traction control FIAT 500X 2018 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

AKTÍV BIZTONSÁGI
RENDSZEREK
A gépkocsiban a következő aktív
biztonsági rendszerek találhatók:
ABS (Anti-lock Braking System);
DTC (Drag Torque Control);
ESC (Electronic Stability Control);
TC (Traction Control);
PBA (Panic Brake Assist);
HHC (Hill Hold Control);
DST (Dynamic Steering Torque);
ERM (Electronic Rollover Mitigation);
TSC (Trailer Sway Control).
A rendszerek működéséhez
tanulmányozzuk a következőkben
leírtakat.
ABS RENDSZER
(Anti-lock Braking
System)
A fékberendezés szerves részét képezi
ez a rendszer, amely bármilyen útfelület
és fékezési intenzitás esetén
megakadályozza, hogy egy vagy több
kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a gépkocsi
feletti uralom megőrzését, még
vészfékezés során is optimalizálva a
fékutat.
A rendszer fékezéskor avatkozik be,
amikor a kerekek közel állnak a
blokkoláshoz.Ez vészhelyzetben vagy rossz tapadási
viszonyok esetén történő fékezésekre
jellemző, ahol a blokkolások
gyakoribbak lehetnek.
A rendszer továbbá megnöveli a
gépkocsi irányíthatóságát és
stabilitását, ha a fékezés során a jobb
oldali és a bal oldali kerekek eltérő
tapadású felületen futnak, vagy a
fékezés kanyarban történik.
A berendezést kiegészíti az EBD
(Electronic Braking Force Distribution -
elektronikus fékerőelosztó) rendszer,
amely megosztja a fékhatást az első és
a hátsó kerekek között.
A rendszer beavatkozása
Az ABS működésbe lépése fékezés
közben a fékpedál enyhe pulzálásából
és az ezt kísérő zajból észlelhető: ez a
rendszer beavatkozása során teljesen
normális viselkedés.
34) 35) 36) 37) 38) 39) 40)
DTC RENDSZER (Drag
Torque Control)
A DTC (Drag Torque Control) rendszer
meggátolja a meghajtott kerekek
lehetséges blokkolását, amely például
abban az esetben fordulhat elő, amikor
hirtelen engedjük vissza a gázpedált,
vagy egy erőteljes fokozatváltás
végrehajtásakor rossz tapadási
viszonyok mellett. Ilyen helyzetekben a
motor fékező hatása a hajtott kerekek
megcsúszását és a gépkocsi emiatt
bekövetkező stabilitásvesztését
válthatja ki. Ilyen helyzetben a DTC
rendszer úgy avatkozik be, hogy
visszaadja a motor nyomatékát a
stabilitás megőrzése és a gépkocsi
biztonságának növelése céljából.
ESC RENDSZER
(Electronic Stability
Control)
Az ESC rendszer javítja a gépkocsi
iránytartását és stabilitását különféle
vezetési körülmények között.
Az ESC rendszer a fékerő kerekeken
megfelelő módon történő elosztásával
korrigálja a gépkocsi
túlkormányzottságát és
alulkormányzottságát. Továbbá a motor
által kifejtett forgatónyomaték is
csökkenthető a gépkocsi feletti
ellenőrzés megtartása érdekében.
80
BIZTONSÁG

