ESP BMW X5 2016 Manual do condutor (in Portuguese)

luz, Dynamic Light Spot, para uma melhor
identificação, consulte a página 146 .
Imagem térmica
É representada a radiação térmica de objetos
no campo de visão da câmera.
Os objetos quentes são apresentados em tons
claros, e os objetos frios em tons escuros.
A capacidade de identificação depende da di‐
ferença de temperatura em relação ao plano
de fundo e da radiação própria do objeto,
ou seja, objetos que apresentem uma baixa di‐
ferença de temperatura em relação ao ambi‐
ente ou que tenham uma baixa radiação tér‐
mica só são limitadamente reconhecíveis.
Por motivos de segurança, a imagem só é exi‐
bida a partir de cerca de 5 km/h e com baixa lu‐
minosidade ambiente com a luz baixa ligada.
A determinados intervalos e durante frações
de segundo é exibida uma imagem imobili‐
zada.
Identificação de pessoas e animais
A identificação e a advertência de objetos só
funciona no escuro.
Os objetos com uma forma semelhante à do
ser humano e radiação térmica suficiente são
reconhecidos.
Adicionalmente, o sistema reconhece também
animais a partir de um determinado tamanho,
por exemplo, renas.
Com a imagem térmica ligada, indicação no
display de controle:▷Pessoas identificadas pelo sistema: em
amarelo claro.▷Animais identificados pelo sistema: em
amarelo escuro.
Autonomia da identificação de objetos, no
caso de boas condições atmosféricas:
▷Identificação de pessoas: até cerca
de 100 m▷Identificação de animais grandes: até cerca
de 150 m▷Identificação de animais de estatura média:
até cerca de 70 m
Influências ambientais podem limitar a disponi‐
bilidade da identificação de objetos.
Se os sistemas da viatura detectarem que a vi‐
atura se encontra em uma localidade, a identi‐
ficação de animais será desligada temporaria‐
mente.
Notas ADVERTÊNCIA
O sistema não dispensa a responsabili‐
dade de avaliar corretamente as condições de
visibilidade e a situação do trânsito. Existe pe‐
rigo de acidente. Adaptar o modo de condução
às condições de trânsito. Observar as condi‐
ções de trânsito e intervir ativamente nas res‐
pectivas situações.◀
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▷Em caso de neblina forte, chuva ou queda
de neve.▷Com temperaturas exteriores muito eleva‐
das.
Limites da identificação de pessoas e
animais
Em determinadas situações poderá ocorrer a
identificação de pessoas como animais ou ani‐
mais como pessoas.
Animais pequenos não são reconhecidos pela
identificação de pessoas, mesmo que estejam
bem visíveis na imagem.
Identificação limitada, por exemplo, nas se‐
guintes situações:
▷Pessoas ou animais total ou parcialmente
encobertos, especialmente que tenham a
cabeça coberta.▷Pessoas que não tenham uma posição
ereta, por exemplo, que estejam deitadas.▷Ciclistas em bicicletas de forma menos
usual, por exemplo, aquelas em que o ci‐
clista vai quase deitado.▷Após uma influência mecânica sobre o sis‐
tema, por exemplo, após um acidente.
Monitor na parte traseira do
habitáculo sem indicações
No monitor na parte traseira do habitáculo, a
imagem da Night Vision não pode ser apresen‐
tada.
Alerta de desvio de trajetória
Princípio Este sistema emite um aviso a partir de uma
determinada velocidade, sempre que a viatura
se encontrar em rodovias com linhas delimita‐
doras e abandonar a faixa de rolamento. Esta
velocidade situa-se, dependendo da versão
nacional entre os 55 km/h e 70 km/h.
O volante vibra ligeiramente no momento das
advertências. O momento em que este aviso é
emitido pode variar em função da situação de
condução atual.
O sistema não alerta se, antes da viatura sair
da faixa de rolamento, tiverem sido acionados
os repetidores de direção.
Nota ADVERTÊNCIA
O sistema não dispensa a responsabili‐
dade de avaliar corretamente o percurso e a si‐
tuação do trânsito. Existe perigo de acidente.
Adaptar o modo de condução às condições de
trânsito. Observar as condições de trânsito e
intervir ativamente nas respectivas situações.
Em caso de advertências, não movimentar o
volante bruscamente.◀
Visão geral
Tecla na viatura
Tecla de Segurança Inteligente
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Limites do sistema
Nota ADVERTÊNCIA
Devido aos limites do sistema, o mesmo
pode reagir incorretamente ou nem reagir.
