ESP FIAT PUNTO 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

4
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIEDE SKA ROZ DZIEL CZA................................................... 5
SYM BO LI KA .......................................................................... 6
SYS TEM FIAT CO DE ........................................................... 6
KLU CZY KI ............................................................................ 8
ALARM ................................................................................... 10
WY ŁĄCZ NIK ZA PŁO NU ................................................. 12
ZE STAW WSKAŹ NI KÓW ................................................ 13
WSKAŹ NI KI ......................................................................... 14
WY ŚWIE TLACZ CY FRO WY ........................................... 16
WY ŚWIE TLACZ WIE LO FUNK CYJ NY .......................... 21
KOM PU TER PO KŁA DO WY ............................................. 30
SIE DZE NIA PRZED NIE ...................................................... 32
SIE DZE NIA TYL NE ............................................................. 33
ZA GŁÓW KI .......................................................................... 34
KIE ROW NI CA ...................................................................... 35
LU STER KA WSTECZ NE ................................................... 35
OGRZE WA NIE I WEN TY LA CJA .................................... 37
KLI MA TY ZA CJA MA NU AL NA ........................................ 41
ŚWIA TŁA ZE WNĘTRZ NE ................................................ 47
CZYSZ CZE NIE SZYB ......................................................... 49
LAM PY SU FI TO WE ............................................................. 51
STE RO WA NIA ..................................................................... 53
SYS TEM BLO KO WA NIA ZA SI LA
NIA PA LI WA ........... 55WY PO SA ŻE NIE WE WNĘTRZ NE .................................. 56
DRZWI ................................................................................... 60
POD NO ŚNI KI SZYB ........................................................... 63
BA GAŻ NIK ........................................................................... 65
PO KRY WA KO MO RY SIL NI KA ....................................... 68
BA GAŻ NIK DA CHO WY/NA NAR TY ........................... 69
RE FLEK TO RY ........................................................................ 70
SYS TEM ABS ......................................................................... 72
SYS TEM ESP .......................................................................... 73
SYS TEM EOBD ..................................................................... 76
ELEK TRYCZ NE WSPO MA GA NIE
KIE ROW NI CY DU AL DRI VE ............................................. 77
SYS TEM START&STOP ....................................................... 79
SYS TEM GEAR SHIFT INDICATOR ................................ 84
RA DIO OD TWA RZACZ .................................................... 85
PRZY STO SO WA NIE DO ZA IN STA LO WA NIA
SYS TE MU NA WI GA CJI PRZE NO ŚNEJ .......................... 86
AK CE SO RIA ZA KU PIO NE PRZEZ
UŻYT KO W NI KA ................................................................. 86
TAN
KO WA NIE SA MO CHO DU ...................................... 88
OCHRO NA ŚRO DO WI SKA NA TU RAL NE GO .......... 89
D D
E E

