tow FIAT DOBLO COMBI 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

99
W fazie ruszania centralka systemu ESP utrzymuje ciśnienie
w układzie hamulcowym do momentu osiągnięcia momen-
tu silnika wystarczającego do ruszenia lub zwykle przez czas
maksymalny 1,75 sekundy, umożliwiając łatwe przesunięcie
nogi prawej z pedału hamulca na pedał przyspieszenia.
Po upływie 1,75 sekundy bez wykonania ruszenia system
dezaktywuje się automatycznie obniżając stopniowo ci-
śnienie w układzie hamulcowym.
Podczas tej fazy możliwe jest usłyszenie typowego dźwię-
ku odblokowania mechanicznego hamulców, który wska-
zuje o natychmiastowym ruszeniu samochodem.
Sygnalizacje uszkodzeń
Ewentualne uszkodzenie systemu sygnalizowane jest za-
świeceniem się lampki
*w zestawie wskaźników z wy-
świetlaczem cyfrowym i lampki
áw zestawie wskaźników
z wyświetlaczem wielofunkcyjnym (dla wersji/rynków gdzie
przewidziano) (patrz rozdział „Lampki sygnalizacyjne i ko-
munikaty”).
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie jest hamulcem po-
stojowym, dlatego nie opuszczać samochodu bez zacią-
gnięcia hamulca ręcznego, wyłączenia silnika i włączenia
pierwszego biegu. SYGNALIZACJA USZKODZEŃ
W przypadku wystąpienia ewentualnego uszkodzenia, sys-
tem ESP wyłącza się automatycznie i w zestawie wskaźni-
ków zaświeci się lampka sygnalizacyjna
á, jednocześnie wy-
świetli się komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (dla
wersji/rynków, gdzie przewidziano), (patrz rozdział „Lamp-
ki sygnalizacyjne i komunikaty”). i zaświeci się dioda w przy-
cisku ASR OFF. W tym przypadku zwrócić się na ile to
możliwe do ASO Fiata.
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Osiągi systemu ESP nie zwalniają kierow-
cy z podejmowania nie uzasadnionego ry-
zyka podczas jazdy. Kierowca jadąc powinien za-
wsze dostosować się do warunków panujących na
drodze, widoczności i ruchu drogowego. Odpo-
wiedzialność za bezpieczeństwo na drodze spo-
czywa zawsze i wyłącznie na kierowcy.
UWAGA
SYSTEM HILL HOLDER
Jest częścią integralną systemu ESP i ułatwia ruszanie pod
górę. Uaktywnia się automatycznie w następujących przy-
padkach:
❒na drodze pod górę: samochód zatrzymany na drodze
o pochyleniu większym od 5%, silnik uruchomiony, pe-
dał hamulca naciśnięty i skrzynia biegów na luzie lub
włączony bieg różny od biegu wstecznego;
❒na drodze z góry: samochód zatrzymany na drodze o
pochyłości większej od 5%, silnik uruchomiony, hamu-
lec naciśnięty i włączony bieg wsteczny.
Dla prawidłowego działania systemów ESP
i ASR konieczne jest , aby opony były tej sa-
mej marki, tego samego typu na wszystkich kołach
w doskonałym stanie a ponad wszystko typu, mar-
ki i wymiarach zalecanych.
UWAGA

