Hamulcowy Hyundai Kona 2018 Instrukcja Obsługi (in Polish)

3-46
Wyposażenie pojazdu
Jeżeli poziom płynu hamulcowego
w zbiorniku płynu jest zbyt niski:
1. Ostrożnie dojechać do najbliższego bez-
piecznego miejsca i zatrzymać samo-
chód.
2. Wyłączyć silnik, sprawdzić poziom płynu
hamulcowego i w razie potrzeby dolać
płynu (więcej informacji podano w pod-
rozdziale „Płyn hamulcowy” w roz-
dziale 7). Po uzupełnieniu płynu spraw-
dzić, czy na żadnym elemencie ukła-
du hamulcowego nie widać wycieków
płynu. Jeżeli występują wycieki płynu
hamulcowego, lampka ostrzegawcza
nadal się świeci lub hamulce nie działają
prawidłowo, nie wolno rozpoczynać ani
kontynuować jazdy. W takim przypadku
pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana
Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Dwuobwodowy krzyżowy układ
hamulcowy
Samochód jest wyposażony w dwuobwo-
dowy krzyżowy układ hamulcowy. Oznacza
to, że w przypadku usterki jednego z obwo-
dów układu zachowana zostaje możliwość
hamowania dwóch przeciwległych kół.
Jeżeli działa tylko jeden obwód układu,
do zatrzymania samochodu konieczne jest
głębsze wciśnięcie pedału hamulca i użycie
większej siły nacisku na pedał.
Ponadto przy działającej jedynie części
układu hamulcowego droga hamowania
samochodu wydłuża się.
W przypadku usterki układu hamulcowego
podczas jazdy należy zredukować bieg (aby
uzyskać dodatkowe hamowanie silnikiem)
i zatrzymać samochód w najbliższym bez-
piecznym miejscu.
Lampka ostrzegawcza
układu zapobiegającego
blokowaniu kół podczas
hamowania (ABS)
Lampka ta świeci się:

XPo włączeniu stacyjki (stan ON).
– Świeci się przez około 3 s, a następnie
gaśnie.

XW przypadku usterki układu zapobiega-
jącego blokowaniu kół podczas hamowa-
nia (ABS). Podstawowy układ hamulcowy
będzie działać nadal, ale bez układu ABS.
W takim przypadku pojazd powinna
sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi
(ASO) Hyundai.
Lampka ostrzegawcza włączenia ha-mulca postojowego/niskiego poziomu płynu hamulcowego
Jazda przy włączonej lampce ostrze-
gawczej jest niebezpieczna. Świecenie
się lampki ostrzegawczej włączenia
hamulca postojowego/niskiego pozio-
mu płynu hamulcowego przy wyłączo-
nym hamulcu postojowym oznacza
zbyt niski poziom płynu hamulcowego
w zbiorniku płynu.
W takim przypadku pojazd powinna
sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi
(ASO) Hyundai.
OSTRZEŻENIE

3-47
Wyposażenie pojazdu
3
Lampki ostrzegawcze
elektronicznego układu
rozdziału siły hamowania
(EBD)
Te dwie lampki ostrzegawcze włączają
się równocześnie podczas jazdy:

XW przypadku nieprawidłowości układu
ABS i podstawowego układu hamulco-
wego.
W takim przypadku pojazd powinna
sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi
(ASO) Hyundai.
i Informacja – Ostrzeżenie
o usterce elektronicznego
układu rozdziału siły
hamowania (EBD)
Jeżeli włączy się lampka ostrzegawcza
układu ABS (również razem z lampką
ostrzegawczą włączenia hamulca posto-
jowego/niskiego poziomu płynu hamul-
cowego), wtedy prędkościomierz, licznik
przebiegu lub licznik przebiegu dziennego
mogą nie działać. Równocześnie może włą-
czyć się lampka ostrzegawcza elektryczne-
go wspomagania układu kierowniczego,
a siła konieczna do obracania kierownicą
może zmieniać się.
W takim przypadku pojazd jak najszyb-
ciej powinna sprawdzić Autoryzowana
Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Lampki ostrzegawcze elektroniczne-go układu rozdziału siły hamowania (EBD)
Jeżeli lampka ostrzegawcza układu
ABS i lampka ostrzegawcza włączenia
hamulca postojowego/niskiego pozio-
mu płynu hamulcowego świecą się jed-
nocześnie, oznacza to nieprawidłowość
w układzie hamulcowym, która może
spowodować niebezpieczną sytuację
podczas gwałtownego hamowania.
W takim przypadku należy unikać jazdy
z wysoką prędkością i gwałtownego
hamowania.
Pojazd jak najszybciej powinna spraw-
dzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO)
Hyundai.
OSTRZEŻENIE

