JEEP CHEROKEE 2020 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

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Montaggio/smontaggio spazzola tergilunotto
1. Sollevare il tappo del braccio tergilunottoallontanandolo dal cristallo per staccare
la spazzola tergilunotto.
NOTA:
Non è possibile staccare il braccio tergilu-
notto dal cristallo se prima non si è sganciato
il tappo del braccio tergicristallo. Il tentativo
di staccare completamente il braccio tergilu-
notto senza prima aver sganciato il tappo può
provocare danni al veicolo.
Tappo del tergicristallo in posizione sganciata
2. Staccare completamente il braccio tergi- lunotto dal vetro. Spazzola tergicristallo in posizione aperta
3. Per rimuovere la spazzola dal braccio tergicristallo, afferrare l'estremità infe-
riore della spazzola il più vicino possibile
al braccio tergicristallo con la mano
destra. Con la mano sinistra tenere
premuto il braccio tergicristallo mentre si
sfila la spazzola dal braccio oltre il fine-
corsa, abbastanza da sganciare il perno
della spazzola dalla sua sede sull'estre-
mità del braccio.
NOTA:
La resistenza verrà accompagnata da uno
scatto. 4. Continuando ad afferrare l'estremità infe-
riore della spazzola tergicristallo, allonta-
narla dal braccio con un movimento verso
l'alto per staccarla.
Spazzola del tergicristallo rimossa dal braccio
5. Abbassare con cautela la punta del braccio tergicristallo sul cristallo.
1 – Tappo del braccio tergicristallo
2 – Braccio tergicristallo
1 – Tappo del braccio tergicristallo
2 – Spazzola tergicristalli
3 – Braccio tergicristallo
1 – Spazzola tergicristalli
2 – Perno della spazzola tergicristalli
3 – Sede del braccio tergicristallo
4 – Braccio tergicristallo
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ASSISTENZA E MANUTENZIONE
260
(Continued)
(Continued)
Montaggio del tergilunotto
1. Sollevare il tappo del braccio tergilunotto allontanandolo dal cristallo per staccare
la spazzola tergilunotto.
NOTA:
Non è possibile staccare il braccio tergilu-
notto dal cristallo se prima non si è sganciato
il tappo del braccio tergicristallo. Il tentativo
di staccare completamente il braccio tergilu-
notto senza prima aver sganciato il tappo può
provocare danni al veicolo.
2. Staccare completamente il braccio tergi- lunotto dal vetro.
3. Inserire il perno della spazzola tergicri- stalli nell'apertura sull'estremità del
braccio tergicristallo. Afferrare l'estre-
mità inferiore del braccio tergicristallo
con una mano, quindi esercitare pres-
sione sulla spazzola del tergicristallo a
filo nel braccio del tergicristallo finché
non scatta in sede.
4. Abbassare la spazzola tergicristalli sul cristallo e reinserire il tappo del braccio
tergicristallo in posizione.SOLLEVAMENTO DELLA
VETTURA
Nel caso in cui sia necessario sollevare la
vettura, rivolgersi alla Rete Assistenziale o a
una stazione di servizio.
PNEUMATICI
Pneumatici – informazioni generali
Pressione degli pneumatici
Il corretto gonfiaggio degli pneumatici è
essenziale ai fini della sicurezza di guida e
delle prestazioni della vettura. La pressione
di gonfiaggio è determinante soprattutto
sotto quattro aspetti:
Sicurezza
Consumo del carburante
Usura del battistrada
Comfort di marcia e stabilità della vettura
Sicurezza
AVVERTENZA!
Un'errata pressione degli pneumatici è
pericolosa e può provocare incidenti.
Una pressione insufficiente provoca un
aumento della flessione dello pneuma-
tico e può causare il surriscaldamento e
la rottura dello stesso.
Una pressione di gonfiaggio eccessiva
riduce la capacità dello pneumatico di
assorbire le sollecitazioni dovute al
fondo stradale. Oggetti e buche sulla
strada possono provocare danni tali da
causare la rottura dello pneumatico.
Il gonfiaggio eccessivo o insufficiente
dello pneumatico può influire sulla
manovrabilità del veicolo e causare la
rottura improvvisa degli pneumatici, con
conseguente perdita di controllo della
vettura.
Pressioni degli pneumatici non uniformi
possono causare problemi in sterzata,
portando ad una perdita di controllo
della vettura.