S S
K K
A A

R R
O O
Z Z

D D
Z Z
I I
E E
L L

C C
Z Z
A A

I I

S S
T T
E E
R R
O O
W W
A A
N N
I I
E E

73
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIE I JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
SYS TEM ESP (Elec tro nic
Sta bi li ty Pro gram)
(dla wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no)
Jest elek tro nicz nym sys te mem kon tro li
sta bil no ści sa mo cho du, któ ry po ma ga
kie row cy utrzy mać kon tro lę kie run ku
jaz dy w przy pad ku utra ty przy czep no ści
opon.
Dzia ła nie sys te mu ESP jest szcze gól nie
uży tecz ne, gdy zmie nia ją się wa run ki
przy czep no ści do pod ło ża dro gi.
Z sys te ma mi ESP, ASR i Hill Hol der wy -
stę pu ją (dla wer sji/ryn ków gdzie prze wi -
dzia no) sys te my MSR (re gu la cja mo men -
tu ha mo wa nia sil ni kiem przy re duk cji
bie gów) i HBA (zwięk sze nie au to ma tycz -
ne ci śnie nia w ukła dzie ha mul co wym
przy ha mo wa niu pa nicz nym).
IN TER WEN CJA SYS TE MU
Sy gna li zo wa na jest pul so wa niem lamp ki
sy gna li za cyj nej
áw ze sta wie wskaź ni -
ków in for mu jąc kie row cę, że sa mo chód
znaj du je się w kry tycz nych wa run kach
sta bil no ści i przy czep no ści kół do dro gi.
Gdy ABS in ter we niu je, w y -
czu wal ne jest pul so wa nie
pe da łu ha mul ca, nie zwal niać na ci -
sku na pe dał, ale bez oba wy przy -
trzy mać pe dał na ci śnię ty; w ten spo -
sób sa mo chód za trzy ma się osią ga -
jąc naj krót szą dro gę ha mo wa nia,
od po wied nio do wa run ków pa nu ją -
cych na dro dze.
UWA GAAwa ria EBD
Sy gna li zo wa na jest za świe ce niem się
lamp ki
>ixw ze sta wie wskaź ni ków,
jed no cze śnie wy świe tli się ko mu ni kat
na wy świe tla czu wie lo funk cyj nym (dla
wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no), (patrz
roz dział „Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko mu -
ni ka ty”).
W tym przy pad ku, przy ha mo wa ni na -
głym, mo że wy stą pić za blo ko wa nie kół
tyl nych, z moż li wo ścią po śli zgu. Je chać
bar dzo ostroż nie i zwró cić się do naj bliż -
szej ASO Fia ta, aby spraw dzić in sta la cje.
Wprzy pad ku za świe ce nia
się lamp ki sy gna li za cyj nej
xwze sta wie wskaź ni ków ( jed no -
cze śnie wy świe tli się ko mu ni kat
na wy świe tla czu wie lo funk cyj nym,
gdzie prze wi dzia no), na tych miast
za trzy mać sa mo chód i zwró cić się
do naj bliż szej ASO Fia ta. Ewen tu al -
ny w y ciek pły nu z ukła du hy drau -
licz ne go szko dzi w funk cjo no wa niu
ukła du ha mul co we go, za rów no ty pu
tra dy cyj ne go jak i z sys te mem za po -
bie ga ją cym blo ko wa niu kół.
UWA GA

