ESP FIAT FREEMONT 2012 Návod k použití a údržbě (in Czech)

UPOZORNĚNÍ!
Když je systém ESP v „částečně
vypnutém“ režimu, funkčnost systému
ASR v rámci systému ESP (s výjimkou funkce
omezeného prokluzu popsané v kapitole Systém
ASR) je deaktivována a svítí „kontrolka ESP
vypnut“. Všechny ostatní funkce systému ESP
fungují normálně. Když je systém ESP v „částečně
vypnutém“ režimu, u systému ASR je
deaktivována funkce omezení výkonu motoru a
je omezena zvýšená stabilita vozidla
poskytovaná systémem ESP.
KONTROLKA AKTIVACE/PORUCHY ESP A
KONTROLKA ESC OFF (ESP VYPNUT) „Kontrolka aktivace/poruchy ESP“ ve
sdruženém přístroji se rozsvítí po otočení
spínače zapalování do polohy ON
(ZAPNUTO). Měla by zhasnout po spuštění
motoru. Pokud se „kontrolka aktivace/poruchy ESP“
trvale rozsvítí při běžícím motoru, v systému ESP byla
zjištěna porucha. Pokud tato kontrolka zůstane
rozsvícená po několika cyklech zapalování a vozidlo
ujelo několik kilometrů rychlostí vyšší než 48 km/h,
navštivte s vozidlem co nejdříve autorizovaného
dealera, aby stanovil příčinu problému a opravil ji. „Kontrolka aktivace/poruchy ESP“ (umístěná ve
sdruženém přístroji) začne blikat, jakmile pneumatiky
ztratí trakci a aktivuje se systém ESP. „Kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ také bliká, je-li aktivní systém
ASR. Pokud „kontrolka aktivace/poruchy ESP“ začne
blikat při zrychlování, zmenšete tlak na plynový pedál
a škrticí klapku nastavte na nejmenší možnou hodnotu.
Přizpůsobte rychlost a řízení aktuálnímu stavu silnice.
POZNÁMKA
• „Kontrolka aktivace/poruchy ESP“ a „kontrolka
“ESC OFF” („ESP VYPNUT“) se krátce rozsvítí při
každém otočení spínače zapalování do polohy ON
(ZAPNUTO).
• Po každém otočení spínače zapalování do polohy ON
(ZAPNUTO) bude systém ESP zapnutý, i když byl
předtím vypnut.
• Když je systém ESP aktivní, vydává bzučivé nebo
klapavé zvuky. To je normální, zvuky ustanou po
deaktivaci systému ESP po dokončení manévru, který
způsobil aktivaci systému ESP.
„Kontrolka ESP VYPNUT“ signalizuje, že je
vypnuté Elektronické řízení stability (ESP).
127VAŠE
VOZIDLOBEZPEČNOST
SPRÁVNÉ POUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY
A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE ÚDRŽBA
VOZIDLA TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

ŘÍZENÍ STABILITY PROTI ROZKÝVÁNÍ
PŘÍVĚSU (TSC)
Systém TSC pomocí snímačů umístěných ve vozidle
rozpoznává nadměrné kývání přívěsu. Jakmile je
rozpoznáno nadměrné kývání přívěsu, systém TSC se
automaticky aktivuje. Když je aktivována funkce
systému TSC, bliká „kontrolka aktivace/poruchy ESP“,
sníží se výkon motoru a ucítíte, jak jsou brzděna
jednotlivá kola. Tím se systém snaží zastavit kývání
přívěsu.
POZNÁMKAKdyž je systém ESP v „Částečně
vypnutém“ režimu, systém TSC je deaktivován.
UPOZORNĚNÍ!
• Systém TSC nemůže zastavit kývání
všech přívěsů. Při tažení přívěsu buďte
vždy opatrní a dodržujte doporučenou hmotnost
na přípojném prvku. Viz podkapitola „Tažení
přívěsu“ v kapitole „Startování a provoz“, kde
jsou uvedeny podrobnější informace.