Pressioni degli pneumatici non uniformi
tra un lato e l'altro possono causare
sbandamenti della vettura durante la
guida.
AVVERTENZA! (Continued)
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Pressioni insufficienti o eccessive pregiudi-
cano la stabilità del veicolo e possono gene-
rare la sensazione di scarsa o sproporzionata
reazione dello sterzo.
NOTA:
Pneumatici gonfiati in modo non uniforme
tra i due lati della vettura possono provo-
care risposte dello sterzo anomale e
imprevedibili.
Pneumatici gonfiati in modo non uniforme
tra i due lati della vettura possono provo-
care sbandamenti a sinistra o a destra.
Consumo del carburante
Una pressione pneumatici insufficiente
aumenta l'attrito di rotolamento e, di conse-
guenza, il consumo di carburante.
Usura del battistrada
Pressioni di gonfiaggio degli pneumatici a
freddo errate possono causare un'usura
anomala e una riduzione della durata utile del battistrada, con conseguente necessità
di sostituzione prematura dello pneumatico.
Comfort di marcia e stabilità della vettura
Corrette pressioni degli pneumatici contribu-
iscono notevolmente al comfort di marcia.
Pressioni eccessive producono spiacevoli
scuotimenti.
Pressioni di gonfiaggio degli pneumatici
La corretta pressione di gonfiaggio a freddo
degli pneumatici è indicata in una targhetta
sul montante posteriore porta lato guida o sul
bordo posteriore della porta lato guida.
Targhetta informativa su pneumatici e carico Questa targhetta riporta importanti informa-
zioni relative a:
1. Il numero di persone trasportabili nella
vettura.
2. Le dimensioni degli pneumatici specifici per la vettura.
3. Le pressioni di gonfiaggio degli pneuma- tici a freddo per le ruote anteriori, poste-
riori e di scorta.
Almeno una volta al mese:
Controllare e regolare la pressione degli
pneumatici mediante un manometro di
tipo tascabile di buona qualità. Non limi-
tarsi a valutare visivamente la corretta
pressione degli pneumatici. Gli pneuma-
tici possono sembrare all'apparenza
gonfiati alla pressione corretta anche
quando in realtà la pressione di gonfiaggio
è insufficiente.
Ispezionare gli pneumatici per constatare
che non siano usurati o che non siano
presenti danni visibili.
Guidare sempre con tutti gli pneumatici
gonfiati alla pressione a freddo
prescritta.
AVVERTENZA! (Continued)
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ASSISTENZA E MANUTENZIONE
262
Le pressioni di gonfiaggio prescritte sulla
targhetta sono sempre indicate come "pres-
sione di gonfiaggio degli pneumatici a
freddo”. Per pressione di gonfiaggio a freddo
si intende la pressione dello pneumatico
dopo almeno tre ore di inattività della vettura
o una percorrenza inferiore a 1,6 km
(1 miglio) dopo tale periodo di inattività. La
pressione di gonfiaggio a freddo non deve
essere superiore a quella massima impressa
sulla spalla dello pneumatico.
In caso di notevoli escursioni della tempera-
tura esterna, controllare con maggiore
frequenza la pressione di gonfiaggio degli
pneumatici, dato che varia in funzione della
temperatura.
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici
varia di circa 7 kPa (1 psi) ogni 7 °C (12°F)
di variazione della temperatura dell'aria. È
bene ricordarlo quando si controlla la pres-sione di gonfiaggio degli pneumatici in
garage, soprattutto d'inverno.

Esempio: Se la temperatura all'interno del
garage è di 20 °C (68 °F) e la temperatura
esterna è di 0 °C (32 °F), la pressione di
gonfiaggio degli pneumatici a freddo deve
essere aumentata di 21 kPa (3 psi), ossia 7 kPa
(1 psi) ogni 7 °C (12 °F).

La pressione degli pneumatici può aumen-
tare da 13 a 40 kPa (2-6 psi) durante il
funzionamento. Si tratta di un incremento
normale che NON deve essere corretto
poiché ne deriverebbe una pressione insuffi-
ciente a pneumatico freddo.
