ABS FIAT PANDA 2018 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

DEPÓSITO DE LPG
14)
O veículo está equipado com um
depósito A fig. 40 (em pressão) de
acumulação de LPG no estado líquido
e tem a forma toroidal, posicionado
no vão previsto para a roda
sobresselente e adequadamente
protegido.Certificação do depósito de LPG
O depósito para o LPG é certificado
segundo a norma vigente.
Na Itália o depósito tem uma duração
de 10 anos a partir da data de
matrícula do veículo. Se o veículo for
matriculado num país que não seja
a Itália, a duração e os procedimentos
de controlo/inspecção do depósito
de LPG podem variar consoante as
normas legislativas nacionais do país
em questão. Em todo o caso, passado
o tempo prescrito pelas disposições
legislativas específicas de cada País,
dirigir-se à Rede de Assistência Fiat
para a sua substituição.SELECÇÃO DO TIPO DE
ALIMENTAÇÃO DE
GASOLINA / LPG
32)15) 16) 17)
O botão A fig. 41 (comutação
gasolina/LPG) permite selecionar o
funcionamento a gasolina ou a LPG.
Para garantir a comutação em absoluta
segurança, a efetiva passagem para a
alimentação escolhida acontecerá
em função das condições de utilização
do veículo, por isso pode não ser
imediata.
A efetiva comutação será confirmada
pelo acendimento/apagamento da
luz avisadora verde
localizada no
quadro de instrumentos.
38F1D0111
39F1D0112
40F1D0113
41F1D0109
33

Em caso de esgotamento do LPG, a
comutação para gasolina ocorre
automaticamente. Neste caso,
o display exibe o ícone
imediatamente por cima da
indicação LPG e as quatro barras do
indicador digital apagam-se.
ABASTECIMENTOS
18) 19)
LPG
Capacidade máxima reabastecível
(incluindo a reserva): 30.5 litros. O valor
tem já em conta o limite de 80% de
enchimento do depósito e do residual
de líquido necessário para a regular
sucção e o abastecimento máximo
admitido. Para além disso, este valor
pode apresentar, em diferentes
abastecimentos, ligeiras variações
causadas por: diferenças entre
as pressões de fornecimento das
bombas em rede, bombas com
características diferentes de
fornecimento/bloqueio, depósito não
totalmente em reserva.
AVISO
30)Lembramos que nalguns países (Itália
incluída) existem restrições, impostas
pelas normas em vigor, ao
estacionamento/recolha de veículos
alimentados com gases que tenham
densidade superior à do ar; o LPG está
dentro desta última categoria.
31)Modificações ou reparações do
sistema de alimentação efectuadas de
modo incorrecto e sem ter em conta as
características técnicas do sistema podem
causar anomalias de funcionamento com
riscos de incêndio.
32)Não efetuar a comutação entre os dois
modos de funcionamento durante o
arranque do motor.
AVISO
10)As temperaturas extremas de
funcionamento do sistema estão
compreendidas entre –20°C e 100°C.
11)Se, durante o funcionamento a LPG,
este se esgotar, obtém-se a comutação
automática para gasolina e no display
apagam-se todas as marcas do indicador
digital B; esta visualização permanece
assim até novo abastecimento de LPG.12)O veículo está equipado com um
sistema de injecção gasosa de LPG
estudado especificamente para o veículo:
por isso, é absolutamente proibido
modificar a configuração do sistema ou
dos respectivos componentes. A utilização
de outros componentes ou materiais
pode provocar maus funcionamentos e
reduzir a segurança, portanto em caso de
avarias, dirigir-se à Rede de Assistência
Fiat. Ao rebocar ou levantar o veículo, para
evitar danificar as partes do sistema a
gás, é necessário ter em consideração as
indicações no Manual de Uso e
Manutenção no parágrafo “Reboque do
veículo”.
13)No caso de pintura no forno, o
depósito de LPG deve ser removido do
veículo e posteriormente remontado a
cargo da Rede de Assistência Fiat. Apesar
de o sistema LPG estar equipado com
muitos sistemas de segurança, sempre
que o veículo for mantido inativo durante
um longo período de tempo ou
movimentado em circunstâncias de
emergência devido a avarias ou acidentes,
é aconselhável respeitar o seguinte
procedimento: desapertar os dispositivos
de fixação A fig. 38, em seguida, e remover
a tampa B. Fechar a torneira do LPG
rodando para a direita o aro C fig. 40. De
seguida, voltar a montar a tampa e apertar
novamente os dispositivos de fixação.