Za kierownicą
5
Przed rozpoczęciem jazdy ..............................5-4
Przed zajęciem miejsca w pojeździe .............................5-4
Przed ruszeniem ..................................................................5-4
Stacyjka .............................................................5-6
Stacyjka na kluczyk ............................................................5-6
Przycisk Start/Stop ............................................................5-9
Mechaniczna skrzynia biegów ......................5-16
Operowanie mechaniczną skrzynią biegów .............5-16
Prawidłowa technika jazdy ...........................................5-18
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) ......5-19
Operowanie dwusprzęgłową skrzynią biegów
(DCT) ......................................................................................5-19
Parkowanie ..........................................................................5-26
Prawidłowa technika jazdy ...........................................5-26
Układ hamulcowy ...........................................5-28
Wspomaganie układu hamulcowego ..........................5-28
Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych .................5-29
Hamulec postojowy ...........................................................5-29
Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas
hamowania (ABS) ...............................................................5-31
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) ...............................5-33
Układ stabilizacji pojazdu (VSM) ...............................5-36
Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu
(HAC) ....................................................................................5-37
Sygnalizacja hamowania awaryjnego (ESS) ..............5-37
Układ wspomagający zjazd po pochyłości (DBC) ...5-38
Prawidłowa technika hamowania ................................5-40
Napęd na 4 koła (4×4) ..................................5-41
Korzystanie z napędu 4×4 ...............................................5-42
Środki ostrożności .............................................................5-45
Układ Start/Stop (ISG) ..................................5-47
Włączanie układu ISG ......................................................5-47
Wyłączanie układu ISG ..................................................5-51
Usterki układu ISG ............................................................5-51
Wyłączanie czujnika stanu akumulatora ....................5-52
Zintegrowany układ sterowania trybami
jazdy (DMICS) .................................................5-53
Układ monitorowania „martwego pola”
i ostrzegania o zderzeniu (BCW) .................5-55
Sposób działania układu BCW .....................................5-56
Układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej
(RCCW) .................................................................................5-58
Położenie czujników.........................................................5-60
Ograniczenia układu .........................................................5-61
Układ wspomagający unikanie kolizji
czołowych (FCA) z radarem przednim
i kamerą przednią ............................................5-63
Ustawienia i aktywacja układu ......................................5-63
Komunikaty ostrzegawcze i ingerencje układu
FCA .........................................................................................5-65

5-28
Za kierownicą
Wspomaganie układu hamulcowego
Pojazd jest wyposażony w układ hamulcowy
ze wspomaganiem, który przy normalnym
użytkowaniu reguluje się automatycznie.
Wspomaganie układu hamulcowego nie
działa przy wyłączonym silniku lub w przy-
padku wyłączenia silnika podczas jazdy.
W takiej sytuacji hamowanie nadal jest
możliwe, ale wymaga użycia większej
niż zwykle siły nacisku na pedał hamul-
ca. Ponadto hamowanie bez wspomagania
powoduje wydłużenie drogi hamowania.
Jeżeli napęd nie pracuje, podciśnie-
nie w układzie wspomagania hamulców
wyczerpuje się stopniowo przy każdym
naciśnięciu pedału hamulca. Jeżeli wspo-
maganie układu hamulcowego przestało
działać, nie należy naciskać wielokrotnie
pedału hamulca.
Hamować pulsacyjnie należy wyłącznie
wtedy, kiedy jest to konieczne dla zacho-
wania kontroli nad pojazdem na śliskiej
nawierzchni.
UKŁAD HAMULCOWY
(ciąg dalszy)

