ECU FIAT DUCATO BASE CAMPER 2015 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

ADVERTENCIA
94) Si el testigono se enciende al girar la llave a MAR o si permanece encendido durante la marcha (junto con el
mensaje que se muestra en la pantalla) es posible que haya una anomalía en los sistemas de sujeción; en ese caso,
los airbags o los pretensores podrían no activarse en caso de accidente o, en un número más limitado de casos,
activarse incorrectamente. Antes de continuar la marcha, acudir a la Red de Asistencia Fiat para que comprueben el
sistema inmediatamente.
95) La avería del testigo
se indica mediante el encendido en modo intermitente del testigoo bien, según las
versiones, el encendido en modo fijo del icono
en la pantalla. En este caso, el testigopodría no indicar
anomalías en los sistemas de sujeción. Antes de continuar la marcha, acudir a la Red de Asistencia Fiat para que
comprueben el sistema inmediatamente.
96) Si se enciende el testigo
, el aceite motor degradado debe sustituirse lo antes posible y, en cualquier caso,
antes de recorrer 500 km a partir del primer encendido del testigo. El incumplimiento de la información mencionada
podría causar graves daños al motor y el vencimiento de la garantía. Se recuerda que el encendido de este testigo no
está sujeto a la cantidad de aceite presente en el motor; por lo tanto, si se enciende en modo intermitente no se
debe añadir más aceite al motor.
97) Si el testigo
parpadea durante la marcha, acudir a la Red de Asistencia Fiat.
ADVERTENCIA
22) Si el testigose enciende durante la marcha, apagar inmediatamente el motor y acudir a la Red de Asistencia
Fiat.
133

Testigos en el
cuadroQué significa Qué hacer
ámbarDRIVING ADVISOR
El encendido de los dos testigos indica que el
sistema ha iniciado el reconocimiento de las
condiciones operativas de funcionamiento.
Cuando el sistema reconoce las condiciones
operativas se activa, es decir, ayuda al conductor
mediante señales acústicas y visuales. En
consecuencia, los testigos se apagan.
ADVERTENCIA El sistema permanece
seleccionado pero no activo si desaparecen las
condiciones operativas y los dos testigos se
encienden en el cuadro de instrumentos.
Con el sistema activado, si el vehículo se aproxima
a una de las líneas de delimitación lateralesoauna
de las dos líneas de demarcación del carril, una
señal acústica, acompañada del encendido del
testigo direccional (derecho o izquierdo) en el
cuadro, avisa al conductor.
La avería del sistema se indica mediante el
encendido de los dos testigos direccionales
y
en la pantalla junto con una señal acústica y un
mensaje específico.
140
CONOCIMIENTO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

107) Cada cinturón de seguridad
debe utilizarlo una sola persona;
no llevar a niños en las rodillas de
los ocupantes utilizando los
cinturones de seguridad para
proteger a los dos fig. 155. Por lo
general, no sujetar ningún objeto
a la persona.
ADVERTENCIA
26) Las intervenciones que
comporten golpes, vibraciones o
aumento de temperatura (superior
a 100°C y con una duración
máxima de 6 horas) en la zona del
pretensor pueden dañarlo o
activarlo accidentalmente. Acudir
a la Red de Asistencia Fiat en
caso de que se tenga que realizar
alguna reparación en el mismo.
SEGURIDAD DE LOS
NIÑOS DURANTE EL
TRANSPORTE
Para una mayor protección en caso de
impacto, los ocupantes deben viajar
sentados y con los sistemas de sujeción
correspondientes,
especialmente si viajan niños.
Según la directiva 2003/20/CE, esto es
obligatorio en todos los países miembros
de la Unión Europea.
Con respecto a los adultos, la cabeza de
los niños es proporcionalmente más
grande y pesada que el resto del cuerpo,
ya que los músculos y la estructura ósea
no están completamente desarrollados.
Por lo tanto, para una correcta sujeción
en caso de impacto, es necesario utilizar
sistemas diferentes de los cinturones
de los adultos.
Los resultados de la investigación sobre la
mejor protección para los niños están
sintetizados en el Reglamento Europeo
ECE-R44, que además de prescribirlos,
divide los sistemas de sujeción en cinco
grupos:
Grupo Franjas de peso
Grupo 0hasta 10 kg de
peso
Grupo 0+hasta 13 kg de
peso
Grupo 1 9 - 18 kg de peso
Grupo 215-25kgde
peso
Grupo 322-36kgde
peso
Como se puede observar, hay una
superposición parcial entre los grupos y,
de hecho, en el mercado están
disponibles dispositivos que cubren más
de un grupo de peso.
Todos los dispositivos de sujeción para
niños deben llevar los datos de
homologación junto con la marca de
control en una placa fijada sólidamente a
la sillita del niño, que bajo ningún
concepto debe quitarse.
Desde el punto de vista del sistema de
sujeción, los niños con estatura superior a
1,50 m se equipararán a los adultos y
deberán llevar los cinturones normales.
En la Lineaccessori Fiat están disponibles
sillitas para niños adecuadas a cada
grupo de peso. Se recomienda
esta opción, ya que han sido diseñadas
específicamente para los vehículos Fiat
y probadas en ellos.
108)
156
SEGURIDAD

