alarm FORD EXPLORER 1995 Service Owner's Manual

Grupo de Instrumentos413-01-16
413-01-16
• Fusible.
• Bulbo.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Sistema de carga.
• Bulbo.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Módulo del sistema de anti-bloqueo de
frenos.
• ABS.
• LED indicador de alarma de antirrobo.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Módulo personal de antirrobo remoto
(RAP).
• Módulo del sistema antirrobo pasivo
(PATS).
• Sistema de RAP.
• Sistema de PATS.
• Bulbo.
• Circuitería.
• Circuitería.
• Bulbo.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Bulbo.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Modulo de control del tren de potencia
(PCM) • Velocímetro.
• Circuitería.
• Velocímetro.
• Circuitería.
• Tacómetro.
• Circuito impreso.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Tacómetro.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
• Un Indicador Es Impreciso –
Velocímetro
• El Velocímetro/Odómetro Es
Inoperante
• El Tacómetro Es Inoperante
• La Indicación del Tacómetro Es
Incorrecta• VAYA a la Prueba Pinpoint D.
• VAYA a la Prueba Pinpoint E.
• VAYA a la Prueba Pinpoint F.
• VAYA a la Prueba Pinpoint G.
Causa PosibleAcción
Condición
Tabla de Fallas (Continuación)
• El Indicador de Alarma del Sistema
de Carga Nunca/Siempre Está
Encendido
• El Indicador de Alarma del Sistema
de Carga Permanece Encendido
Continuamente
• Indicador Inoperante– Alarma de
Anti-Bloqueo de Frenos
• El Indicador de Alarma de Anti-
Bloqueo de Frenos Se Mantiene
Encendido Continuamente
• Indicador Inoperante– Alarma
Antirrobo
• El Indicador de Alarma Antirrobo
Se Mantiene Encendido
Continuamente
• Indicador Inoperante– Restauración
del Flujo de Combustible
• El Indicador de Restauración de
Flujo de Combustible se Mantiene
Encendido Continuamente
• Indicador Inoperante– Luz Alta
• Indicador Inoperante– Luz
Indicadora CHECK ENGINE/Mal
Funcionamiento (MIL)• VAYA a la Prueba Pinpoint H.
• REFIERASE a la Sección 414-00.
• VAYA a la Prueba Pinpoint J.
• REFIERASE a la Sección 206-09.
• REFIERASE a la Sección 419-01A
o Sección 419-01B.
• REFIERASE a la Sección 419-01A
o 419-01B.
• VAYA a la Prueba Pinpoint K.
• REPARE el cortocircuito a tierra
en el circuito 921 (GY/OG).
PRUEBE si la operación del
sistema es normal.
• VAYA a la Prueba Pinpoint L.
• VAYA a la Prueba Pinpoint M.
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Grupo de Instrumentos413-01-17
413-01-17
• Circuitería.
• Bulbo.
• Circuito impreso.
• Circuitería.
• Relé de control de atenuación.
• Interruptor de los faros.
• Bulbo.
• Circuito impreso.
• Circuitería.
• PCM.
• Circuitería.
• Servo de control de velocidad.
• Circuitería.
• Relé de control de atenuación.
• Interruptor de los faros.
• Bulbo.
• Circuito impreso.
• Circuitería.
• Bulbo.
• Interruptor del freno de aparcamiento.
• Sensor de nivel del fluido de los frenos.
• Circuito impreso.
• Freno de aparcamiento.
• Depósito del cilindro maestro.
• Interruptor del freno de aparcamiento.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Bulbo.
• Circuitería.
• Indicador de nivel de combustible.
• Amplificador del grupo de instrumentos.
• Circuito impreso.
• Maxi - Fusible 1 (60A) en BJB.
• Fusible 25 (7.5A) en CJB.
• Circuitería.
• GEM/CTM.
• Bulbo.
• Circuitería.
• GEM.
• Circuito impreso. • Falla del tren de potencia/emisiones.
• Circuitería.
• Bulbo.
