JEEP GRAND CHEROKEE 2015 Notice d'entretien (in French)

Survirage - quand le véhicule tourne plus que
prévu par rapport à la position du volant.
 Sous-virage - quand le véhicule tourne moins
que prévu par rapport à la position du volant.
Le témoin de panne/d’activation de l’ESC du
tableau de bord clignote dès que les pneus
perdent leur adhérence et que le système ESC
s’active. Le témoin de panne/d’activation de
l’ESC clignote également lorsque le TCS est
actif. Si le témoin d’activation/de panne ESC
commence à clignoter en accélération, levez le
pied de l’accélérateur pour accélérer le moins
possible. Adaptez votre vitesse et votre style de
conduite aux conditions de circulation.AVERTISSEMENT !
La commande électronique de stabilité
(ESC) ne peut empêcher l’action des lois de
la physique, ni augmenter l’adhérence of-
ferte par la chaussée. L’ESC ne peut pas
empêcher les collisions, notamment celles
qui résultent de virages pris à une vitesse
(Suite)
AVERTISSEMENT !
(Suite)
excessive, d’une conduite sur des chaus-
sées très glissantes ou de l’aquaplanage.
L’ESC ne peut également pas empêcher les
collisions résultant d’une perte du contrôle
du véhicule en raison d’un comportement du
conducteur inadapté aux conditions. Seul un
conducteur prudent, attentif et compétent
peut prévenir les collisions. L’ESC n’autorise
ni la témérité ni l’imprudence, sous peine de
compromettre la sécurité des occupants du
véhicule et des tiers.
Le système ESC a deux modes de fonctionne-
ment disponibles pour les véhicules deux roues
motrices et 4RM gamme haute et un mode de
fonctionnement en 4RM gamme basse.
Modèles de gamme haute (à traction
intégrale) ou à deux roues motrices
Activation
Il s’agit du mode de fonctionnement normal
pour l’ESC pour les véhicules en 4RM gamme
haute et à deux roues motrices. Quand vous démarrez le véhicule ou que vous repassez la
boîte de transfert (selon l’équipement) de 4WD
LOW (4RM gamme basse) ou de la position N
(point mort) à 4RM gamme haute, le système
ESC est en mode « On » (en fonction). Ce
mode doit être utilisé pour la plupart des trajets.
L’ESC doit uniquement être mis en mode de
désactivation partielle pour les raisons spéci-
fiques mentionnées ci-dessous.
Désactivation partielle
Pour passer dans ce mode, appuyez briève-
ment sur le commutateur « ESC OFF » (ESC
hors fonction). En mode de désactivation par-
tielle, la partie TCS de l’ESC (à l’exception de la
fonction BLD décrite dans la section TCS) est
désactivée et le témoin ESC OFF (ESC hors
fonction) est allumé. Toutes les autres fonctions
d’aide à la stabilité de l’ESC fonctionnent nor-
malement. Ce mode est destiné aux trajets
dans la neige, le sable ou le gravier, si un
patinage des roues plus important des roues
que ce que l’ESC permet normalement est
exigé pour l’adhérence. Pour réactiver l’ESC,
appuyez brièvement sur le commutateur « ESC
OFF » (ESC hors fonction). Cette opération
297

permet de restaurer le mode normal de fonc-
tionnement de l’ESC en fonction.
REMARQUE :
Pour améliorer la traction du véhicule en
roulant avec des chaînes à neige ou en
démarrant dans de la neige profonde, du
sable ou du gravier, il peut être souhaitable
de passer en mode de désactivation par-
tielle en appuyant sur le commutateur « ESC
OFF » (ESC hors fonction). Lorsqu’il n’est
plus nécessaire de mettre l’ESC en mode de
désactivation partielle, activez de nouveau
l’ESC en appuyant brièvement sur le com-
mutateur « ESC OFF » (ESC hors fonction).
Cette opération peut être exécutée en rou-
lant.AVERTISSEMENT !
En mode de désactivation partielle, la
fonction TCS de l’ESC (sauf la fonction de
glissement limité décrite dans la section
TCS), est désactivée et le témoin ESC
OFF (ESC hors fonction) est allumé. En
(Suite)
AVERTISSEMENT !
(Suite)
mode de désactivation partielle, la fonction
de réduction de puissance du moteur du
TCS est désactivée, et l’amélioration de la
stabilité du véhicule offerte par le système
ESC est réduite.
 La commande de stabilisation de la re-
morque (TSC) est désactivée si le sys-
tème ESC se trouve en mode de désacti-
vation partielle.
Traction intégrale gamme basse
Désactivation partielle
Ceci est le mode de fonctionnement normal
pour l’ESC en 4RM gamme basse. Quand vous
démarrez le véhicule en 4RM gamme basse ou
que vous déplacez la boîte de transfert (selon
l’équipement) de la 4RM gamme haute ou de N
(point mort) à la 4RM gamme basse, le système
ESC sera en mode de désactivation partielle.
Commande de stabilisation de la
remorque (TSC)Le TSC utilise des capteurs dans le véhicule
pour reconnaître une oscillation excessive de la
remorque et entreprend les actions adéquates
pour tenter de l’arrêter. Le système peut réduire
la puissance du moteur et appliquer le frein des
roues adéquates pour contrecarrer l’oscillation
de la remorque. Le TSC s’active automatique-
ment lorsqu’une oscillation excessive est détec-
tée. Notez que le TSC ne peut pas empêcher
toutes les oscillations de la remorque. Faites
toujours preuve de prudence en cas de traction
d’une remorque et suivez les recommandations
relatives à la charge d’appui sur le pivot d’atte-
lage. Référez-vous à « Remorquage » dans
cette section pour plus d’informations. Lorsque
le TSC fonctionne, le témoin d’activation/de
panne de l’ESC clignote, la puissance du mo-
teur peut être réduite et vous pouvez percevoir
qu’un freinage est appliqué aux roues indivi-
duellement pour tenter d’arrêter les oscillations
de la remorque. Le TSC est désactivé lorsque le
système ESC est en mode « Partial Off »
(désactivation partielle).
298