109) 110)
GRUPO 1
Los niños de entre9y18kgdepeso
pueden transportarse en una sillita
orientada hacia delante equipada con un
cojín delantero, a través del cual el
cinturón de seguridad del vehículo sujeta
tanto al niño como a la sillitafig. 157.
109) 110)
GRUPO 2
Los niños de entre 15 y 25 kg de peso
pueden sujetarse directamente con los
cinturones del vehículo fig. 158.
Las sillitas solamente cumplen la función
de colocar correctamente al niño con
respecto a los cinturones, de modo que el
tramo diagonal se adhiera al tórax y
nunca al cuello y que el tramo horizontal
se adhiera a la pelvis y no al abdomen del
niño.
109)
GRUPO 3
En los niños con un peso de entre 22 y
36 kg, el espesor del tórax hace que
el respaldo separador sea innecesario.
En la figura fig. 159 se muestra un
ejemplo de la colocación adecuada del
niño en el asiento trasero.
109)
Los niños con más de 1,50 m de estatura
se deben colocar los cinturones como
los adultos.156F1A0151
157F1A0152
158F1A0153
159F1A0154
157
GRUPOS0y0+
Los niños de hasta 13 kg deben
transportarse en una sillita cuna orientada
hacia atrás; al sostener la cabeza, no se
producen daños en el cuello en caso
de desaceleraciones bruscas.
La cuna se fija con los cinturones de
seguridad del vehículo, como se indica en
fig. 156 y el niño debe sujetarse con los
cinturones que incorpora.

ADVERTENCIA
108)
Si el airbag del lado del pasajero
está activado, no colocar a los
niños en los asientos delanteros
con una sillita cuna en el sentido
contrario al de la marcha. La
activación del airbag en caso de
colisión podría producir lesiones
mortales al niño transportado,
independientemente de la
gravedad del impacto. Por lo
tanto, se recomienda transportar
siempre a los niños sentados
en su propia sillita en el asiento
trasero, ya que es la posición más
protegida en caso de impacto.
En caso de que sea necesario
transportar a un niño en el asiento
delantero del lado del pasajero
con una sillita cuna colocada en el
sentido contrario al de la marcha,
los airbags del pasajero (frontal
y lateral, protección torácica/
pélvica (side bag), para
versiones/países donde esté
previsto) se deben desactivardesde el menú de configuración:
su desactivación se observa
directamente mediante el
encendido del LED
correspondiente en el botón
situado en el salpicadero.
Además, el asiento del pasajero se
deberá regular en la posición
más retrasada posible para evitar
que la sillita para niños entre en
contacto con el salpicadero.
109) Las figuras para el montaje son
solo indicativas. Montar la sillita
siguiendo las instrucciones que
obligatoriamente se adjuntan con
la misma.
110) Existen sillitas para niños aptas
para los grupos de peso0y1con
una fijación posterior a los
cinturones del vehículo y con
cinturones propios para sujetar al
niño. Debido a su masa, pueden
ser peligrosas si se montan
inadecuadamente (por ejemplo, si
se abrochan a los cinturones del
vehículo interponiendo un cojín).
Seguir estrictamente las
instrucciones de montaje
adjuntas.
PREINSTALACIÓN
PARA EL MONTAJE
DE SILLITAS "ISOFIX
UNIVERSAL" PARA
NIÑOS
El vehículo está preparado para montar
sillitas Isofix Universal, un nuevo sistema
de sujeción unificado europeo para el
transporte de niños.
A modo de ilustración, en fig. 160 se
representa un ejemplo de sillita para
niños.
160F1A0155
160
SEGURIDAD

Debido al diferente sistema de enganche,
la sillita debe fijarse mediante los anillos
inferiores metálicos específicos A fig. 161,
situados entre el respaldo y el cojín
trasero, luego hay que fijar la correa
superior (disponible junto con la sillita) en
el anillo específico B fig. 162 situado en
la parte trasera del asiento. Se puede
realizar un montaje mixto, es decir,
montar sillitas tradicionales y sillitas "Isofix
Universales".
Se recuerda que, en caso de usar sillitas
Isofix Universal, se pueden emplear todas
aquellas homologadas y que presenten
la inscripción ECE R44/03 “Isofix
Universal”.
111) 112)
161F1A0156
162F1A0157
161