• Pokud se systém TSC aktivuje při tažení
přívěsu, zastavte na nejbližším bezpečném místě
vozidlo a upravte zatížení přívěsu tak, aby se
odstranilo jeho kývání.
• Při nedodržení těchto upozornění může dojít
k nehodě a vážnému úrazu. PALUBNÍ DIAGNOSTICKÝ SYSTÉM
– OBD II
Vozidlo je vybavené důmyslným palubním
diagnostickým systémem nazývaným OBD II. Tento
systém monitoruje výkonnost řídicích systémů emisí,
motoru, a automatické převodovky. Když tyto systémy
fungují správně, vozidlo bude poskytovat vynikající
výkon a úsporný provoz a emise motoru budou
splňovat současné státní předpisy.
Pokud některý z těchto systémů vyžaduje servis,
systém OBD II zapne „kontrolku poruchy“ (MIL). Uloží
rovněž diagnostické kódy a ostatní informace, které
pomáhají servisním technikům při provádění oprav.
Ačkoliv bude vozidlo obvykle schopno jízdy a nebude
ho třeba odtáhnout, co nejdříve nechte provést servis
vozidla u autorizovaného dealera.
• Dlouhotrvající ježdění s rozsvícenou
kontrolkou MIL může způsobit další
poškození systému řízení emisí. Může
rovněž ovlivnit úspornost provozu a jízdní
vlastnosti. Před provedením jakýchkoliv testů
hladin emisí musí být na vozidle proveden servis.
• Pokud při běžícím motoru bliká kontrolka MIL,
brzy dojde k vážnému poškození katalyzátoru
a ke ztrátě výkonu. Je nutné okamžitě navštívit
servisní středisko.
128
VAŠE
VOZIDLO
BEZPEČNOST
SPRÁVNÉPOUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE
ÚDRŽBA
VOZIDLA
TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

MONITOROVACÍ SYSTÉM TLAKU
V PNEUMATIKÁCH (TPMS)
Monitorovací systém tlaku v pneumatikách (TPMS)
varuje řidiče před nízkým tlakem v pneumatikách, a to
na základě tlaků ve studených pneumatikách
doporučených pro vozidlo.
Tlak v pneumatikách se liší v závislosti na teplotě o
0,069 baru pro každých 6,5 °C. To znamená, že při
snížení venkovní teploty se sníží i tlak v pneumatikách.
Tlak v pneumatikách by měl být vždy seřízen na základě
tlaku huštění studené pneumatiky. Ten je definován
jako tlak v pneumatice poté, co vozidlo nebylo
používáno alespoň tři hodiny, nebo ujelo méně než
1,6 km po odstavení na dobu tří hodin. Tlak ve studené
pneumatice nesmí překročit maximální tlak huštění
vyznačený na boční straně pneumatiky. Viz podkapitola
„Pneumatiky – základní informace“ v kapitole
„Technická specifikace“, kde jsou uvedeny informace o
správném huštění pneumatik vozidla. Tlak
v pneumatikách se během jízdy vozidla zvyšuje. Je to
normální a tento zvýšený tlak byste neměli upravovat.Systém TPMS varuje řidiče před nízkým tlakem
v pneumatikách tehdy, pokud tlak v pneumatikách
z jakéhokoliv důvodu klesne pod limit pro vydání
upozornění nízkého tlaku, včetně účinků nízkých teplot
a přirozeného unikání tlaku z pneumatik.
Systém TPMS bude upozorňovat řidiče na nízký tlak
v pneumatikách tak dlouho, dokud stav trvá,
a upozornění se nevypne, dokud tlak v pneumatikách
nevzroste na nebo nad doporučený tlak ve studených
pneumatikách. Jakmile se rozsvítí upozornění na nízký
tlak v pneumatikách (kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách), musíte zvýšit tlak v pneumatikách na
doporučený tlak ve studených pneumatikách, aby
kontrolka monitorování tlaku v pneumatikách zhasla.