Existe perigo de acidente ou perigo de danos
materiais. Respeitar as indicações sobre os li‐
mites do sistema e, se necessário, intervir ati‐
vamente.◀
Limites da função
A função pode estar limitada, por exemplo, nas
seguintes situações:▷Em caso de neblina forte, chuva ou queda
de neve.▷No caso da falta de linhas delimitadoras,
gastas, pouco visíveis, juntas ou com gran‐
des espaços entre si e não nítidas como,
por exemplo, em uma zona de obras.▷Se as linhas delimitadoras estiverem co‐
bertas de neve, gelo, sujeira ou água.▷Em curvas apertadas ou se a faixa de rola‐
mento for estreita.▷Se as linhas delimitadoras não forem bran‐
cas.▷Se as linhas delimitadoras estiverem enco‐
bertas por objetos.▷Quando a distância em relação à viatura
que circula na parte dianteira é muito curta.▷Com luz contrária muito forte.▷Se o para-brisas na frente do retrovisor in‐
terior estiver embaçado, com sujeira ou ta‐
pado por adesivos, selos pedágio, etc.▷Durante o processo de calibragem da câ‐
mera, imediatamente após a entrega da vi‐
atura.Alerta de troca de faixa
Princípio
Dois sensores de radar situados no para-cho‐
que traseiro monitoram a área atrás e ao lado
da viatura a partir de cerca de 20 km/h.
Em alguns equipamentos, os sensores de ra‐
dar estão ativos a partir de cerca de 50 km/h.
O sistema mostra as viaturas que circulam no
ângulo morto, seta 1, ou que se aproximam por
trás na faixa ao lado, seta 2.
A luz na armação do retrovisor externo acende
tenuemente.
Antes da mudança de faixa com repetidores de
direção ligados, o sistema avisa nas situações
anteriormente referidas.
A luz na armação do retrovisor externo pisca e
o volante vibra.
Nota ADVERTÊNCIA
O sistema não dispensa a responsabili‐
dade de avaliar corretamente as condições de
visibilidade e a situação do trânsito. Existe pe‐
rigo de acidente. Adaptar o modo de condução
às condições de trânsito. Observar as condi‐
ções de trânsito e intervir ativamente nas res‐
pectivas situações.◀
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Ativação breve da luz
Uma ativação breve da luz quando a viatura é
destrancada serve como auto-teste do sis‐
tema.
Limites do sistema
Nota ADVERTÊNCIA
Devido aos limites do sistema, o mesmo
pode reagir incorretamente ou nem reagir.
Existe perigo de acidente ou perigo de danos
materiais. Respeitar as indicações sobre os li‐
mites do sistema e, se necessário, intervir ati‐
vamente.◀
Limites da função Nas seguintes situações, o funcionamento po‐
derá estar limitado:▷Se a velocidade da viatura que se aproxima
for muito superior à sua própria velocidade.▷Em caso de neblina forte, chuva ou queda
de neve.▷Em curvas apertadas ou se a faixa de rola‐
mento for estreita.▷Se o para-choque estiver com sujeira, arra‐
nhado ou se tiver adesivos colocados.▷Com carga saliente.
Com a tomada do reboque ocupada, por
exemplo, no funcionamento com reboque ou
porta-bicicletas, o sistema não pode ser li‐
gado. É exibida uma mensagem do Check-
-Control.
Se o funcionamento estiver limitado, será exi‐
bida uma mensagem do Check-Control.
Limitador de velocidade
manual
Princípio
Com o sistema, a velocidade pode ser limitada
a partir de um valor de 30 km/h. Abaixo do li‐
mite de velocidade ajustado, é possível dirigir
sem qualquer restrição.
Exceder o limite de velocidade
Em situações especiais, o limite de velocidade
pode ser excedido intencionalmente acele‐
rando com força.
Se a velocidade de condução ultrapassar o li‐
mite de velocidade ajustado, é emitido um
aviso.
Sem intervenção dos freios
Se o limite de velocidade ajustado for alcan‐
çado ou inadvertidamente ultrapassado, por
exemplo, em descidas, a frenagem não é ati‐
vada automaticamente.
Se, durante a condução, for ajustado um limite
de velocidade inferior à velocidade de condu‐
ção, a viatura vai desacelerando progressiva‐
mente até a velocidade efetiva ser inferior a
esse limite.
Visão geral
Teclas no volanteTeclaFunçãoLigar/desligar o sistema, consulte a
página 152Interruptor basculante:
Alterar o limite de velocidade, con‐
sulte a página 152Seite 151SegurançaComandos151
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Operação
Ligar Pressionar a tecla no volante.
