Seat Leon 2020 Manual de instrucciones (in Spanish)

Frenar y estacionar

Se ilumina
Anomal

Conducción
Gestión electrónica del par motriz (XDS)
En el moment o de tr
azar una curva, el dife-
rencial del eje motriz permite que la rueda
exterior gire a mayor velocidad que la inte-
rior. De esta forma, la rueda que está girando
a mayor velocidad (exterior) recibe menor
par motriz que la interior. Esto puede provo-
car que en determinadas situaciones el par
entregado a la rueda interior sea excesivo,
provocando su patinaje. En cambio, la rueda
exterior está recibiendo menor par motriz del
que podría transmitir. Esto puede provocar
una pérdida de adherencia en el eje motriz,
en este caso del eje delantero, que se tradu-
ce en un subviraje o “alargamiento” de la tra-
yectoria.
El XDS es capaz, a través de los sensores y
señales del ESC, de detectar y corregir este
efecto.
El XDS, a través del ESC frenará las ruedas
interiores y contrarrestará el exceso de par
motriz de la rueda motriz interior. Esto hará
que la trayectoria solicitada se realice con
más precisión.
El XDS funciona en combinación con el ESC
y permanece siempre activo, aunque el TCS
esté desconectado, o el ESC en modo Sport
o desconectado. Freno multicolisión
El freno multicolisión consist
e en una frenada
automática activada por la unidad de control
de Airbag. La activación se produce cuando
en caso de un accidente la unidad de control
de Airbag constata unas desaceleraciones
por encima del nivel de activación, y la frena-
da es gestionada por el sistema ESC.
El freno multicolisión puede ayudar al con-
ductor en caso de accidente interviniendo
con una frenada y reduciendo el riesgo de
derrape y de que se produzcan otras colisio-
nes.
Durante el accidente, las siguientes acciones
controlan el frenado automático:

Frenar y estacionar
conducción seleccionado y del estado de
car ga de l
a batería de alto voltaje.
Si el efecto de frenado provocado por la re-
cuperación es muy intenso, se encienden las
luces de freno del vehículo. El motor eléctri-
co, cuando funciona como alternador, puede
generar un par de frenado en las ruedas de-
lanteras en función del régimen de revolucio-
nes y de la temperatura y del estado de car-
ga de la batería de alto voltaje.
Estos parámetros variables provocan decele-
raciones eléctricas oscilantes que se com-
pensan hidráulicamente conforme a los de-
seos del conductor. Esta función se denomi-
na “aplicación regulada de la fuerza de fre-
nado” y combina el frenado mecánico y el
efecto del freno motor. ATENCI

Conducción
Cuando el TCS está desconectado el testigo
de contr ol
 se ilumina en el cuadro de ins-
trumentos.
Desconectar y conectar el ESC en modo
“Sport”

Ayudas para aparcar y maniobrar
Ayudas para aparcar y
maniobr ar
Sist
ema de aparcamiento
asistido (Park Assist)*
Introducci

Conducción
funcionamiento del sistema de aparca-
mient
o asistido y se podrían pr
oducir da-
ños.

Ayudas para aparcar y maniobrar
Condiciones necesarias para desaparcar
(sol o par
a aparcamiento en línea)

Conducción
Seleccionar un tipo de aparca-
mient o Fig. 197
En la pantalla del cuadro de instru-
ment os: visualiz
aci

Ayudas para aparcar y maniobrar
Caso especial de hueco de aparcamiento
en bat ería tipo
 hacia delante sin paso
previo por delante

Conducción
Indicación de circular marcha ade-
l ant
e
Vehículo propio
Hueco de aparcamiento detectado
Indicación de aparcar
Indicación de pisar el pedal del freno
Barra de progreso
Se tienen que cumplir las condiciones nece-
sarias para aparcar con el sistema de apar-
camiento asistido ››› pág. 304
y tiene que
estar seleccionado el modo de aparcamien-
to ››› pág. 306
.
Aparcar