torque FIAT 500L 2018 Instrukcja obsługi (in Polish)

SYSTEMY
BEZPIECZEŃSTWA
AKTYWNEGO
W samochodzie znajdują się
następujące systemy z zakresu
bezpieczeństwa aktywnego:
System ABS (Anti-lock Braking
System);
System ESC (Electronic Stability
Control);
System HH (Hill Holder);
System ASR (AntiSlip Regulation);
System DST (Dynamic Steering
Torque lub Korektor skrętu);
System ERM (Electronic Rollover
Mitigation).
SYSTEM ABS (Anti-lock
Braking System)
43) 44) 45) 46) 47) 48) 49)
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od nawierzchni
drogi i intensywności hamowania -
blokowaniu się, a tym samym
poślizgowi jednego lub więcej kół,
zapewniając w ten sposób kontrolę nad
samochodem, a tym samym krótszą
drogę hamowania, nawet podczas
hamowania awaryjnego.System ABS obejmuje również
następujące systemy: EBD (Electronic
Braking Force Distribution), MSR (Motor
Schleppmoment Regelung) i HBA
(Hydraulic Brake Assist).
OSTRZEŻENIE W celu uzyskania
maksymalnej skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest przebieg
około 500 km: podczas tego okresu
wskazane jest nie hamować
gwałtownie, często i długo.
50) 51) 52)
Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
SYSTEM ESC (Electronic
Stability Control)
53) 54) 55) 56) 57) 58)
System ESC koryguje podsterowność i
nadsterowność samochodu,
rozdzielając we właściwy sposób siłę
hamowania kołami. Również moment
generowany przez silnik może być
ograniczany tak, aby zachować
kontrolę nad samochodem.Interwencja systemu
O interwencji systemu świadczy
migająca w zestawie wskaźników
lampka sygnalizacyjna
, informująca
kierowcę, że samochód znajduje się
w krytycznych warunkach stabilności i
przyczepności kół do drogi.
Włączanie systemu
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika i nie można
go wyłączyć.
GRAVITY CONTROL
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Stanowi integralną część systemu ESC
i jej celem jest utrzymywanie stałej
prędkości samochodu podczas
zjeżdżania ze wzniesienia, oddziałując
niezależnie w zróżnicowany sposób
na hamulce.
W ten sposób funkcja „Gravity Control”
wspomaga kierowcę, pomagając mu
pokonać strome wzniesienia w
warunkach niskiej przyczepności kół
i/lub nierównej nawierzchni drogowej.
W celu uzyskania dodatkowych
informacji na temat działania tego
systemu należy zapoznać się z opisem
w sekcji „Systemy wspomagające
jazdę” w niniejszym rozdziale.
76
BEZPIECZEŃSTWO
63)

SYSTEM HH (Hill Holder)
59) 60)
Stanowi integralną część systemu ESC
i ułatwia ruszanie pod górę.
System ten uaktywnia się
automatycznie w następujących
przypadkach:
na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg inny
niż wsteczny;
na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i włączony
bieg wsteczny.
SYSTEM ASR (AntiSlip
Regulation)
System ten interweniuje automatycznie
w przypadku poślizgu jednego lub
kilku kół napędzanych, utraty
przyczepności na mokrej nawierzchni
(aquaplaning), przyśpieszania na
drogach o śliskiej nawierzchni, drogach
pokrytych śniegiem lub oblodzonych
itp.Włączanie/wyłączanie systemu
System ten włącza się automatycznie
przy każdym uruchomieniu silnika.
Podczas jazdy możliwe jest wyłączenie i
późniejsze ponowne włączenie ASR,
naciskając na desce rozdzielczej
przycisk rys. 61.
W przypadku podróżowania z
zamontowanymi łańcuchami po drodze
pokrytej śniegiem wskazane jest
wyłączyć ASR: w tych warunkach
poślizg kół napędzanych w fazie
ruszania umożliwia uzyskanie
większego momentu napędowego.SYSTEM DST (Dynamic
Steering Torque lub
Korektor skrętu)
61)
System DST (korektor skrętu)
wykorzystuje integrację systemu ESC z
elektronicznym układem wspomagania
kierownicy, aby zwiększyć poziom
bezpieczeństwa całego samochodu. W
sytuacjach krytycznych (np.
nadsterowność, podsterowność,
hamowanie na nawierzchniach
o różnym stopniu przyczepności),
system ESC, poprzez funkcję DST,
nakazuje układowi kierowniczemu
przekazanie dodatkowego momentu na
kierownicę, aby zachęcić kierowcę do
wykonania bardziej prawidłowego
manewru.
SYSTEM ERM (Electronic
Rollover Mitigation)
62)
System ten monitoruje tendencję do
podnoszenia się kół od podłoża w
przypadku, kiedy kierowca wykonuje
manewry nagłe, takie jak szybkie
uniknięcie przeszkody, przede
wszystkim w nieoptymalnych
warunkach drogowych.
61F0Y0656C
77