Systém se automaticky aktualizuje a kontrolka
monitorování tlaku v pneumatikách zhasne, jakmile
systém obdrží aktualizovanou hodnotu tlaku
v pneumatikách. Aby systém TPMS tuto informaci
obdržel, je třeba s vozidlem jet až 20 minut rychlostí
vyšší než 25 km/h.
131
VAŠE
VOZIDLOBEZPEČNOST
SPRÁVNÉ POUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY
A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE ÚDRŽBA
VOZIDLA TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

5.
Jakmile opravíte nebo vyměníte původní standardní
pneumatiku a nasadíte toto kolo zpět na vozidlo místo
kompaktní rezervy, systém TPMS se automaticky
aktualizuje a kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách zhasne. Tento stav vydrží tak dlouho,
dokud tlak v pneumatice některého ze čtyř nasazených
standardních kol neklesne pod limit upozornění na nízký
tlak. Aby systém TPMS tuto informaci obdržel, je třeba
s vozidlem jet až 20 minut rychlostí vyšší než 25 km/h.
Deaktivace a opětovná aktivace systému TPMS
Systém TPMS lze deaktivovat, pokud při výměně sestav
všech čtyř kol a pneumatik (standardní pneumatiky)
chcete použít sestavy kol a pneumatik, které nemají
snímače TPMS, například při použití zimních sestav kol
a pneumatik.
Chcete-li systém TPMS deaktivovat, nejdříve vyměňte
sestavy všech čtyř kol a pneumatik (standardní
pneumatiky) a nasaďte sestavy kol a pneumatik, které
nejsou vybaveny snímači TPM. Pak jeďte vozidlem po
dobu alespoň 20 minut o rychlosti vyšší než 25 km/h.
Systém TPMS vygeneruje akustický signál a kontrolka
kontrolního zařízení TPM bude blikat po dobu
75 sekund a pak zůstane svítit nepřetržitě. Po
následném zapnutí zapalování systém TPMS již
nevygeneruje akustický signál, ani nezapne kontrolku
monitorování tlaku v pneumatikách.
Chcete-li systém TPMS opět aktivovat, nejdříve
vyměňte sestavy všech čtyř kol a pneumatik
(standardní pneumatiky) a nasaďte sestavy kol a pneumatik, které jsou vybaveny snímači TPM. Pak jeďte
vozidlem po dobu 20 minut o rychlosti vyšší než
25 km/h. Systém TPMS vygeneruje akustický signál a
kontrolka monitorování tlaku v pneumatikách bude
blikat po dobu 75 sekund.
SYSTÉM PREMIUM (u určitých verzí / pro
určité trhy)
Monitorovací systém tlaku v pneumatikách (TPMS)
používá bezdrátovou technologii spolu
s elektronickými snímači namontovanými na ráfku kola,
které monitorují hladiny tlaku v pneumatikách.
Snímače, které jsou namontovány na každém kole jako
součást dříku ventilu, vysílají hodnoty tlaku
v pneumatikách do modulu přijímače.
POZNÁMKA
Je mimořádně důležité, abyste každý
měsíc kontrolovali tlak ve všech pneumatikách
a udržovali v nich správný tlak.
Systém TPMS se skládá z následujících součástí:
• Modul přijímače
• Čtyři snímače monitorování tlaku v pneumatikách
• Tři spínací moduly (instalovány ve třech ze čtyř jímek
kol)
• Hlášení Monitorovacího systému různého tlaku v pneumatikách, zobrazovaná v elektronickém
informačním centru vozidla (EVIC)
• Kontrolka monitorování tlaku v pneumatikách
134
VAŠE
VOZIDLO
BEZPEČNOST
SPRÁVNÉPOUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE
ÚDRŽBA
VOZIDLA
TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

• Takové objekty, jako nosiče jízdních kol, vlečné
závěsy atd., se při jízdě vozidlem nesmí nacházet ve
vzdálenosti do 30 cm od zadního čela/nárazníku.