AVERTISSEMENT !
Si le TSC s’active pendant la conduite, ra-
lentissez, arrêtez-vous à l’endroit sûr le plus
proche et ajustez la charge de la remorque
afin d’éliminer ses oscillations.ASSISTANCE AU DEMARRAGE EN
COTE (HSA)Le système HSA est conçu pour aider le
conducteur en cas de démarrage en côte. Le
HSA maintient le niveau de pression des freins
appliqué par le conducteur pendant une courte
période après le retrait du pied de la pédale de
frein. Si le conducteur n’appuie pas sur l’accé-
lérateur pendant cette courte période, le sys-
tème relâche la pression sur les freins et le
véhicule redescend la pente. Le système re-
lâche la pression des freins proportionnelle-
ment au volume d’accélération appliqué lorsque
le véhicule commence à bouger dans le sens
de déplacement prévu.Critères d’activation du HSA
Les critères suivants doivent être réunis pour
que le HSA soit activé :

le véhicule doit être à l’arrêt ;
 le véhicule doit être sur une pente dont la
déclivité est supérieure ou égale à 6 %
(environ) ;
 la sélection de rapport doit correspondre au
sens du véhicule dans la pente [c.-à-d. véhi-
cule face à la pente montante en marche
avant ; véhicule reculant sur la pente en
position R (marche arrière)] ;
le HSA fonctionne en position R (marche ar-
rière) et dans tous les rapports avant lorsque les
critères d’activation sont réunis ; le système
n’est pas activé si le véhicule est en position N
(point mort) ou P (stationnement).
AVERTISSEMENT !
Dans certains cas, sur des pentes à faible
déclivité avec un véhicule chargé ou tirant
une remorque, le système ne s’active pas et
un léger roulement peut se produire. Il peut
en résulter une collision avec un autre véhi-
cule ou un objet. N’oubliez jamais que c’est
le conducteur qui est responsable du frei-
nage de son véhicule.
Remorquage avec HSA
Le HSA fournit une assistance lors du démar-
rage en pente en cas de traction d’une re-
morque.
299