MZamoknięcie hamulców może mieć
negatywny wpływ na możliwość
hamowania. Naciśnięcie pedału
hamulca może również powodować
„ściąganie” pojazdu w jedną ze
stron. Aby sprawdzić, czy hamulce
nie powodują „ściągania” w jedną ze
stron, należy lekko nacisnąć pedał
hamulca. Zawsze tak sprawdzać
hamulce po przejechaniu przez głę-
boką wodę. Aby wysuszyć hamulce,
należy trzymać nieznacznie wciś-
nięty pedał hamulca, utrzymując
bezpieczną prędkość i poczekać, aż
siła hamowania powróci do normy.
Unikać jazdy z wysoką prędkością
przed przywróceniem normalnej siły
hamowania.
Stosować następujące środki ostroż-
ności:

MPodczas jazdy nie opierać stopy
na pedale hamulca. Powoduje to
przegrzewanie się hamulców, przy-
spieszone zużycie tarcz i klocków
hamulcowych oraz wydłużenie drogi
hamowania.

MNa długich lub stromych zjazdach
należy zmienić bieg na niższy i uni-
kać ciągłego używania hamulców. Ze
wzniesień powinno się zjeżdżać na
tym samym biegu, na którym wjeż-
dżało się pod górę. Ciągłe używanie
hamulców powoduje ich przegrze-
wanie i może spowodować chwilową
utratę siły hamowania.
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE

5-29
Za kierownicą
5
Wskaźnik zużycia klocków
hamulcowych
Jeżeli klocki hamulcowe są zużyte
i konieczna jest ich wymiana na nowe,
podczas hamowania przednie i/lub tylne
hamulce wydają wysoki dźwięk ostrzegaw-
czy. Dźwięk ten może okresowo zanikać,
ale może też pojawiać się zawsze podczas
naciskania pedału hamulca.
Należy pamiętać, że w pewnych warunkach
jazdy lub przy określonej pogodzie hamulce
mogą piszczeć również po pierwszym (lub
lekkim) naciśnięciu pedału. Jest to zjawisko
normalne i nie oznacza problemu z układem
hamulcowym.
UWAGA
Aby uniknąć kosztownych napraw ha-
mulców, nie należy jeździć ze zużytymi
klockami hamulcowymi.
i Informacja
Klocki hamulcowe zawsze należy wymie-
niać jako komplety dla osi przedniej lub
tylnej.
Hamulec postojowy
Przed opuszczeniem pojazdu zawsze włą-
czać hamulec postojowy. Aby włączyć
hamulec postojowy, należy:
Mocno wcisnąć pedał hamulca.
Zaciągnąć dźwignię hamulca postojowego
do oporu.
Aby zwolnić hamulec postojowy, należy:
Mocno wcisnąć pedał hamulca.
Lekko podciągnąć dźwignię hamulca posto-
jowego do góry.
Nacisnąć przycisk (1) zwalniania blokady
i, trzymając przycisk wciśnięty, opuścić
dźwignię hamulca postojowego (2).
Jeżeli hamulec postojowy nie wyłącza
się lub wyłącza się niecałkowicie, pojazd
powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja
Obsługi (ASO) Hyundai.Aby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE
DLA ZDROWIA LUB ŻYCIA, nie włączać
hamulca postojowego podczas jazdy,
z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Może
to spowodować uszkodzenie układu
hamulcowego i/lub wypadek.
OSTRZEŻENIE
OOS057010
OOS057011