34
CONHECIMENTO DO VEÍCULO

14)Periodicamente (pelo menos uma vez
cada seis meses), é aconselhável deixar
esgotar o LPG contido no depósito e,
no primeiro abastecimento, verificar que
não ultrapasse a capacidade máxima
prevista de 30,5 litros (incluindo a reserva)
(com uma tolerância de 2 litros em
excesso) (ver indicação no parágrafo
“Abastecimentos” do presente
Suplemento). Caso seja detectado um
valor superior a 30,5 litros (incluindo a
reserva), é necessário dirigir-se
imediatamente à Rede de Assistência Fiat.
15)Independentemente do tipo de
alimentação em uso na última utilização do
veículo, no arranque seguinte, após a
fase inicial a gasolina, obter-se-á a
comutação automática a LPG.
16)No momento do pedido de
comutação, de gasolina para LPG,
ouve-se um ruído metálico proveniente das
válvulas para a colocação sob pressão
do circuito. Pelas lógicas de comutação
acima descritas, é de todo normal que
exista um atraso entre o tiquetaquear da
válvula e a desativação da luz avisadora
verde
localizada no quadro de
instrumentos.17)Em condições de utilização
específicas, como arranque e
funcionamento a baixa temperatura
ambiente ou fornecimento de LPG com
baixo conteúdo de Propano, o sistema
pode comutar temporariamente para
o funcionamento a gasolina, sem assinalar
a sua comutação efectiva. Em caso de
níveis reduzidos de LPG no depósito
ou pedido de prestações elevadas (ex.: em
fase de ultrapassagem, veículo em plena
carga, superação de inclinações
importantes), o sistema pode comutar
automaticamente para o funcionamento a
gasolina para garantir a distribuição de
potência do motor necessária; nesse caso,
a efetiva comutação é assinalada pelo
acendimento da luz avisadora verde
localizada no quadro de instrumentos.
Quando cessam as condições acima
descritas, o sistema regressa
automaticamente ao modo de
funcionamento a LPG e a luz avisadora
verde
apaga-se. Para satisfazer a
comutação automática acima descrita,
certificar-se de que no depósito da
gasolina está sempre presente uma
quantidade suficiente de combustível.
18)Utilizar unicamente LPG para
autotração.
19)É absolutamente proibida a utilização
de qualquer tipo de aditivo ao LPG.
EQUIPAMENTO COM
SISTEMA A METANO
(Natural Power)
33) 34) 35)20)
INTRODUÇÃO
A versão "Natural Power" é
caracterizada por dois sistemas de
alimentação: um para a gasolina e um
para o Gás Natural (Metano).
BOTIJAS DE METANO
O veículo está equipado com duas
botijas (capacidade total cerca de 72
litros) fig. 42 - fig. 43 localizadas por
baixo do pavimento do veículo e
protegidas por duas protecções
específicas.
42F1D0137
35

O Metano, armazenado nas botijas de
alta pressão, flui para uma tubagem
específica até ao redutor/regulador de
pressão que alimenta os dois injectores
de Metano a baixa pressão (cerca de
9 bar).
Certificação das botijas
As botijas para o Metano são
certificadas segundo o Regulamento
ECE n.º 110.
As botijas devem ser inspeccionadas,
segundo o Procedimento do
Regulamento ECE n. 110, a cada 4
anos a partir da data de matricula do
veículo, ou segundo disposições
especificas de cada país.As etiquetas entregues pelo
Concessionário com a documentação
de bordo indicam a data prevista para a
primeira experiência/inspecção das
botijas. Os responsáveis pelo
abastecimento do Metano não estão
autorizados a reabastecer botijas com
a data de teste caducada.
ATENÇÃO Se o veículo for matriculado
em países diferentes de Itália, os dados
de certificação, identificação e os
procedimentos de controlo / inspecção
das botijas de metano estão em
conformidade com as normas
legislativas nacionais daquele país. Em
todo o caso, recorda-se que, a vida
das botijas é de 20 anos a partir da
data de produção de acordo com
o Regulamento ECE n.º 110.
SELECÇÃO DO TIPO DE
ALIMENTAÇÃO DE
GASOLINA / METANO
36)21) 22) 23)
O normal funcionamento do motor é a
Metano, à excepção do arranque,
que é a gasolina.