AIRBAGS
FRONTALES
El vehículo está equipado con airbags
frontales para el conductor y el pasajero.
Los airbags frontales del lado
conductor/pasajero protegen a los
ocupantes de los asientos delanteros de
los impactos frontales de envergadura
media-alta, interponiendo un cojín entre el
ocupante y el volante o el salpicadero.
Por lo tanto, la falta de activación de los
airbags en otros tipos de impacto (lateral,
trasero, vuelco, etc.) no indica un
funcionamiento incorrecto del sistema.
En caso de impacto frontal, si fuera
necesario, una centralita electrónica
activa el inflado del cojín.
El cojín se infla instantáneamente,
interponiéndose como protección entre el
cuerpo de los ocupantes de los asientos
delanteros y las estructuras que podrían
causar lesiones; inmediatamente después
el cojín se desinfla.
Los airbags frontales del lado del
conductor/pasajero no sustituyen, sino
que complementan el uso de los
cinturones de seguridad, que siempre se
recomienda llevar abrochados de acuerdo
con lo prescrito por la legislación europea
y en la mayor parte de los países no
europeos.El volumen de los airbags frontales al
alcanzar su inflado máximo es tal que
ocupa la mayor parte del espacio entre el
volante y el conductor, y entre el
salpicadero y el pasajero.
En caso de impacto, una persona que no
lleva el cinturón de seguridad se desplaza
hacia adelante y puede entrar en contacto
con el cojín, que se encuentra aún en
fase de apertura. En este caso, la
protección ofrecida por el cojín queda
perjudicada.
Los airbags frontales pueden no activarse
en los siguientes casos:
❒impactos frontales contra objetos
muy deformables, que no afecten
la superficie frontal del vehículo (por
ejemplo, impacto del guardabarros
contra barreras de protección);
❒bloqueo del vehículo debajo de otros
vehículos o de barreras protectoras
(por ejemplo, debajo de camiones
o barreras de protección), ya que
podrían no ofrecer protección
adicional respecto a los cinturones
de seguridad y, en consecuencia, su
activación sería inoportuna. La falta
de activación en estos casos no
indica un funcionamiento incorrecto
del sistema.
114)
En caso de impactos frontales leves (para
los cuales la acción de sujeción de los
cinturones de seguridad es suficiente), los
airbags no se activan. Por ello, es
necesario llevar siempre los cinturones de
seguridad, que en caso de impacto
frontal aseguran la correcta posición del
ocupante.
AIRBAG FRONTAL DEL
CONDUCTOR
Está compuesto por un cojín que se infla
instantáneamente, situado en un
alojamiento específico en el centro del
volante fig. 163.
163F1A0312
167

121) Conducir teniendo siempre las
manos sobre la corona del volante
de modo que, en caso de
intervención del airbag, éste
pueda inflarse sin encontrar
obstáculos. No conducir con el
cuerpo inclinado hacia adelante:
mantener el respaldo en posición
vertical y apoyar bien la espalda.
174
SEGURIDAD
122) Con la llave de contacto
introducida y girada en la posición
MAR, incluso con el motor
apagado, los airbag pueden
activarse también con el vehículo
parado, en caso de que reciba
un golpe de otro vehículo en
marcha. Por lo tanto, aunque el
vehículo esté parado, las sillitas
para niños que se montan en
el sentido contrario al de la
marcha, NO se deben montar en
el asiento delantero del pasajero
si el airbag frontal del pasajero
está activo. La activación del
airbag en caso de impacto podría
producir lesiones mortales al
niño transportado. Por lo tanto,
desactivar siempre el airbag del
pasajero al colocar en el asiento
delantero del pasajero una sillita
para niños orientada en el sentido
contrario al de la marcha.
Además, el asiento delantero del
pasajero se deberá regular en
la posición más retrasada posible
para evitar que la sillita para niños
entre en contacto con el
salpicadero. Volver a activar
inmediatamente el airbag del
pasajero cuando se retire la sillita
para niños. Se recuerda que, si
la llave está en posición STOP,
ningún dispositivo de seguridad
(airbags o pretensores) se activacomo consecuencia de un
impacto; por lo tanto, la no
activación de dichos dispositivos
en estos casos no puede
considerarse un funcionamiento
incorrecto del sistema.
123) Si el vehículo ha sido objeto de
robo o intento de robo, si ha
sufrido actos vandálicos o
inundaciones, hacer que
comprueben el sistema de airbags
en la Red de Asistencia Fiat.
124) Al girar la llave de contacto a la
posición MAR, el LED del botón
situado en el salpicadero se
enciende durante unos segundos
(la duración del encendido podría
variar según los países), para
comprobar que funciona
correctamente.
125) No lavar los asientos con agua
ni vapor a presión (lavar a mano o
en estaciones de lavado
automático para asientos).