Nedodržíte-li toto ustanovení, systém může nesprávně
vyhodnotit blízký objekt jako problém se snímačem a
následně se na displeji systému EVIC může zobrazit
hlášení „SERVICE PARK ASSIST SYSTEM“ („OPRAVTE
SYSTÉM PARKOVACÍHO ASISTENTA“).
• Systém ParkSense
®
je pouze
pomocnou pomůckou při parkování a
není schopen rozpoznat každou
překážku včetně malých překážek. Parkovací
obrubníky mohou být detekovány dočasně nebo
nemusí být detekovány vůbec . Překážky
nacházející se nad nebo pod snímači nebudou
detekovány, budou-li se nacházet v těsné
blízkosti.
• Při používání systému ParkSense
®musí vozidlo
jet nízkou rychlostí, aby bylo možné jej zastavit ,
když bude zjištěna překážka. Doporučujeme, aby
se řidič při používání systému ParkSense
®
díval
přes rameno.
UPOZORNĚNÍ!
• Řidiči musí provádět couvání opatrně,
i když používají systém zadního
parkovacího asistenta ParkSense
®. Před
couváním vždy pozorně zkontrolujte prostor za
svým vozem, dívejte se dozadu, zda se tam
nenacházejí chodci, zvířata, jiná vozidla,
překážky nebo slepá oblast , kam nevidíte. Jako
řidič odpovídáte za bezpečnost a musíte stále
sledovat své okolí.V opačném případě může dojít
k vážnému zranění nebo usmrcení.
• Před použitím systému zadního parkovacího
asistenta ParkSense
®
důrazně doporučujeme
demontovat z vozidla sestavu kulového čepu a
kulové hlavy tažného zařízení, když se vozidlo
nepoužívá k jízdě s přívěsem. Nedodržíte-li toto
doporučení, může dojít ke zranění nebo
poškození vozidel nebo objektů, protože kulová
hlava tažného zařízení bude mnohem blíž
k překážce, než zadní čelo, když se na
upozorňujícím zobrazení objeví jeden blikající
oblouk a zazní nepřetržitý tón. Snímače mohou
také detekovat sestavu kulového čepu a kulové
hlavy tažného zařízení v závislosti na její velikosti
a tvaru a poskytnout falešnou indikaci, že za
vozidlem je překážka.
143
VAŠE
VOZIDLOBEZPEČNOST
SPRÁVNÉ POUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY
A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE ÚDRŽBA
VOZIDLA TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

Na co se záruka nevztahuje?Tato záruka se
nevztahuje na poškození nebo závadu způsobenou
nesprávným používáním, špatným zacházením nebo
úpravou Výrobku někým jiným, než společností
Unwired. Na pěnové náušníky, které se časem při
běžném používání opotřebí, se výslovně záruka
nevztahuje (náhradní pěnové náušníky jsou k dispozici
za nominální poplatek). SPOLEČNOST UNWIRED
TECHNOLOGY NENÍ ODPOVĚDNÁ ZA ŽÁDNÁ
ZRANĚNÍ OSOB ČI POŠKOZENÍ MAJETKU
ZPŮSOBENÉ POUŽÍVÁNÍM VÝROBKU, ANI ZA
JEHO JAKOUKOLI PORUCHU NEBO ZÁVADU, ANI
NENÍ SPOLEČNOST UNWIRED VŮBEC
ODPOVĚDNÁ ZA VŠEOBECNÉ, ZVLÁŠTNÍ, PŘÍMÉ,
NEPŘÍMÉ, VEDLEJŠÍ, NÁSLEDNÉ, EXEMPLÁRNÍ,
TRESTNÍ NEBO JAKÉKOLI JINÉ ŠKODY
JAKÉHOKOLI DRUHU NEBO POVAHY. Některé
státy a soudní pravomoci nemusí umožňovat výjimky či
omezení z vedlejších či následných škod, takže se na vás
výše uvedené omezení nemusí vztahovat. Tato záruka
vám poskytuje konkrétní zákonná práva. Můžete mít
také jiná práva, která se liší podle různých soudních
pravomocí.
