ABS FIAT 500X 2017 Brugs- og vedligeholdelsesvejledning (in Danish)

Kontrollampe Betydning
iTPMS-SYSTEM
Fejl i iTPMS-systemet
Kontrollampen tænder, når der forekommer fejl i iTPMS-systemet. Hvis der er monteret et eller flere hjul
uden sensor, viser displayet en advarselsmeddelelse, indtil de oprindelige forhold er genoprettet.
VIGTIGT! Fortsæt ikke kørslen med et eller flere flade dæk, da det kan gå ud over bilens styring. Stands
bilen og undgå pludselige opbremsninger eller drejninger. Reparer dækket med reparationssættet (se
afsnittet "Fix&Go Automatic" i kapitlet "I nødstilfælde"), og kontakt hurtigst muligt Fiats servicenet.
For lavt dæktryk
Kontrollampen tænder, samtidig med at der vises en meddelelse på displayet, for at angive, at dæktrykket
er lavere end den anbefalede værdi og/eller dækket langsomt mister trykket. Under sådanne
omstændigheder kan dækkets holdbarhed og et optimalt brændstofforbrug ikke garanteres.
I alle tilfælde hvor displayet viser den tilhørende meddelelse skal man ABSOLUT læse beskrivelsen i
afsnittet "Hjul" i kapitlet "Tekniske data" og følge anvisningerne.
Under alle omstændigheder, hvor displayet viser meddelelsen og efterfølgende anvisningerne for hvert
enkelt dæk.
FEJL VED ABS-SYSTEM
Kontrollampen lyser op, hvis ABS-systemet er ineffektivt. I så fald er effektiviteten af det basale
bremsesystem uændret, men ABS-funktionen mangler. Kør forsigtigt, og henvend dig snarest muligt til
Fiats servicenet.
51

SYSTEMER MED
AKTIV SIKKERHED
På bilen findes følgende aktive
sikkerhedssystemer:
❒ABS (Anti-lock Braking System)
❒DTC (Drag Torque Control)
❒ESC (Electronic Stability Control)
❒TC (Traction Control)
❒PBA (Panic Brake Assist)
❒HHC (Hill Hold Control)
❒DST (Dynamic Steering Torque);
❒ERM (Electronic Rollover Mitigation)
❒TSC (Trailer Sway Control).
Se beskrivelsen i det følgende for
systemernes funktion.
ABS-SYSTEM (Anti-lock
Braking System)
ABS-systemet er en integreret del af
bremsesystemet, som hindrer, at et eller
flere hjul blokerer og efterfølgende
skrider ud på alle typer vejunderlag og
ved forskellige
opbremsningsintensiteter. På den måde
sikrer systemet, at føreren selv under
katastrofeopbremsninger vil kunne
bevare herredømmet over bilen og
optimere en optimal bremseafstand.Systemet griber ind under
opbremsning, når hjulene er tæt på at
blokere; typisk under
katastrofeopbremsninger eller under
forhold med dårligt vejgreb, hvor
blokeringen oftere opstår.
Systemet øger også bilens styrbarhed
og stabilitet, når opbremsningen sker
på vejflader med forskelligt vejgreb
på højre og venstre hjul eller i sving.
Systemet er yderligere udstyret med
EBD (Electronic Braking Force
Distribution) til fordeling af
bremsekraften mellem for- og
baghjulene.
Når systemet griber ind
Når ABS'en griber ind, kan man mærke
en let pulsering i bremsepedalen og
høre en støj. Det er helt normalt, når
systemet griber ind.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
DTC-SYSTEM (Drag
Torque Control)
Systemet griber ind under voldsom
nedgearing, eller under opbremsning
med ABS, ved at tilføre moment til
motoren. Systemet forhindrer på den
måde, at de trækkende hjul spinder,
som især i situationer med vanskeligt
vejgreb, kan forårsage, at hjulene
blokeres, og bilen mister sin stabilitet.
ESC-SYSTEM (Electronic
Stability Control)
ESC-systemet forbedrer bilens
retningskontrol og stabilitet under
forskellige køreforhold.