O botão A fig. 44 (comutação
gasolina/metano) permite selecionar o
funcionamento a gasolina ou a metano.Para garantir a comutação em absoluta
segurança, a efetiva passagem para a
alimentação escolhida acontecerá
em função das condições de utilização
do veículo, por isso pode não ser
imediata.
A efetiva comutação será confirmada
pelo acendimento/apagamento da
luz avisadora verde
localizada no
quadro de instrumentos.
Em caso de arranque com temperatura
exterior inferior a cerca de –10°C, os
tempos de comutação de gasolina para
Metano aumentam para permitir o
aquecimento suficiente do
redutor/regulador de pressão.
Em caso de esgotamento de Metano, a
comutação para gasolina acontece
automaticamente: Neste caso, as
quatro barras do indicador digital
apagam-se e a luz avisadora verde
no quadro de instrumentos
acende-se.
43F1D013844F1D0109
36
CONHECIMENTO DO VEÍCULO

Luzes avisadoras de cor amarela
Luz avisadora O que significa?
amarelo âmbarAVARIA DO ABS
Ao rodar a chave para a posição MAR, acende-se a luz avisadora, mas deve apagar-se após alguns
segundos.
A luz avisadora acende-se, em algumas versões, juntamente com uma mensagem específica apresentada
no visor, quando o sistema está ineficiente. Neste caso, o sistema de travagem mantém a sua eficácia
inalterada, mas sem as potencialidades oferecidas pelo sistema ABS.
Proceder com prudência e dirigir-se o mais rapidamente possível à Rede de Assistência Fiat.
amarelo âmbarAIR-BAG DO LADO DO PASSAGEIRO/AIR-BAGS LATERAIS DESATIVADOS
A luz avisadora, situada no tablier em posição central, acende-se ao desativar o air-bag frontal do lado do
passageiro e o air-bag lateral. Com os air-bags frontais do passageiro ligados, ao rodar a chave para a
posição MAR, a luz avisadora acende-se com luz fixa durante alguns segundos e depois deve apagar-se.42)
AVISO
42)A avaria da luz avisadoraé assinalada pelo acendimento da luz avisadora. Além disso, o sistema de air-bags permite a
desativação automática dos air-bags do lado do passageiro (frontal e lateral, onde previsto). Antes de prosseguir, dirigir-se à Rede de
Assistência Fiat para o imediato controlo do sistema.
50
CONHECIMENTO DO QUADRO DE INSTRUMENTOS

SISTEMAS DE
SEGURANÇA ATIVA
SISTEMA ABS (Anti-lock
Braking System)
É um sistema, parte integrante do
sistema de travagem, que evita, em
qualquer condição do piso de estrada e
da intensidade da ação de travagem,
o bloqueio e consequente patinagem
de uma ou mais rodas, garantindo
deste modo o controlo do veículo
também em travagens de emergência.
ATENÇÃO Para ter a máxima eficiência
do sistema de travagem é necessário
um período de assentamento de aprox.
500 km: durante este período é
aconselhável não efectuar travagens
muito bruscas, repetidas e
prolongadas.
O sistema ABS integra também os
sistemas: EBD (Electronic Braking
Force Distribution), MSR (Motor
Schleppmoment Regelung) e MBA
(Mechanical Brake Assist) (para
versões/mercados, onde previsto).Intervenção do sistema
A intervenção do ABS é detetável
através de uma ligeira pulsação do
pedal do travão, acompanhada de
ruído: isto é um comportamento
perfeitamente normal do sistema em
fase de intervenção.
44) 45) 46) 47) 48) 49) 50) 51) 52)
SISTEMA ESC
(Electronic Stability
Control)
(para versões/mercados, onde previsto)
É um sistema de verificação da
estabilidade do veículo, que ajuda a
manter o controlo direcional em caso
de perda de aderência dos pneus.
O sistema é capaz de reconhecer
situações potencialmente perigosas
para a estabilidade do veículo e
intervém automaticamente nos travões
de forma diferenciada nas quatro
rodas, de modo a fornecer um binário
estabilizante do veículo.
O sistema ESC ativa-se
automaticamente no arranque do
motor e não pode ser desativado.Intervenção do sistema
A intervenção do sistema é assinalada
pela intermitência da luz avisadoraESC
no quadro de instrumentos, para
informar o condutor que o veículo está
em condições críticas de estabilidade
e aderência.