Co udělá společnost Unwired
®? Společnost
Unwired
®
dle své úvahy buď opraví, nebo vymění
každý vadný Výrobek. Společnost Unwired
®
si
vyhrazuje právo vyměnit každý již nevyráběný Výrobek
za srovnatelný model. TATO ZÁRUKA JE JEDINOU
ZÁRUKOU NA TENTO VÝROBEK, VYSVĚTLUJE
NÁPRAVU TÝKAJÍCÍ SE VADNÝCH VÝROBKŮ A NAHRAZUJE VŠECHNY OSTATNÍ ZÁRUKY
(VYJÁDŘENÉ NEBO ODVOZENÉ), VČETNĚ
JAKÉKOLI ZÁRUKY NEBO PRODEJNOSTI NEBO
ZPŮSOBILOSTI PRO KONKRÉTNÍ ÚČEL.
Ovládání zobrazení videa
Zobrazení videa
Zobrazení videa má dva různé provozní režimy, režim
videa (při zobrazení videa, jako například videa z disku
DVD, videa ze zařízení Aux atd.) a informační režim
uvedený na obr. 113. Jelikož je VES™ dvoukanálovým
systémem, informační režim se zobrazí ve formátu
rozdělené obrazovky. V informačním režimu je levá
strana obrazovky označována jako kanál 1 a pravá
strana obrazovky je označována jako kanál 2.
Zobrazení videa probíhá pouze v kanálu 1. V režimu
videa probíhá zobrazení na celé obrazovce, avšak
funkce kanálu 2 jsou stále dostupné. Na zobrazení
videa se na chvíli zobrazí překryvná lišta ve spodní části
obrazu (viz obr. 112). V režimu videa a při vybraném
kanálu 2 na volicím spínači dálkového ovladače prvním
stisknutím klávesy dálkového ovladače aktivujete
překryvnou lištu indikující stav kanálu 2. Když se tato
lišta zobrazuje, jakýmkoli následným stisknutím klávesy
dálkového ovladače pro kanál 2 spustíte požadovaný
příkaz dálkového ovladače. (obr. 112)
Při použití dvouobrazovkového systému se video pro
kanál 1 zobrazuje na první obrazovce zadních sedadel a
video pro kanál 2 se zobrazuje na druhé obrazovce
158
VAŠE
VOZIDLO
BEZPEČNOST
SPRÁVNÉPOUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE
ÚDRŽBA
VOZIDLA
TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

OVLÁDÁNÍ RÁDIA A MOBILNÍCH TELEFONŮ
Za určitých podmínek může mobilní telefon umístěný
ve vozidle způsobit nepravidelný nebo hlasitý zvuk
rádia. Tento stav lze omezit nebo eliminovat
přemístěním antény mobilního telefonu. Tento stav
rádio nepoškozuje. Nedosáhnete-li dostatečně
„čistého“ zvuku rádia přemísťováním antény,
doporučujeme během používání mobilního telefonu
rádio ztlumit nebo vypnout.DOPLŇOVÁNÍ PALIVA
ZAJIŠTĚNÍ UZÁVĚRU HRDLA PALIVOVÉ
NÁDRŽE (VÍČKO PALIVOVÉ NÁDRŽE) (u
určitých verzí / pro určité trhy)
Uzávěr hrdla palivové nádrže se nachází za dvířky hrdla
palivové nádrže na levé straně vozidla. Dojde-li ke
ztrátě nebo poškození víčka palivové nádrže, použijte
náhradní víčko.
1. Vypněte motor.
2. Vložte klíč zapalování do víčka palivové nádrže a
otočte klíčem o čtvrt otočky doprava, pak otočte
víčkem doleva a vyjměte jej.
3. Po vyjmutí víčka palivové nádrže vložte úchytné lanko víčka na hák na vnitřní straně dvířek palivové
nádrže. Tím víčko palivové nádrže zavěsíte, aby
nemohlo dojít k poškození povrchu vozidla.