74
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
WŁĄ CZE NIE SYS TE MU
Sys tem ESP włą cza się au to ma tycz nie
po uru cho mie niu sa mo cho du i nie moż -
na go wy łą czyć.
SY GNA LI ZA CJA USZKO DZEŃ
W przy pad ku wy stą pie nia ewen tu al ne go
uszko dze nia, sys tem ESP wy łą cza się au to -
ma tycz nie i w ze sta wie wskaź ni ków
za świe ci się lamp ka sy gna li za cyj na
á, jed -
no cze śnie wy świe tli się ko mu ni kat na wy -
świe tla czu wie lo funk cyj nym (dla wer sji/ryn -
ków, gdzie prze wi dzia no), (patrz roz dział
„Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko mu ni ka ty”). i za -
świe ci się dio da w przy ci sku ASR OFF.
W tym przy pad ku zwró cić się na ile to
moż li we do ASO Fia ta.
HYDRAULIC BRA KE AS SIST
(wspo ma ga nie ha mo wa nia
awa ryj ne go zin te gro wa ne z ESP)
(dla wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no)
Jest sys tem, któ re go nie moż na wy łą czyć,
roz po zna je ha mo wa nie awa ryj ne (na pod -
sta wie pręd ko ści dzia ła nia na pe dał ha mul -
ca) i gwa
ran tu je zwięk sze nie ci śnie nia hy -
drau licz ne go ha mo wa nia po ma ga jąc kie row -
cy umoż li wia jąc in ter wen cje bar dziej szyb -
kie i sku tecz ne w ukła dzie ha mul co wym.
Hydraulic Bra ke As sist dez ak ty wu je się w sa -
mo cho dach wy po sa żo nych w sys tem ESP,
w przy pad ku awa rii te go ukła du (sy gna li zo -
wa nej za świe ce niem się lamp ki
ájed no cze -
śnie uka że się ko mu ni kat na wy świe tla czu
wie lo funk cyj nym, gdzie prze wi dzia no).
Osią gi sys te mu ESP nie
zwal nia ją kie row cy z po dej -
mo wa nia nie uza sad nio ne go r y zy ka
pod czas jaz dy. Kie row ca ja dąc po wi -
nien za wsze do sto so wać się do wa -
run ków pa nu ją cych na dro dze, wi -
docz no ści i ru chu dro go we go. Od po -
wie dzial ność za bez pie czeń stwo
na dro dze spo czy wa za wsze i wy -
łącz nie na kie row cy.
UWA GA
SYS TEM HILL HOL DER
Jest sys te mem zin te gro wa nym z ESP
i uła twia ru sza nie pod gó rę.
Uak tyw nia się au to ma tycz nie w na stę pu -
ją cych przy pad kach:
❒na pod jeź dzie: sa mo chód za trzy ma ny
na dro dze o po chy le niu więk szym
od 5%, sil nik uru cho mio ny, pe dał ha -
mul ca na ci śnię ty i skrzy nia bie gów na
lu zie lub włą czo ny bieg róż ny od bie -
gu wstecz ne go;
❒na zjeź dzie: sa mo chód stoi na dro dze
o po chy le niu więk szym od 5%, sil nik
włą czo ny, pe dał ha mul ca na ci śnię te
i włą czo ny bieg wstecz ny.
Wfa zie ru sza nia cen tral ka sys te mu ESP
utrzy mu je ci śnie nie ha mo wa nia w ko łach
aż sil nik osią gnie mo ment ko niecz ny do ru -
sze nia, lub co naj mniej przez czas mak sy -
mal ny 1 se kun dę, umoż li wia jąc prze su nię -
cie no gi w pra wo z pe da łu ha mul ca na pe -
dał przy spie sze nia.Po upły wie 1 se kun dy bez wy ko na nia ru -
sze nia sys tem dez ak ty wu je się au to ma -
tycz nie ob ni ża jąc stop nio wo ci śnie
nie
w ukła dzie ha mul co wym.
Pod czas tej fa zy moż na usły szeć ty po wy
szum od blo ko wa nia me cha nicz ne go ha -
mul ców, któ ry sy gna li zu je ko niecz ność
ru sze nia na tych miast sa mo cho dem.
Sy gna li za cje uszko dzeń
Ewen tu al ne uszko dze nie sys te mu sy gna li -
zo wa ne jest za świe ce niem się lamp ki *
w ze sta wie wskaź ni ków z wy świe tla czem
cy fro wym i lamp ki
áw ze sta wie wskaź -
ni ków z wy świe tla czem wie lo funk cyj nym
(dla wer sji/ryn ków gdzie prze wi dzia no)
(patrz roz dział „Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko -
mu ni ka ty”).
OSTRZE ŻE NIE Sys tem Hill Hol der nie
jest ha mul cem po sto jo wym, dla te go nie
wy sia dać z sa mo cho du bez za cią gnię cia ha -
mul ca po sto jo we go, wy łą cze nia sil ni ka
i włą cze nia pierw sze go bie gu.
Dla pra wi dło we go dzia ła nia
sys te mów ESP i ASR ko niecz -
ne jest , aby opo ny by ły tej sa mej mar -
ki, te go sa me go ty pu na wszyst kich
ko łach w do sko na łym sta nie a po -
nad wszyst ko t y pu, mar ki i wy mia rach
za le ca nych.
UWA GA