ADVERTENCIA
132) Una carretera de firme irregular
y las frenadas fuertes pueden
causar desplazamientos
inesperados de la carga con una
consiguiente situación de peligro
para el conductor y los pasajeros:
antes de salir, fijar bien la carga,
utilizando los ganchos específicos
que hay en el piso para el
bloqueo, utilizar cables de metal y
correas sólidas aptas para el
peso del material que se debe
fijar.
133) Aunque el vehículo esté parado,
si está en una pendiente
pronunciada o lateral, al abrir las
puertas traseras o la puerta lateral
podría caerse parte de la
mercancía que no estuviera bien
sujeta.134) Si se quiere transportar
gasolina en un bidón de reserva,
es necesario hacerlo respetando
las disposiciones de la ley,
utilizando sólo un bidón
homologado y fijándolo
adecuadamente a los enganches
de anclaje de la carga. Sin
embargo, de este modo aumenta
el riesgo de incendio en caso
de accidente.
AHORRO DE
COMBUSTIBLE
A continuación, se indican algunas
recomendaciones útiles que permiten
ahorrar combustible y reducir las
emisiones nocivas de CO2 y de otros
contaminantes (óxido de nitrógeno,
hidrocarburos sin quemar, PM polvos
finos, etc.).
CONSIDERACIONES
GENERALES
A continuación, se indican las
consideraciones generales que afectan al
consumo de combustible.
Mantenimiento del
vehículo
Prestar atención al mantenimiento del
vehículo efectuando los controles y las
regulaciones previstas en el "Plan de
mantenimiento programado".
Neumáticos
Comprobar periódicamente la presión de
los neumáticos con un intervalo no
superior a 4 semanas: si la presión es
demasiado baja el consumo aumenta ya
que la resistencia a la rodadura es mayor.
183

Cargas inútiles
No viajar con el maletero sobrecargado.
El peso del vehículo (sobre todo en la
ciudad) y su alineación influyen en gran
medida en el consumo y la estabilidad.
Portaequipajes/
portaesquís
Retirar el portaequipajes y el portaesquís
del techo después de su uso. Estos
accesorios disminuyen la penetración
aerodinámica del vehículo e influyen
negativamente en el consumo. Si
se deben transportar objetos muy
voluminosos, utilizar preferentemente un
remolque.
Dispositivos eléctricos
Utilizar los dispositivos eléctricos sólo
durante el tiempo necesario. La luneta
térmica, los faros adicionales, el
limpiaparabrisas y el ventilador de la
instalación de calefacción absorben una
gran cantidad de corriente, aumentado el
consumo de combustible (hasta +25 %
en el ciclo urbano).Climatizador
El uso del climatizador aumenta el
consumo de combustible (hasta +20%
aproximadamente): cuando la
temperatura exterior lo permita,
recomendamos utilizar preferentemente la
ventilación.
Alerones aerodinámicos
El uso de alerones aerodinámicos, no
certificados para tal fin, puede perjudicar
la aerodinámica y el consumo.
ESTILO DE CONDUCCIÓN
A continuación, se indican los principales
estilos de conducción que afectan al
consumo de combustible.
Arranque
No calentar el motor con el vehículo
parado, al ralentíoaregímenes elevados:
en estas condiciones el motor se calienta
mucho más lentamente, aumentando el
consumo y las emisiones. Se recomienda
arrancar de inmediato y lentamente,
evitando regímenes altos: de este modo,
el motor se calentará más rápidamente.Maniobras inútiles
Evitar acelerones cuando esté parado en
un semáforo o antes de apagar el motor.
Esta última maniobra, como también el
"doble embrague", son absolutamente
inútiles y provocan un aumento del
consumo y de la contaminación.
Selección de las marchas
En cuanto las condiciones del tráfico y
la carretera lo permitan, utilizar una
marcha más larga. Utilizar una marcha
corta para obtener una aceleración
brillante comporta un aumento del
consumo.
El uso inadecuado de una marcha larga
aumenta el consumo, las emisiones y
el desgaste del motor.
Velocidad máxima
El consumo de combustible aumenta
considerablemente con el aumento de la
velocidad. Mantener una velocidad lo más
uniforme posible, evitando frenazos y
acelerones inútiles, que provocan un
consumo de combustible excesivo y el
aumento de las emisiones.
184
PUESTA EN MARCHA Y CONDUCCIÓN