(obr. 118)
4. Otočte klíč zapalování doleva a vyjměte jej.
5. Chcete-li víčko nasadit zpět, vložte jej do hrdla palivové nádrže a utahujte otáčením doprava, dokud
nezazní alespoň trojí cvaknutí.
166
VAŠE
VOZIDLO
BEZPEČNOST
SPRÁVNÉPOUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE
ÚDRŽBA
VOZIDLA
TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

• Při používání nesprávného uzávěru
plnicí trubky palivové nádrže (víčka
palivové nádrže) může dojít k poškození
palivového systému nebo systému řízení emisí.
• Při špatném nasazení uzávěru plnicího otvoru
benzinu mohou do palivového systému vniknout
nečistoty.
• Při nesprávném nasazení víčka palivové nádrže
se může rozsvítit kontrolka indikátoru poruchy.
• Aby se zabránilo rozlití paliva a přeplnění
nádrže, na konci čerpání paliva nedoplňujte
palivo do nádrže „až nahoru“. Když se z čerpací
pistole začne ozývat „cvakání“ nebo se čerpání
zastaví, palivová nádrž je plná. POZNÁMKA
Když se z čerpací pistole začne ozývat
„cvakání“ nebo se čerpání zastaví, palivová nádrž je plná.
UPOZORNĚNÍ!
• Těkavost benzínu může způsobit
zvýšení tlaku v palivové nádrži a tento
tlak se může během jízdy zvyšovat . Zmíněný tlak
může způsobit vystříknutí benzínu nebo
vyfouknutí výparů, bude-li sundáno víčko u
zahřátého vozidla. Pomalým otevíráním víčka
tlak snížíte a zabráníte vystříknutí paliva.
• Palivové víčko (víčko palivové nádrže)
otevírejte pomalu, aby nedošlo k vystříknutí
paliva z hrdla palivové nádrže, jež by mohlo
způsobit zranění.
• Při snímání uzávěru plnicího otvoru benzínu a
při čerpání do nádrže se nesmí ve vozidle ani
v jeho blízkosti nacházet otevřený oheň.
• Nikdy nedoplňujte palivo do vozidla při
běžícím motoru.
• Při čerpání benzinu do přenosné nádoby
umístěné ve vozidle může dojít k požáru. Můžete
se popálit . Při plnění umístěte nádoby na benzin
na zem.
(obr. 118) Dvířka hrdla palivové nádrže
167
VAŠE
VOZIDLOBEZPEČNOST
SPRÁVNÉ POUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY
A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE ÚDRŽBA
VOZIDLA TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

UPOZORNĚNÍ!
• Bezpečnostní pás upnutý do
nesprávného zámku vás neochrání
správně. Bude-li břišní část pásu vedena na
vašem těle příliš vysoko, může vám způsobit
vnitřní zranění. Bezpečnostní pás vždy upněte do
zámku, který se nachází nejblíže k vám.
• Příliš volný pás neposkytne řádnou ochranu. Při
náhlém zastavení se můžete pohnout příliš
dopředu, což zvyšuje možnost zranění.
Bezpečnostní pás musí být napnutý.
• Bezpečnostní pás vedený pod pažemi může
představovat nebezpečí. Při nárazu těla na
vnitřní povrchy při nehodě se zvyšuje nebezpečí
úrazu hlavy a krku. Bezpečnostní pás vedený pod
pažemi může způsobit vnitřní zranění. Žebra
nejsou tak pevná jako kosti ramen. Bezpečnostní
pás musí být veden přes rameno, aby při nárazu
největší úsilí přijaly vaše nejsilnější kosti.
• Ramenní pás nacházející se za vámi
neposkytne žádnou ochranu v případě nehody.
Nebude-li ramenní pás nasazen, při nárazu se
můžete uhodit do hlavy. Břišní a ramenní pásy se
musejí používat společně. 4. Břišní pás umístěte napříč stehny a pod břicho.
Chcete-li tento pás napnout, zatáhněte za ramenní
pás. Chcete-li pás uvolnit, když je příliš napnutý,
odkloňte aretační západku a zatáhněte za břišní pás.