• Circuito impreso.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Causa PosibleAcción
Condición
Tabla de Fallas (Continuacoón)
• El Indicador de Alarma de
Verificación del Motor se
Mantiene Encendido
Continuamente
• Indicador Inoperante– Señal de
Giro a la Izquierda• REFIERASE al Manual de
Diagnostico del Tren de Potencia/
Emisiones
1.
• VAYA a la Prueba Pinpoint N.
• Indicador Inoperante – Señal de
Giro a la Derecha
• Indicador Es Inoperante – O/D
Cancelada
• El Indicador de Sobremarcha Se
Mantiene Encendido
Continuamente• VAYA a la Prueba Pinpoint P.
• VAYA a la Prueba Pinpoint Q.
• REFIERASE a la Sección 307-05.
• REFIERASE a la Sección 310-03.
• VAYA a la Prueba Pinpoint R.
• VAYA a la Prueba Pinpoint S.
• REFIERASE a la Sección 206-00.
• VAYA a la Prueba Pinpoint T.
• VAYA a la Prueba Pinpoint U.
• VAYA a la Prueba Pinpoint V. • El Indicador del Control de
Velocidad Se Mantiene Encendido
Continuamente
• El Indicador del Control de
Velocidad Nunca/Siempre Está
Encendido
• Indicador Inoperante – Luz Roja de
Alarma de los Frenos
• El Indicador Rojo de Alarma de
Alarma de Frenos Se Mantiene
Encendido Continuamente
• Indicador Inoperante – CHECK
GAGE
• No Hay Comunicación con el
Módulo – Módulo Electrónico
Genérico
• El Indicador de Puerta Abierta No
Funciona Correctamente
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Grupo de Instrumentos413-01-18
413-01-18
• Bulbo.
• Circuitería.
• GEM.
• Circuito impreso.
• Bulbo.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Circuitería.
• Monitor de diagnóstico de bolsas de
aire.
• Bulbo.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Módulo de control de la suspensión de
aire.
• Interruptor de la suspensión de aire.
• Falla en el sistema de nivelación de carga
trasera
Causa PosibleAcción
Condición
Tabla de Fallas (Continuación)
• Bulbo.
• Circuitería.
• GEM.
• Circuito impreso. • El Indicador de Alarma de Cinturón
de Seguridad No Funciona
Correctamente• VAYA a la Prueba Pinpoint W.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Pruebas Pinpoint
Prueba Pinpoint A: Lectura Incorrecta en el Indicador de Nivel de Combustible• VAYA a la Prueba Pinpoint X.
• VAYA a la Prueba Pinpoint Y.
• REFIERASE a la Sección
501-20B.
• VAYA a la Prueba Pinpoint Z.
• VAYA a la Prueba Pinpoint AA. • Indicador Inoperante– 4x4 Alta, 4x4
Baja
• Indicador Inoperante– Bolsas de
Aire
• El Indicador de Bolsas de Aire Se
Mantiene Encendido
Continuamente
• Indicador Inoperante– CHECK
SUSP
• Un Indicador Está Siempre
Encendido – CHECK SUSP
A1VERIFIQUE LA LECTURA DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
3Conecte una punta de prueba del Probador del Sistema de
Instrumentos al sensor de nivel de combustible y la bomba
C311-8, circuito 29 (YE/WH), por el lado del cableado.
Conecte la otra punta a tierra.
21
Sensor de Nivel de Combustible
y Bomba C311
3
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Grupo de Instrumentos413-01-37
413-01-37
• ¿El fusible está BIEN?
Vaya a H2.
INSTALE un nuevo fusible. Si éste se funde de nuevo,
REVISE si hay un corto a tierra. Haga las
reparaciones necesarias. PRUEBE si la operación
del sistema es normal.
1Revise si el Circuito de Salida de Señal está abierto o en
corto; refiérase al Manual de Diagnostico de Control del
Tren de Potencia/Emisiones
2.
• ¿Está BIEN el Circuito de Salida de Señal?
INSTALE un nuevo tacómetro. REFIERASE a
Indicadores. PRUEBE si la operación del sistema
es normal.