5-31
Za kierownicą
5
Układ zapobiegający blokowaniu kół
podczas hamowania (ABS)
Układ ABS to układ elektroniczny zapobie-
gający blokowaniu kół podczas hamowania.
Umożliwia on kierowcy kierowanie pojaz-
dem podczas hamowania.
Sposób działania układu ABS
Aby uzyskać maksymalną skuteczność
układu ABS w sytuacji hamowania awaryj-
nego, nie należy próbować samodzielnie
zmieniać nacisku na pedał hamulca, ani
hamować pulsacyjnie. Należy możliwie naj-
silniej wcisnąć pedał hamulca.
Po naciśnięciu pedału hamulca w warun-
kach, które mogą spowodować zablokowa-
nie kół, można usłyszeć terkoczący dźwięk
emitowany przez układ hamulcowy i odczuć
drgania pedału. Jest to zjawisko normalne,
które oznacza ingerencję układu ABS.
Ingerencja układu ABS nie skraca czasu
ani drogi hamowania, pozwala jednak na
zachowanie możliwości kierowania pojaz-
dem podczas hamowania.
Należy zawsze zachowywać bezpieczną
odległość od pojazdu poprzedzającego.
Układ ABS nie zapobiega poślizgom powo-
dowanym przez gwałtowne zmiany kie-
runku jazdy, takie jak zbyt szybkie poko-
nywanie zakrętów lub nagłe zmiany pasa
ruchu. Zawsze należy jeździć z prędkością
bezpieczną dla danych warunków drogo-
wych i pogodowych.
Ani układ ABS, ani układ ESC nie zapo-
biega wypadkom spowodowanym
przez nieprawidłowe lub niebezpieczne
manewry. Mimo że układy te zwiększa-
ją panowanie nad pojazdem podczas
hamowania awaryjnego, należy zawsze
zachowywać bezpieczną odległość od
pojazdu poprzedzającego. W trudnych
warunkach drogowych należy zawsze
zmniejszać prędkość. W pewnych
warunkach droga hamowania pojazdów
wyposażonych w układ ABS lub ESC
może być dłuższa niż droga hamowania
pojazdów bez tych układów.
Dlatego w następujących warunkach
należy zmniejszać prędkość:

MDrogi nierówne, żwirowe, zapiasz-
czone lub pokryte przewianym śnie-
giem.

MDrogi o nierównej, dziurawej na-
wierzchni.

MJazda z założonymi łańcuchami
przeciwśnieżnymi.
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE
(ciąg dalszy)
Zachowania pojazdu wyposażonego
w układ ABS lub ESC nie należy spraw-
dzać poprzez jazdę z wysoką prędkoś-
cią lub szybkie pokonywanie zakrętów.
Może to być niebezpieczne i doprowa-
dzić do wypadku.

5-36
Za kierownicą
Układ stabilizacji pojazdu (VSM)
(jeżeli występuje)
Układ stabilizacji pojazdu (VSM) jest
podukładem układu stabilizacji toru jazdy
(ESC). Pomaga on w utrzymywaniu stabilno-
ści pojazdu podczas gwałtownego przyspie-
szania lub hamowania na mokrej, śliskiej
albo nierównej nawierzchni, kiedy przyczep-
ność poszczególnych kół jest różna.
Sposób działania układu VSM
Włączanie układu
Układ VSM jest włączony (gotowy do inge-
rencji) w następujących przypadkach:

XWłączony układ stabilizacji toru jazdy
(ESC).

XPrędkość pojazdu przekracza 15 km/h
na zakręcie.

XPrędkość pojazdu przekracza 20 km/h
podczas hamowania na nierównej
nawierzchni.
Ingerencja układu
Po naciśnięciu pedału hamulca w warun-
kach, które mogą spowodować ingerencję
układu ESC, można usłyszeć terkoczący
dźwięk emitowany przez układ hamulcowy
i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko
normalne, które oznacza ingerencję układu
VSM.
i Informacja
Układ 9SM nie działa w następujących
przypadkach:
• Jazda po pochyłościach.
• Jazda do tyłu.
• Świeci się lampka sygnalizacyjna wyłą-
czenia układu ESC.
• Włączona lub migająca lampka ostrze-
gawcza elektrycznego wspomagania
układu kierowniczego .
Pomimo wyposażenia pojazdu w układ
VSM należy stosować następujące środ-
ki ostrożności:

MZAWSZE zwracać uwagę na prędkość
pojazdu poprzedzającego i odległość
od niego. Układ VSM nie zastępuje
prawidłowej techniki jazdy i bez-
piecznego pokonywania zakrętów.