53) 54) 55) 56) 57) 58)
SISTEMA HH (Hill Holder)
Faz parte integrante do sistema ESC e
facilita o arranque em subida.
Ativa-se automaticamente nos
seguintes casos:
nas subidas: veículo estacionado
em estrada com inclinação superior
a 5%, motor ligado, travão premido e
caixa de velocidades em ponto morto
ou uma velocidade diferente da
marcha-atrás engatada;
nas descidas: veículo estacionado
em estrada com inclinação superior
a 5%, motor ligado, travão premido e
marcha-atrás engatada.
Na fase de arranque, a centralina do
sistema ESC mantém a pressão de
travagem nas rodas até ao alcance do
binário motor necessário à partida
ou, em todo o caso, por um tempo
máximo de 2 segundos, permitindo
deslocar facilmente o pé direito do
pedal do travão para o acelerador.
66
SEGURANÇA

Passados os 2 segundos, mesmo que
não se tenha sido efetuado o arranque,
o sistema desativa-se
automaticamente, libertando
gradualmente a pressão de travagem.
Durante esta fase de largada é possível
ouvir um ruído típico de desengate
mecânico dos travões, que indica
o movimento iminente do veículo.
NOTA! O sistema Hill Holder não está
ativo com travão de mão acionado.
ATENÇÃO O sistema Hill Holder não é
um travão de estacionamento, portanto
não abandonar o veículo sem ter
accionado o travão de mão, desligado
o motor e engatado a primeira
velocidade pondo o veículo em
paragem em condições de segurança.
SISTEMA ASR (AntiSlip
Regulation)
Faz parte integrante do sistema ESC.
Intervém automaticamente reduzindo a
potência transmitida pelo motor em
caso de patinagem das rodas motrizes,
de perda de aderência em piso
molhado (aquaplaning), aceleração em
pisos escorregadios, com neve ou gelo,
etc.
Em função das condições de
patinagem, são ativados dois sistemas
de controlo diferentes:se a patinagem envolver ambas as
rodas motrizes, o ASR intervém
reduzindo a potência transmitida pelo
motor;
se a patinagem disser respeito
apenas a uma das rodas motrizes,
intervém travando automaticamente a
roda que patina.
Ativação/desativação do sistema
O ASR ativa-se automaticamente a
cada arranque do motor.
Durante a marcha, é possível desativar
e, de seguida, reativar o ASR premindo
o botão ASR OFF fig. 48.Em algumas versões, a ativação do
sistema é assinalada pela apresentação
de uma mensagem específica no
visor. A desactivação do sistema é
indicada pelo acendimento do LED no
botão ASR OFF e, em algumas
versões, pela visualização de uma
mensagem específica no display.
Se o ASR for desativado durante a
marcha, no arranque seguinte o ASR
será reativado automaticamente.
Ao viajar em pisos com neve, com as
correntes de neve montadas, pode ser
útil desativar o ASR: nestas condições,
de facto, a patinagem das rodas
motrizes em fase de arranque permite
obter uma maior tração.
59) 60) 61) 62) 63)
SISTEMA HBA (Hydraulic
Brake Assist)
O sistema HBA está projetado para
otimizar a capacidade de travagem do
veículo durante uma travagem de
emergência. O sistema reconhece a
travagem de emergência monitorizando
a velocidade e a força com que é
premido o pedal do travão e,
consequentemente, aplica a pressão
ideal aos travões.
Isto pode ajudar a reduzir os espaços
de travagem: o sistema HBA completa,
portanto, o sistema ABS.
48F1D0038
67

Funcionamento
Esta função atua abaixo o limite de 30
km/h. Ao ultrapassar esta velocidade,
desativa-se automaticamente (o LED
no botão permanece aceso) e
reativa-se assim que a velocidade
descer abaixo do limite dos 30 km/h.
A ativação do sistema Traction Plus
provoca o efeito de bloqueio do
diferencial no eixo dianteiro, através do
sistema de travagem, para otimizar a
tração nos pisos não homogéneos.
Em caso de anomalia do sistema
Traction Plus, no quadro de
instrumentos acende-se a luz avisadora
ESCde modo fixo.
AVISO
44)O ABS aproveita da melhor forma a
aderência disponível, mas não é capaz de
a aumentar; é necessário ter sempre
cuidado nos pisos escorregadios, sem
correr riscos injustificados.