AVERTISSEMENT !
Si vous utilisez un contrôleur de frein de
remorque, vos freins de remorque peuvent
être activés et désactivés au moyen du
commutateur de frein. Dans ce cas,
lorsque la pédale de frein est relâchée, il
peut ne pas y avoir suffisamment de pres-
sion de freinage pour maintenir le véhicule
et la remorque sur une pente, ce qui peut
entraîner une collision avec un autre véhi-
cule ou avec un objet derrière vous. Pour
éviter de reculer en pente lors de la reprise
de l’accélération, actionnez manuellement
le frein de remorque avant de relâcher la
pédale de frein. N’oubliez jamais que c’est
le conducteur qui est responsable du frei-
nage de son véhicule.
(Suite)
AVERTISSEMENT !
(Suite)
 L’assistance au démarrage en côte n’est
pas un frein à main. Si vous arrêtez le
véhicule sur une pente sans mettre la
transmission en position P (stationnement)
et sans utiliser le frein à main, il descendra
la pente en roulant et pourrait provoquer
une collision avec un autre véhicule ou un
objet. Rappelez-vous de toujours utiliser le
frein à main en cas de stationnement en
pente, et souvenez-vous que le conduc-
teur est toujours responsable du freinage
de son véhicule.
Désactivation du système d’assistance au
démarrage en côte
Pour éteindre le système d’assistance au dé-
marrage en côte, vous pouvez utiliser les para-
mètres Uconnect® Access. Pour plus d’infor-
mations, référez-vous à la section « Paramètres
Uconnect® Access » du chapitre « Tableau de
bord ».
Mise en alerte du système de
freinage - Selon l’équipementLe système de mise en alerte du système de
freinage peut réduire le temps nécessaire pour
disposer de la capacité totale de freinage en
cas d’urgence. Il prévoit une situation de frei-
nage d’urgence en surveillant la vitesse de
relâchement de la pédale d’accélération par le
conducteur. Lorsque la pédale d’accélération
est relâchée très rapidement, la mise en alerte
du système de freinage applique une petite
intensité de pression aux freins. Cette pression
de freinage n’est pas perceptible par le conduc-
teur. Le système de freinage utilise cette pres-
sion de freinage pour permettre une réponse de
freinage rapide si le conducteur applique une
pression aux freins.Freinage par temps de pluie - Selon
l’équipementLe freinage par temps de pluie peut améliorer la
performance de freinage par temps humide. Il
applique périodiquement une petite quantité de
pression de frein pour retirer toute accumulation
d’eau sur les rotors de freins avant. Il fonctionne
seulement lorsque les essuie-glaces avant sont
300

en mode BAS ou HAUT et ne fonctionne pas en
mode intermittent. Lorsque le freinage par
temps de pluie est actif, le conducteur n’en est
pas informé et aucune interaction n’est néces-
saire de la part du conducteur.Contrôle en descente (HDC) - Selon
l’équipement (Modèles à traction
intégrale avec boîte de transfert
deux vitesses MP3023 uniquement)La fonction HDC est destinée à la conduite hors
route à basse vitesse en 4RM gamme basse.
La fonction HDC maintient la vitesse du véhi-cule en pente descendante dans diverses situa-
tions de conduite. La fonction HDC contrôle la
vitesse du véhicule en contrôlant les freins
activement.
La fonction HDC a trois états :
1. Off (hors fonction) : la fonction n’est pas
préactivée et ne s’active pas.
2. Enabled (préactivée) : la fonction est préac- tivée et prête, mais les conditions d’activa-
tion ne sont pas réunies ou le conducteur
annule délibérément la fonction en freinant
ou en accélérant.
3. Active (activée) : la fonction est préactivée et contrôle activement la vitesse du véhicule.
Activation du HDC
La fonction HDC est préactivée en appuyant sur
le commutateur HDC, mais les conditions sui-
vantes doivent également être réunies pour
l’activer :
 La transmission est en 4RM gamme basse.
 La vitesse du véhicule est inférieure à 8 km/h
(5 mph). 
Le frein de stationnement est desserré.
 La porte du conducteur est fermée.
Activation de la fonction HDC
Une fois la fonction HDC préactivée, elle s’ac-
tive automatiquement si vous descendez une
pente dont la déclivité est suffisante (supérieure
à 8 %). La vitesse réglée pour la fonction HDC
peut être sélectionnée par le conducteur et
ajustée à l’aide de la palette de changement de
vitesse. Les données suivantes résument les
vitesses réglées de la fonction HDC :
 P = aucune vitesse réglée. La fonction HDC
peut être préactivée, mais ne s’active pas.
 R (marche arrière) = 1 km/h (0,6 mph)
 N (point mort) = 2 km/h (1,2 mph)
 Première = 1 km/h (0,6 mph)
 Deuxième = 2 km/h (1,2 mph)
 Troisième = 3 km/h (1,8 mph)
 Quatrième = 4 km/h (2,5 mph)
 Cinquième = 5 km/h (3,1 mph)
 Sixième = 6 km/h (3,7 mph)
Commutateur de contrôle en descente
301

Septième = 7 km/h (4,3 mph)
 Huitième = 8 km/h (5,0 mph)
REMARQUE :
 Lorsque la fonction HDC est activée, la
palette de changement de vitesse +/- est
utilisée pour sélectionner la vitesse cible
HDC et mettre la transmission en mode
ERS sans affecter la vitesse choisie par la
transmission, sauf si le mode « Driver
Override » (commande par le conducteur)
est activé. Lorsque la fonction HDC est
activée, la transmission est placée dans
la vitesse réglée sélectionnée par le
conducteur et les conditions de conduite
correspondantes sont adoptées.
 Les performances de la fonction HDC
sont influencées par le mode Selec-
Terrain. Cette différence peut être notable
pour le conducteur et peut être perçue
comme un niveau d’agressivité variable.
Driver Override (commande par le conduc-
teur) :
Le conducteur peut annuler l’activation de la
fonction HDC à n’importe quel moment en accélérant ou en freinant. Lorsque le mode
« Driver Override » (commande par le conduc-
teur) est activé, la transmission est en mode
ERS (limiteur de rapport supérieur) et le véhi-
cule passe de la première à la vitesse affichée.
Désactivation de la fonction HDC
La fonction HDC sera désactivée, mais reste
disponible si l’une des conditions suivantes se
produit :