A velocidade atual de condução é assumida
como limite de velocidade.
Ao ligar com a viatura imobilizada, o limite de
velocidade é ajustado para 30 km/h.
A marcação no velocímetro é ajustada para a
respectiva velocidade.
Ao ligar o limite de velocidade, se necessário é
ligado o Controle Dinâmico da Estabilidade
DSC e eventualmente comutado para o modo
de condução COMFORT.
Desligar Pressionar a tecla no volante.
O sistema poderá desligar, por exemplo, nos
seguintes casos:▷Ao selecionar a marcha à ré.▷Ao desligar o motor.▷Ao ligar a regulação da velocidade de cru‐
zeiro.▷Ao ativar alguns programas através do bo‐
tão de experiência de condução.
As indicações apagam.
Alterar o limite de velocidade
Pressionar o interruptor basculante para cima
ou para baixo até que o limite de velocidade
desejado esteja ajustado.
▷Cada toque no interruptor basculante até o
ponto de resistência aumenta ou diminui a
velocidade programada em cerca de
1 km/h.▷Cada pressão no interruptor basculante
além do ponto de resistência aumenta ou
diminui o limite de velocidade para a pró‐
xima casa decimal da visualização em km/h
do velocímetro.
Se, durante a condução, for ajustado um limite
de velocidade inferior à velocidade de condu‐
ção, a viatura vai desacelerando progressiva‐
mente até a velocidade efetiva ser inferior a
esse limite.
Exceder o limite de velocidade
O limite de velocidade pode ser excedido in‐
tencionalmente. Nesta situação, não é emitido
qualquer aviso acústico.
Para exceder intencionalmente o limite de ve‐
locidade, pisar o pedal do acelerador a fundo.
Assim que a velocidade de condução descer
abaixo do limite de velocidade ajustado, a limi‐
tação é automaticamente reativada.
Advertência
Advertência óptica Se o limite de velocidade ajustado for
excedido, a luz de controle no painel de
instrumentos pisca, mantendo-se pis‐
cando enquanto a velocidade de condução for
superior ao limite de velocidade ajustado.
Aviso acústico
▷Se o limite de velocidade ajustado for ultra‐
passado inadvertidamente, soa um sinal
após cerca de 5 segundos.▷Se, durante a condução, o limite de veloci‐
dade for inferior à velocidade de condução,
o sinal soa após cerca de 30 segundos.Seite 152ComandosSegurança152
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▷Se o limite de velocidade for intencional‐
mente excedido, se pisando o pedal do
acelerador a fundo, não soa qualquer sinal.
Indicações no painel de instrumentos
Marcação do limite de velocidade Indicação no velocímetro:
▷A marcação acende em
verde: o sistema está ativo.▷A marcação não acende: o
sistema está desligado.
Luz de controle
▷A luz de controle acende: o sistema
está ligado.▷A luz de controle pisca: o limite de
velocidade ajustado foi ultrapas‐
sado.
Breve indicação do status
Visualização breve do limite de veloci‐
dade ajustado.
Luzes de freio dinâmicas Princípio
▷Frenagem normal: as luzes de freio acen‐
dem.▷Frenagem forte: as luzes de freio piscam.Pouco antes da imobilização é ativado o pisca-
-alerta.
Desativar o pisca-alerta:▷Aceleração.▷Pressionar a tecla do pisca-alerta.
Active Protection
Informações geraisO pacote de segurança Active Protection é
composto por sistemas independentes entre
si:
▷Assistente para atenção.▷PreCrash.▷PostCrash.
Assistente para atenção
Princípio O sistema detecta a diminuição da atenção ou
o cansaço do motorista em viagens longas e
monótonas, por exemplo, em rodovias. Nesta
situação, se recomenda a realização de uma
pausa.
Nota ADVERTÊNCIA
O sistema não dispensa a responsabili‐
dade de avaliar corretamente a própria condi‐
ção física. Provavelmente não será detectado
um aumento da falta de atenção ou do can‐
saço ou os mesmos não serão detectados em
tempo adequado. Existe perigo de acidente.
Prestar atenção para que o motorista esteja
desperto e atento. Adaptar o modo de condu‐
ção às condições de trânsito.◀
Função
O sistema é ligado sempre que o motor é li‐
gado e não pode ser desligado.
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Depois de iniciar a circulação, o sistema é pro‐
gramado para o motorista, para que uma dimi‐
nuição da atenção ou o cansaço possa ser de‐
tectado.