100
System MSR
(regulacja napędu z silnika)
Jest systemem, częścią integralną ASR, który interweniu-
je w przypadku nagłej zmiany biegu podczas redukcji zwięk-
szając moment obrotowy silnika, zapobiegając w ten spo-
sób powstaniu nadmiernego momentu przekazywanemu
na koła, które w warunkach małej przyczepności mogą spo-
wodować utratę stabilności samochodu.
Włączenie/wyłączenie systemu
ASR włącza się automatycznie przy każdym uruchomie-
niu silnika.
Podczas jazdy możliwe jest wyłączenie a następnie po-
nowne włączenie systemu ASR naciskając wyłącznik rys.
101 umieszczony pomiędzy siedzeniami przednimi, z bo-
ku dźwigni hamulca ręcznego.
Wyłączenie sygnalizowane jest zaświeceniem się diody znaj-
dującej się w wyłączniku razem z komunikatem na wy-
świetlaczu wielofunkcyjnym, gdzie przewidziano. SYSTEM ASR (Antislip Regulation)
Jest systemem kontroli trakcji samochodu, który inter-
weniuje automatycznie, w przypadku poślizgu jednego lub
obu kół napędowych.
W zależności od warunków poślizgu, zostają uaktywnio-
ne dwa różne systemy kontroli:
❒jeżeli poślizg obejmuje oba koła napędowe, ASR inter-
weniuje zmniejszając moc przenoszoną z silnika;
❒jeżeli poślizg obejmuje tylko jedno koło napędowe in-
terweniuje hamując automatycznie koło które się ślizga.
Działanie systemu ASR jest szczególnie użyteczne w na-
stępujących warunkach:
❒poślizgu na zakręcie koła wewnętrznego pod wpływem
zmian dynamicznych obciążenia lub nadmiernego przy-
spieszania;
❒zbyt dużej mocy przenoszonej na koła, także w zależ-
ności od warunków panujących na drodze;
❒przyspieszania na drogach o nierównej nawierzchni, po-
krytej śniegiem lub lodem;
❒utracie przyczepności na mokrej nawierzchni (aquapla-
ning).
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Dla prawidłowego działania systemów ESP
i ASR konieczne jest , aby opony były tej sa-
mej marki, tego samego typu na wszystkich kołach
w doskonałym stanie a ponad wszystko typu, mar-
ki i wymiarach zalecanych.
UWAGA

101
F0V0124mrys. 101
Aby prawidłowo funkcjonował system ASR niezbędne jest
aby opony były tej samej marki i tego samego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie a ponad wszyst-
ko typu, marki i wymiarów zalecanych.
SYGNALIZACJA USZKODZEŃ
W przypadku ewentualnego uszkodzenia, system ASR wy-
łącza się automatycznie i zaświeci się lampka sygnalizacyj-
na
áw zestawie wskaźników, jednocześnie ukaże się
komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym, gdzie prze-
widziano (patrz rozdział „Lampki sygnalizacyjne i komuni-
katy”). W tym przypadku zwrócić się, na ile to możliwe do
ASO Fiata. Po wyłączeniu ASR podczas jazdy i po następnym uru-
chomieniu silnika, włączy się on automatycznie.
Podróżując po drodze pokrytej śniegiem, z zamontowa-
nymi łańcuchami wskazane jest wyłączyć ASR: w tych wa-
runkach poślizg kół napędowych w fazie ruszania umożli-
wia uzyskanie większego momentu napędowego.
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Osiągi systemu nie zwalniają kierowcy z po-
dejmowania nie uzasadnionego i nie po-
trzebnego ryzyka podczas jazdy. Kierowca jadąc
powinien zawsze dostosować się do warunków
panujących na drodze, widoczności i ruchu drogo-
wego. Odpowiedzialność za bezpieczeństwo na
drodze spoczywa zawsze i wyłącznie na kierowcy.
UWAGA

102
SYSTEM EOBD
System EOBD (European On Board Diagnosis) przepro-
wadza ciągłą diagnostykę komponentów odpowiedzialnych
za emisję zanieczyszczeń powstających w samochodzie. Sy-
gnalizuje ponadto, poprzez zaświecenie się lampki U
w zestawie wskaźników (w niektórych wersjach jedno-
cześnie ukaże się komunikat na wyświetlaczu), stan uszko-
dzeń tych komponentów (patrz rozdział „Lampki sygnali-
zacyjne i komunikaty”).
Celem systemu jest:
❒utrzymanie pod kontrolą skuteczności układu;
❒sygnalizowanie zwiększenia emisji zanieczyszczeń spo-
wodowane nieprawidłowym funkcjonowaniem samo-
chodu;
❒sygnalizowanie konieczności wymiany uszkodzonych
komponentów.
Ponadto system ten dysponuje konektorem do podłącze-
nia odpowiedniego przyrządu, który odczyta kody uszko-
dzeń zapamiętanych w centralce, wraz z serią parametrów
specyficznych dla diagnostyki i funkcjonowania silnika.
Tą weryfikację mogą przeprowadzić uprawnione organa
kontrolujące ruch drogowy.
OSTRZEŻENIE Po wyeliminowaniu uszkodzenia, aby zwe-
ryfikować funkcjonalność układu ASO Fiata przeprowadzi
test na stanowisku próbnym i gdy okaże się to koniecz-
ne, próbę na drodze która może wymagać nawet dłuższe-
go przebiegu.
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Jeżeli po obróceniu kluczyka w położenie
MAR, lampka sygnalizacyjna
Unie za-
świeci się lub podczas jazdy świeci się lub miga (w
niektórych wersjach jednocześnie z komunikatem
na wyświetlaczu), zwrócić się na ile to możliwe do
ASO Fiata. Funkcjonowanie lampki sygnalizacyj-
nej
Umoże być zweryfikowane przy pomocy spe-
cjalnej aparatury przez agendy kontroli ruchu dro-
gowego. Przestrzegać przepisów obowiązujących
w kraju, w którym się podróżuje.
UWAGA
SPEED BLOCK
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Samochód może być wyposażony w funkcję ograniczenia
ustawionej prędkości, na żądanie użytkownika, na jedną
z 4 określonych wartości: 90, 100, 110, 130 km/h.
Aby uaktywnić/dezaktywować tę funkcję należy zwrócić
się do ASO Fiata.
W wyniku interwencji zostanie zaaplikowana na szybie na-
klejka na której będzie przedstawiona wartość maksymal-
nej ustawionej prędkości.
OSTRZEŻENIE Tachograf może wskazywać prędkości mak-
symalne większe od tej efektywnej, ustawionej przez Kon-
cesjonariusza, jako dostosowanie do przepisów prawnych.