Pressioni degli pneumatici per guida ad alta
velocità
Il Costruttore invita ad adottare una guida
sicura a velocità che rispettino i limiti
previsti dalla segnaletica stradale. Se le
condizioni del percorso e la segnaletica
consentono velocità elevate, è estremamente
importante mantenere una corretta pressione
di gonfiaggio degli pneumatici. Per la guida
ad alta velocità può essere necessario
aumentare la pressione degli pneumatici e
ridurre il carico della vettura. Per i valori
consigliati di velocità, carico e pressioni di
gonfiaggio degli pneumatici a freddo in
condizioni di sicurezza, rivolgersi alla ReteAssistenziale della vettura originale o a un
rivenditore di pneumatici autorizzato.
Pneumatici di tipo radiale
ATTENZIONE!
Dopo il controllo o la regolazione della
pressione degli pneumatici, rimontare
sempre il tappo della valvola. In tal modo
si eviterà l'infiltrazione di umidità e di
sporcizia nello stelo della valvola che
potrebbero danneggiarlo. AVVERTENZA!
La guida ad alta velocità con vettura a
pieno carico è pericolosa. Infatti le
maggiori sollecitazioni che agiscono sugli
pneumatici potrebbero provocarne
l'improvviso deterioramento. È evidente
l'alto rischio di incidenti che ne può
conseguire. Non tenere mai a lungo
velocità superiori a 120 km/h (75 miglia/
h) con la vettura a pieno carico.
AVVERTENZA!
Non abbinare mai pneumatici di tipo
radiale con altri tipi onde evitare che il
controllo della vettura risulti precario.
L'instabilità è causa di incidenti. Montare
sempre un treno completo di pneumatici
di tipo radiale. Non abbinare mai questo
tipo di pneumatici con altri tipi.
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Riparazione degli pneumatici
In caso di danneggiamento dello pneuma-
tico, è possibile ripararlo se soddisfa i
seguenti criteri.
La vettura non è stata guidata con lo pneu-
matico sgonfio.
Il danno riguarda esclusivamente la
sezione del battistrada dello pneumatico
(eventuali danni alle pareti non sono ripa-
rabili).
La foratura non è superiore a 6 mm (¼ di
pollice).
Per riparazioni degli pneumatici e ulteriori
informazioni, rivolgersi a un rivenditore di
pneumatici autorizzato.
Pneumatici anti-sgonfiamento danneggiati o
sgonfi devono essere sostituiti immediata-
mente con pneumatici anti-sgonfiamento di
dimensioni e dati tecnici identici (indice di
carico e codice velocità). Sostituire il sensore
di pressione pneumatico poiché non è
progettato per essere riutilizzato.
Pneumatici anti-sgonfiamento – se in
dotazione
Gli pneumatici anti-sgonfiamento consen-
tono di continuare a guidare la vettura per 80 km (50 miglia) a 80 km/h (50 miglia/h)
in seguito a un rapido calo della pressione
degli pneumatici. Si fa riferimento a una tale
condizione anche con il nome di modalità
anti-sgonfiamento. Uno pneumatico passa in
modalità anti-sgonfiamento quando la pres-
sione è pari o inferiore a 14 psi (96 kPa).
Quando uno pneumatico anti-sgonfiamento è
in questa modalità, la vettura può essere
guidata solo con funzioni limitate e lo pneu-
matico deve essere sostituito immediata-
mente. Uno pneumatico anti-sgonfiamento
non è riparabile. Quando uno pneumatico
anti-sgonfiamento viene sostituito dopo aver
guidato con lo pneumatico sgonfio, sostituire
il sensore TPM in quanto non è progettato
per essere riutilizzato in seguito a questa
condizione di guida (96 kPa (14 psi)).
NOTA:
Il sensore TPM deve essere sostituito dopo
aver guidato la vettura con uno pneumatico
sgonfio.
Quando uno pneumatico si trova in modalità
anti-sgonfiamento, si sconsiglia di guidare la
vettura se carica alla massima capacità o di
trainare un rimorchio.
Per ulteriori informazioni, vedere il capitolo
sul controllo della pressione degli pneuma-
tici.
Pattinamento delle ruote
Qualora le ruote perdano aderenza per la
presenza di fango, sabbia, neve o ghiaccio,
limitare le accelerazioni a un massimo di
48 km/h (30 miglia/h) o a periodi inferiori a
30 secondi continuativi senza interruzioni.
Per ulteriori informazioni, fare riferimento a
"Come liberare una vettura impantanata" in
"In caso di emergenza".