INSTALE un nuevo PCM. PRUEBE si la operación
del sistema es normal. • ¿Las resistencias son como se especifica?
Vaya a G3.
INSTALE un nuevo circuito impreso. REFIERASE
a Circuito Impreso del Grupo de Instrumentos.
PRUEBE si la operación del sistema es normal. Prueba Pinpoint G: INDICACION INCORRECTA DEL TACOMETRO (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
G2VERIFIQUE EL CIRCUITO IMPRESO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS (Continuación)
G3VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE SALIDA DE SEÑAL ESTA ABIERTO O EN CORTO
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No Prueba Pinpoint H: EL INDICADOR DE ALARMA DEL SISTEMA DE CARGA NUNCA/SIEMPRE SE ENCIENDE
H1VERIFIQUE EL FUSIBLE
Fusible 15 (7.5A) en CJB
21
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Grupo de Instrumentos413-01-38
413-01-38
4Mida el voltaje entre C288-2 del grupo de instrumentos,
circuito 584 (YE) y tierra.
• ¿La tensión es superior a 10 voltios?
Vaya a H4.
REPARE el circuito 584 (YE). PRUEBE si la
operación del sistema es normal.
3Conecte un puente con fusible de 7.5A entre C121-I del
generador, circuito 904 (LG/RD) y tierra.
• ¿Se ilumina el indicador de alarma del sistema de carga?
REFIERASE a la Sección 414-00.
Vaya a H3.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No Prueba Pinpoint H: EL INDICADOR DE ALARMA DEL SISTEMA DE CARGA NUNCA/SIEMPRE SE ENCIENDE
(Continuación)
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
H2VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL INDICADOR DE ALARMA DEL SISTEMA DE CARGA
Generador C121
H3VERIFIQUE LA ALIMENTACION EN EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
2
Grupo de Instrumentos
4
1
12
3
3
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Grupo de Instrumentos413-01-39
413-01-39
1Mida la continuidad entre los terminales del bulbo
indicador de alarma del sistema de carga.
• ¿Hay continuidad?
INSTALE un nuevo circuito impreso. REFIERASE
a Circuito Impreso del Grupo de Instrumentos.
PRUEBE si la operación del sistema es normal.
INTALE un nuevo bulbo. PRUEBE si la operación
del sistema es normal. ® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
2Mida la resistencia entre C288-3 del grupo de
instrumentos, circuito 904 (LG/R) y C121-I en el
generador.
• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
Vaya a H5.
REPARE el circuito 904 (LG/R). PRUEBE si la
operación del sistema es normal.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No Prueba Pinpoint H: EL INDICADOR DE ALARMA DEL SISTEMA DE CARGA NUNCA/SIEMPRE SE ENCIENDE
(Continuación)
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
1
2
1
H4VERIFIQUE SI EL CIRCUITO 904 (LG/R) ESTA ABIERTO
H5VERIFIQUE EL BULBO DEL INDICADOR DE ALARMA DEL SISTEMA DE CARGA
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Grupo de Instrumentos413-01-40
413-01-40
1Mida la continuidad entre los terminales del bulbo del
indicador de alarma de anti-bloqueo de frenos.
• ¿Hay continuidad?
Vaya a J3.
INSTALE un nuevo bulbo. PRUEBE si la operación
del sistema es normal.
3Conecte la Caja de Interconexiones EEC-IV de 60 Pines.
5Conecte un puente con fusible de 7.5A entre el Pin 16 de
la Caja de Interconexiones EEC-IV de 60 Pines, circuito
603 (DG) y tierra.
• ¿Se ilumina del indicador de alarma de anti-bloqueo de
frenos?
REFIERASE a la Sección 206-09.
Vaya a J2.
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5
1
Prueba Pinpoint J: INDICADOR INOPERANTE – ALARMA DE ANTI-BLOQUEO DE FRENOS
J1VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL INDICADOR DE ALARMA DE ANTI-BLOQUEO DE FRENOS
J2VERIFIQUE EL BULBO DEL INDICADOR DE ALARMA DE ANTI-BLOQUEO DE FRENOS
2
1
4
Módulo de Control de Anti-Bloqueo
de Frenos C186
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Grupo de Instrumentos413-01-41
413-01-41
4Conecte un puente con fusible de 7.5A entre el interruptor
inercial de cierre de combustible C203-1, circuito 921
(GY/OG) y tierra.