45)Quando o ABS intervém, e se sentirem
as pulsações do pedal do travão, não
libertar a pressão, mas manter o pedal
totalmente carregado; desta forma, o
veículo será imobilizado no menor espaço
possível em relação às condições do piso.
46)Se o ABS intervém, é sinal que se
está a atingir o limite de aderência entre os
pneus e o piso da estrada: é necessário
reduzir a velocidade para adaptar a marcha
à aderência disponível.47)Para ter a máxima eficiência do
sistema de travagem, é necessário um
período de assentamento de aprox. 500
km: durante este período, é aconselhável
não efetuar travagens demasiado bruscas,
repetidas e prolongadas.
48)O sistema ABS não pode contrariar as
leis naturais da física e não pode aumentar
a aderência que se pode obter das
condições da estrada.
49)O sistema ABS não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva, condução
em superfícies de baixa aderência ou
aquaplaning.
50)As capacidades do sistema ABS
nunca devem ser testadas de forma
irresponsável e perigosa que possa
comprometer a própria segurançaeados
outros.
51)Para o funcionamento correto do
sistema ABS é indispensável que os pneus
sejam da mesma marca e do mesmo tipo
em todas as rodas, em perfeitas condições
e principalmente do tipo e dimensões
prescritas.
52)Quando o Mechanical Brake Assist
intervém, é possível ouvir ruídos
provenientes do sistema. Este
comportamento deve ser considerado
normal. Durante a travagem manter, de
qualquer forma, o pedal do travão bem
premido.
53)Para o correto funcionamento do
sistema ESC, é indispensável que os
pneus sejam da mesma marca e do
mesmo tipo em todas as rodas,
em perfeitas condições e principalmente
do tipo e das dimensões prescritas.54)Durante a eventual utilização da roda
sobresselente, o sistema ESC continua
a funcionar. Ter em conta que a roda
sobresselente, tendo dimensões inferiores
ao pneu normal, apresenta uma aderência
menor em relação aos outros pneus.
55)O desempenho do sistema ESC não
deve induzir o condutor a correr riscos
inúteis e injustificados. O tipo de condução
deve ser sempre adequado às condições
do piso, à visibilidade e ao trânsito. A
responsabilidade pela segurança na
estrada pertence sempre ao condutor.
56)O sistema ESC não pode modificar as
leis naturais da física e não pode aumentar
a aderência dependente das condições
da estrada.
57)O sistema ESC não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva e
condução em superfícies de baixa
aderência ou aquaplaning.
58)As capacidades do sistema ESC nunca
devem ser testadas de forma irresponsável
e perigosa que possa comprometer a
própria segurançaeadeterceiros.
59)Para o funcionamento correto do
sistema ASR, é indispensável que os
pneus sejam da mesma marca e do
mesmo tipo em todas as rodas,
em perfeitas condições e principalmente
do tipo e dimensões prescritas.
60)O desempenho do sistema ASR não
deve induzir o condutor a correr riscos
inúteis e injustificados. O tipo de condução
deve ser sempre adequado às condições
do piso, à visibilidade e ao trânsito. A
responsabilidade pela segurança na
estrada pertence sempre ao condutor.
71

SISTEMAS DE
PROTECÇÃO PARA
CRIANÇAS
TRANSPORTAR
CRIANÇAS EM
SEGURANÇA
88) 89) 90) 91)
Para uma maior proteção em caso de
colisão, todos os ocupantes devem
viajar sentados e protegidos pelos
adequados sistemas de retenção,
incluindo recém-nascidos e crianças!
Esta prescrição é obrigatória, conforme
a directiva 2003/20/CE, em todos os
países membros da União Europeia.
As crianças de estatura inferior a 1,50
metros, até 12 anos de idade, devem
ser protegidas com dispositivos de
retenção adequados e alojadas nos
lugares traseiros.
As estatísticas sobre os acidentes
indicam que os bancos traseiros
oferecem maior garantia de segurança
para as crianças.As crianças, em relação aos adultos,
têm a cabeça proporcionalmente maior
e mais pesada relativamente ao resto
do corpo, enquanto os músculos e
a estrutura óssea não estão totalmente
desenvolvidos. São necessários
portanto, para a sua correta retenção
em caso de colisão, sistemas
diferentes dos cintos de segurança dos
adultos para reduzir ao mínimo o risco
de lesões em caso de acidente,
travagem ou manobra repentina.
