FIAT TALENTO 2017 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

ATTENZIONE
17)Gli appoggiatesta vanno regolati in
modo che la testa, e non il collo, appoggi
su di essi. Solo in questo caso esercitano
la loro azione protettiva. Tutti gli
appoggiatesta, eventualmente rimossi,
devono essere riposizionati correttamente
in modo da proteggere gli occupanti in
caso d'urto: attenersi alle istruzioni
precedentemente descritte.
SEDILI
SEDILI ANTERIORI
18) 19) 20)
Regolazioni del sedile
Per avanzare o indietreggiare sollevare
la maniglia 1 fig. 52 per sbloccare il
sedile. Ottenuta la posizione desiderata,
rilasciare la maniglia e verificare che il
sedile sia correttamente bloccato.
Per regolare l'altezza della seduta
abbassare o tirare la leva 3 fig. 52 tante
volte quante necessario.
Sedile termico
(Per versioni / mercati dove previsto)
Con dispositivo di avviamento inserito,
azionare il tasto 2 fig. 52, la spia
integrata si accende.
Il sistema, dotato di termostato, regola il
riscaldamento, disattivandolo se
necessario.Per la regolazione lombare ruotare la
rotella 4 fig. 53 per accentuare o
attenuare il sostegno.
Per inclinare lo schienale agire sulla leva
6 fig. 53.
Braccioli anteriori regolabili
Braccioli anteriori 5 fig. 53
Ripiegamento del sedile
passeggero centrale
21)
Verificare che il portalattine 6 sia chiuso
fig. 54.
Aver cura che nessun oggetto ostacoli
la regolazione del sedile.
Tenere lo schienale dall’alto per
prepararne l’abbassamento, azionare
contemporaneamente la leva 7 fig. 54 e
ribaltare lo schienale in avanti;
Premere sul lato posteriore dello
schienale per bloccarlo. Assicurarsi che
lo schienale sia correttamente bloccato.52T36596
53T36597
29

Per riposizionare il sedile passeggero
centrale aver cura che nessun oggetto
ostacoli la regolazione del sedile.
Azionare la leva 7 fig. 54 per
sbloccare lo schienale;
rialzare lo schienale;
assicurarsi che il sedile sia bloccato
correttamente.
SEDILI UNICI
POSTERIORI
18) 22) 23) 24)
In funzione degli allestimenti, possono
essere presenti due sedili unici
posteriori: il sedile unico 2 fig. 55 (2a fila
di sedili) ed il sedile unico 1 fig. 55 (3a
fila di sedili).Per facilitare l’accesso all’ultima fila
(sedile unico 1), abbassare la leva 5
fig. 55 (movimento A) fig. 55 per
inclinare lo schienale fig. 55.
Sedile unico 2
Introdurre le fibbie 3 fig. 56 negli
alloggiamenti 4 fig. 56 prima di
manovrare lo/gli schienale/i.
Non dimenticare di bloccare di nuovo la
cintura quando un passeggero occupa
il posto.Sedile unico 1
Il sedile 1 fig. 57 è pieghevole e
ribaltabile.
Per ripiegarlo:
tirare la cinghia di sbloccaggio dello
schienale 6 fig. 58
abbassare lo schienale contro la
seduta.
afferrare i dispositivi 7 fig. 58 e
avvicinarli simultaneamente (movimento
B) fig. 58;
54T3661855T36584
56T36644
57T36584-1
30
CONOSCENZA DEL VEICOLO

Per ribaltarlo (in funzione della versione
del veicolo):
ribaltare l’insieme del sedile in avanti
fino a bloccarlo;
premere la parte superiore della
seduta (in C) fig. 59 e bloccare il sedile
in posizione spingendo le leve di
bloccaggio 8 fig. 59;
verificare che sia bloccato
correttamente.
25)
Stacco / riattacco dei sedili unici
(Per versioni / mercati, dove previsto)
I sedili unici 1–2 fig. 60 si staccano e si
riattaccano allo stesso modo.
Stacco
Prima di tutto, liberare le cinture laterali
sbloccandole dal loro modulo.
Sotto il sedile unico, premere il fermo
9 fig. 61 poi tirarlo in avanti movimenti
C e D fig. 61;
sollevarlo movimento E fig. 61
spostare il sedile unico verso la parte
posteriore del veicolo per liberare i punti
di ancoraggio (movimento F fig. 62 );
sollevare il sedile unico (movimento G
fig. 62 )
spostare nuovamente il sedile unico
indietro (movimento H fig. 62 ) per
liberare i punti di ancoraggio anteriori;
togliere il sedile unico spostandolo
verso la parte anteriore del veicolo.
AVVERTENZA Staccare il sedile unico 2
fig. 60 prima di staccare il sedile unico 1
fig. 60.
Riattacco
Collocare il sedile unico rispetto ai
relativi punti di ancoraggio anteriori;
spingere il sedile unico finché
quest’ultimo possa entrare nei punti di
ancoraggio posteriori;
abbassare i fermi 9 fig. 63 e premere
fino a bloccarli;
verificare il corretto allineamento dei
riferimenti grafici sui fermi 9 fig. 63.
58T36586
59T36661
60T36584
61T36659
62T36660
31