AVVERTENZA!
Le accelerate intense possono essere
pericolose. Le forze generate
dall'eccessiva velocità di rotazione delle
ruote potrebbero danneggiare anche
irreparabilmente gli pneumatici.
Nell'ipotesi peggiore, uno pneumatico
potrebbe scoppiare con conseguenti rischi
per l'incolumità delle persone. Non tentare
quindi di liberare la vettura con
accelerazioni superiori a 48 km/h
(30 miglia/h) per più di 30 secondi di
seguito e, durante le manovre di
disimpegno, accertarsi che non vi sia
nessuno vicino alle ruote che hanno perso
aderenza, indipendentemente dalla
velocità.
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ASSISTENZA E MANUTENZIONE
264
Indicatori di usura del battistrada
Gli pneumatici originali in dotazione sono
muniti di indicatori di usura del battistrada
che aiutano a stabilire quando vanno sosti-
tuiti.Battistrada
Questi indicatori sono impressi nella scolpi-
tura del battistrada. Quando la profondità del
battistrada arriva a 1,6 mm (1/16 di un
pollice), gli indicatori appariranno sotto
forma di fasce. Quando gli indicatori di usura
del battistrada diventano visibili, è neces-
sario provvedere alla sostituzione dello pneu-
matico.
Per ulteriori informazioni, fare riferimento a
"Pneumatici di ricambio" in questo capitolo.
Durata degli pneumatici
La durata di uno pneumatico dipende da vari
fattori, tra cui:
stile di guida;
pressione degli pneumatici; una pressione
di gonfiaggio degli pneumatici a freddo
non corretta può causare un'usura irrego-
lare e precoce del battistrada, con conse-
guente riduzione della vita utile dello
pneumatico e necessità di una sostitu-
zione precoce;
distanza percorsa;
sugli pneumatici ad alte prestazioni, sugli
pneumatici con indice di velocità V o
superiore e sugli pneumatici estivi, la
durata del battistrada è in genere ridotta.
Si raccomanda vivamente di eseguire la
rotazione di questi pneumatici così come
prescritto dal piano di manutenzione
programmata della vettura. NOTA:
Anche lo stelo della valvola della ruota deve
essere sostituito quando vengono installati
nuovi pneumatici a causa di usura e lacera-
zione di quelli esistenti.
Conservare gli pneumatici smontati in un
luogo fresco e asciutto con la minima espo-
sizione alla luce possibile. Proteggere gli
pneumatici dal contatto con olio, grasso e
benzina.
Pneumatici di ricambio
Gli pneumatici di primo equipaggiamento
assicurano l'equilibrio della vettura sotto
molti punti di vista. Devono essere controllati
periodicamente per valutarne lo stato di
usura e la corretta pressione di gonfiaggio a
freddo. Nel momento in cui dovranno essere
sostituiti, il Costruttore raccomanda viva-
1 – Pneumatico usurato
2 – Pneumatico nuovo
AVVERTENZA!
Pneumatici e ruota di scorta devono essere
sostituiti ogni sei anni, indipendentemente
dalle condizioni del battistrada.
L'inosservanza di questa avvertenza può
comportare un'improvvisa rottura dello
pneumatico. Potrebbe conseguirne la
perdita di controllo della vettura con rischi
anche letali per gli occupanti.
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265(Continued)
mente l'impiego di pneumatici di dimensioni
e di prestazioni equivalenti a quelli originali.
Fare riferimento al paragrafo "Indicatori di
usura del battistrada" in questa sezione. Per
stabilire la dimensione degli pneumatici,
fare riferimento alla targhetta informativa su
pneumatici e carico o alla targhetta di certi-
ficazione della vettura. L'indice di carico e il
limite di velocità sono riportati sulla spalla
degli pneumatici originali.
Si raccomanda di sostituire i due pneumatici
anteriori o posteriori in coppia. La sostitu-
zione di un solo pneumatico può compromet-
tere seriamente la manovrabilità della
vettura. Se si sostituisce una ruota, accer-
tarsi che le specifiche di quella nuova corri-
spondano a quelle della ruota originale.
Qualora si avesse necessità di chiarimenti
riguardo le caratteristiche tecniche o le
prestazioni degli pneumatici, si consiglia di
rivolgersi alla Rete Assistenziale della vettura
originale o a un rivenditore di pneumatici
autorizzato. In caso contrario, potrebbero
essere compromesse la sicurezza, la mano-
vrabilità e la guida della vettura.
