Peugeot RCZ 2013 Manuel du propriétaire (in French)

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CONDUITE
RÉGULATEUR DE VITESSE
Système maintenant automatiquement la vitesse du véhicule à la
valeur programmée par le conducteur, sans action sur la pédale
d’accélérateur.
La mise à l’arrêt
du régulateur est obtenue par action manuelle ou
par action sur les pédales de frein ou d’embrayage ou en cas de
déclenchement du système de contrôle de la trajectoire pour des
raisons de sécurité.
La coupure du contact annule toute valeur de vitesse programmée.


COMMANDE SOUS-VOLANT

Les fonctionnalités de ce système sont regroupées sur la commande
sous-volant.


1.
Molette de sélection du mode régulateur.

2.
Touche de programmation d’une vitesse / de diminution de la
valeur.

3.
Touche de programmation d’une vitesse / d’augmentation de la
valeur.

4.
Touche d’arrêt / reprise de la régulation.
Le régulateur ne peut, en aucun cas, remplacer le respect des
limitations de vitesse, ni la vigilance, ni la responsabilité du
conducteur.
Il est recommandé de toujours laisser les pieds à proximité des
pédales. La mise en marche
du régulateur est manuelle : celle-ci nécessite une
vitesse minimale du véhicule de 40 km/h, ainsi que l’engagement :


- du quatrième rapport en boîte de vitesses manuelle,

- en conduite séquentielle, du deuxième avec la boîte de vitesses
automatique,

- de la position D
en boîte de vitesses automatique.
En appuyant sur la pédale d’accélérateur, il est possible de dépasser
momentanément la vitesse programmée.
Pour revenir à la vitesse programmée, il suffit alors de relâcher la
pédale d’accélérateur.

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AFFICHAGES AU COMBINÉ

Les informations programmées sont regroupées sur l’afficheur du
combiné.

5.
Indication d’arrêt / reprise de la régulation.

6.
Indication de sélection du mode régulateur.

7.
Valeur de la vitesse programmée.


PROGRAMMATION



)
Tournez la molette 1
en position «CRUISE»
: la
sélection du mode régulateur est réalisée, sans
qu’il soit mis en marche (OFF / Pause).

)
Réglez la vitesse programmée en accélérant
jusqu’à la vitesse désirée, puis appuyez sur la
touche 2
ou 3
(ex : 110 km/h).
Vous pouvez ensuite modifier la vitesse programmée
à l’aide des touches 2
et 3
:


- de + ou - 1 km/h = appui court,

- de + ou - 5 km/h = appui long,

- par pas de + ou - 5 km/h = appui maintenu.


)
Arrêtez le régulateur en appuyant sur
la touche 4
: l’afficheur confirme l’arrêt (OFF /
Pause).

)
Remettez en marche le régulateur en appuyant
de nouveau sur la touche 4
.

6/
CONDUITE

DÉPASSEMENT DE LA VITESSE PROGRAMMÉE

Le dépassement volontaire ou non de la vitesse
programmée entraîne son clignotement sur l’afficheur.
Le retour à la vitesse programmée, par
décélération volontaire ou non du véhicule, annule
automatiquement le clignotement.


SORTIE DU MODE RÉGULATEUR



)
Tournez la molette 1
en position «0»
: le mode régulateur est
désélectionné. Celui-ci disparaît de l’affichage.



ANOMALIE DE FONCTIONNEMENT

En cas de dysfonctionnement du régulateur, la vitesse s’efface
entraînant le clignotement des tirets.
Faites vérifier par le réseau PEUGEOT ou par un atelier qualifié.
Lorsque la régulation est en marche, soyez vigilant si vous
maintenez appuyée l’une des touches de modification de la
vitesse programmée : cela peut entraîner un changement très
rapide de la vitesse de votre véhicule.
Ne pas utiliser le régulateur de vitesse sur route glissante ou en
circulation dense.
En cas de forte descente, le régulateur de vitesse ne pourra pas
empêcher le véhicule de dépasser la vitesse programmée.
Pour éviter tout risque de blocage des pédales :


- veillez au bon positionnement du surtapis,

- ne superposez jamais plusieurs surtapis.

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Cette fonction ne peut, en aucun cas, remplacer la vigilance et la
responsabilité du conducteur.

Certains types d’obstacle (piquet, balise de chantier...) détectés
au début ne le seront plus en fin de manoeuvre en raison de la
présence de zones aveugles.
AIDE AU STAT IONNEMENT

A l’aide de capteurs situés dans le pare-chocs, cette fonction vous
signale la proximité de tout obstacle (personne, véhicule, arbre,
barrière...) qui entre dans leur champ de détection.

AIDE AU STATIONNEMENT ARRIÈRE

La mise en marche est obtenue par l’engagement de la marche arrière.
Elle est accompagnée d’un signal sonore.
La mise à l’arrêt est effectuée dès que vous désengagez la marche
arrière.

Aide sonore

L’information de proximité est donnée par un signal sonore discontinu,
dont la fréquence est d’autant plus rapide que le véhicule se rapproche
de l’obstacle.
Le son diffusé par le haut-parleur (droit ou gauche) permet de repérer
de quel côté se situe l’obstacle.
Lorsque la distance «véhicule/obstacle» devient inférieure à une
trentaine de centimètres, le signal sonore devient continu.

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CONDUITE

Neutralisation / Activation de l’aide au stationnement avant et
arrière

Aide graphique







AIDE AU STATIONNEMENT AVANT

En complément à l’aide au stationnement arrière, l’aide au
stationnement avant se déclenche dès qu’un obstacle est détecté à
l’avant et que la vitesse du véhicule reste inférieure à 10 km/h.
L’aide au stationnement avant est interrompue, si le véhicule s’arrête
plus de trois secondes en marche avant, s’il n’y a plus d’obstacle
détecté ou dès que la vitesse du véhicule dépasse 10 km/h.
Elle complète le signal sonore par l’affichage à l’écran multifonction
de segments, de plus en plus rapprochés du véhicule. Au plus près de
l’obstacle, le symbole «Danger» s’affiche à l’écran.

La neutralisation de la fonction s’effectue par un appui sur ce bouton.
Le voyant du bouton s’allume.
Un nouvel appui sur ce bouton réactive la fonction. Le voyant du bouton
s’éteint.

Le son diffusé par le haut-parleur (avant ou arrière) permet de repérer si
l’obstacle est devant ou derrière.

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Neutralisation / Activation de l’aide au stationnement arrière

La neutralisation ou l’activation de la fonction s’effectue par
le menu de configuration du véhicule.
L’état de la fonction est mémorisé à la coupure du contact.
Pour plus de détails sur l’accès au menu de l’aide au
stationnement, reportez-vous au chapitre consacré au
paramétrage des équipements de votre véhicule.



ANOMALIE DE FONCTIONNEMENT

En cas de dysfonctionnement du système, au passage de
la marche arrière, ce témoin s’affiche au combiné et/ou un
message apparaît sur l’écran, accompagné d’un signal sonore
(bip court).
Consultez le réseau PEUGEOT ou un atelier qualifié.

Par mauvais temps ou par temps hivernal, assurez-vous que les
capteurs ne sont pas recouverts par de la boue, du givre ou de
la neige. Au passage de la marche arrière, un signal sonore (bip
long) vous indique que les capteurs peuvent être sales.
Certaines sources sonores (moto, camion, marteau-piqueur...)
peuvent déclencher les signaux sonores d’aide au stationnement.


La fonction sera neutralisée automatiquement en cas d’attelage
d’une remorque ou de montage d’un porte-vélo (véhicule équipé
d’un attelage ou d’un porte-vélo recommandé par PEUGEOT).

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VÉRIFICATIONS

PARTENAIRES DANS LA
PERFORMANCE ET LA
RÉDUCTION DE CONSOMMATION
DE CARBURANT

L’innovation au service de la performance

Les équipes de Recherche et de Développement
TOTAL élaborent pour PEUGEOT des lubrifiants
répondant aux dernières innovations techniques des
véhicules PEUGEOT.
C’est pour vous l’assurance d’obtenir les meilleures
performances et une durée de vie maximale du
moteur.


Réduction des émissions polluantes

Les lubrifiants TOTAL sont formulés pour optimiser
le rendement des motorisations et la protection
des systèmes de post-traitement. Il est crucial de
respecter les consignes d’entretien PEUGEOT pour
en assurer le bon fonctionnement.



RECOMMANDE

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RÉSERVOIR DE CARBURANT

Capacité du réservoir : environ 55 litres.



NIVEAU MINI DE CARBURANT

REMPLISSAGE

Lorsque le niveau mini du réservoir est atteint, ce témoin
s’allume au combiné, accompagné d’un signal sonore et d’un
message d’alerte. Au premier allumage, il vous reste environ
5 litres
de carburant.
Tant qu’un complément de carburant suffisant n’est pas effectué, ce
témoin réapparaît à chaque mise du contact, accompagné du signal
sonore et du message. En roulant, ce signal sonore et l’affichage du
message d’alerte sont répétés à une fréquence d’autant plus élevée
que le niveau de carburant se rapproche de «0»
.
Faites impérativement un complément de carburant pour éviter la
panne.
En cas de panne sèche (Diesel), reportez-vous également au
paragraphe «Panne de carburant (Diesel)».
Une étiquette, collée à l’intérieur de la trappe, vous rappelle le type de
carburant à utiliser en fonction de votre motorisation.
Les compléments en carburant doivent être supérieurs à 5 litres pour
être pris en compte par la jauge à carburant. Pour réaliser le remplissage en toute sécurité :


)
arrêtez impérativement le moteur,

)
appuyez sur la partie arrière de la trappe, puis relevez-la pour l’ouvrir,

)
tournez le bouchon vers la gauche,

)
retirez le bouchon et accrochez-le à la patte, située sur la face
intérieure de la trappe,

)
effectuez le plein du réservoir, mais n’insistez pas au-delà
de la 3
ème coupure du pistolet
; ceci pourrait engendrer des
dysfonctionnements. L’ouverture du bouchon peut déclencher un bruit d’aspiration
d’air. Cette dépression, tout à fait normale, est provoquée par
l’étanchéité du circuit de carburant.

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VÉRIFICATIONS










QUALITÉ DU CARBURANT UTILISÉ POUR LES
MOTEURS ESSENCE

Les moteurs essence sont parfaitement compatibles avec les
biocarburants essence du type E10 ou E24 (contenant 10% ou 24%
d’éthanol), conformes aux normes européennes EN 228 et EN 15376.
Les carburants du type E85 (contenant jusqu’à 85% d’éthanol) sont
exclusivement réservés aux seuls véhicules commercialisés pour
l’utilisation de ce type de carburant (véhicules BioFlex). La qualité de
l’éthanol doit respecter la norme européenne EN 15293.
Pour le Brésil uniquement, des véhicules spécifiques sont
commercialisés pour fonctionner avec les carburants contenant jusqu’à
100% d’éthanol (type E100).
Pour la Russie uniquement, l’utilisation d’essence sans plomb RON 92
est possible.














QUALITÉ DU CARBURANT UTILISÉ POUR LES
MOTEURS DIESEL

Les moteurs Diesel sont parfaitement compatibles avec les
biocarburants conformes aux standards actuels et futurs européens
(gazole respectant la norme EN 590 en mélange avec un biocarburant
respectant la norme EN 14214) pouvant être distribués à la pompe
(incorporation possible de 0 à 7% d’Ester Méthylique d’Acide Gras).
L’utilisation du biocarburant B30 est possible sur certains moteurs
Diesel ; toutefois, cette utilisation est conditionnée par l’application
stricte des conditions particulières d’entretien. Consultez le réseau
PEUGEOT ou un atelier qualifié.
L’utilisation de tout autre type de (bio)carburant (huiles végétales
ou animales pures ou diluées, fuel domestique...) est formellement
prohibée (risques d’endommagement du moteur et du circuit de
carburant).
Une fois le remplissage terminé :


)
remettez le bouchon en place,

)
tournez-le vers la droite,

)
refermez la trappe.


En cas de gel

Dans ce cas, la trappe peut rester bloquée.
L’ouverture du coffre vous permet d’accéder à la trappe et de la
dégager à la main.

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CAPOT

OUVERTURE



)
Ouvrez la porte avant gauche.

)
Tirez la commande intérieure A
, située en bas de l’encadrement de
la porte.

FERMETURE



)
Abaissez le capot et lâchez-le en fin de course.

)
Tirez sur le capot pour vérifier son bon verrouillage.

)
Poussez vers la gauche la commande extérieure B
et soulevez le
capot.
Le maintien du capot ouvert est assuré par les deux vérins latéraux.
L’implantation de la commande intérieure empêche toute
ouverture, tant que la porte avant gauche est fermée.
Moteur chaud, manipulez avec précaution la commande
extérieure (risque de brûlure).