ATTENZIONE
18)Per motivi di sicurezza, effettuare
queste operazioni a veicolo fermo.
19)Quando si ripiega lo schienale del
sedile anteriore, l’air bag passeggero
anteriore deve essere obbligatoriamente
disattivato (consultare il paragrafo «Air bag
lato passeggero e seggiolini bambini – per
disattivare gli air bag» del capitolo
«Sicurezza»). Rischio di lesioni gravi in caso
di apertura dell’air bag per proiezione degli
oggetti appoggiati sullo schienale ripiegato.
L’etichetta (sulla plancia portastrumenti) e
le serigrafie e marcature stampate (sul
parabrezza) ricordano queste istruzioni.
20)Per la sicurezza degli occupanti, fissare
gli oggetti trasportati quando il sedile si
trova in posizione tavolino.21)Per motivi di sicurezza, effettuare
queste operazioni a veicolo fermo. Per non
limitare l’azione delle cinture di sicurezza, si
consiglia di non inclinare eccessivamente
indietro gli schienali dei sedili. Sul pianale
(del posto guida) non deve trovarsi alcun
oggetto: in caso di frenata brusca
rischierebbe di scivolare sotto la pedaliera
impedendone l’uso.
22)Quando si agisce sul sedile unico
posteriore, verificare che i relativi ancoraggi
siano puliti (non devono essere presenti
sassolini, pezzi di stoffa o altri elementi che
potrebbero ostacolare il corretto
bloccaggio del sedile unico).
23)È tassativo collocare i sedili unici
posteriori nei punti di ancoraggio originali.
Durante la guida è vietato mettere i «sedili
unici con schienali rivolti in senso contrario
alla marcia».
24)Quando si riposizionano i sedili unici,
assicurarsi che siano ben bloccati. Aver
cura di bloccare correttamente le cinture
laterali nel relativo modulo.
25)È vietato scambiare i sedili unici1e2.
VOLANTE /
SERVOSTERZO
REGOLAZIONE VOLANTE
26) 27) 28)
1)
Regolazione in altezza ed in
profondità del volante
Tirare la leva 1 fig. 64 e posizionare il
volante nella posizione desiderata:
spingere la leva oltre il punto di
resistenza per bloccare il volante.
Assicurarsi che il volante sia
correttamente bloccato.
Servosterzo variabile
Il servosterzo variabile è un sistema
elettronico che varia lo sforzo sullo
sterzo in funzione della velocità del
veicolo.
63T36660-1
64T36525
32
CONOSCENZA DEL VEICOLO

Lo sterzo risulta quindi più morbido in
fase di parcheggio (per maggiore
comodità), mentre lo sforzo è maggiore
man mano che aumenta la velocità (per
aumentare la sicurezza alle alte
velocità).
ATTENZIONE
26)Le regolazioni vanno eseguite solo con
veicolo fermo e motore arrestato.
27)Non arrestare mai il motore in discesa,
e in generale mentre il veicolo è in
movimento (arrestando il motore non si
dispone più del servosterzo).
28)É tassativamente vietato ogni
intervento in aftermarket, con conseguenti
manomissioni della guida o del piantone
sterzo (es. montaggio di antifurto), che
potrebbero causare, oltre al decadimento
delle prestazioni del sistema e della
garanzia, gravi problemi di sicurezza,
nonché la non conformità omologativa del
veicolo.
AVVERTENZA
1)Con motore fermo o in caso di guasto
del sistema, è sempre possibile utilizzare il
volante. Lo sforzo necessario sarà
maggiore.
SISTEMA
START&STOP
29)
Questo sistema consente di ridurre il
consumo di combustibile e l’emissione
di gas nocivi. All’avviamento del veicolo,
il sistema viene attivato
automaticamente. Durante la guida, il
sistema arresta il motore (messa in
stand-by) quando il veicolo rimane
fermo (ingorgo, arresto ad un semaforo
rosso, ecc.).
MODALITÀ DI
FUNZIONAMENTO
Il motore viene messo in stand-by se:il veicolo è stato guidato dalla sua
ultima fermata;
il cambio è in posizione neutra (folle);
il pedale della frizione viene rilasciato;
la velocità del veicolo è inferiore a
3 km/h.
2) 3) 4)
La spiavisualizzata sul quadro
strumenti segnala la messa in stand-by
del motore.
Gli equipaggiamenti del veicolo restano
in funzione per l’intero intervallo di
arresto del motore.
Il motore viene riavviato quando viene
premuto il pedale della frizione e inserita
una marcia.
DISATTIVAZIONE E
ATTIVAZIONE DEL
SISTEMA
Premere il tasto 1 fig. 65 per disattivare
la funzione. Il messaggio dedicato viene
visualizzato sul quadro strumenti e la
spia integrata 2 fig. 65 al tasto si
accende.
Una nuova pressione riattiva il sistema.
Il messaggio dedicato viene visualizzato
sul quadro strumenti e la spia integrata
2 sul tasto 1 si spegne.
Il sistema si riattiva automaticamente ad
ogni avviamento del veicolo (consultare
il paragrafo «Avviamento del motore»
del capitolo «Avviamento e guida»).
NOTE : Con il motore in stand-by,
premendo il tasto 1 il motore si riavvia
automaticamente.
65T36535
33

Casi particolariPer i veicoli con chiave elettronica,
con sistema attivo, motore arrestato
(ingorgo, arresto a un semaforo rosso
ecc.), se il guidatore si alza dal sedile o
se slaccia la cintura e apre la porta
guidatore, il dispositivo di avviamento
viene disinserito. Per riavviare e
riattivare il sistema Start&Stop, premere
il pulsante di avviamento (consultare il
paragrafo «Dispositivo di avviamento»
del capitolo «Conoscenza del veicolo»).
In caso di arresto del motore, se il
sistema è attivo, premere con decisione
il pedale della frizione per il
riavviamento.
CONDIZIONI DI
MANCATO ARRESTO
MOTORE
A seconda del veicolo, alcune
condizioni impediscono al sistema di
mettere in stand-by il motore, nello
specifico:
la retromarcia è inserita;
il cofano motore non è bloccato;
per i veicoli con chiave elettronica, la
porta del guidatore non è chiusa;
per i veicoli con chiave elettronica, la
cintura del guidatore non è allacciata;
la temperatura esterna è troppo
bassa o troppo elevata (inferiore a 0°C
circa o superiore a 30°C circa);
la batteria non è sufficientemente
carica;
la differenza tra la temperatura
interna del veicolo e quella impostata
dalla climatizzazione automatica è
eccessiva;
la funzione MAX DEF è attivata
(consultare il paragrafo
«Climatizzazione» del capitolo
«Conoscenza del veicolo»);
la temperatura del liquido di
raffreddamento motore non è
sufficiente;
la rigenerazione automatica del filtro
antiparticolato è in corso;
Oppure:
la spiache si accende sul quadro
strumenti segnala l’indisponibilità della
messa in stand-by del motore.
NOTE: Per il rifornimento di
combustibile, il motore deve essere
arrestato (e non in stand-by): arrestare
tassativamente il motore (consultare il
paragrafo «Avviamento del motore» del
capitolo «Avviamento e guida»):
CONDIZIONI DI
RIAVVIAMENTO
In certi casi, il motore può ripartire
senza bisogno di alcun intervento per
garantire la sicurezza e il comfort ideali.
Questo si verifica soprattutto quando:
la temperatura esterna è troppo
bassa o troppo elevata (inferiore a 0°C
circa o superiore a 30°C circa);
la funzione MAX DEF è attivata
(consultare il paragrafo
«Climatizzazione» del capitolo
«Conoscenza del veicolo»);
la batteria non è sufficientemente
carica;
la velocità del veicolo è superiore a
5 km/h (in discesa ecc.);
pressioni ripetute sul pedale del freno
o necessità di intervento dell'impianto
frenante;
Veicoli con telecomando
Alcune di queste condizioni inibiscono il
riavvio automatico del motore
all’apertura di:
una delle porte (per i veicoli con
chiave);
porta passeggero (per i veicoli con
chiave elettronica).
IRREGOLARITÀ DI
FUNZIONAMENTO
Quando viene visualizzato il messaggio
dedicato sul quadro strumenti,
accompagnato dall’accensione della
spia integrata 2 al tasto 1 fig. 65, il
sistema è disattivato.
Rivolgersi alla Rete Assistenziale Fiat.
34
CONOSCENZA DEL VEICOLO