ESC-systemet korrigerer for
understyring af bilen ved fordeling af
bremsningen på de rette hjul.
Herudover kan det overførte moment
fra motoren reduceres, så kontrollen
over bilen bibeholdes.
ESC-systemet bruger de installerede
sensorer på bilen til at fortolke den
retning, som føreren har til hensigt at
følge og sammenligner den med bilens
reelle retning. Hvis den ønskede retning
og den faktiske retning afviger, griber
ESC-systemet ind og regulerer under-
eller overstyringen af bilen.
❒Overstyring: Sker, når bilen drejer
mere end den skal i forhold til den
indstillede ratvinkel.
❒Understyring: Sker, når bilen drejer
mindre end den skal i forhold til den
indstillede ratvinkel.
Når systemet griber ind
Systemets indgriben angives ved at
kontrollampen
i instrumentgruppen
lyser op for at advare føreren om, at
situationen omkring bilens stabilitet og
vejgreb er kritisk.
69
38) 39) 40) 41) 42)

TC-SYSTEMET (Traction
Control)
Systemet griber automatisk ind i
tilfælde af udskridning af et eller begge
trækhjul ved tab af vejgreb på våd
vejbane (akvaplaning), acceleration på
glatte, sne- eller isbelagte vejbaner osv.
Afhængig af udskridningen aktiveres
to forskellige kontrollogikker:
❒Hvis udskridningen vedrører begge
trækhjul, griber systemet ind og
reducerer kraften, der overføres fra
motoren.
❒Hvis udskridningen kun vedrører et
trækhjul, aktiveres BLD-funktionen
(Brake Limited Differential) og bremser
automatisk det hjul, der skrider ud (med
simulering af adfærden for et
selvblokerende differentiale). Dette
medfører et øget moment til det hjul,
der ikke skrider ud. Denne funktion
forbliver aktiv, selv hvis man vælger
funktionsmåden "Delvist deaktiverede
systemer" og "Deaktiverede systemer"
(se beskrivelsen på de efterfølgende
sider).
Når systemet griber ind
Systemets indgriben angives ved at
kontrollampen
i instrumentgruppen
lyser op for at advare føreren om, at
situationen omkring bilens stabilitet og
vejgreb er kritisk.
43) 44) 45) 46) 47)
PBA-SYSTEM (Panic
Brake Assist)
PBA-systemet er designet til at
optimere bilens bremsekapacitet under
nødopbremsning.
Systemet registrerer
nødopbremsningen med at overvåge
hastigheden og kraft, hvormed der
trædes på bremsepedalen, og tildeler
følgelig det optimale tryk til bremserne.
Dette kan hjælpe til at reducere
bremselængden: PBA-systemet
fuldender dermed ABS-systemet.
Den maksimale assistance fra
PBA-systemet opnås ved at trykke
meget hurtigt på bremsepedalen. For
maksimal funktion af systemet er det
desuden nødvendigt at blive ved med
at trykke på bremsepedalen under
bremsning og undgå at trykke periodisk
på den. Let ikke trykket på
bremsepedalen, før bremsningen ikke
længere er nødvendig.
PBA-systemet deaktiveres, når
bremsepedalen slippes.
48) 49) 50)
HHC-SYSTEM (Hill Hold
Control)
Det er en integreret del af ESC-
systemet og gør det lettere at starte på
en opadgående vej, hvor det aktiveres
automatisk i følgende tilfælde:
❒Opad: Hvis bilen holder på en vej
med en stigning på mere end 5% med
motoren i gang, bremsepedalen trådt
ned, og i frigear eller gear (ikke
bakgear).
❒Nedad: Hvis bilen holder på en vej
med hældning på mere end 5% med
motoren i gang, bremsepedal trådt ned
og indkoblet bakgear.
I startfasen bevarer ESC-systemets
styreenhed bremsetrykket på hjulene,
indtil motoren når det nødvendige
drejningsmoment til at bilen kan køre,
eller i maksimalt 2 sekunder, hvorved
det er let at flytte højre fod fra
bremsepedalen til speederen.
