilizzata, accumulando
l'elettrico e il Diesel.
Compor ta tre principali zone di funzionamento.

Zona CARICA
Questa zona indica che il veicolo è in fase di recupero dell'energiaelettrica : in
decelerazione, frenata (parzialmente) e
soprattutto al rilascio del pedale (da preferire infrenata per un miglior recupero).
Ciò permette di ricaricare la batteria ad alta
tensione mediante l'utilizzo di un'energia
"gratuita"che sarà riutilizzabilein caso di esigenze ulteriori di energia.


Zona POWER
Questa zona indica un aumento della
sollecitazione di potenza accumulata dal
veicolo ibrido, tenendo conto delle capacità
abbinate del motore Diesel e del motoreelettrico.
Questa zona indica che il veicolo ottimizza il suo consumo di carburante
in modalità elettrica, Diesel o alternando le due modalità.
Questa zona corrisponde alle fasi di guida elettrica e alle fasi di utilizzo ottimali del motoreDiesel che sono facilmente accessibili con una guida adatta (guida in relax "eco-cittadina").
Zona ECO

.
33
Te c n o l o g i a H Y b r i d 4








Visualizzazione delle informazioni del flusso ibrido


Modalità ibride
1.
Modalità Ibrida selezionata (AUTO, ZEV, SPORT, 4WD).2.Messaggi, es.: "Zero Emissioni" se il motore Diesel è spento(0 g/km di CO2).


Infrastruttura del veicolo
3.Motore Diesel.4.
Livello di carica della batteria di trazione.
5. Motore/Generatore di corrente.


Funzionamento/Flusso d’energia
6.
Il motore Diesel alimenta la batteria (secondo le esigenze).
7.Freccia da sinistra a destra: la batteria alimenta il motore elettrico (se il motore elettrico funziona).
Freccia da destra a sinistra: il motore/generatore di corrente ricarica
la batteria (fasi di recupero dell'energia).8. Il motore Diesel aziona le ruote anteriori. 9.Il motore elettrico aziona le ruote posteriori. Le informazioni ri
guardanti la modalità ibrida selezionata, le frecce del flusso d'energia ed il livello di carica della batteria sono visualizzate in tempo
reale sul display del quadro strumenti o sul display.

34
Te c n o l o g i a H Y b r i d 4
Esempio di visualizzazioni
All'avviamento e a veicolo fermo
Nessun flusso d'energia trasmesso (lo Stop & Start spegne e riavvia il motore Diesel automaticamente).
Recupero d'energia
In questa fase (decelerazione, frenata, rilascio del pedale, … tutte le modalità), la batteria viene ricaricata dal motore/generatore di corrente, anch'esso azionato dalle ruoteposteriori.
È possibile beneficiare totalmente di questo recupero d'energiaelettrica rilasciando con decisione il pedale dell'acceleratore,
la decelerazione sarà quindi più rilevante che su un veicolo
classico.
100% elettrico
Durante la guida totalmente elettrica (modalità AUTO o ZEV), solo il motore elettrico, alimentato dalla batteria, aziona le ruote posteriori.
La visualizzazione di "Zero Emissioni" indica che il motore
Diesel è spento e che il veicolo non emette CO
2.

.
35
Te c n o l o g i a H Y b r i d 4
Riavviamento automatico del motore Diesel o MANCATO accesso alla modalità ZEV

Il motore termico può riavviarsi o la modalità ZEV può non essere disponibile, secondo ledifferenti condizioni presentate qui sotto.

Lo spegnimento del motore termico riprenderà automaticamente non appena lecondizioni non saranno più presenti. Se le condizioni, elencate qui sotto,permettono di uscire dalla modalità ZEV e se il motore Diesel si riavvia, il veicolo tornaautomaticamente in modalità AUTO.
Condizioni meteo e ambienti particolari
- Se alcune condizioni o esigenze di
temperatura del motore si rendononecessarie (come una temperatura del motore troppo fredda, legata all'ambiente esterno).- Se la batteria è prossima alla carica massima (ad esempio : in discesaripida) poiché il recupero non è possibile, il motore termico si riavvierà automaticamente per garantire,solamente, il freno motore.- Se il veicolo è in salita ripida(rampa di un parcheggio, ...). - Se il veicolo è rimasto in una zona soleggiata dopo una sosta prolungata.- Quando il veicolo è in montagna (in altitudine).
Il veicolo è equipaggiato dei sistemiantinquinamento più perfezionati, in particolare il Filtro Antiparticolato (FA P). Il motore Diesel produrrà, ad inter valliregolari, dell'energia per auto-pulire questo filtro. Durante questa fase di rigenerazione delFA P, la guida elettrica sarà volutamentenon disponibile e sarà accompagnatadal messaggio "Modalità elettrica nondisponibile : Rigenerazione FAP in corso"
.
Mantenimento delle performance del sistema
- Se il veicolo supera i 30 km/h dopo
l'avviamento (se il motore termico non siè già avviato dall'ultimo avviamento). - Se la batteria alta tensione non è abbastanza carica. Almeno 4 barrettein modalità ZEV allo scopo di garantire una certa distanza (in modalità AUTO,l'elettrico è accessibile più velocemente ad un livello di carica inferiore). - Se il livello di carburante entra in riser va (nel caso di un consumo rilevante dellariserva, l'impedimento della modalità ZEV potrà proseguire per un pò di tempodopo aver effettuato il pieno).- Durante la rigenerazione delfiltro antiparticolato che si attivaautomaticamente per 5 - 10 minuti, circaogni 500 km (o almeno in caso di guida
prolungata in città).