ATTENZIONE
29)In caso di arresto d’emergenza, il
motoro si riavvia premendo il pedale della
frizione se la funzione Start&Stop è attivata.
AVVERTENZA
2)Non guidare quando il motore è in
stand-by (la spiasi accende sul quadro
strumenti).
3)Motore in stand-by, il servofreno è
disattivato.
4)Se si esce dal veicolo, una segnalazione
acustica unitamente ad un messaggio
dedicato avverte che il motore è in
stand-by (non è arrestato). Prima di
scendere dal veicolo, è obbligatorio
disinserire il dispositivo di avviamento
(consultare il paragrafo «Dispositivo di
avviamento» del capitolo «Conoscenza del
veicolo»).
SPECCHI
RETROVISORI
SPECCHI ESTERNI
30) 31) 32)
Specchi a regolazione elettrica
Posizionare il deviatore 1 fig. 66 su:
Bper regolare il retrovisore sinistro,
Dper regolare il retrovisore destro,
Cper renderlo inattivo.
Specchi a regolazione manuale
Per regolare la posizione, esercitare una
pressione sullo specchio A fig. 66.
Sbrinamento
In funzione degli allestimenti, con
motore avviato, lo sbrinamento degli
specchi è gestito insieme a quello dei
cristalli posteriori.
SPECCHI INTERNI
30) 31)
Specchio con regolazione manuale:
Durante la guida notturna, per non
essere abbagliati dai fari dei veicoli che
seguono, spostare la leva 2
fig. 67 situata dietro lo specchio
retrovisore.
Specchio elettrocromico:Lo
specchio si oscura automaticamente di
notte quando si è seguiti da un veicolo
con i fari accesi.
66T36528-1
67T36526
35

ATTENZIONE
30)Per motivi di sicurezza, effettuare
queste operazioni a veicolo fermo.
31)Durante la marcia gli specchi esterni
devono sempre essere in posizione aperta.
Gli specchi retrovisori esterni essendo curvi
alterano leggermente la percezione della
distanza.
32)Gli oggetti riflessi nello specchio
retrovisore sono in realtà più vicini di
quanto appaiono. Per ragioni di sicurezza,
tenerne conto per valutare correttamente la
distanza prima di qualsiasi manovra.
LUCI ESTERNE
LUCI DI POSIZIONE
33) 34) 35) 36)
Spegnimento
Ruotare la ghiera 2 fig. 68 in posizione
0.
LUCI DIURNE(solo luci anteriori)
Accensione
Le luci diurne si accendono
automaticamente senza agire sulla leva
1 fig. 69 all’avviamento del motore e si
spengono all'arresto del motore.AVVERTENZA In caso di guida a
sinistra con un veicolo dotato di posto
di guida a sinistra (o viceversa), è
obbligatorio regolare le luci per il tempo
di permanenza (consultare il paragrafo
«Regolazione assetto fari» al capitolo
«Conoscenza del veicolo»).
LUCI ANABBAGLIANTI
Accensione manuale
Ruotare la ghiera 2 fig. 68 in
corrispondenza del simbolo
, sul
quadro strumenti si illumina la spia.
Accensione automatica
(Per versioni / mercati, dove previsto)
Ruotare la ghiera 2 fig. 68 in
corrispondenza del simboloAUTO:a
motore avviato, le luci anabbaglianti si
accendono o si spengono
automaticamente in funzione della
luminosità esterna, senza dover agire
sulla leva 1 fig. 68.
68T38199
69T36523
36
CONOSCENZA DEL VEICOLO