75
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIE I JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
Sys tem MSR (re gu la cja na pę du
z sil ni ka)
Jest sys te mem, czę ścio wo zin te gro wa -
nym z ASR, któ ry in ter we niu je w przy -
pad ku na głej zmia ny bie gu pod czas re duk -
cji, zwięk sza jąc mo ment ob ro to wy sil ni -
ka, za po bie ga jąc w ten spo sób prze nie -
sie niu nad mier ne go mo men tu z kół na pę -
do wych, co przede wszyst kim w wa run -
kach ni skiej przy czep no ści mo że spo wo -
do wać utra tę sta bil no ści sa mo cho du.
Włą cze nie/wy łą cze niesys te mu
rys. 97
ASR włą cza się au to ma tycz nie przy każ -
dym uru cho mie niu sil ni ka.
Pod czas jaz dy moż na wy łą czyć i po now -
nie włą czyć sys tem ASR na ci ska jąc wy -
łącz nik Aumiesz czo ny po mię dzy przy ci -
ska mi w de sce roz dziel czej rys 97. Wy łą cze nie sy gna li zo wa ne jest za pa le -
niem dio dy znaj du ją cej się w wy łącz ni ku
ra zem z wy świe tle niem in for ma cji na wy -
świe tla czu wie lo funk cyj nym, dla wer -
sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no.
Po wy łą cze niu ASR pod czas jaz dy, przy
na stęp nym uru
cho mie niu sil ni ka włą czy
się au to ma tycz nie.
Po dró żu jąc po dro dze po kry tej śnie giem,
z za mon to wa ny mi łań cu cha mi wska za ne
jest wy łą czyć ASR: w tych wa run kach
po ślizg kół na pę do wych w fa zie ru sza nia
umoż li wia uzy ska nie więk sze go mo men -
tu na pę do we go.
Dla pra wi dło we go dzia ła nia
sys te mów ESP i ASR ko -
niecz ne jest , aby opo ny by ły tej sa -
mej mar ki, te go sa me go ty pu
na wszyst kich ko łach w do sko na łym
sta nie a po nad wszyst ko t y pu, mar ki
iwy mia rach za le ca nych.
UWA GA
rys. 97
ASR
OFF
F0M0109m
SYS TEM ASR (An ti slip Re gu la tion)
Jest sys te mem kon tro li trak cji sa mo cho -
du, któ ry in ter we niu je au to ma tycz nie
w przy pad ku po śli zgu jed ne go lub obu
kół na pę do wych.
W za leż no ści od wa run ków po śli zgu, zo -
sta ją uak tyw nio ne dwa róż ne sys te my
kon tro li:
❒je że li po ślizg obej mu je oba ko ła na pę -
do we, ASR in ter we niu je zmniej sza jąc
moc prze no szo ną z sil ni ka;
❒je że li po ślizg obej mu je tyl ko jed no ko -
ło na pę do we in ter we niu je ha mu jąc
au to ma tycz nie ko ło któ re się śli zga.
Dzia ła nie sys te mu ASR jest szcze gól nie
uży tecz ne w na stę pu ją cych wa run kach:
❒po śli zgu na za krę cie ko ła we wnętrz -
ne go pod wpły wem zmian dy na micz -
nych ob cią że nia lub nad mier ne go
przy spie sza nia;
❒zbyt du żej mo cy prze no szo nej na ko -
ła, tak że w za leż no ści od wa run ków
pa nu ją cych na dro dze;
❒przy spie sza nia na dro gach o nie rów -
nej na wierzch ni, po kry tej śnie giem lub
lo dem;
❒utra cie przy czep no ści na mo krej na -
wierzch ni (aqu apla ning).

80
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
rys. 100F0M0506mrys. 101F0M0622m
AKTYWACJA I DEZAKTYWACJA
RĘCZNA
Urządzenie uaktywnia się/dezaktywuje za
pomocą przycisku znajdującego się w ze-
spole wyłączników w desce rozdzielczej
rys. 101. Po dezaktywacji systemu za-
świeci się w zestawie wskaźników lamp-
ka sygnalizacyjna „Start&Stop OFF”
rys. 100.
Ponadto (dla wersji/rynków, gdzie przewi-
dziano) dostarczane są wskazania dodat-
kowe składające się z komunikatu na wy-
świetlaczu o dezaktywacji lub aktywacji
Start&Stop.PRZYPADKI BRAKU
WYŁĄCZENIA SILNIKA
Przy urządzeniu aktywnym, aby uzyskać
warunki komfortu, zmniejszenia emisji za-
nieczyszczeń i bezpieczeństwa zespół na-
pędowy nie wyłącza się w szczególnych
warunkach podanych poniżej:
❒silnik jeszcze zimny;
❒temperatura zewnętrzna szczególnie
zimna, gdy przewidziano odpowiednie
wskazanie;
❒akumulator niewystarczająco nałado-
wany;
❒aktywne ogrzewanie szyby tylnej;
❒wycieraczki szyby przedniej funkcjonu-
ją z maksymalna prędkością;
❒regeneracja filtra cząstek stałych (dla
wersji/rynków, gdzie przewidziano);
❒drzwi kierowcy nie zamknięte;
❒pas bezpieczeństwa kierowcy nie za-
pięty;
❒włączony bieg wsteczny (na przykład
przy manewrach parkowania);
❒przy włączonej klimatyzacji automa-
tycznej, jeżeli temperatura nie osiągnę-
ła wymaganego poziomu komfortu lub
jeżeli aktywny jest MAX-DEF.
❒w pierwszym okresie używania dla ini-
cjalizacji systemu.
W w/w przypadkach widoczne jest miga-
nie lampki sygnalizacyjnej rys 99i, dla wer-
sji/rynków gdzie przewidziano, komunikat
informacyjny na wyświetlaczu.

81
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIE I JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
rys. 102F0M0508m
PRZYPADKI PONOWNEGO
URUCHOMIENIA
Aby osiągnąć komfort, zmniejszyć emisję
zanieczyszczeń
i ze względów bezpieczeństwa, zespół na-
pędowy może uruchomić się ponownie
automatycznie bez jakiekolwiek działania
ze strony kierowcy, jeżeli rozpoznane zo-
staną niektóre przypadki jak:
❒akumulator niewystarczająco nałado-
wany;
❒wycieraczki szyby przedniej funkcjonu-
ją z maksymalna prędkością;
❒zredukowane podciśnienie układu ha-
mulcowego, na przykład w następstwie
kilkakrotnego naciśnięcia na pedał ha-
mulca;
❒samochód w ruchu, w przypadkach na
przykład podczas jazdy na drodze po-
chyłej;
❒wyłączenie silnika za pomocą systemu
Start&Stop przekracza około trzy mi-
nuty;
❒klimatyzacja automatyczna, aby umożli-
wić odpowiedni komfort termiczny lub
uaktywnienie MAX – DEF.
Przy włączonym biegu ponowne automa-
tyczne uruchomienie silnika możliwe jest
tylko po naciśnięciu do oporu pedału
sprzęgła. Żądanie wykonania operacji
przez kierowcę sygnalizowane jest komu-
nikatem w zestawie wskaźników i gdzie
przewidziano pulsowaniem lampki sygna-
lizacyjnej rys. 99w zestawie wskaźnikówUwaga:Jeżeli sprzęgło nie zostanie naci-
śniete, po upłynięciu około trzech minut
od wyłączenia silnika, ponowne urucho-
mienie silnika będzie możliwe tylko za po-
mocą kluczyka.
Uwaga:W razie przypadkowego wyłą-
czenia silnika spowodowanego na przykład
gwałtownym zwolnieniem pedału sprzęgła
przy włączonym biegu, jeżeli system
Start&Stop jest aktywny możliwe jest po-
nowne uruchomienie silnika poprzez na-
ciśnięcie do oporu pedału sprzęgła lub
ustawieniu skrzyni biegów na luzie.
FUNKCJA BEZPIECZEŃSTWA
W warunkach wyłączenia silnika za po-
mocą systemu Start&Stop, jeżeli kierow-
ca rozepnie pas bezpieczeństwa i otworzy
drzwi po stronie kierowcy lub pasażera,
ponowne uruchomienie silnika będzie
możliwe tylko kluczykiem.Ten warunek sygnalizowany jest kierow-
cy zarówno za pomocą brzęczyka, jak i po-
przez komunikat informacyjny na wyświe-
tlaczu i (dla wersji/rynków, gdzie przewi-
dziano) pulsowaniem lampki sygnalizacyj-
nej rys. 99w zestawie wskaźników.
FUNKCJA „ENERGY SAVING”−
OSZCZĘDZANIE ENERGII
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jeżeli w następstwie ponownego urucho-
mienia automatycznego silnika kierowca
nie wykona żadnego działania w samo-
chodzie przez przedłużony czas dłuższy od
3 minut system Start&Stop wyłączy defi-
nitywnie silnik, aby uniknąć zużycia paliwa.
W tych przypadkach uruchomienie silnika
możliwe jest wyłącznie za pomocą klu-
czyka.
Uwaga:W każdym przypadku możliwe
jest utrzymanie silnika uruchomionego,
dezaktywując system Start&Stop.
NIEREGULARNY TRYB FUNK-
CJONOWANIA
W przypadku nieprawidłowego działania
system Start&Stop wyłącza się. Kierowca
informowany jest o wystąpieniu uszko-
dzenia za pomocą zaświecenia się lampki
sygnalizacyjnej awarii ogólnej A-rys. 102,
gdzie przewidziano, komunikatem infor-
macyjnym i ikoną Bo awarii systemu w ze-
stawie wskaźników. W tym przypadku
zwrócić się do ASO Fiata.

121
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIE I JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
OSTRZE ŻE NIA OGÓL NE ................................................ 122
NI SKI PO ZIOM PŁY NU HA MUL CO WE GO ................ 122
ZA CIĄ GNIĘ TY HA MU LEC RĘCZ NY ............................ 122
AWA RIA PO DUSZ KI PO WIETRZ NEJ ........................... 123
NAD MIER NA TEM PE RA TU RA PŁY NU
CHŁO DZĄ CE GO SIL NIK ................................................. 123
NIE WY STAR CZA JĄ CE DO ŁA DO WA NIE
AKU MU LA TO RA ................................................................. 124
NIE WY STAR CZA JĄ CE CI ŚNIE NIE OLE JU
SIL NI KO WE GO - OLE SILNIKOWY ZUŻYTY ............ 124
AWA RIA ELEK TRYCZ NE GO WSPO MA GA NIA
KIE ROW NI CY „DU AL DRI VE” ......................................... 125
NIE DO KŁAD NIE ZA MKNIĘ TE DRZWI ....................... 125
MI NI MAL NY PO
ZIOM OLE JU SIL NI KO WE GO ......... 125
AWA
RIA EBD ....................................................................... 125
AWA RIA SYS TE MU WTRY SKU (wer sje Mul ti jet) ........ 126
AWA RIA SYS TE MU KON TRO LI
SIL NI KA (EOBD) (wer sje ben zy no we) ........................... 126
WY ŁĄ CZO NA PO DUSZ KA PO WIETRZ NA
PO STRO NIE PA SA ŻE RA .................................................. 127
AWA RIA SYS TE MU ABS .................................................... 127
RE ZER WA PA LI WA ............................................................. 127
NIE ZA PIĘ TY PAS BEZ PIE CZEŃ STWA ......................... 127
ŚWIE CE ŻA RO WE .............................................................. 128
AWA RIA ŚWIEC ŻA RO WYCH ....................................... 128
WO DA W FIL TRZE OLE JU NA PĘ DO WE GO ............. 128AWA RIA SYS TE MU ZA BEZ PIE CZE NIA
SA MO CHO DU FIAT CO DE ............................................. 129
AWA RIA ŚWIA TEŁ ZE WNĘTRZ NYCH ........................ 129
TYL
NE ŚWIA TŁA PRZE CIW M GIEL NE ......................... 129
SY GNA LI ZA CJA OGÓL NA .............................................. 129
CZYSZCZENIE DPF (wer sje Mul
ti jet) ............................ 130
AWA RIA SYS TE MU ESP ..................................................... 130
ZU ŻY TE KLOC KI HA MUL CO WE ................................. 130
AWA RIA HILL HOL DER .................................................... 130
ŚWIA TŁA PO ZY CYJ NE I MI JA NIA .................................. 131
„FOL LOW ME HO ME” – ZA PRO WADŹ
MNIE DO DO MU ................................................................ 131
PRZED NIE ŚWIA TŁA PRZE CIW M GIEL NE .................. 131
KIE RUN KO W SKAZ LE WY ............................................... 131
KIE RUN KO W SKAZ PRA WY ............................................ 131
WŁĄ CZE NIE ELEK TRYCZ NE GO
WSPO MA GA NIA KIE ROW NI CY „DU AL DRI VE” ...... 131
ŚWIA TŁA DRO GO WE ...................................................... 131
UWA GA ŚLI SKA DRO GA ................................................. 132
OGRA NI CZO
NY ZA SIĘG ................................................ 132
SYS TEM ASR ......................................................................... 132
PRĘD KOŚĆ DO PUSZ CZAL NA PRZE KRO CZO NA .... 132
K K
O O
N N
T T
R R
O O
L L
K K
I I
I I
K K
O O
M M
U U
N N
I I
K K
A A
T T
Y Y