Napnutý pás snižuje nebezpečí podklouznutí pod
pásem při nehodě. (obr. 121)
UPOZORNĚNÍ!
• Příliš vysoko vedený bezpečnostní pás
může při nehodě zvýšit nebezpečí
vnitřního zranění. Síly vyvíjené bezpečnostním
pásem nebudou vedeny na silné kosti beder a
pánve, ale přes břicho. Bezpečnostní pás musí být
veden co nejníže a musí být napnutý.
(Pokračování)
(obr. 121)Napnutí volného bezpečnostního pásu
172
VAŠE
VOZIDLO
BEZPEČNOST
SPRÁVNÉ POUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE
ÚDRŽBA
VOZIDLA
TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

X = Poloha ISOFIX není vhodná pro dětské zádržné
systémy ISOFIX v dané hmotnostní skupině anebo
dané velikostní třídě.
* = Sedadla před dětskými sedačkami mohou vyžadovat
posunutí dopředu, aby bylo možné instalovat dětskou
sedačku.
** = Bez přístupu k sedadlům 3. řady, je-li ve vozidle
instalována taška na přenášení dítěte.
Pro zabezpečení dětí se používají zádržné systémy
různých velikostí a typů, počínaje novorozenci až po
děti, které jsou dostatečně velké, aby mohly použít
bezpečnostní pás pro dospělé. Vždy podle uživatelské
příručky zkontrolujte, zda pro své dítě používáte
správnou sedačku. Používejte zádržný systém, který
vyhovuje vašemu dítěti.
Zádržné systémy pro kojence a děti
Odborníci na bezpečnost doporučují, aby děti byly ve
vozidle převáženy proti směru jízdy, dokud nedosáhnou
věku dvou let nebo hmotnostního či výškového limitu
dětské bezpečnostní sedačky umístěné proti směru
jízdy. Pro převoz dětí ve vozidle proti směru jízdy lze
použít dětské zádržné systémy dvou typů, sedačky pro
kojence a přestavitelné dětské sedačky.
Sedačka pro kojence se ve vozidle používá pouze
v poloze proti směru jízdy. Použití sedačky pro kojence
se doporučuje pro děti od narození až po dosažení
jejího hmotnostního nebo výškového limitu.
Přestavitelné dětské sedačky lze ve vozidle používat
buď v poloze proti směru jízdy, nebo v poloze ve směrujízdy. Přestavitelné dětské sedačky se při umístění proti
směru jízdy často vyznačují vyšším hmotnostním
limitem než sedačky pro kojence, takže je lze použít
v poloze proti směru jízdy i pro děti, které již překročili
limity sedačky pro kojence, ale ještě nedosáhli alespoň
věku dvou let. Děti by měly být přepravovány proti
směru jízdy, dokud nedosáhnou nejvyšší povolené
hmotnosti nebo výšky určené přestavitelnou dětskou
sedačkou. Dětské zádržné systémy obou typů jsou ve
vozidle uchyceny břišním/ramenním pásem nebo
systémem ukotvení dětského zádržného systému
ISOFIX. Viz kapitola „ISOFIX – systém ukotvení
dětských sedaček“.
UPOZORNĚNÍ!
Dětské sedačky v poloze proti směru
jízdy se nikdy nesmí používat na
předních sedadlech vozidla vybaveného
airbagem předního spolujezdce, pokud airbag
nebude vypnutý. Při aktivaci takového airbagu
může dojít k závažnému zranění nebo usmrcení
dětí v této poloze.
Dětské zádržné systémy a systémy pro starší děti
Děti, které dosáhly věku dvou let nebo překročily limity
přestavitelné dětské sedačky pro umístění proti směru
jízdy, lze ve vozidle přepravovat ve směru jízdy. Dětské
sedačky pro umístění ve směru jízdy a přestavitelné
185
VAŠE
VOZIDLOBEZPEČNOSTSPRÁVNÉ POUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY
A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE ÚDRŽBA
VOZIDLA TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK