Koła FIAT DUCATO 2016 Instrukcja obsługi (in Polish)

INDEKS GRAFICZNY
.
REFLEKTORY PRZEDNIE
❒Rodzaje żarówek ................................229
❒Światła do jazdy dziennej .................... 48
❒Światła pozycyjne/mijania ................... 48
❒Światła drogowe ................................. 48
❒Wymiana żarówek ...............................231
KOŁA
❒Obręcze i opony .................................289
❒Ciśnienie w oponach ...........................289
❒Wymiana koła .....................................217
❒Zestaw do naprawy opon FiX&Go .......223
LUSTERKA ZEWNĘTRZNE
❒Regulacja ............................................ 25
❒Składanie ............................................ 26
DRZWI
❒Otwieranie/zamykanie centralne .......... 71
WYCIERACZKI SZYBY PRZEDNIEJ
❒Działanie ............................................. 52
❒Wymiana pióra ....................................272
SILNIK
❒Sprawdzanie poziomów ......................259❒Dane techniczne .................................282
1F1A5000
5

SPEED BLOCK
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Pojazd wyposażony jest w funkcję
ograniczenia prędkości możliwą do
ustawienia, na żądanie użytkownika, na
jednej z 4 zdefiniowanych wartości:
90, 100, 110, 130 km/h.
W celu włączenia/wyłączenia takiej
funkcji należy zwrócić się do ASO Fiata.
Po wykonaniu odpowiedniej czynności
serwisowej na szybie przedniej zostanie
naklejona naklejka, na której wskazuje
się wartość maksymalnej ustawionej
prędkości.
UWAGA Prędkościomierz może
wskazywać prędkość maksymalną
wyższą od rzeczywistej, jaką ustawiono
w ASO, zgodnie z wymaganiami
obowiązujących przepisów.
ZAWIESZENIA
PNEUMATYCZNE
SAMOPOZIOMUJĄCE
INFORMACJE OGÓLNE
System ten oddziałuje jedynie na koła
tylne.
System pozostawia tylne ustawienie
pojazdu na poziomie stałym w każdych
warunkach obciążenia, zapewniając
jednocześnie większy komfort jazdy.
Ponadto, gdy samochód stoi, system
ten umożliwia regulację wysokości
pojazdu, poprzez wybór jednej z
7 różnych pozycji, tak aby ułatwić
dostęp do komory tylnej.
REGULACJA WYSOKOŚCI
Wysokość swobodna od ziemi może
przyjmować 7 różnych, wstępnie
określonych poziomów: od „ustawienia
-3” do „ustawienia 0”, a następnie do
„ustawienia +3”.
Wyświetlacz wielofunkcyjny, znajdujący
się na środku zestawu wskaźników,
umożliwia wyświetlanie aktualnego
stanu ustawienia.Regulacja automatyczna
Podczas jazdy system automatycznie
dostosowuje pojazd do „ustawienia 0” i
utrzymuje je na stałym poziomie.
W trakcie regulacji dioda, umieszczona
w przycisku (A lub B rys. 103)
wskazującym kierunek ruchu, miga.
Regulacja ręczna
4)
Gdy samochód stoi, a jego silnik jest
uruchomiony lub wyłączony, można
ustawić żądany poziom wysokości.
Jeśli silnik jest wyłączony, regulacja
ręczna jest dostępna tylko dla
ograniczonej ilości razy.
103F1A0170
70
POZNAWANIE SAMOCHODU

SYSTEM ABS
Jest to system zintegrowany z układem
hamulcowym, który zapobiega -
niezależnie od warunków panujących
na drodze i intensywności hamowania -
zablokowaniu kół i w konsekwencji
poślizgowi jednego lub więcej kół,
gwarantując w ten sposób kontrolę nad
samochodem także przy hamowaniu
awaryjnym.
System ten interweniuje podczas
hamowania, gdy koła są bliskie
zablokowania się, zwykle w przypadku
hamowania awaryjnego lub na
nawierzchni o niskiej przyczepności kół,
gdzie blokowanie się może mieć
miejsce częściej.
Dzięki systemowi ABS podczas
hamowania gwarantowany jest
właściwy kierunek jazdy samochodem i
jednocześnie optymalna jest droga
hamowania.
Ponadto, system ten zwiększa
możliwość kontrolowania samochodu
oraz jego stabilność w razie, gdyby
hamowanie miało miejsce na
nawierzchni o różnej przyczepności kół
prawych i kół lewych bądź też na
zakręcie.Uzupełnienie układu stanowi system
EBD (Electronic Braking Force
Distribution), który umożliwia rozdział
siły hamowania pomiędzy koła przednie
i tylne.
OSTRZEŻENIE W celu uzyskania
maksymalnej skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest przebieg
około 500 km: podczas tego okresu
wskazane jest nie hamować
gwałtownie, często i długo.
50)
INTERWENCJA SYSTEMU
Interwencja ABS wyczuwalna jest przez
lekkie pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
oznacza to, że konieczne jest
dostosowanie prędkości do typu drogi,
po której się podróżuje
51) 52) 52) 53) 54) 55) 56) 57)
SYSTEM MSR
(Motor Schleppmoment Regelung)
Jest to integralna część systemu ABS,
która interweniuje podczas nagłej
zmiany przełożenia w skrzyni biegów,
przekazując moment obrotowy do
silnika, co zapobiega powstaniu
nadmiernego momentu
przekazywanego na koła, które w
warunkach małej przyczepności mogą
spowodować utratę stabilności
samochodu.
UWAGA
50) ABS wykorzystuje najlepszą
dostępną przyczepność, ale nie
jest w stanie jej zwiększyć; należy
więc uważać na drogach śliskich,
nie powodując niepotrzebnych
sytuacji ryzykownych.
51) W momencie interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie
pedału hamulca, nie należy
wówczas zmniejszać nacisku na
pedał, ale bez obawy przytrzymać
pedał dobrze naciśnięty; w ten
sposób samochód zatrzyma się na
możliwie najkrótszej drodze
hamowania, odpowiednio do
warunków panujących na drodze.
82
POZNAWANIE SAMOCHODU

52) Jeżeli ABS interweniuje, jest to
sygnał, że została osiągnięta
graniczna przyczepność pomiędzy
oponą a nawierzchnią drogową:
należy wówczas zwolnić, aby
dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
53) System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
54) System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
55) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
56) Dla prawidłowego działania
systemu ABS konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami.57) W razie ewentualnego użycia
dojazdowego koła zapasowego
(dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano), system ABS nadal
działa. Należy jednak pamiętać, że
zapasowe koło dojazdowe posiada
wymiary mniejsze w stosunku do
normalnej opony i jego
przyczepność jest mniejsza niż
przyczepność pozostałych opon w
samochodzie.SYSTEM ESC
(Electronic Stability
Control)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System ESC zwiększa kontrolę
kierunkową i stabilność samochodu w
różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje podsterowność i
nadsterowność samochodu,
uruchamiając hamulce odpowiedniego
koła. Również moment generowany
przez silnik może być ograniczany tak,
aby zachować możliwość
kontrolowania samochodu.
System ESC wykorzystuje czujniki
zainstalowane w samochodzie
do określania trajektorii, jaką kierowca
zamierza przyjąć za pośrednictwem
układu kierowniczego i porównuje ją z
aktualną trajektorią samochodu. Gdy
rzeczywista i żądana trajektoria różnią
się od siebie, system ESC interweniuje,
korygując nadsterowność lub
podsterowność samochodu.
❒Nadsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
bardziej (pod większym kątem) niż
żąda kierowca obracający
kierownicą.
83

❒Podsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
mniej (pod mniejszym kątem) niż
żąda kierowca obracający
kierownicą.
ESC obejmuje następujące
podsystemy:
❒Hill Holder
❒ASR
❒HBA
❒ERM
❒HDC
58) 59) 60)
INTERWENCJA SYSTEMU
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna
,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
WŁĄCZANIE SYSTEMU
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika i nie można
go wyłączyć.SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESP
i ułatwia ruszanie pod górę.
Uaktywnia się automatycznie w
następujących przypadkach:
❒na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca wciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg
inny niż bieg wsteczny;
❒na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik włączony,
wciśnięte pedały sprzęgła i hamulca i
włączony bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu
ESC utrzymuje ciśnienie hamowania w
kołach, do osiągnięcia przez silnik
momentu koniecznego do ruszenia lub
przez maksymalny czas 2 sekund,
umożliwiając przesunięcie nogi w
prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.Po upływie 2 sekund, bez wykonania
ruszenia, system dezaktywuje się
automatycznie, obniżając stopniowo
ciśnienie w układzie hamulcowym.
W trakcie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego hałasu
odblokowania mechanicznego
hamulców, które sygnalizuje
konieczność ruszenia natychmiast
samochodem.
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie
jest hamulcem postojowym, w związku
z tym nie należy opuszczać samochodu
bez zaciągnięcia hamulca ręcznego,
wyłączenia silnika i włączenia
pierwszego 1. biegu, oczywiście
pozostawiając samochód w
bezpiecznych warunkach (w tym celu
należy zapoznać się z sekcją „Na
postoju” w rozdziale „Uruchamianie i
jazda”).
SYSTEM ASR (AntiSlip
Regulation)
Stanowi integralną część systemu ESC.
Interweniuje automatycznie w
przypadku poślizgu jednego lub obu kół
napędowych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyśpieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.
84
POZNAWANIE SAMOCHODU