130
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
AWA RIA SYS TE MU ESP
(żół to -po ma rań czo wa)
Po ob ró ce niu klu czy ka w po ło że nie MAR
lamp ka sy gna li za cyj na za świe ci się, ale po -
win na zga snąć po kil ku se kun dach.
Je że li lamp ka nie zga śnie lub je że li za świe -
cić się pod czas jaz dy wraz za świe ce niem
się dio dy w przy ci sku ASR OFF, zwró cić
się do ASO Fia ta.
W nie któ rych wer sjach na wy świe tla czu
po ja wi się od po wied ni ko mu ni kat.
á
AWA RIA HILL HOL DER
(żół to -po ma rań czo wa)
Po ob ró ce niu klu czy ka w po ło że nie MAR
lamp ka sy gna li za cyj na za świe ci się, ale po -
win na zga snąć po kil ku se kun dach.
Za świe ce nie się lamp ki ozna cza awa rię sys -
te mu Hill Hol der. W tym przy pad ku zwró -
cić się na ile to moż li wej do ASO Fia ta.
W nie któ rych wer sjach za świe ci się w al -
ter na tyw nie lamp ka sy gna li za cyj na
á.
W nie któ rych wer sjach na wy świe tla czu
po ja wi się od po wied ni ko mu ni kat.
*
ZU ŻY TE KLOC KI
HA MUL CO WE (żół to -
-po ma rań czo wa)
Lamp ka sy gna li za cyj na za świe ci się w ze -
sta wie wskaź ni ków je że li kloc ki ha mul ców
przed nich są zu ży te; w tym przy pad ku jak
naj szyb ciej je wy mie nić.
W nie któ rych wer sjach na wy świe tla czu
po ja wi się od po wied ni ko mu ni kat.
d
Czysz cze nie DPF (fil tra
czą stek sta łych) w to ku
(do ty czy tyl ko wer sji Mul -
ti jet z DPF – żół to-po ma -
rań czo wa)
Po ob ró ce niu klu czy ka w po ło że nie MAR
lamp ka sy gna li za cyj na za świe ci się, ale po -
win na zga snąć po kil ku se kun dach. Lamp -
ka świe ci sta łym świa tłem sy gna li zu jąc ko -
niecz ność usu nię cia za nie czysz czeń (czą -
stek sta łych) z fil tra DPF za po śred nic -
twem pro ce su re ge ne ra cyj ne go. Lamp ka
nie za pa la się pod czas każ de go pro ce su re -
ge ne ra cji, lecz tyl ko wów czas, gdy wy ma -
ga ją te
go wa run ki jaz dy. Aby wy łą czyć
lamp kę, na le ży utrzy mać po jazd w ru chu
do za koń cze nia pro ce su re ge ne ra cji. Pro -
ces re ge ne ra cyj ny trwa zwy kle śred nio 15
mi nut. Opty mal ne wa run ki do za koń cze -
nia pro ce su są osią ga ne przy jeź dzie
z pręd ko ścią 60 km/h i ob ro tach sil ni ka po -
wy żej 2000 obr./min. Włą cze nie się kon -
tro l ki nie jest wa dą po jaz du, a za tem nie
jest ko niecz ny prze gląd po jaz du w warsz -
ta cie. Ra zem z za pa le niem się lamp ki sy -
gna li za cyj nej wy świe tla czu po ja wia się od -
po wied ni ko mu ni kat (tyl ko dla wer sji/ryn
-
ków, gdzie prze wi dzia no).
hKie row ca ja dąc po wi nien za -
wsze do sto so wać się do wa -
run ków pa nu ją cych na dro dze, wi -
docz no ści, ru chu dro go we go i obo wią -
zu ją cych prze pi sów ko dek su dro go we -
go. Po nad to, po wia da mia się, że moż -
na wy łą czyć sil nik rów nież przy włą -
czo nej kon tro l ce DPF; jed nak po wta -
rza ją ce się prze ry wa nie pro ce su re ge -
ne ra cyj ne go mo że spo wo do wać
przed wcze sne zu ży cie ole ju sil ni ko we -
go. Z te go po wo du, za le ca się za wsze
po cze ka nie na wy łą cze
nie się kon tro -
l ki przed wy łą cze niem sil ni ka prze -
strze ga jąc po da nych w y żej wska zó -
wek. Nie za le ca się koń cze nia pro ce -
su re ge ne ra cji DPF przy wy łą czo nym
po jeź dzie.
UWA GAUwa gaMi ga nie lamp ki sy gna li za cyj nej
pod czas jaz dy ozna cza in ter wen cję sys te -
mu ESP.