Tipi di pneumatico
Pneumatici 4 stagioni – se in dotazione

Gli pneumatici 4 stagioni assicurano la
trazione in tutte le stagioni, primavera, estate,
autunno e inverno. I livelli di trazione assicu-
rati possono variare tra pneumatici di marchi
diversi. Tutti gli pneumatici 4 stagioni
possono essere identificati dalla dicitura
M+S, M&S, M/S o MS riportata sul fianco.
Utilizzare pneumatici 4 stagioni soltanto
montando l'intero treno da 4, onde evitare di
compromettere la sicurezza e la manovrabilità
della vettura.

AVVERTENZA!
Non usare pneumatici o cerchi di dimen-
sioni o specifiche di carico e velocità
diverse da quelle prescritte per questo
modello di vettura. Alcune combinazioni
erronee di ruote e pneumatici possono
modificare l'equilibrio e il rendimento
delle sospensioni, con conseguenti
variazioni della sterzata, manovrabilità e
potenza frenante della vettura. Ciò può
compromettere la manovrabilità della
vettura e causare eccessive sollecitazioni
sui componenti dello sterzo e delle
sospensioni. Potrebbe conseguirne la
perdita di controllo della vettura con
rischi anche letali per gli occupanti.
Usare esclusivamente pneumatici e
cerchi aventi dimensioni e caratteri-
stiche di carico approvate per questo
modello.
Non impiegare mai pneumatici con
indice o capacità di carico inferiori a
quelli degli pneumatici montati origina-
riamente sulla vettura. L'impiego di uno
pneumatico caratterizzato da un indice
di carico inferiore può causare il sovrac-
carico e la rottura dello stesso. Si può
perdere il controllo della vettura e provo-
care un incidente.
Pneumatici non idonei alla velocità della
vettura possono deteriorarsi gravemente
e senza preavviso provocando la perdita
di controllo della vettura stessa.
ATTENZIONE!
Pneumatici di dimensioni diverse da
quelle originali possono falsare le
indicazioni del tachimetro e del
contachilometri.
AVVERTENZA! (Continued)
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 265

ASSISTENZA E MANUTENZIONE
266
Pneumatici estivi o 3 stagioni – se in
dotazione
Gli pneumatici estivi assicurano la trazione
sui fondi bagnati e asciutti, ma non sono
progettati per essere utilizzati su neve o
ghiaccio. Se la vettura è dotata di pneuma-
tici estivi, considerare che questo tipo di
pneumatici non è adatto per la stagione
invernale o per la guida in climi freddi.
Montare pneumatici invernali sulla vettura
quando le temperature ambiente sono infe-
riori a 5 °C (40 °F) o se le strade sono coperte
di ghiaccio o neve. Per ulteriori informazioni,
rivolgersi alla Rete Assistenziale.
Gli pneumatici estivi non sono marcati con la
dicitura tipica degli pneumatici 4 stagioni né
con il simbolo della montagna/fiocco di neve
sul fianco. Utilizzare pneumatici estivi
soltanto montando l'intero treno da 4, onde
evitare di compromettere la sicurezza e la
manovrabilità della vettura.
Pneumatici da neve
In alcune zone può essere obbligatorio l'uso
di pneumatici da neve durante l'inverno. Gli
pneumatici da neve possono essere identifi-
cati tramite il simbolo di una montagna/un
fiocco di neve, riportato sul fianco.Se occorre montare pneumatici da
neve, scegliere pneumatici di
dimensioni e tipo equivalenti a
quelli originali. Utilizzare pneuma-
tici da neve soltanto montando l'intero treno
da 4, onde evitare di compromettere la sicu-
rezza e la manovrabilità della vettura.
Poiché gli pneumatici da neve sono in genere
caratterizzati da una velocità massima nomi-
nale inferiore a quella degli pneumatici origi-
nali montati in precedenza sulla vettura, non
devono essere utilizzati a velocità sostenute
superiori a 120 km/h (75 miglia/h). Per velo-
cità superiori a 120 km/h (75 miglia/h) e per
i valori consigliati di velocità, carico e pres-
sione pneumatici in condizioni di sicurezza,
consultare il concessionario dei ricambi
originali o un rivenditore di pneumatici auto-
rizzato.