As crianças devem sentar-se de forma
segura e confortável. De acordo com
as caraterísticas das cadeirinhas
utilizadas, é recomendável manter o
mais tempo possível (pelo menos até
3-4 anos de idade) as crianças em
cadeirinhas viradas no sentido contrário
ao de andamento, já que esta é a
posição mais protetora em caso de
colisão.
A escolha do dispositivo de retenção
para crianças mais adequado a utilizar
é feita com base no peso e nas
dimensões da criança. Existem
diferentes tipos de sistemas de
retenção para crianças, que podem ser
fixados ao veículo através dos cintos
de segurança, ou através das
ancoragens ISOFIX.É recomendável escolher sempre o
sistema de retenção mais adequado à
criança; para isso, convida-se a
consultar sempre o Manual de Uso e
Manutenção fornecido com a
cadeirinha para garantir que é do tipo
adequado à criança a que se destina.
Na Europa as características dos
sistemas de retenção das crianças são
regulamentadas pela norma ECE-R44,
que os divide em cinco grupos de
peso:
Grupo Faixas de peso
Grupo 0 até 10 kg de peso
Grupo 0+ até 13 kg de peso
Grupo 1 9 - 18 kg de peso
Grupo 2 15 - 25 kg de peso
Grupo 3 22 - 36 kg de peso
Todos os dispositivos de retenção
devem indicar os dados de
homologação, junto com a marca de
controlo, numa chapa fixada
firmemente na cadeira-auto, a qual não
deve ser absolutamente removida.
Na lineaccessori MOPAR
®, estão
disponíveis cadeirinhas para crianças
adequadas a cada grupo de peso.
Recomenda-se esta seleção, dado que
foram concebidas e experimentadas
especificamente para os veículos Fiat.
83

VERSÕES LPG E
NATURAL POWER
O arranque do motor é sempre feito
com gasolina, independentemente do
modo de funcionamento selecionado
anteriormente.
42)
DESATIVAÇÃO DO
MOTOR
43)
Com o motor ao ralenti, rodar a chave
de ignição para a posição STOP.
ATENÇÃO Depois de um percurso
fatigante, antes de desligar o motor,
fazê-lo rodar ao ralenti, para permitir
que a temperatura no interior do vão do
motor baixe.
AVISO
116)É perigoso deixar o motor a funcionar
em locais fechados. O motor consome
oxigénio e liberta dióxido de carbono,
óxido de carbono e outros gases tóxicos.
117)Enquanto o motor não estiver ligado,
o servofreio e a direção assistida elétrica
não são ativados, portanto é necessário
exercer um esforço tanto no pedal do
travão, como no volante, muito superior ao
habitual.118)Caso o motor não ligue com
velocidade engatada, a situação de perigo
potencial devida ao facto de a caixa de
velocidades se ter colocado
automaticamente em ponto morto é
assinalada através de uma sinalização
acústica.
AVISO
38)O acendimento da luz avisadorade modo intermitente durante 60
segundos após o arranque ou durante um
arrastamento prolongado, assinala uma
anomalia no sistema de pré-aquecimento
das velas. Se o motor arrancar, é possível
utilizar regularmente o veículo, mas é
necessário dirigir-se o mais rapidamente
possível à Rede de Assistência Fiat.
39)No primeiro período de utilização, é
aconselhável não solicitar ao veículo o
máximo desempenho (por exemplo,
excessivas acelerações, percursos muito
prolongados aos regimes máximos,
travagens excessivamente intensas, etc.).
40)Com o motor desligado não deixar
a chave de ignição na posição MAR para
evitar que uma inútil absorção de corrente
descarregue a bateria.
41)Evitar absolutamente o arranque por
empurrão, por reboque ou tirando partido
das descidas. Estas manobras podem
provocar o afluxo de combustível no
catalisador e danificá-lo irremediavelmente.42)É, portanto, necessário que no
depósito de gasolina esteja sempre
presente uma reserva de combustível
suficiente para salvaguardar a integridade
da bomba de gasolina e para garantir
as passagens temporárias do modo de
funcionamento a LPG ou Metano para
o modo de gasolina, em caso de pedido
de prestações elevadas.
43)A “aceleradela” antes de desligar o
motor não serve de nada, provoca um
consumo inútil de combustível e,
especialmente para os motores com
turbocompressor, é prejudicial.
102
ARRANQUE E CONDUÇÃO