147
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIE I JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
WYMIANA ŻARÓWKI
ŚWIATEŁ
ZEWNĘTRZNYCH
Odnośnie typu żarówki i odpowiedniej
mocy patrz rozdział poprzedni „Wymia-
na żarówki”.
ZESPOŁY OPTYCZNE PRZEDNIE
rys. 16
W zespole optycznym przednim znajdują
się żarówki świateł pozycyjnych, mijania,
drogowych i kierunkowskazów.Rozmieszczenie żarówek w zespole
optycznym jest następujące:
Aświatła pozycyjne
Bświatła dzienne
Ckierunkowskazy (strzałki)
Dświatła drogowe/mijania.
OSTRZEŻENIE Wymiana żarówek kie-
runkowskazów przednich, świateł drogo-
wych i świateł mijania może być wykona-
na poprzez użycie odpowiedniej pokrywy
dostępu (patrz rozdział „Kierunkowska-
zy”).ŚWIATŁA POZYCYJNE rys. 17
Aby wymienić żarówkę, należy:
❒wyjąć korek gumowy używając odpo-
wiedniego zaczepu;
❒nacisnąć z przeciwnej strony na zacze-
py Bnastępnie wyjąć oprawę żarówki;
❒wyjąć żarówkę Ci wymienić;
❒włożyć ponownie oprawę żarówki, na-
stępnie zamontować korek gumowy i
sprawdzić prawidłowe zablokowanie.
rys. 16F0M0630mrys. 17F0M0631m

149
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIE I JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
❒wyjąć osłonę oprawy żarówki C-rys.
21obracając ją w lewo;
❒wyjąć żarówkę D-rys. 22wciskając ją
lekko i obracając w lewo (mocowanie
„bagnetowe”) następnie wymienić;
❒zamontować osłon/oprawę żarówki C-
rys. 21obracając ją w prawo spraw-
dzając poprawne zablokowanie;
❒zamontować pokrywę B-rys. 20na-
stępnie wkręcić urządzenia blokujące
A.Boczne rys. 23
Aby wymienić żarówkę, należy:
❒nacisnąć na klosz Aw stronę części
przedniej samochodu, aby ścisnąć sprę-
żynę wewnętrzną B, następnie wysunąć
zespół na zewnątrz;
❒obrócić w kierunku przeciwnym do ru-
chu wskazówek zegara oprawę żarów-
ki C, wyjąć żarówkę Dmocowaną na
wcisk i wymienić;
❒zamontować oprawę żarówki Cw klo-
szu obracając ją w kierunku zgodnym
z ruchem wskazówek zegara;
❒zamontować zespół sprawdzając za-
trzaśnięcie zablokowania sprężyny we-
wnętrznej B.PRZEDNIE ŚWIATŁA
PRZECIWMGIELNE
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Aby wymienić żarówkę, należy:
❒odkręcić śrubę A-fig.24i wyjąć osło-
nę zabezpieczającą B;
❒odkręcić śruby mocujące Ci wyjąć re-
flektor;
rys. 21F0M0635mrys. 22F0M0636mrys. 23F0M0637m
rys. 24F0M0638m