❒samochód w ruchu, w przypadkach jak na przykład jaz-
dy na drodze pochyłej;
❒wyłączenia silnika za pomocą systemu Start&Stop prze-
kracza około trzy minuty.
❒klimatyzacja automatyczna, aby umożliwić odpowied-
ni komfort termiczny lub uaktywnienie MAX-DEF.
Przy włączonym biegu, ponowne automatyczne urucho-
mienie silnika możliwe jest tylko po naciśnięciu do oporu
pedału sprzęgła. Wykonania operacji przez kierowcę sy-
gnalizowane jest miganiem lampki rys. 103 w zestawie
wskaźników i gdzie przewidziano, za pomocą komunikatu
na wyświetlaczu.
Uwaga: Jeżeli sprzęgło nie zostanie naciśniete, po około
trzech minutach od wyłączenia silnika, ponowne urucho-
mienie silnika będzie możliwe tylko za pomocą kluczyka.
Uwaga: W razie przypadkowego wyłączenia silnika spo-
wodowanego na przykład gwałtownym zwolnieniem pe-
dału sprzęgła przy włączonym biegu, jeżeli system
Start&Stop jest aktywny możliwe jest ponowne urucho-
mienie silnika naciśnięciem do oporu pedału sprzęgła lub
ustawieniu skrzyni biegów na luzie.
FUNKCJA BEZPIECZEŃSTWA
W przypadku wyłączenia silnika za pomocą systemu
Start&Stop, jeżeli kierowca rozepnie pas bezpieczeństwa
i otworzy drzwi po stronie kierowcy lub pasażera, ponow-
ne uruchomienie silnika będzie możliwe tylko kluczykiem.
Ten przypadek sygnalizowany jest kierowcy zarówno za po-
mocą brzęczyka jak i miganiem lampki rys. 103 w zestawie
wskaźników i gdzie przewidziano, komunikatem informu-
jącym na wyświetlaczu.
106
❒włączenia ogrzewania szyby tylnej;
❒wycieraczki szyby przedniej funkcjonują z maksymalną
prędkością;
❒w toku regeneracji filtra cząstek stałych (tylko w silni-
kach Diesel);
❒drzwiach kierowcy nie zamkniętych;
❒pasie bezpieczeństwa kierowcy nie zapiętym;
❒włączonym biegu wstecznym (na przykład przy ma-
newrach parkowania);
❒klimatyzacji automatycznej, gdy nie został osiągnięty
odpowiedni poziomu komfortu termicznego lub akty-
wacji MAX-DEF;
❒w pierwszym okresie używania, przy inicjalizacji systemu.
W powyższych przypadkach widoczne jest miganie lamp-
ki rys. 103 i, gdzie przewidziano, komunikat informacyjny
na wyświetlaczu.
PRZYPADKI PONOWNEGO URUCHOMIENIA
Aby osiągnąć komfort, zmniejszyć emisję zanieczyszczeń
i ze względów bezpieczeństwa, zespół napędowy może
uruchomić się ponownie automatycznie bez jakiekolwiek
działania ze strony kierowcy, jeżeli rozpoznane zostaną nie-
które przypadki jak:
❒akumulator niewystarczająco naładowany;
❒wycieraczki szyby przedniej funkcjonują z maksymalną
prędkością;
❒zmniejszone podciśnienie układu hamulcowego, na przy-
kład w wyniku kilkakrotnego naciśnięcia na pedał ha-
mulca;
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI

110
F0V0068mrys. 108
INSTALACJA URZĄDZEŃ
ELEKTRYCZNYCH/
ELEKTRONICZNYCH
Urządzenia elektryczne/elektroniczne zainstalowane na-
stępnie po zakupie samochodu i w serwisie posprzedaż-
nym muszą posiadać oznaczenie:
FGA S.p.A. autoryzuje montaż aparatury nadawczo od-
biorczej, w przypadku, w którym zainstalowane zostały
zgodnie z regułami sztuki, przy przestrzeganiu wskazań pro-
ducenta w wyspecjalizowanym centrum.
OSTRZEŻENIE montaż urządzeń, które wymagają modyfi-
kacji charakterystyk samochodu może spowodować wy-
cofanie homologacji przez odpowiedni urząd i ewentualną
utratę gwarancji z powodu defektów wykonania w/w mo-
dyfikacji lub pośrednie lub bezpośrednie jej cofnięcie.
FGA S.p.A. nie ponosi odpowiedzialności za uszkodzenia
wynikłe z instalacji akcesoriów nie zalecanych przez FGA
S.p.A i instalację nie odpowiadającą przepisom dostawcy.
NADAJNIKI RADIOWE
I TELEFONY KOMÓRKOWE
Aparaty radionadawcze (telefony samochodowe, CB,
amatorskie nadajniki i podobne) nie mogą być używane
w samochodzie, jeżeli nie mają zamontowanej oddzielnej
anteny na zewnątrz samochodu.
❒2 głośników tylnych (umieszczonych na półce tylnej)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano);
❒gniazda na radioodtwarzacz;
❒przewodu anteny;
❒anteny.
INSTALOWANIE RADIOODTWARZACZA
Radio powinno być zainstalowane w miejsce schowka środ-
kowego: po wyjęciu jego jest dostęp do przewodów. Aby
wyjąć schowek należy nacisnąć na zaczepy A-rys. 108.
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Dla połączenia z przystosowaniem znaj-
dującym się w samochodzie, zwrócić się do
ASO Fiata, w ten sposób w każdym razie uniknie
się niedogodności, która mogłaby zagrozić bez-
pieczeństwu samochodu.
UWAGA

112
F0V0086mrys. 109
SPOSÓB TANKOWANIA
Aby zagwarantować kompletne zatankowanie zbiornika pa-
liwa, wykonać dwa dolania paliwa po pierwszym zatrza-
śnięciu pistoletu dystrybutora. Unikać dalszego dolewania,
które może spowodować nieprawidłowe działanie układu
zasilania. W przypadku eksploatacji/dłuższego postoju samochodu
w strefach górskich/zimnych zaleca się tankowanie oleju
napędowego tam dostępnego.
W tych sytuacjach sugeruje się ponadto utrzymywać
w zbiorniku ilość paliwa przekraczającą 50% pojemności
użytkowej zbiornika.
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Dla samochodów na olej napędowy używać
tylko oleju napędowego autoryzowanego,
zgodnego ze specyfikacją europejską EN590.
Użycie innych produktów lub mieszanek może
uszkodzić nieodwracalnie silnik z konsekwencją
utraty gwarancji wynikłych z tych przyczyn. W ra-
zie przypadkowego zatankowania innych typów pa-
liwa nie uruchamiać silnika, ale opróżnić całkowicie
zbiornik paliwa. jeżeli silnik został uruchomiony
nawet na krótki okres czasu, konieczne jest opróż-
nienie, poza zbiornikiem paliwa, całego układu
zasilania.
KOREK WLEWU PALIWA rys. 109
Otwieranie
1) Otworzyć pokrywę A-rys. 109 pociągając na zewnątrz,
następnie korek B przytrzymać, włożyć kluczyk wyłączni-
ka zapłonu w zamek i obrócić w lewo.
2) Obrócić korek w lewo i wyjąć. Korek posiada linkę C,
która mocuje go do pokrywy chroniąc przed zgubieniem.
Podczas tankowania zaczepić korek na pokrywie, jak po-
kazano na rysunku.