MZawsze dostosowywać prędkość do
warunków panujących na drodze.
Układ VSM nie zapobiega wypad-
kom. Nadmierna prędkość przy
złych warunkach atmosferycznych,
śliskiej lub nierównej nawierzchni
może doprowadzić do poważnego
wypadku.
OSTRZEŻENIE

5-65
Za kierownicą
5
Komunikaty ostrzegawcze i ingerencje
układu FCA
Układ FCA wyświetla komunikaty ostrze-
gawcze i generuje alarmy w zależności
od poziomu ryzyka kolizji, które wynikają
z gwałtownego hamowania pojazdu poprze-
dzającego, zbyt krótkiej drogi hamowania
lub wykrycia pieszego. Poziom ryzyka koli-
zji determinuje również sposób sterowania
hamulcami.
Kierowca może wybrać sposób ostrzegania
początkowego w menu „User Settings”
(ustawienia użytkownika) wyświetlacza
LCD. Dostępne opcje to: „Early” (wczesne),
„Normal” (normalne) i „Late” (późne).
Collision Warning (ostrzeżenie
o zderzeniu) (1. ostrzeżenie)
Kiedy na ekranie pojawia się ten komunikat
ostrzegawczy, układ emituje równocześnie
ostrzegawczy sygnał dźwiękowy. Ponadto
w celu ułatwienia zmniejszenia prędkości
układ ingeruje w sterowanie napędem.
– W przypadku wykrycia pojazdu poprze-
dzającego prędkość jazdy może nie-
znacznie zmniejszyć się.
– Układ FCA przejmuje częściową
kontrolę nad układem hamulcowym
w celu ograniczenia skutków ewentu-
alnej kolizji.

MPrzed użyciem przełącznika na kie-
rownicy w celu włączenia lub wyłą-
czenia układu FCA zawsze zatrzymy-
wać pojazd w bezpiecznym miejscu.

MUkład FCA włącza się automatycz-
nie po włączeniu stacyjki (stan ON).
Kierowca może wyłączyć układ FCA,
korzystając z ustawień systemowych
na wyświetlaczu LCD.

MUkład FCA wyłącza się automatycz-
nie po wyłączeniu układu ESC. Po
wyłączeniu układu ESC układu FCA
nie można włączyć na wyświetlaczu
LCD. W takich przypadkach świeci
się lampka ostrzegawcza układu FCA
— jest to zjawisko normalne.
OSTRZEŻENIE
OOS057016L

5-66
Za kierownicą
Emergency braking (hamowanie
awaryjne) (2. ostrzeżenie)
Kiedy na ekranie pojawia się ten komunikat
ostrzegawczy, układ emituje równocześnie
ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
Ponadto w celu ułatwienia zmniejszenia
prędkości układ ingeruje w sterowanie
napędem.
– Układ FCA przejmuje częściową
kontrolę nad układem hamulcowym
w celu ograniczenia skutków ewen-
tualnej kolizji. Tuż przed zderzeniem
układ przejmuje całkowitą kontrolę
nad hamowaniem.
Sposób działania hamulców

XW sytuacji niebezpiecznej układ hamul-
cowy przełącza się w stan gotowości
umożliwiający szybką reakcję na naciś-
nięcie pedału hamulca przez kierowcę.

XAby zapewnić optymalną siłę hamo-
wania, po naciśnięciu pedału hamulca
przez kierowcę układ FCA zwiększa siłę
hamowania.

XIngerencja w działanie układu hamulco-
wego kończy się automatycznie w przy-
padku gwałtownego naciśnięcia przez
kierowcę pedału przyspieszenia lub
ostrego skrętu kierownicą.