W zależności od warunków poślizgu
uaktywniane są dwa różne systemy
kontroli:
❒jeśli poślizg dotyczy obu kół
napędowych, ASR interweniuje
ograniczając moc przekazywaną
przez silnik;
❒jeśli poślizg dotyczy tylko jednego
koła napędowego, system
interweniuje hamując automatycznie
koło, które się ślizga.
62)
Włączanie/wyłączanie systemu ASR
ASR włącza się automatycznie przy
każdym uruchomieniu silnika.
W czasie jazdy możliwe jest wyłączenie,
a następnie ponowne włączenie ASR,
wystarczy nacisnąć przycisk ASR
OFF rys. 125.
61)
Włączenie systemu sygnalizowane jest,
w niektórych wersjach, przez
pojawienie się na wyświetlaczu
odnośnego komunikatu.
Wyłączenie systemu sygnalizowane jest
przez zaświecenie się diody w
przycisku ASR OFF i, w niektórych
wersjach, przez pojawienie się na
wyświetlaczu odnośnego komunikatu.
Po wyłączeniu ASR podczas jazdy
system ten jest uruchamiany ponownie
automatycznie po kolejnym
uruchomieniu samochodu.
W przypadku podróży z
zamontowanymi łańcuchami po drodze
pokrytej śniegiem wskazane jest
wyłączyć ASR: w tego typu warunkach
poślizg kół napędowych w fazie
ruszania umożliwia uzyskanie
większego momentu napędowego.
SYSTEM HBA
(Hydraulic Brake Assist)
System HBA zaprojektowano w celu
zwiększenia skuteczności zatrzymania
samochodu podczas hamowania
awaryjnego. System ten rozpoznaje
hamowanie awaryjne poprzez
monitoring prędkości i siły nacisku na
pedał hamulca, po czym zwiększa
ciśnienie w układzie hamulcowym.Pozwala to na skrócenie drogi
hamowania: system HBA stanowi więc
uzupełnienie systemu ABS.
System HBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim naciśnięciu na pedał
hamulca. Ponadto, aby móc w pełni
skorzystać z jego zalet, konieczne jest
ciągłe naciskanie na pedał hamulca
podczas hamowania, a nie hamowanie
w sposób pulsacyjny.
Pedał hamulca należy naciskać tak
długo, dopóki hamowanie nie będzie
już wymagane.
System HBA przestaje działać po
zdjęciu nogi z pedału hamulca.
63) 64) 65)
ELEKTRONICZNY SYSTEM
ZAPOBIEGAJĄCY PRZED
WYWRÓCENIEM SIĘ SAMOCHODU
ERM
(Electronic Rollover Mitigation)
System ten monitoruje tendencję do
podnoszenia się kół od podłoża w
przypadku, kiedy kierowca wykonuje
manewry nagłe, takie jak szybkie
uniknięcie przeszkody, przede
wszystkim w nieoptymalnych
warunkach drogowych.
125F1A0324
85

UWAGA
58) System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
59) System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
60) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.61) Osiągi systemu ESC i ASR nie
zwalniają kierowcy z
podejmowania nieuzasadnionego i
niepotrzebnego ryzyka podczas
jazdy. Kierowanie samochodem
powinno być zawsze dostosowane
do stanu nawierzchni drogi,
widoczności i ruchu na drodze.
Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze
spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
62) Dla prawidłowego
funkcjonowania systemów ESC i
ASR niezbędne jest, aby opony
były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby ich typ
i wymiary były zgodne z
zalecanymi.
63) System HBA nie jest w stanie
zwiększyć przyczepności opon
do nawierzchni drogi, wykraczając
poza zakres praw fizyki: należy
zawsze prowadzić ostrożnie
samochód, z uwzględnieniem
warunków ruchu drogowego.
64) System HBA nie zapewni
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na
zakręcie, jazdą po nawierzchni o
niskiej przyczepności kół czy
aquaplaningiem.65) System HBA jest elementem
wspomagającym jazdę: kierowca
nigdy nie powinien ograniczać
uwagi poświęcanej na
prowadzenie samochodu.
Odpowiedzialność za bezpieczną
jazdę ponosi zawsze kierowca.
Działania systemu HBA nie należy
nigdy poddawać próbie w sposób
nieracjonalny lub niebezpieczny,
co może zagrozić bezpieczeństwu
kierowcy, pasażerom samochodu
i innym użytkownikom ruchu
drogowego.
66) Osiągi samochodu
wyposażonego w ERM nie
powinny być nigdy poddawane
próbie w sposób nieostrożny i
niebezpieczny, z możliwością
narażenia na niebezpieczeństwo
kierowcy i innych osób.
87