Mentre gli pneumatici chiodati migliorano le
prestazioni su ghiaccio, le capacità antislit-
tamento e aderenza su superfici asciutte o
bagnate risultano inferiori a quelle degli pneumatici non chiodati. Alcuni stati proibi-
scono l'uso degli pneumatici chiodati, quindi
verificare le normative locali prima di utiliz-
zare questo tipo di pneumatici.
Ruote di scorta – se in dotazione
NOTA:
Sulle vetture dotate di kit del sigillante per
riparazione pneumatici anziché di una ruota
di scorta, fare riferimento a "Kit del sigillante
per riparazione pneumatici" in "In caso di
emergenza" nel Libretto di Uso e Manuten-
zione per ulteriori informazioni.
Fare riferimento a "Requisiti per il traino -
Pneumatici" in "Avviamento e funziona-
mento" del Libretto di Uso e Manutenzione
per le limitazioni durante il traino con una
ruota di scorta designata per l'uso tempo-
raneo in caso di emergenza.
AVVERTENZA!

Non utilizzare pneumatici estivi in presenza
di neve/ghiaccio. È possibile perdere il
controllo della vettura, con conseguenti gravi
lesioni anche letali. Anche una velocità
eccessiva per determinate condizioni di
guida potrebbe causare la perdita di
controllo della vettura.

ATTENZIONE!
A causa delle ridotte dimensioni
dell'altezza da terra, evitare autolavaggi
quando si sta utilizzando un ruotino di
scorta o una ruota temporanea. Si
potrebbero provocare danni alla vettura.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 266

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Ruota di scorta coordinata ai complessivi
ruota/pneumatico originali – se in dotazione
Alcune vetture sono dotate di una ruota di
scorta del tutto simile per aspetto e funzione
ai complessivi cerchio/pneumatico originali
montati sull'asse anteriore o posteriore.
Questa ruota di scorta può essere utilizzata
per la rotazione degli pneumatici della
vettura. Se la vettura è dotata di questa
opzione, rivolgersi a un rivenditore di pneu-
matici autorizzato per lo schema di rotazione
consigliato.
Ruotino di scorta – se in dotazione
Il ruotino di scorta è previsto solo per le
emergenze. È possibile stabilire se la vettura
è dotata di un ruotino di scorta consultando
la relativa descrizione sulla targhetta infor-
mativa su pneumatici e carico situata sul
montante posteriore della porta lato guida o
sulla spalla del ruotino stesso. Le descrizioni
del ruotino di scorta iniziano con la lettera
"T" o "S" seguita dalla designazione delle
dimensioni. Esempio: T145/80D18 103M.
T, S = Ruota di scorta temporaneaPoiché la vita utile della ruota di scorta
temporanea è limitata, è opportuno riparare
(o sostituire) lo pneumatico originale e
rimontarlo al più presto sulla vettura.
Sul cerchio del ruotino di scorta non è possi-
bile montare un copriruota, come non è
possibile montare uno pneumatico tradizio-
nale. Non montare sulla vettura più di un
ruotino di scorta per volta.
Ruota di scorta normale – se in dotazione
La ruota di scorta normale è prevista solo per
un impiego di emergenza. Questo pneuma-tico può sembrare identico a quello originale
montato sull'asse anteriore o posteriore della
vettura, ma non lo è. Il battistrada di questa
ruota di scorta potrebbe avere una durata
limitata. Quando gli indicatori di usura del
battistrada diventano visibili, è necessario
provvedere alla sostituzione della ruota di
scorta normale. Poiché non è identica allo
pneumatico originale, alla prima occasione
sostituire (o riparare) lo pneumatico originale
e rimontarlo sulla vettura.
Ruota di scorta temporanea – se in dotazione
La ruota di scorta temporanea è concepita
esclusivamente per l'uso in caso di emer-
genza. Questo pneumatico è identificato
mediante un'etichetta situata sulla ruota di
scorta temporanea. Questa etichetta riporta
le limitazioni relative alla guida con tale
ruota. Questa ruota può sembrare identica a
quella originale montata sull'asse anteriore o
posteriore della vettura, ma non lo è. Il
montaggio di questa ruota di scorta tempo-
ranea incide sulla manovrabilità della
vettura. Poiché non è identica allo pneuma-
tico originale, alla prima occasione sostituire
(o riparare) lo pneumatico originale e rimon-
tarlo sulla vettura.