Az ESC rendszer a gépkocsiba szerelt
érzékelők segítségével értelmezi a
vezető által követni kívánt nyomvonalat,
és összehasonlítja azt a gépkocsi által
valójában megtettel. Ha a kívánt és a
tényleges nyomvonal eltér egymástól,
az ESC rendszer a gépkocsi
alulkormányzottságát vagy
túlkormányzottságát ellensúlyozva
beavatkozik.
Túlkormányzás: akkor észlelhető,
amikor a gépkocsi a beállított
kormánykerék elfordulás szöghöz
képest jobban elfordul.
Alulkormányzás: akkor észlelhető,
amikor a gépkocsi a beállított
kormánykerék elfordulás szöghöz
képest kevésbé fordul el
A rendszer beavatkozása
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami arról
tájékoztatja a vezetőt, hogy a gépkocsi
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
41) 42) 43) 44) 45)
TC RENDSZER (Traction
Control)
A rendszer automatikusan beavatkozik,
amikor egy vagy több hajtott kerék
nedves (aquaplaning), csúszós, havas
vagy jeges stb. útfelületen a tapadás
elvesztése miatt kipörög. A kipörgés
körülményeitől függően két különböző
szabályozó logika aktiválódik:
ha a kipörgés mindkét kereket érinti,
a rendszer csökkenti a motor
nyomatékát;
ha a kipörgés csak egy kereket érint,
bekapcsol a BLD (Brake Limited
Differential) funkció, amely a kipörgő
kereket automatikusan lefékezi (egy
önzáró differenciálmű viselkedését
szimulálja). Ez több motornyomatékot
juttat arra a kerékre, amelyik nem pörög
ki. Ez a funkció abban az esetben is
aktív állapotú marad, ha a „rendszerek
részlegesen kikapcsolt” vagy a
„rendszerek kikapcsolt” üzemmódjai
kerülnek kiválasztásra (tanulmányozzuk
a következő oldalakon leírtakat).
A rendszer beavatkozása
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami arról
tájékoztatja a vezetőt, hogy a gépkocsi
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
46) 47) 48) 49) 50)
PBA RENDSZER (Panic
Brake Assist)
A PBA rendszert arra tervezték, hogy
vészfékezés során optimalizálja a
gépkocsi fékezési képességét.
A rendszer a vészfékezést a fékpedál
benyomási sebessége és erőssége
alapján ismeri fel, és ennek megfelelően
fejti ki az optimális nyomást a fékekre.
Ez segíthet a fékút csökkentésében: a
PBA rendszer tehát kiegészíti az ABS
rendszert.
A PBA rendszer maximális rásegítése a
fékpedál nagyon gyors megnyomásával
érhető el. Továbbá, a rendszer
előnyeinek maximális kihasználása
érdekében a fékezés során
folyamatosan nyomni kell a fékpedált,
elkerülve annak szakaszos
megnyomását. Addig ne csökkentsük a
fékpedálra kifejtett nyomást, amíg a
fékezés még szükséges
A PBA rendszer kikapcsol, amikor a
fékpedál elengedett állapotba kerül.
51) 52) 53)
81

Emelkedőn történő leállásnál a motor
leállítása ki van iktatva, hogy a “Hill Hold
Control” funkció (csak járó motornál
aktív funkció) rendelkezésre álljon.
A motor leállását a
figyelmeztető
lámpa felgyulladása jelzi a
műszercsoporton.
A motor újraindításának módjai
Manuális sebességváltóval szerelt
változatok
A motor újraindításához nyomjuk be a
tengelykapcsoló-pedált. Ha a
tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor a
gépkocsi nem indul, kapcsoljuk a
sebességváltót üres állásba, és
ismételjük meg az eljárást. Amennyiben
a probléma továbbra is fennáll,
forduljunk Fiat márkaszervizhez.
Automata sebességváltóval szerelt
változatok
A motor újraindításához engedjük fel a
fékpedált.
Benyomott fékpedál mellett, ha a
sebességváltó kar automata D
(előremeneti) üzemmódban van, a kar R
(hátramenet), vagy N (üres) vagy
„AutoStick” állásba mozdításakor a
motor újraindul.Továbbá benyomott fékpedál mellett,
ha a sebességváltó kar „AutoStick”
üzemmódban van, a kar + vagy –
pozícióba, vagy R (hátramenet) vagy N
(üres) állásba mozdításakor a motor
újraindul.
Automatikusan leállított motor esetén, a
fékpedált lenyomva tartva, felengedhető
a fék és a motor leállított állapotban
tartható, ha a sebességváltó kart
gyorsan P (parkolás) állásba kapcsoljuk.
A motor újraindításához elegendő
elvinni a sebességváltó kart a P
állásból.
A RENDSZER MANUÁLIS
BE-/KIKAPCSOLÁSA
A rendszer manuális be-/
kikapcsolásához nyomjuk meg a
műszerfali kezelőpanelen található
ábra 100 gombot.
4x4 verzió: minden alkalommal, amikor
a Drive Mode (vagy Mood Selector í
piacoktól függően) segítségével
beállítjuk a „Traction” módot, a
Start&Stop rendszer ki lesz iktatva.
Újbóli aktiválásához nyomjuk meg a
ábra 100 gombot. A „Traction”
üzemmódból való kilépéskor a
Start&Stop rendszer a korábban
kiválasztott állapotba tér vissza.A rendszer bekapcsolása
A rendszer bekapcsolását a kijelzőn
megjelenő üzenet jelzi. Ilyen esetben a
ábra 100 gombon lévő LED nem világít.
A rendszer kikapcsolása
A rendszer kikapcsolását a kijelzőn
megjelenő üzenet jelzi. Ilyen esetben a
gombon lévő LED ábra 100 világít.
BIZTONSÁGI FUNKCIÓK
Ha a motort a Start&Stop rendszer
leállította, és ha a vezető kicsatolja a
biztonsági övét, vagy kinyitja a vezető
oldali ajtót, a motor újraindítása csak a
gyújtáskapcsolóval engedélyezett.
Ezt a körülményt egy hangjelzés és a
kijelzőn megjelenő üzenet jelzi a
vezetőnek.
(100. ábra)F1B0631C
134
INDÍTÁS ÉS VEZETÉS