Azione del guidatore



- Passaggio della leva di selezione dellemarce in posizione M.

- Azione sui comandi (o palette) al volanteper cambiare le marce.

- Accelerazione sostenuta e rilevante.

- Utilizzo del disappannamento.

- Utilizzo dell'aria condizionata.

.
37
Te c n o l o g i a H Y b r i d 4

Economia consumi - Carburante
DomandaRisposta
Come posso ottimizzare il consumo di carburante ? Preferire la modalità Auto poiché seleziona in maniera ottimale la "fonte d’ener
gia motrice"
da utilizzare per diminuire il consumo.
Occorre anche adattare il proprio stile di guida alle specificità dei veicoli ibridi per trovare quello migliore, come ad esempio rilasciando il pedale piuttosto che frenando e anticipando le decelerazioni (entrata in un centro abitato, sosta al semaforo, sosta agli stop, ...).
Perché non riesco a diminuire il consumo
guidando spesso in modalità ZEV (Zero Emission Vehicle) ?Non è la modalità ZEV ma la modalità Auto la più appropriata per ridurre il consumo, poiché
seleziona in modo ottimale la "fonte d'energia motrice".
La modalità ZEV (funzionamento 100% elettrico) permette di ridurre in alcuni casi ilconsumo di carburante. Tuttavia, la ricarica della batteria alta tensione ha un costo d'energia.
Perciò si consiglia di utilizzare più spesso la modalità automatica.
Perch
é in città il computer di bordo visualizza talvolta
delle barrette di 10 litri di consumo ?Il consumo istantaneo visualizzato può sembrare elevato per un breve tragitto percorso, ma questo incide generalmente poco e il consumo reale medio rimarrà minimo.
In città, l'ibrido sarà molto efficace nei consumi di carburante (dell'ordine del 35%, meglio diun veicolo non ibrido).
P
erché la batteria risulta carica al massimo raramente ? Una batteria parzialmente carica è un funzionamento normale (in media da 4 a 5 barrette in
modalità Auto).
Ciò permette di conservare sempre una disponibilità per recuperare energia gratutia in discesa o al rilascio del pedale.
Perché appaiono tanti messa
ggi d'aller ta carburante quando si entra in riser va ?Per esor tare ad effettuare al più presto il pieno di carburante ed evitare di perdere lefunzioni ibride.

38
Te c n o l o g i a H Y b r i d 4
Climatizzazione
DomandaRispost
Sembra che quando la climatizzazione o il
riscaldamento sono attivati, il veicolo funziona meno
spesso in modalità elettrica, è corretto ? La richiesta di climatizzazione o di riscaldamento può necessitare un avviamento del motore Diesel fino a quando il livello di confor t termico desiderato è raggiunto.
Il funzionamento ibrido normale è semplicemente ritardato. Questo tempo sarà più elevatocon basse temperature esterne o molto elevate.

Sembra che in caso di calore elevato e con la climatizzazione attivata, il veicolo funzioi in modalitàelettrica per meno tempo. È corretto ?
Quando fa caldo, la durata della messa in attesa del motore Diesel e del funzionamento in
modalità elettrica sarà necessariamente ristretta al fine di limitare lo scarto di temperatura
rispetto al livello di confor t termico pre-selezionato.
In caso di calore elevato, è sempre possibile attivare il push Eco OFF (che fa uscire dalla
modalità ZEV e impedisce la guida in modalità elettrica e gli stop del motore) per privilegiare
il confor t termico (tenuta della funzione aria condizionata).
Speicificità HYbrid4
DomandaRisposta
È possibile trainare un altro veicolo con il veicolo
ibrido e per quanto ? Un veicolo HYbrid4 permette di trainare un rimorchio tra 500 kg e 800 kg (vedere rubrica"Tr a i n o ").
Ciò permette di trainare ad esempio una moto d'acqua o un 2 ruote.
La ra
gione "tecnica" del limite è legata alla tenuta di una buona capacità di raffreddamento
del motore termico e degli elementi ibridi che sono raffreddati anche dal circuito dell'acqua di raffreddamento motore.
P
erché il freno motore mi sembra eccessivo ?
Al rilascio del pedale, il freno motore risulta essenzialmente recupero d'energia mediante il
motore elettrico.
Cià compor ta una decelerazione maggiore rispetto ad un veicolo classico e permette così un recupero d'energia gratuita.

40
Te c n o l o g i a H Y b r i d 4









































Eco-guida
L' e c o -guida è un insieme di atteggiamenti quotidiani che permettono all'automobilista di ottimizzare il consumo di carburante e l'emissione di CO2.
L'eco-guida adatta al
veicolo HYbrid4
Utilizzare la posizione A
della leva diselezione delle marce che ottimizza i cambi
marcia in funzione delle necessità e dellamodalità AUTO
della leva di selezione della modalità HYbrid4.
All'avviamento, accelerare normalmente finoalla velocità autorizzata (Zona POWER
tra il20 e il 40 %).
A velocità stabilizzata, adottare uno stile di guida tranquillo grazie ad un dosaggio finedell'acceleratore (Zona ECO
o CHARGE ), guidare in modalità elettrica il più spessopossibile a bassa velocità.
Anticipare le frenate preferendo il freno motore (Zona CHARGE ), per approfittare delrecupero d'energia gratuito premendo più omeno lievemente l'acceleratore.



Gestire l'utilizzo degli
equipaggiamenti elettrici


Prima di par tire, se l'abitacolo è troppo caldo, arieggiarlo abbassando i vetri e aprendo lebocchette d'aerazione, prima di utilizzare l'ariacondizionata. Oltre i 50 km/h, alzare i vetri e lasciare aperte le bocchette d'aerazione.
Utilizzare gli equipaggiamenti che permettonodi limitare la temperatura nell'abitacolo(pannello d'occultamento del tetto apribile, tendine...). Spegnere l'aria condizionata, tranne se laregolazione è automatica, dopo aver raggiuntola temperatura di confor t desiderata. Spegnere lo sbrinamento e il disappannamento,se sono gestiti automaticamente.

Spegnere appena possibile il riscaldamento delsedile.


Non guidare con i fari e i fendinebbia accesiquando le condizioni di visibilità sonosufficienti.


Evitare di far girare il motore Diesel a veicolo fermo, soprattutto in inverno ; il veicolo siriscalda più velocemente durante la guida.

Se i passeggeri evitano di attivare i suppor ti multimediali (film, musica, videogiochi), contribuiscono a limitare il consumo d'energiaelettrica, quindi di carburante.
Scollegare gli apparecchi por tatili prima di scendere dal veicolo.

.
43
Te c n o l o g i a H Y b r i d 4








Batteria alta tensione 200 V


La batteria ad alta tensione 200 V non si
ricarica mediante la rete elettrica.
Di tipo Ni-MH (Nickel Metallo Idruri), è
localizzata sotto al pianale del bagagliaio in
prossimità del motore elettrico.
Carica
La batteria si carica quando il veicolo decelera,il motore elettrico funge da generatore e
trasforma l'energia cinetica in energia elettrica(tranne se la velocità del veicolo è superiore a
120 km / h).
La batteria non si ricarica mediante la rete elettrica.
La batteria può anche ricaricarsi
automaticamente in caso di necessità medianteil sistema Stop & Star t del motore Diesel.
Questo recupero permette di utilizzare
un'energia "gratuita".
Il tempo di ricarica della batteria è molto veloce
e continuo.
Una batteria scarica (ad esempio dopo una guida
in modalità ZEV o dopo una forte sollecitazione)
riacquisterà velocemente un livello di carica
sufficiente per tornare alle sue piene capacitàd'utilizzo delle varie modalità ibride.
Laricarica avverrà automaticamente
durante la guida. Il recupero potrà essere più veloce durante le decelerazioni.
Il livello medio di carica è di 4 - 5 barrette, che
preser va così un mar
gine di recupero d'energia
in decelerazione o in discesa (energia gratuita).


Per preser vare la durata di vita dellabatteria, il livello di carica non scendemai al di sotto della soglia del 10% di carica, anche se il livello è visualizzato a 0 barrette dopo una guida in modalità ZEV. In caso di batteria prossima al livellomassimo, il livello di decelerazione del veicolo al rilascio dell'acceleratore puòessere ridotto.