Esse processo observa os seguintes critérios:▷Modo de condução individual, por exem‐
plo, comportamento da direção.▷Condições de circulação, por exemplo,
hora, duração da viagem.
O sistema é ativado a partir de cerca
de 70 km/h e pode exibir uma recomendação
de pausa.
Recomendação de pausa
No caso de uma diminuição da atenção ou do
cansaço do motorista é apresentada uma
mensagem no display de controle com a reco‐
mendação de uma pausa.
Uma recomendação de pausa é exibida apenas
uma vez durante uma viagem ininterrupta.
Depois de uma pausa, uma recomendação de
pausa apenas volta a ser exibida cerca de 45
minutos depois.
Limites do sistema
A função pode, por exemplo, ser limitada em
determinadas situações e indicar um aviso er‐
rado ou não indicar qualquer advertência:
▷Se a hora estiver ajustada incorretamente.▷Se a velocidade for claramente superior a
cerca de 70 km/h.▷Com uma condução esportiva, por exem‐
plo, com uma forte aceleração ou curvas
rápidas.▷Em situações de condução ativas,
por exemplo, mudanças de faixa frequen‐
tes.▷No caso de más condições do piso.▷No caso de forte vento lateral.
O sistema é reposto após cerca de 45 minutos
depois de desligar a viatura, por exemplo, em
caso de uma pausa durante uma viagem mais
longa em rodovias.
PreCrash
Princípio Com o sistema, é possível detectar situações
de condução críticas a partir de 30 km/h, que
poderiam resultar em acidente. Nessas situa‐
ções são automaticamente tomadas medidas
de proteção preventivas, a fim de minimizar o
mais possível os riscos em caso de acidente.
São situações de condução críticas, por exem‐
plo:▷Frenagem a fundo.▷Forte subviragem.▷Forte sobreviragem.
Em caso de equipamento com aviso de colisão
ou aviso de colisão com função de frenagem,
dentro dos limites do sistema, podem ser de‐
tectadas colisões iminentes com viaturas que
circulam à frente ou que estão paradas.
Nota ADVERTÊNCIA
O sistema não dispensa a própria res‐
ponsabilidade. Devido aos limites do sistema,
situações críticas não poderão ser detectadas
de maneira confiável nem em tempo adequ‐
ado. Existe perigo de acidente. Adaptar o
modo de condução às condições de trânsito. Observar as condições de trânsito e intervir
ativamente nas respectivas situações.◀
Função
Depois de colocar o cinto de segurança, os
cintos de segurança dianteiros são tensiona‐
dos automaticamente uma vez depois do início
de marcha.
Em situações de condução críticas ficam ati‐
vas as seguintes funções individuais, conforme
necessário:
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▷Os cintos de segurança dianteiros são pré-
-tensionados automaticamente.▷Os vidros são fechados automaticamente.▷O teto solar é fechado automaticamente.▷No assento conforto: posicionamento au‐
tomático do encosto do banco do acompa‐
nhante.
Após uma situação de condução crítica sem
acidente, os cintos de segurança dianteiros
são novamente afrouxados. Todos os outros
sistemas podem ser novamente repostos para
o ajuste desejado.
Se a tensão dos cintos não ficar automatica‐
mente mais frouxa, parar a viatura e abrir o
cinto de segurança com a tecla vermelha do
fecho. Antes de continuar a viagem, fechar no‐
vamente o cinto de segurança.
PostCrash Em determinadas situações de acidente, o sis‐
tema pode imobilizar a viatura sem a interven‐
ção do motorista. O risco de outra colisão e
das respectivas consequências poderá assim
ser minimizado.
Ao pisar o pedal do freio, a viatura pode ser
freada com mais força. Desse modo, é inter‐
rompida a frenagem automática. Ao pisar o pe‐
dal do acelerador, a frenagem automática tam‐
bém é interrompida.
Depois de uma imobilização, o freio é solto au‐
tomaticamente. Proteger a viatura contra des‐
lize.
Seite 155SegurançaComandos155
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Sistemas de controle da estabilidade de
marchaEquipamento da viatura
Neste capítulo são descritos todos os equipa‐
mentos de série, versões nacionais e equipa‐
mentos especiais oferecidos na série. Como
isso, também estão descritos equipamentos
não disponíveis na viatura devido, por exem‐
plo, ao equipamento especial selecionado ou a
versão nacional. Isso também se aplica a fun‐
ções e sistemas relevantes para a segurança.
Se utilizar as respectivas funções e sistemas, é
necessário cumprir os respectivos regulamen‐
tos do país.