SpegnimentoManualmente, ruotare la ghiera 2
fig. 68 in posizione 0;
Automaticamente, con la ghiera 2
fig. 68 in posizione del simboloAUTO,
le luci anabbaglianti si spengono dopo
l’arresto del motore, all’apertura della
porta del guidatore o alla chiusura del
veicolo. In questo caso, al successivo
avviamento del motore, le luci
anabbaglianti si riaccenderanno a
seconda della luminosità esterna, senza
azionare la leva 1 fig. 68.
NOTA Nel caso in cui le luci abbaglianti
o fendinebbia siano accese, le luci non
si spengono automaticamente.
LUCI ABBAGLIANTI
Accensione
Con il motore avviat e le luci
anabbaglianti accese, premere la leva 1
fig. 68. Sul quadro strumenti si illumina
la spia
. Per ritornare in posizione
luci anabbaglianti, tirare la 1
fig. 68 verso il guidatore.
Spegnimento
Ruotare la ghiera 2 fig. 68 in posizione
0.
Nel caso in cui le luci siano state
accese manualmente, all’apertura della
porta guidatore viene emessa una
segnalazione acustica per avvisare che
le luci sono rimaste accese.
LUCI FENDINEBBIA
Ruotare la ghiera centrale 4 fig. 70 in
corrispondenza del simbolo, quindi
rilasciarla. Il funzionamento dipende
dalla posizione di illuminazione esterna
selezionata, con accensione della
relativa spia sul quadro strumenti.
Funzione luci in curva
In curva, con le luci di posizione accese
e in determinate condizioni (velocità,
angolo del volante, marcia avanti, luce
indicatrice di direzione attivata, ecc.),
una delle luci fendinebbia si accende
per illuminare la curva.
LUCE RETRONEBBIA
Ruotare la ghiera centrale 4 fig. 70 fino
alla comparsa del simbolodavanti al
riferimento 5 fig. 70, quindi rilasciarla.
Il funzionamento dipende dalla
posizione di illuminazione esterna
selezionata, con accensione della
relativa spia sul quadro strumenti.Non dimenticare di spegnere questa
luce quando non è più necessaria, al
fine di non infastidire gli altri
automobilisti.
Spegnimento
Ruotare nuovamente la ghiera 4
fig. 70 in corrispondenza del simbolo
relativo alla luce fendinebbia e
retronebbia che si vuole spegnere. La
spia corrispondente si spegne sul
quadro strumenti. Lo spegnimento delle
luci esterne provoca lo spegnimento
anche delle luci fendinebbia e
retronebbia.
AVVERTENZA Con nebbia, neve o in
caso di trasporto di oggetti che
oltrepassino il tetto, l’accensione
automatica delle luci non è sistematica.
L’accensione delle luci fendinebbia e
retronebbia continua ad essere a
discrezione del guidatore: le spie sul
quadro strumenti indicano se sono
accese (spia accesa) o spente (spia
spenta).
REGOLAZIONE ASSETTO
FARI
(Per versioni / mercati, dove previsto)
Per i veicoli che ne sono dotati, la
ghiera A fig. 71 permette di regolare
l’altezza dei fari in funzione del carico.
Ruotare la ghiera A verso il basso per
abbassare i fari e verso l’alto per alzarli.
70T38199-1
37

Stato di caricoPosizione del
comando
A vuoto, solo
guidatore0
Guidatore con
passeggero/ i e
bagagliaio carico (1)2
Altri casiSecondo il giudizio
del guidatore
AVVERTENZA In caso di guida a
sinistra con un veicolo dotato di posto
di guida a sinistra (o viceversa), è
obbligatorio regolare l'orientamento del
proiettore per il tempo di permanenza.Regolazione fari all'esterno
Aprire il cofano motore e individuare la
stampigliatura B fig. 72 vicino a uno dei
fari anteriori.
Per ogni faro, utilizzando un cacciavite,
ruotare la vite 1 fig. 72 di un quarto di
giro verso il - per abbassare i fari.
Una volta terminata la permanenza
tornate alla posizione originaria: ruotare
la vite 1 di un quarto di giro verso il +
per alzare i fari.INDICATORI DI
DIREZIONE
Leva 1 fig. 73:verso l'alto: inserimento freccia
destra;
verso il basso: inserimento freccia
sinistra.Funzionamento ad impulsi
Durante la guida, le manovre del
volante possono essere insufficienti a
riportare automaticamente la leva nella
posizione originaria. In questo caso,
spostare la leva 1 a metà corsa e poi
rilasciarla: la leva torna al punto di
partenza e la luce indicatrice di
direzione lampeggia tre volte.
ATTENZIONE
33)Prima di effettuare un viaggio di notte:
verificare che l’equipaggiamento elettrico
sia in buone condizioni e controllare
l’altezza dei fari (se non si è nelle abituali
condizioni di carico). Controllare che nulla
interferisca con il fascio di luce dei fari
(polvere, fango, neve...).
34)Le luci diurne sono un'alternativa alle
luci anabbaglianti dove ne è prescritta
l'obbligatorietà durante la marcia diurna;
dove questa non sia prescritta, l'utilizzo
delle luci diurne è comunque permesso.
71T3652472T3882173T36522
38
CONOSCENZA DEL VEICOLO