Hvis bilen ikke er sat i gang efter 2
sekunder, deaktiveres systemet
automatisk, hvorved bremsetrykket
gradvist falder. Herunder kan man høre
at bremserne slækkes med en
karakteristisk lyd, som angiver at bilen
vil begynde at rulle.
70
SIKKERHEDSUDSTYR
51) 52)

DST-SYSTEM (Dynamic
Steering Torque)
DST-funktionen udnytter ESC-
systemets integration med den
elektriske servostyring til at øge
sikkerhedsniveauet for hele bilen.
I kritiske situationer (opbremsning med
differentieret vejgreb) afgiver ESC-
systemet via DST-funktionen en ordre til
styringen om at give yderligere
moment til rattet, som foreslår den
mest korrekte manøvre.
Det koordinerede indgreb af bremser
og styring øger følelsen af sikkerhed og
kontrol over bilen.
53)
ERM-SYSTEM (Electronic
Rollover Mitigation)
Systemet overvåger tendensen til, at
hjulene løfter sig fra jorden, hvis føreren
udfører ekstreme manøvrer, såsom
en pludselig undvigelse af en
forhindring, især i situationer, hvor
vejforholdene ikke er optimale.Hvis der opstår sådanne forhold, når
man trykker på bremsen og
motoreffekten ændres, begrænser det
muligheden for, at hjulene løfter sig
fra jorden. Det er dog ikke muligt at
undgå tendensen til væltning af bilen,
hvis fænomenet skyldes årsager såsom
kørsel på veje med kraftig
sidehældning, sammenstød mod
genstande eller andre køretøjer.
54)
TSC-SYSTEM (Trailer
Sway Control)
Systemet benytter en række sensorer,
som sidder på bilen, til at identificere en
overdreven udskridning af anhængeren
og tage de nødvendige forholdsregler
for at standse den.
For at modvirke virkningen af
udskridning af anhængeren mindsker
systemet motoreffekten og griber
ind på de pågældende hjul. TSC-
systemet aktiveres automatisk, når det
registreres, at anhængeren skrider
for meget ud.
Når systemet griber ind
Når systemet er aktivt, blinker
kontrollampen
i instrumentgruppen,
motorens kraft mindskes, og man
kan mærke en bremsning på hvert
enkelt hjul som en følge af forsøget på
at standse anhængerens udskridning.
55) 56)
BEMÆRK
31)Når ABS-systemet griber ind, og man
mærker pulsationerne i bremsepedalen,
må man ikke mindske trykket på pedalen.
Vær ikke bange for at holde pedalen godt
nede: på den måde vil du standse så
hurtigt, som det er muligt under de givne
vejforhold.
32)Bremsesystemet opnår først sin
maksimale effektivitet efter en
indkøringsperiode på ca. 500 km. I denne
periode bør man undgå hård, gentagen
eller langvarig aktivering af bremserne.
33)Hvis ABS-systemet griber ind, er det
tegn på at du har nået grænsen for
adhæsionen mellem dækkene og vejbanen.
Det er derfor nødvendigt at sætte farten
ned for at afpasse den efter det disponible
vejgreb.
34)ABS-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
35)ABS-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
71

36)ABS-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
37)For at ABS-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.
38)ESC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
39)ESC-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
40)ESC-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
41)For at ESC-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type, mærke og størrelse.
42)ESC-systemets præstationer må ikke
tilskynde føreren til at løbe unyttige og
utilsigtede risici. Køremåden skal altid
afpasses efter vejforholdene, sigtbarheden
og trafiksituationen. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
43)For at TC-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.44)TC-systemets præstationer må ikke
tilskynde føreren til at løbe unyttige og
utilsigtede risici. Køremåden skal altid
afpasses efter vejforholdene, sigtbarheden
og trafiksituationen. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
45)TC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
46)TC-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
47)TC-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
48)PBA-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
49)PBA-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
50)PBA-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv, de andre passagerer i bilen og
alle andre trafikanter.