Sistema antibloqueio de
freios ABS
O ABS impede um bloqueio das rodas ao frear.
Também com frenagens a fundo é mantida a
direcionabilidade o que vai aumentar a segu‐
rança ativa durante a circulação.
O ABS encontra-se pronto para funcionar
sempre que o motor está trabalhando.
Sistema de assistência na frenagem
Ao pisar rapidamente o freio, este sistema in‐
duz automaticamente o maior aumento possí‐
vel da eficácia do freio. Em frenagens a fundo,
a distância de frenagem é reduzida ao máximo.
Simultaneamente, são também aproveitadas
as vantagens do ABS.
Não reduzir a pressão no freio durante o pe‐
ríodo em que é necessário efetuar a frenagem
a fundo.Sistema adaptativo de
assistência na frenagem
Em ligação com a regulação ativa da veloci‐
dade de cruzeiro, este sistema faz com que em
frenagem em situações críticas o freio atue
ainda mais rapidamente.
Assistente de partida
Princípio
O sistema ajuda durante a partida em subidas.
O freio de estacionamento não é, então, ne‐
cessário.
Iniciar a marcha com assistente de
partida1.Segurar a viatura com o freio de pé.2.Soltar o freio de pé e iniciar a marcha com
força.
Após soltar o pedal do freio, a viatura é segu‐
rada por cerca de 2 segundos.
Conforme a carga ou na condução com rebo‐
que, a viatura pode descair um pouco.
Automatic Differential Brake
O sistema regula através da frenagem automá‐
tica nas rodas individuais a força de tração. A
função corresponde ao bloqueio diferencial: o
sistema reconhece quando uma roda, por
exemplo, começa girando em uma superfície
não pavimentada e freia.
A força de tração é redirecionada para a roda
com uma melhor tração.
Deste modo, nas acelerações a força do motor
é transferida para as rodas de um modo mais
eficiente.
Seite 156ComandosSistemas de controle da estabilidade de marcha156
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Dynamic Performance
Control DPC
O Dynamic Performance Control aumenta
tanto a agilidade da viatura como a estabili‐
dade de condução.
O sistema assume progressivamente a distri‐
buição do torque de partida entre ambas as ro‐
das traseiras.
Dependendo da situação, o torque de partida
será translocado ou revertido nas curvas da
roda interior para a roda exterior.
Para o aumento da agilidade, na respectiva
condução esportiva e em curvas, a roda exte‐
rior será acelerada.
A condução responde de um modo mais direto
e ao mesmo tempo a inclinação da subviragem
do acionamento de todas as rodas é reduzida.
Na sobreviragem o sistema fica estável, sendo
a roda traseira acelerada.
O sistema melhora visivelmente a tração e au‐
menta a segurança de condução especial‐
mente em pavimentos com coeficientes de
fricção variáveis.
Controle Dinâmico da
Estabilidade DSC
Princípio O sistema ajuda a estabilizar a viatura em fra‐
ções de segundo, diminuindo a potência do motor e acionando os freios nas várias rodas,
fazendo-o dentro dos limites impostos pelas
leis da física.
Informações gerais O Controle Dinâmico da Estabilidade reco‐
nhece, por exemplo, as seguintes condições
de condução instáveis:▷O fugir da traseira da viatura pode levar a
uma sobreviragem.▷A perda de aderência das rodas dianteiras
pode levar a uma subviragem.
O Controle Dinâmico da Tração DTC, consulte
a página 158 , é uma variante do DSC otimi‐
zada em termos de tração.
Nota Nem mesmo o sistema DSC pode anular as
leis da física.
ADVERTÊNCIA
O sistema não dispensa a responsabili‐
dade de avaliar corretamente a situação do trânsito. Devido aos limites do sistema, este
não poderá reagir da forma automática ade‐
quada em todas as situações do trânsito.
Existe perigo de acidente. Adaptar o modo de
condução às condições de trânsito. Observar
as condições de trânsito e intervir ativamente
nas respectivas situações.◀
ADVERTÊNCIA
Na condução com carga no teto, por
exemplo, com barras de transporte no teto,
pode deixar de estar assegurada uma segu‐
rança de condução devido ao centro de gravi‐
dade aumentado nas situações de condução
críticas. Existe perigo de acidente ou perigo de
danos materiais. Não desativar o controle dinâ‐
mico de estabilidade ao dirigir com carga no
teto.◀
Visão geral
Tecla na viatura
Seite 157Sistemas de controle da estabilidade de marchaComandos157
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