XSterowanie hamulcami przez układ FCA
wyłącza się automatycznie po ustaniu
niebezpieczeństwa.
OOS057017L
Podczas jazdy kierowca powinien
zawsze zachowywać najwyższą ostroż-
ność, nawet jeżeli nie występują żadne
ostrzeżenia ani alarmy układu FCA.
OSTROŻNIE
Automatyczne hamowanie przez układ
FCA nie powoduje całkowitego zatrzy-
mania pojazdu ani nie pozwala na unik-
nięcie wszystkich kolizji. Za bezpiecz-
ną jazdę i utrzymywanie kontroli nad
pojazdem odpowiada kierowca.
OSTRZEŻENIE
Nigdy nie próbować wymuszać ingeren-
cji układu celowo niebezpieczną jazdą.
OSTRZEŻENIE
Skrypt sterowania układem FCA wyko-
rzystuje pewne parametry. Są nimi:
prędkość jazdy, odległość od pojazdu
poprzedzającego lub pieszego i pręd-
kość pojazdu poprzedzającego. Na
działanie układu FCA mogą wpływać
niekorzystne warunki atmosferyczne
i warunki drogowe.
OSTRZEŻENIE

5-69
Za kierownicą
5
Nieprawidłowe działanie układu
Check Forward Collision AYoidance
Assist system (sprawdzić układ FCA)

XJeżeli układ FCA nie działa prawidłowo,
świeci się lampka ostrzegawcza układu
() i na kilka sekund pojawia się
komunikat ostrzegawczy. Po zniknięciu
komunikatu włącza się główna lampka
ostrzegawcza (). W takim przypadku
pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana
Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

XKomunikat ostrzegawczy układu FCA
może pojawiać się równocześnie z włą-
czeniem lampki ostrzegawczej układu
ESC.
(ciąg dalszy)

MUkład hamulcowy pojazdu działa
prawidłowo, nawet jeżeli funkcja
sterowania hamulcami przez układ
FCA nie działa prawidłowo. Jednakże
w takim przypadku układ nie włącza
hamulców w celu uniknięcia kolizji.

MW przypadku gwałtownego hamo-
wania pojazdu poprzedzające-
go kierowca może nie mieć pełnej
kontroli nad układem hamulcowym.
Dlatego należy zawsze zachowywać
bezpieczną odległość od pojazdu
poprzedzającego.

MUkład FCA może aktywować się
podczas hamowania przez kierow-
cę i spowodować niespodziewane,
gwałtowne wytracenie prędkości,
powodujące przemieszczenie się
niezamocowanych przedmiotów
i uderzenie nimi pasażerów. Zawsze
mocować wszystkie przedmioty
przewożone w pojeździe.

MUkład FCA może nie aktywować się,
jeżeli w celu uniknięcia kolizji kie-
rowca naciska pedał hamulca.
(ciąg dalszy)

MUkład FCA pełni wyłącznie funkcję
pomocniczą. Za kierowanie pojaz-
dem i zachowanie bezpieczeństwa
zawsze odpowiada kierowca. Nie
należy polegać wyłącznie na ukła-
dzie FCA. Należy zawsze utrzymywać
odległość zapewniającą bezpieczną
drogę hamowania, a w razie potrzeby
zwalniać, naciskając pedał hamulca.

MW pewnych sytuacjach i warunkach
jazdy układ FCA może aktywować
się przedwcześnie. Kiedy na ekranie
pojawia się ten początkowy komu-
nikat ostrzegawczy, układ emituje
równocześnie ostrzegawczy sygnał
dźwiękowy.
W niektórych sytuacjach przedni czujnik radarowy lub kamera mogą
nie wykrywać pojazdów poprzedza-
jących albo pieszych. W takich przy-
padkach układ FCA nie aktywuje się
i nie pojawia się komunikat ostrze-
gawczy.
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE n Typ A n Typ B
OOS057081L/OOS057082L