114
FILTR CZĄSTEK STAŁYCH DPF
(Diesel Particulate Filter)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Diesel Particulate Filter jest filtrem mechanicznym, umiesz-
czonym w układzie wydechowym, który wyłapuje fizycznie
cząsteczki węgla znajdujące się w gazach wydechowych sil-
ników Diesel.
Filtr cząstek stałych jest konieczny aby wyeliminować pra-
wie całkowicie z spalin cząsteczki węgla zgodnie z aktual-
nymi / przyszłymi normami prawnymi. Podczas normalne-
go używania samochodu centralka kontroli silnika rejestruje
szereg danych związanych z użyciem (okres użycia, typ tra-
sy, osiągnięte temperatury itp.) i oblicza ilość cząsteczek
akumulowanych w filtrze.
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Ponieważ filtr jest systemem akumulacji okresowo musi
być regenerowany (czyszczony) poprzez spalenie cząste-
czek węgla. Procedura regeneracji zarządzana jest auto-
matycznie przez centralkę kontroli silnika w zależności
od stanu akumulacji cząsteczek w filtrze i warunków uży-
wania samochodu.
Podczas regeneracji możliwe jest wystąpienie następują-
cych zjawisk: wzrost ograniczony obrotów biegu jałowe-
go, uaktywnienie elektrowentylatora, ograniczony wzrost
dymienia, wysoka temperatura przy wydechu. Te sytuacje
nie powinny być interpretowane jako uszkodzenia i nie
wpływają na zachowanie się samochodu i na środowisko.
W przypadku wyświetlenia się odpowiedniego komuni-
katu odnieść się do rozdziału „Lampki sygnalizacyjne i ko-
munikaty”.

115
F0V0023mrys. 110
Pas bezpieczeństwa za pomocą zwijacza dopasowuje się
automatycznie do ciała, umożliwiając swobodne ruchy.
Podczas jazdy samochodu po dużym spadku drogi zwijacz
może się zablokować: jest to normalne. Ponadto mecha-
nizm zwijacza blokuje wysuwanie taśmy pasa przy każdym
szybkim wyciągnięciu lub w przypadku gwałtownego ha-
mowania, zderzenia i jazdy na zakręcie z dużą prędkością.PASY BEZPIECZEŃSTWA
UŻYWANIE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA
rys. 110
Zapiąć pas przy wyprostowanej klatce piersiowej i plecach
przylegających do oparcia siedzenia.
Aby zapiąć pas, wsunąć zaczep A-rys. 110 do gniazda
uchwytu B aż do usłyszenia zatrzasku zablokowania.
Jeżeli podczas wyciągania pas zablokuje się, puścić taśmę
pasa, aby zwinęła się na krótkim odcinku i ponownie ją wy-
ciągnąć unikając gwałtownych ruchów.
Aby odpiąć pas, nacisnąć przycisk C. Przy zwijaniu pasa
podtrzymywać go, aby nie się poskręcał.
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
BEZPIECZEŃSTWO
Nie naciskać przycisku C-rys. 110 podczas
jazdy.
UWAGA
Siedzenie tylne wyposażone jest w bezwładnościowe pa-
sy bezpieczeństwa, z trzema punktami mocowania ze zwi-
jaczem dla wszystkich miejsc.
Pamiętać, że w razie gwałtownego zde-
rzenia pasażerowie siedzeń tylnych, którzy
nie zapną pasów bezpieczeństwa poza tym, że są
narażeni na obrażenia, stanowią poważne zagro-
żenie dla pasażera i kierowcy na przednich sie-
dzeniach.
UWAGA

116
F0V0126mrys. 111a – Miejsca tylne 1 rzędu
F0V0127mrys. 112
Pasy siedzeń tylnych powinny być zapięte tak jak pokaza-
no na schematach na rys. 111a-111b.
OSTRZEŻENIE Prawidłowe zablokowanie oparcia gwa-
rantowane jest schowaniem się „paska czerwonego” znaj-
dującego się na dźwigniach A-rys. 112 składania oparcia.
Ten „pasek czerwony” sygnalizuje brak zablokowania opar-
cia siedzenia.
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Upewnić się, czy oparcia zostały prawidło-
wo zatrzaśnięte z obu stron, (czerwony znak
B nie widoczny), aby zapobiec , że w przypadku
gwałtownego hamowania, oparcie złoży się do przo-
du powodując obrażenia pasażerów.
UWAGA
OSTRZEŻENIE Ustawiając, po złożeniu, siedzenie tylne
w pozycję normalnego użycia zwracać uwagę na prawi-
dłowe ułożenie pasów bezpieczeństwa tak aby umożliwić
szybki dostęp do ich użycia.
F0V0197mrys. 111b – Miejsca tylne 2 rzędu