OSTRZEŻENIE
8) Zbyt długie użytkowanie systemu
może doprowadzić do przegrzania
układu hamulcowego. W razie
przegrzania hamulców system
HDC, o ile jest aktywny, będzie
stopniowo wyłączany, o czym
kierowca zostanie odpowiednio
poinformowany (dioda w
przycisku zgaśnie); będzie
możliwość ponownego
uruchomienia go, gdy
temperatura hamulców spadnie
do wartości optymalnej.
Odległość, jaką można przebyć,
zależy od temperatury hamulców,
a także od stopnia nachylenia
wzniesienia, obciążenia i
prędkości samochodu.
SYSTEM TRACTION
PLUS
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Traction Plus jest to system
wspomagający jazdę oraz ruszanie na
nawierzchniach o niskiej przyczepności
kół i niejednolitej powierzchni
(śnieg/asfalt, lód/asfalt, błoto/asfalt itp.),
umożliwiający optymalny rozdział siły
napędowej w ramach danej osi, gdy
oba koła wpadają w poślizg.
Traction Plus hamuje kołem, które traci
przyczepność (lub ślizga się bardziej
od pozostałych), a tym samym przenosi
siłę napędową na to, które lepiej
trzyma się podłoża.
Funkcję tę włącza się ręcznie poprzez
naciśnięcie przycisku A na desce
rozdzielczej rys. 127 i działa ona poniżej
wartości progowej 50 km/h. Po
przekroczeniu tej prędkości wyłącza się
automatycznie (dioda w przycisku
świeci się) i ponownie uruchamia w
momencie, gdy prędkość spada
poniżej wartości progowej 30 km/h.
67) 68)
Działanie Traction Plus
W momencie uruchomienia pojazdu
system ten jest nieaktywny. W celu
uaktywnienia systemu Traction Plus
należy nacisnąć przycisk A rys. 127:
dioda w przycisku zaświeci się.
Aktywacja systemu Traction Plus
powoduje włączenie następujących
funkcji:
❒zablokowanie działania ASR w celu
całkowitego wykorzystania momentu
napędowego silnika;
❒efekt zablokowania mechanizmu
różnicowego na przedniej osi,
poprzez układ hamulcowy, w celu
zoptymalizowania napędu na
niejednolitych nawierzchniach.
W razie usterki systemu Traction Plus w
zestawie wskaźników będzie świecić
się lampka sygnalizacyjna
.
127F1A0325
88
POZNAWANIE SAMOCHODU

