baterie CITROEN DS5 2013 Návod na použití (in Czech)

Představení systému Hybrid4
Děkujeme Vám, že jste si vybrali model
DS5 Hybrid4. Toto vozidlo má odlišné charakteristiky, než mají tzv. klasická vozidla.
Pozorně si prostudujte tento návod, abystese co nejlépe seznámili s funkcemi vozidla,
které jsou specifické pro hybridní pohon. Více
informací naleznete v kapitole Hybridní systém.
1
.Naftový motor HDi (pohon předních kol).
2. Elektromotor (pohon zadních kol). 3.
Tr a kční baterie 200 V. 4.Elektronická řídicí jednotka výkonu.
5.Systém Stop & Start. 6
.Řízená manuální šestistupňovápřevodovka.
7. Elektrické vedení.8.Volič režimu Hybrid4.

26
Te c h n o l o
gie Hybrid4 umožňuje inteligentn

Zobrazování informací o toku energie hybridního systému
Hybridní režimy
1.
Zvolený hybridní režim (AUTO, ZEV, SPORT, 4WD).
2.
Hlášení, např.: „ Zero Emission“ (nulové emise), když je vypnutýnaftový motor (0 g/km emisí CO2).


Fungování/tok energie
6.
Naftový motor dobíjí baterii (podle potřeb).
7.
Šipka zleva doprava: baterie napájí elektromotor (když je elektromotor v činnosti).
Šipka zprava doleva: elektrický motor/generátor dobíjí baterii(fáze rekuperace energie).8. Naftový motor pohání přední kola. 9.Elektromotor pohání zadní kola.
Komponenty vozidla
3.
Naftový motor. 4.
Stav nabití trakční baterie.5.
Elektrický motor/generátor. Informace t
ýkající se zvoleného hybridního režimu, šipky toku energie a stav nabití baterie se zobrazují v reálném čase na displeji přístrojové desky nebo na obrazovce.

41Hybridní systém

Příklad zobrazování informací


Při startování a při zastavení vozidla

Není přenášen žádný tok energie (systém Stop & Star t vypíná
a spouští naftový motor automaticky).
Rekuperace energie

Během této fáze (zpomalování, brzdění, uvolnění pedálu
akcelerace, ... ve všech režimech) je baterie dobíjena elektrickým motorem/generátorem, kter ý je sám poháněn
zadními koly.
Této rekuperace elektrické energie můžete plně využívat,pokud zcela uvolníte pedál akcelerace. Zpomalení je v tomtopřípadě větší než u klasických vozidel.


100% elek trický pohon

Při jízdě, kdy je využíván pouze elektrický pohon (režimy AUTO nebo ZEV), pohání zadní kola pouze elektromotor napájený zbaterie.
Zobrazení "Zero Emission" (nulové emise) indikuje, že je naftovýmotor vypnutý a že vozidlo nevykazuje žádné emise CO2.

Automatické opětovné spuštění naftového motoru nebo NEDOSTUPNOST režimu plně elektrického pohonu ZEV

Výstup z režimu pro zachování
výkonových parametrů systému



- Když vozidlo překročí po rozjezdu rychlost 30 km/h (pokud po rozjezdu dosud
nedošlo ke spuštění spalovacího motoru).

- Když není trakční vysokonapěťová baterie dostatečně nabit

Tr a kční v ysokonapěťová baterie 200 V
Vysokonapěťovou baterii 200 V není možno
dobíjet z domovní sítě.
Nikl-metal hydridová baterie (Ni-MH) je
umístěná pod podlážkou zavazadlového
prostoru v blízkosti elektromotoru.


Nabíjení


Baterie se dobíjí při zpomalování vozidla; elektromotor se v této fázi stává generátorem,který přeměňuje kinetickou energii na energiielektrickou (kromě jízdy s rychlostí vyšší než
120 km/h).
Baterii není možno dobíjet z domovní sítě.
Baterie se v případě potřeby může též dobíjet
automaticky za pomoci systému Stop & Start
naftového motoru.
Tato rekuperace tak umožňu
je využívat "bezplatnou" energii.
Baterie se dobíjí velmi rychle a nepřetržitě.
Vybitá baterie (například po jízdě v režimu ZEVnebo po velkém zatížení) se rychle vrátí dostavu dostatečn

51Hybridní systém

Tento systém nefunguje nepřetržitě, nýbrž
automaticky přizpůsobuje výkon ventilacepotřebám baterie.
Fungování systému je možno slyšet v zadníč

Tr a kční vysokonapěťová baterie nesmí být v
žádném případě dobíjena externím zdrojem.S touto baterií smí manipulovat pouze technik servisu.
Baterie může způsobit vážné popáleniny nebomůže vyvolat elektrické výboje, které mohou
z
působit vážná zranění, i smr telná.
Opotřebená vysokonapěťová baterie typu
Ni-MH (nikl-metal-hydrid) musí být zlikvidována předepsaným způsobem prostřednictvím sítě poprodejních ser visů, aby se její recyklacenestala žádným rizikem pro životní prostředí.
Vysoké napětí
Hodnoty napětí potřebného pro fungování elektromotoru se pohybují od 150 do 270 voltů.
Dbejte na dodržování výstražných štítků
vylepených na vozidle.
Buďte velmi opatrní vzhledem k vysokémunapětí a vysokým teplotám dílů, kterýmiprochází elektrický proud.


Nouzové vypnutí

V případě nehody zablokuje bezpečnostní
systém přívod vysokého napětí a vypne
palivové čerpadlo. Vozidlo se tedy již
nerozjede.
Pro opětovné spuštění hybridního systému se obraťte na servis sítě CITRO

Nouzové ovládání
Nouzové odemknutí - zamknutí s integrovaným
elektronickým klíčem
Integrovaný klíč slouží k uzamknutí nebo k
odemknutí vozidla v případě, že elektronický
klíč nefunguje:
- vybitá baterie elektronického klíče, vybitČnebo odpojenČ akumul

107
Komfor t
Mají jedinou horní polohu pro používání a jednu
základní polohu (dolní).
Jsou jednoduše demontovatelné.
Pro vyjmutí opěrky hlavy:)
odblokujte opěradlo pomocí ovladače 1 , )
mírně nakloňte opěradlo 2 směrem
dopředu,
)
vytáhněte opěrku nahoru až na doraz,)
poté zatlačte na západku A.
Zadní opěrky hlavy

Nikdy nejezděte s demontovanýmiopěrkami hlavy. Za jízdy musejí býtopěrky hlavy na svém místě a musejí býtsprávně seřízené.









Ventilace pro ochlazování vysokonapěťové baterie


Tento systém nefunguje nepřetržitě, nýbrž
automaticky přizpůsobuje výkon ventilacepotřebám baterie.
Fungování systému je možno slyšet v zadníč

155
Výhled/viditelnost

Nevypnutá světla

Jestliže řidič zapomene vypnoutosvětlení vozidla, ozve se při vypnutém
zapalování a nastaveném ručním režimu rozsvěcování světel zvukovýsignál, jakmile jsou otevřeny přední dveře.
Při zhasnutí světel se zvukový signálzastaví.
Když je vypnuté zapalování a potkávací světla zůstala rozsvícená, vozidlo se přepne do režimu „ECO“ (režim úspory energie), aby nedošlo k vybití baterie.

Za určitČch klimatickČch podm