AVVERTENZA!
Il ruotino e la ruota pieghevole di scorta
sono previsti solo per le emergenze
temporanee. Con questo montato, non
guidare a velocità superiori a 80 km/h
(50 miglia/h). Il battistrada dello
pneumatico delle ruote di scorta ha una
durata limitata. Quando gli indicatori di
usura del battistrada diventano visibili, è
necessario provvedere alla sostituzione
della ruota di scorta temporanea. Attenersi
alle avvertenze relative alla ruota di scorta,
poiché potrebbero verificarsi inconvenienti
legati alla ruota stessa, con conseguente
perdita di controllo della vettura.
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ASSISTENZA E MANUTENZIONE
268
Manutenzione delle ruote e delle relative
modanature
Tutti i cerchi ruota e le rispettive modana-
ture, specialmente quelle cromate e in allu-
minio, devono essere puliti regolarmente con
detergente neutro e acqua per mantenere la
lucidità ed evitarne la corrosione. Lavare i
cerchi con lo stesso detergente consigliato
per la carrozzeria della vettura e ricordarsi di
pulirli sempre quando le superfici non risul-
tano bollenti al tatto.I cerchi sono soggetti a deterioramento
causato da sale, cloruro di sodio, cloruro di
magnesio, cloruro di calcio, ecc., e da altre
sostanze chimiche per l'uso su strada per
fondere il ghiaccio o controllare la polvere
sui percorsi sterrati. Utilizzare un panno o
una spugna morbidi e del sapone neutro per
pulire tempestivamente. Non utilizzare
prodotti chimici aggressivi o una spazzola
rigida. Non danneggiare il rivestimento
protettivo dei cerchi che ne salvaguarda la
corrosione e l'ossidazione.
Per la pulizia di cerchi estremamente
sporchi con un'eccessiva polvere di frenata,
prestare particolare attenzione alla scelta dei
prodotti chimici adeguati per cerchi e pneu-
matici e alla necessaria attrezzatura per
evitare di danneggiare le ruote. Selezionare
un detergente non abrasivo e privo di
sostanze acide per le ruote in alluminio o
cromate.
NOTA:
Se si intende parcheggiare la vettura o se
non la si utilizza per un lungo periodo dopo
aver pulito le ruote con un apposito deter-
gente, spostare la vettura e premere il freno
per rimuovere le goccioline d'acqua dai
componenti del freno. Questa operazione
consente di rimuovere la ruggine rossa dai
dischi dei freni ed evita che la vettura vibri in
frenata.
AVVERTENZA!
Le ruote di scorta temporanee sono
concepite esclusivamente per l'uso in caso
di emergenza. Il montaggio di questa ruota
di scorta temporanea incide sulla
manovrabilità della vettura. Con questo
pneumatico, non guidare a una velocità
superiore a quella indicata sulla ruota di
scorta temporanea. Rispettare le pressioni
degli pneumatici a freddo elencate sulla
targhetta informativa su pneumatici e
carico situata sul montante B lato guida o
sul bordo posteriore della porta lato guida.
Sostituire (o riparare) lo pneumatico
originale alla prima occasione e rimontarlo
sulla vettura. In caso contrario, si rischia
di perdere il controllo della vettura.
ATTENZIONE!
Evitare gli autolavaggi che fanno uso di
soluzioni acide o di additivi alcalini
aggressivi o di spazzole ruvide nonché i
prodotti acidi o con additivi alcalini
aggressivi. Molti detergenti per ruote
disponibili in aftermarket e impianti di
lavaggio automatico per autovetture
possono danneggiare lo strato protettivo
applicato sui cerchi. Tali danni non sono
coperti dalla garanzia limitata della vettura
nuova. Si consiglia di utilizzare solo
sapone specifico per automobili.
ATTENZIONE!
Non utilizzare materiali abrasivi, pagliette
di acciaio, spazzole a setole, lucidanti per
metallo o detergenti per forno. Questi
prodotti potrebbero danneggiare lo strato
protettivo applicato sui cerchi. Tali danni
non sono coperti dalla garanzia limitata
della vettura nuova. Si consiglia di
utilizzare solo sapone specifico per
automobili.
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