Anomalie w działaniu
systemu TPMS
O anomalii systemu świadczy
zaświecona specjalna lampka
sygnalizacyjna
, która najpierw miga
przez 75 sekund, a następnie świeci
światłem stałym. Sytuacja taka może
mieć miejsce w którejkolwiek z
poniższych okoliczności:
❒Zakłócenia spowodowane
urządzeniami elektronicznymi lub
bliskością emitowanych analogowych
częstotliwości radiowych w pobliżu
czujników TPMS.
❒Zastosowanie powłok
zaciemniających, które zakłócają
sygnały fal radiowych.
❒Występowanie śniegu lub lodu na
kołach lub w nadkolach.
❒Zastosowanie łańcuchów
przeciwpoślizgowych.
❒Zastosowanie kół/opon
niewyposażonych w czujniki TPMS.
❒Koło zapasowe nie dysponuje
czujnikiem kontroli ciśnienia w
oponie. Dlatego ciśnienie w tej
oponie nie jest kontrolowane przez
system.❒Jeśli dojazdowe koło zapasowe
montowane jest w miejscu opony o
ciśnieniu niższym od limitu
niewystarczającego ciśnienia, przy
kolejnym wyłączeniu i włączeniu
zapłonu zostanie wyemitowany
sygnał akustyczny i zaświeci się
lampka sygnalizacyjna
.
❒W przypadku naprawy lub wymiany
opony oryginalnej i ponownego jej
montażu w samochodzie w miejsce
dojazdowego koła zapasowego,
system TPMS aktualizuje się
automatycznie i lampka
sygnalizacyjna gaśnie, pod
warunkiem, że żadna z czterech
zamontowanych opon nie ma
ciśnienia niższego od limitu
niewystarczającego ciśnienia. Może
być konieczne prowadzenie
samochodu przez około 20 minut z
prędkością przekraczającą 20 km/h,
aby system TPMS miał możliwość
otrzymania tego typu sygnału.OSTRZEŻENIAUWAGA
69) System TPMS został
zaprojektowany dla opon i kół z
oryginalnego wyposażenia
samochodu. Wartości ciśnienia i
powiadomienia systemu TPMS
zostały określone dla rozmiaru
opon zamontowanych w
samochodzie. W przypadku
korzystania z urządzeń
zastępczych, które są innego
rozmiaru, typu i/lub gatunku,
może mieć miejsce niepożądane
działanie systemu lub uszkodzenie
czujników. Nieoryginalne koła
zamienne mogą spowodować
uszkodzenie czujnika. Jeśli
samochód wyposażony jest w
system TPMS, nie należy
stosować uszczelniacza do opon
lub odważników, ponieważ
mogłyby one uszkodzić czujniki.
70) Jeśli system sygnalizuje spadek
ciśnienia w konkretnej oponie,
zaleca się sprawdzić ciśnienie we
wszystkich czterech oponach.
91

OSTRZEŻENIE
27) Zaleca się w pierwszym okresie
użytkowania nie obciążać
samochodu maksymalnie (np.
gwałtownie przyspieszać, jechać
zbyt długo z maksymalnymi
obrotami, ostro hamować itp.).
28) Gdy silnik jest wyłączony, nie
należy zostawiać kluczyka w
wyłączniku zapłonu w położeniu
MAR, aby uniknąć niepotrzebnego
poboru prądu i rozładowania
akumulatora.
29) Miganie lampki sygnalizacyjnej
przez 60 sekund po
uruchomieniu silnika lub podczas
przedłużającego się uruchamiania
go oznacza awarię w systemie
nagrzewania świec żarowych.
Jeżeli silnik uruchomi się, można
jechać dalej, ale należy zwrócić
się jak najszybciej do ASO Fiata.
30) Gdy silnik nie jest uruchomiony,
wspomaganie hamulców i
wspomaganie kierownicy nie są
aktywne, należy użyć dużo
większej niż zwykle siły przy
nacisku na pedał hamulca jak i
przy obrocie kierownicą.31) Należy absolutnie unikać
uruchamiania silnika przez
pchanie samochodu, holowanie
lub przy wykorzystaniu pochyłości
drogi. Manewry tego typu mogą
spowodować napływ paliwa do
katalizatora i jego nieodwracalne
uszkodzenie.
32) Naciskanie pedału
przyspieszenia przed wyłączeniem
silnika nie służy niczemu,
powoduje jedynie niepotrzebne
zużycie paliwa, a w przypadku
silników z turbosprężarką jest
szczególnie szkodliwe.
33) W niektórych sytuacjach po
wyłączeniu silnika może mieć
miejsce włączenie się
elektrowentylatora na maksimum
120 sekund.
UWAGA
134) Niebezpieczne jest
funkcjonowanie silnika w
zamkniętym pomieszczeniu. Silnik
zużywa tlen i wydziela dwutlenek
węgla, tlenek węgla oraz inne
gazy toksyczne.
NA POSTOJU
Należy wykonać, co następuje:
❒wyłączyć silnik i zaciągnąć hamulec
ręczny;
❒włączyć bieg (1. na drodze pod górę
lub wsteczny z góry) i pozostawić
skręcone koła.
Jeżeli samochód stoi na drodze
stromej, zaleca się także zablokować
koła klinami lub kamieniami.
Nie należy pozostawiać kluczyka w
wyłączniku zapłonu, aby uniknąć
rozładowania akumulatora. Ponadto, w
momencie wysiadania z samochodu
należy zawsze wyjmować kluczyk.
135)
HAMULEC POSTOJOWY
Dźwignia hamulca ręcznego znajduje
się po lewej stronie siedzenia kierowcy
rys. 170. Aby włączyć hamulec ręczny,
należy pociągnąć dźwignię do góry
tak, aby koła samochodu zostały
zablokowane.
199