51)Hill Hold Control-systemet fungerer ikke
som en håndbremse, og derfor må man
ikke efterlade bilen uden at have trukket
håndbremsen, slukket motoren og
indkoblet 1. gear, så bilen parkeres under
sikre forhold (se afsnittet "Parkering" i
kapitlet "Start og kørsel" for yderligere
oplysninger).52)Det kan ske, at det på små hældninger
(mindre end 8 %), og når bilen er lastet,
at Hill Hold Control-systemet ikke aktiveres,
hvorved bilen ruller lidt tilbage og risikoen
for sammenstød med en anden bil eller
forhindring øges. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
53)DST er et hjælpesystem til kørslen
og erstatter ikke førerens ansvar for bilens
kørsel.
54)Præstationerne for en bil med ERM skal
aldrig afprøves på en uforsigtig eller farlig
måde, da førerens og passagerernes
sikkerhed kan sættes på spil.
55)I tilfælde af træk af anhængere
anbefales altid at udvise største
opmærksomhed under kørslen. Overskrid
aldrig den maks. tilladte last (se afsnittet
"Vægte" i kapitlet "Tekniske data").
56)TSC-systemet kan ikke standse
udskridningen af en hvilken som helst
anhænger. Hvis systemet aktiveres under
kørslen, skal du standse bilen på et sikkert
sted og anbringe lasten korrekt for at
hindre, at anhængeren skrider ud.
72
SIKKERHEDSUDSTYR

Hvis bilen fortsætter ud over
kørebanelinjen uden at føreren griber
ind, tænder kontrollampen
desuden i
instrumentgruppen (eller det tilsvarende
ikon på displayet) for at advare føreren
om, at han skal holde bilen inden for
kørebanegrænsen.
VIGTIGT! Systemet registrerer, om
føreren har hænderne på rattet. Hvis
det ikke registreres, at føreren har
hænderne på rattet, udsender systemet
en lydalarm og frakobles, indtil det
igen indkobles ved tryk på den
tilhørende knap (se den efterfølgende
beskrivelse).
Hvis der kun registreres én
kørebanegrænse og hvis bilen
overskrider denne utilsigtet (blinklyset
ikke aktiveret), tænder kontrollampen
i instrumentgruppen (eller ikonet
på displayet) for at advare føreren om,
at han skal holde bilen inden for
kørebanen. I sådanne tilfælde afgives
ingen mærkbar advarsel (vibration
på rattet).
AKTIVERING/
DEAKTIVERING AF
SYSTEMET
Lane Assist-systemet kan slås til / fra
på knappen A fig. 102 på venstre
kontaktarm.Hver gang motoren startes, holder
systemet funktionen aktiveret, hvis det
var aktiveret sidste gang motoren
blev slukket.
På nogle versioner vises på displayet en
tilhørende meddelelse vedrørende
aktivering og deaktivering af systemet.
Aktiveringsbetingelser
Efter tilslutning aktiveres systemet
udelukkende ved tilstedeværelse af
følgende forhold:
❒Føreren har mindst én hånd på rattet.
❒Bilens hastighed er mellem 60 og
180 km/t.
❒Kørebanelinjerne er synlige på begge
sider.
❒Sigtbarheden er tilstrækkelig.
❒Vejen er lige eller med store kurver.
❒Der holdes en tilstrækkelig stor
sikkerhedsafstand til den forankørende
bil.❒Blinklyset (for vognbaneskift) er ikke
aktiveret.
❒Kørebanelinjerne er fuldt ud synlige
på begge sider (udelukkende for
aktivering af den mærkbare advarsel).
BEMÆRK: Systemet afgiver ikke
vibration på rattet, hver gang et
sikkerhedssystem griber ind (bremser,
ABS-system, ASR-system, ESC-
system, Full Brake Control osv.).
BEMÆRK
50)Last på bilens tag, der rager frem ud
over taget, kan forstyrre kameraets
korrekte funktion. Inden du starter bilen,
skal du sørge for at placere lasten, så den
ikke dækker videokameraets
detektionsområde.
51)Hvis det bliver nødvendigt at udskifte
frontruden på grund af ridser, skår eller
revner på frontruden, skal du udelukkende
henvende dig til Fiats servicenet. Udskift
ikke frontruden selv - risiko for fejlfunktion!