• ¿Se ilumina el indicador de RESTAURACION DE
FLUJO DE COMBUSTIBLE?
REFIERASE al Manual de Diagnostico de Control
del Tren de Potencia/Emisiones
3.
Vaya a K2.
2Mida al resistencia entre C288-6 en el grupo de
instrumentos, circuito 603 (DG) y el pin 16 en la Caja de
Interconexiones EEC-IV de 60 Pines.
• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
INSTALE un nuevo circuito impreso. REFIERASE
a Circuito Impreso del Grupo de Instrumentos.
PRUEBE si la operación del sistema es normal.
REPARE el circuito 603 (DG). PRUEBE si la
operación del sistema es normal.
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
2
1
Prueba Pinpoint J: INDICADOR INOPERANTE – ALARMA DE ANTI-BLOQUEO DE FRENOS (Continuación)
J3VERIFIQUE SI EL CIRCUITO 603 (DG) ESTA ABIERTO
Prueba Pinpoint K: INDICADOR INOPERANTE – RESTAURACION DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
4
123
K1VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL INDICADOR DE RESTAURACION DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE
Interruptor Inercial de Cierre de
Flujo de Combustible C203
3 Puede ser adquirido por separado.
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Grupo de Instrumentos413-01-44
413-01-44
2Conecte la Caja de Interconexiones EEC-V de 104 Pines.
4Conecte un puente con fusible de 7.5A entre los Pines 2 y
24 de la Caja de Interconexiones EEC-V de 104 Pines.
• ¿Se ilumina el indicador de alarma CHECK ENGINE?
REFIERASE al Manual de Diagnostico de Control
del Tren de Potencia/Emisiones
4.
Vaya a M2.
1Mida la continuidad entre los terminales del bulbo.
• ¿Hay continuidad?
INSTALE un nuevo circuito impreso. REFIERASE
a Circuito Impreso del Grupo de Instrumentos.
PRUEBE si la operación del sistema es normal.
INSTALE un nuevo bulbo. PRUEBE si la operación
del sistema es normal. ® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
1
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
4
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No Prueba Pinpoint L: INDICADOR INOPERANTE – LUCES ALTAS (Continuación)
1
L3VERIFIQUE EL BULBO DEL INDICADOR DE LUZ ALTA
4 Puede ser adquirido por separado.
Prueba Pinpoint M: INDICADOR INOPERANTE – LAMPARA INDICADORA DE CHECK ENGINE/MAL
FUNCIONAMIENTO (MIL)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
3
M1VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL INDICADOR DE ALARMA DEL MOTOR
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Grupo de Instrumentos413-01-45
413-01-45
2Mida al continuidad entre los terminales del bulbo
indicador de la alarma CHECK ENGINE.
• ¿Hay continuidad?
Vaya a M3.
INSTALE un nuevo bulbo. PRUEBE si la operación
del sistema es normal.2
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
1
Prueba Pinpoint M: INDICADOR INOPERANTE – LAMPARA INDICADORA DE CHECK ENGINE/MAL
FUNCIONAMIENTO (MIL) (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
1
Grupo de Instrumentos
2
M2VERIFIQUE EL BULBO
M3VERIFIQUE SI EL CIRCUITO 658 (PK/LG) ESTA ABIERTO
2Mida la resistencia entre el pin 2 de la Caja de
Interconexiones EEC-V de 104 Pines y C287-9 en el grupo
de instrumentos, circuito 658 (PK/LG).
• ¿La resistencia es inferior a 5 ohmios?
INSTALE un nuevo circuito impreso. REFIERASE
a Circuito Impreso del Grupo de Instrumentos.
PRUEBE si la operación del sistema es normal.
REPARE el circuito 658 (PK/LG). PRUEBE si la
operación del sistema es normal.
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