Det anbefales at udskifte frontruden, hvis
den er beskadiget i området ved
videokameraet.
52)Pil ikke ved eller udfør noget indgreb på
videokameraet. Tildæk ikke åbningerne på
pyntepladen under det indvendige
bakspejl. Ved fejl på videokameraet skal
man kontakte Fiats servicenet.
102F1B0334C
128
START OG KØRSEL

Monteringsskema
Trækøjestrukturen skal fastgøres til karrosseriet på punkterne vist i figur fig. 105.
.
VIGTIGT Henvend dig til Fiats servicenet for montering af anhængertræk.
BEMÆRK
127)ABS-systemet påvirker ikke anhængerens bremser. Kør derfor yderst forsigtigt på glatte veje.
128)Bilens bremsesystem må under ingen omstændigheder ændres til også at styre anhængerens bremser. Anhængerens bremsesystem
skal være helt uafhængigt af bilens hydrauliske system.
105F1B0168C
132
START OG KØRSEL

BEMÆRK
129)Sæt aldrig nogen anden genstand/låg
på enden af påfyldningsåbningen, end
der er beregnet til bilen. Anvendelse af
genstande/låg, der ikke opfylder kravene,
kan medføre en forøgelse af tryk inden i
tanken, hvilket kan medføre fare.
130)På grund af brandfare, må
tobaksrygning og brug af åben ild ikke finde
sted i nærheden af tankens
påfyldningsåbning. Undgå at komme for
tæt på påfyldningsåbningen for ikke at
indånde farlige dampe.
131)Brug ikke mobiltelefon i nærheden af
brændstofpumpen. Brandfare!
BEMÆRK
57)På versioner med dieselmotor må der
udelukkende anvendes dieselbrændstof
der er beregnet til motorkøretøjer og
opfylder den europæiske standard EN590.
Anvendelse af andre produkter eller
blandinger kan medføre uoprettelige
motorskader for hvilke garantien ikke vil
kunne gøres gældende. Er der ved en
fejltagelse påfyldt en anden type
brændstof, må motoren ikke startes før
tanken har været tømt. Hvis motoren i
mellemtiden har været i gang i blot ganske
kort tid, er det absolut nødvendigt at
tømme både tanken og hele
brændstofsystemet.
134
START OG KØRSEL

MOTOROLIE
165)
67)
Kontroller motoroliestanden med bilen
på vandret grund ca. 5 minutter efter at
motoren er standset.
Kontroller, at oliestanden er mellem
MIN- og MAX-mærkerne på
oliemålepinden A .
Hvis oliestanden er tæt på eller under
MIN-mærket, skal der fyldes efter
gennem påfyldningsstudsen B, indtil
olien atter når MAX-mærket.
Træk oliemålepinden A ud, tør den af
med en ren klud og sæt den i igen.
Træk den ud igen og kontrollér, at
motorolieniveauet er mellem
referencemærkerne MIN og MAX på
selve pinden.
Forbrug af motorolie
68)
4)
Det maksimale olieforbrug er normalt
400 gram pr. 1000 km. Når bilen er ny,
er motoren i en indkøringsfase, og
forbruget af motorolie kan derfor ikke
anses for stabiliseret før bilen har kørt
5.000-6.000 km.VIGTIGT Efter olieskift eller efterfyldning
bør man lade motoren gå nogle
sekunder, vente nogle minutter med
motoren standset og derpå
efterkontrollere oliestanden.
KØLEVÆSKE
166)
69)
Hvis væskestanden er for lav, skrues
dækslet C af beholderen, og der
påfyldes væske, der er beskrevet i
kapitlet "Tekniske data".
SPRINKLERVÆSKE TIL
FRONT- OG
BAGRUDEVASKERE
167) 168)
Hvis væskestanden er for lav, løftes
dækslet D af beholderen, og der
påfyldes væske, der er beskrevet i
kapitlet "Tekniske data".
VIGTIGT Når væskeniveauet er lavt,
fungerer lygtevaskersystemet (hvis
monteret) ikke, selv om front- og
bagrudevaskeren fortsat fungerer.
BREMSEVÆSKE
169) 170)
70)
Kontroller, at væskestanden er på
maks. niveau.
Hvis væskestanden i beholderen er for
lav, skrues dækslet E af beholderen,
og der påfyldes væske, der er
beskrevet i kapitlet “Tekniske data”.
VIGTIGT Rengør beholderens dæksel
grundigt og overfladerne omkring.
Pas godt på, at der ikke falder
urenheder ned i beholderen, når du
åbner dækslet.
Ved efterfyldning skal der altid benyttes
en tragt med integreret filter med en
maskestørrelse på 0,12 mm eller
derunder.
VIGTIGT Bremsevæsken absorberer
fugt fra luften. Hvis bilen fortrinsvis
anvendes i områder med høj
luftfugtighed, skal væsken derfor
udskiftes med kortere interval end
anført i vedligeholdelsesplanen.
179

KABINE
183) 184) 185)
Kontroller jævnligt, at førerkabinen er
rengjort under måtterne, da det ellers
kan medføre rustangreb på
metalpladerne.
SÆDER OG ANDRE DELE
I STOF
Fjern støvet med en blød børste eller
ved støvsugning. Ved rengøring af
velour anbefales det at fugte børsten.
Gnid stoffet med en svamp vædet med
en opløsning af vand og et neutralt
vaskemiddel.
SÆDER I LÆDER(hvis monteret)
Fjern tørt snavs med et hårdt opvredet
vaskeskind eller en hårdt opvredet
klud uden at trykke for hårdt.
Fjern væske- eller fedtstofpletter med
en absorberende tør klud, uden at
gnide. Tør efterfølgende efter med en
blød klud eller et vaskeskind, der er
fugtet med vand og neutral sæbe. Hvis
pletten ikke kan fjernes, skal der
anvendes specialmidler. Følg
omhyggeligt brugsanvisningen.VIGTIGT Anvend aldrig sprit. Sørg for,
at produkterne der anvendes til
rengøringen ikke indeholder sprit og
spritbaserede produkter selv i lave
koncentrationer.
PLASTIKDELE OG
BEKLÆDTE DELE
84)
Almindelig rengøring af indvendige
plastikdele foretages med en
mikrofiberklud opvredet i en opløsning
af vand og et mildt ikke-slibende
rengøringsmiddel.
Fedt eller vanskelige pletter skal fjernes
med specialmidler, der ikke indeholder
opløsningsmidler, og som sikrer, at
plastikdelenes overfladeudseende og
farve bevares.
Anvend en mikrofiberklud, eventuelt
fugtet ved vand, til at fjerne støv. Det
frarådes at anvende papirservietter, da
de kan efterlade rester.
BEKLÆDTE DELE I
LÆDER
(hvis monteret)
Disse komponenter må kun rengøres
med vand og mild sæbe. Anvend aldrig
sprit eller spritbaserede produkter.
Inden du anvender specialmidler til
rensning af indvendige dele, skal du
sikre dig, at midlet ikke indeholder sprit
eller spritbaserede stoffer.
BEMÆRK
183)Rens aldrig bilens indvendige dele
med brandfarlige produkter, som for
eksempel petroleum eller rensebenzin.
Sådanne midler kan blive antændt på
grund af den udladning af statisk
elektricitet der dannes, når man gnider på
materialet under rengøringsarbejdet.
184)Opbevar ikke aerosolbeholdere
(spraydåser) i bilen: Fare for antændelse.
Aerosolbeholdere må ikke udsættes for en
temperatur på over 50°C. I varmt vejr
kan temperaturen indvendigt i bilen blive
langt højere.
185)Der må ikke være forhindringer af
nogen art under pedalerne: Kontroller, at
måtterne ligger fladt og ikke kommer i vejen
for pedalerne.
BEMÆRK
84)Anvend aldrig sprit, rensebenzin eller
derivater deraf til rengøring af glasset
på instrumentgruppen og
instrumentpanelet.
190
VEDLIGEHOLDELSE