Le conducteur annule la vitesse réglée de la
fonction HDC en accélérant ou en freinant.
 La vitesse du véhicule dépasse 20 mph
(32 km/h), mais reste en dessous de 40 mph
(64 km/h).
 Le véhicule se trouve dans une descente
dont la déclivité est insuffisante (moins de
8 % environ), sur une surface plane ou en
côte.
 Le véhicule est placé en position P
(STATIONNEMENT).
Désactivation du HDC
La fonction HDC est désactivée si l’une des
conditions suivantes se produit : 
Le conducteur appuie sur le commutateur
HDC.
 La transmission quitte le mode 4RM gamme
basse.
 Le frein de stationnement est appliqué.
 La porte du conducteur est ouverte.
 Le véhicule est conduit à une vitesse supé-
rieure à 20 mph (32 km/h) pendant plus de
70 secondes.
 Le véhicule est conduit à une vitesse supé-
rieure à 40 mph (64 km/h) (la fonction HDC
est immédiatement désactivée).
Rétroaction au conducteur :
Le tableau de bord contient une icône HDC et
un commutateur HDC à DEL, qui indique au
conducteur l’état de la fonction HDC.
 L’icône du tableau de bord et le témoin du
commutateur s’allument et restent allumés
lorsque la fonction HDC est préactivée ou
activée. Il s’agit du mode de fonctionnement
normal de la fonction HDC.
 L’icône du tableau de bord et le témoin du
commutateur clignotent pendant plusieurs
302

secondes, puis s’éteignent lorsque le
conducteur appuie sur le commutateur HDC,
mais que les conditions d’activation ne sont
pas réunies.
 L’icône du tableau de bord et le témoin du
commutateur clignotent pendant plusieurs
secondes, puis s’éteignent lorsque la fonc-
tion HDC est désactivée en raison d’une
vitesse excessive.
 L’icône du tableau de bord et le témoin du
commutateur clignotent lorsque la fonction
HDC est désactivée en raison d’une sur-
chauffe des freins. Le clignotement s’arrête
et la fonction HDC s’active à nouveau
lorsque les freins ont suffisamment refroidi.AVERTISSEMENT !
Le système HDC a uniquement pour objectif
d’aider le conducteur à contrôler la vitesse
du véhicule en pente. Le conducteur doit
rester attentif aux conditions de conduite et
est responsable de maintenir une vitesse
sûre du véhicule.
Régulateur de vitesse (SSC) —
Selon l’équipement (Modèles à
traction intégrale avec boîte de
transfert deux vitesses MP3023
uniquement)La fonction SSC est destinée à la conduite hors
route en 4RM gamme basse. La fonction SSC
maintient la vitesse du véhicule en contrôlant
activement le couple du moteur et les freins. La fonction SSC a trois états :
1. Off (hors fonction) : la fonction n’est pas
préactivée et ne s’activera pas.
2. Enabled (préactivée) : la fonction est préac- tivée et prête, mais les conditions d’activa-
tion ne sont pas réunies ou le conducteur
annule activement la fonction en freinant ou
en accélérant.
3. Active (activée) : la fonction est activée et contrôle activement la vitesse du véhicule.
Préactivation de la fonction SSC
La fonction SSC est préactivée en appuyant sur
le commutateur SSC, mais les conditions sui-
vantes doivent également être réunies pour
l’activer :
 La transmission est en 4RM gamme basse.
 La vitesse du véhicule est inférieure à 8 km/h
(5 mph).
 Le frein de stationnement est desserré.
 La porte du conducteur est fermée.
 Le conducteur n’accélère pas.
Commutateur du régulateur de vitesse
303

Activation de la fonction SSC
Une fois la fonction SSC préactivée, elle s’ac-
tive automatiquement une fois les conditions
suivantes réunies :
Le conducteur relâche l’accélérateur.
 Le conducteur relâche le frein.
 La transmission se trouve dans n’importe
quelle position autre que P
(STATIONNEMENT).
 La vitesse du véhicule est inférieure à
32 km/h (20 mph).
La vitesse réglée pour la fonction SSC peut être
sélectionnée par le conducteur et ajustée à
l’aide de la palette de changement de vitesse.
Les données suivantes résument les vitesses
réglées de la fonction SSC :
 P = aucune vitesse réglée. La fonction SSC
peut être préactivée, mais ne s’active pas.
 R (marche arrière) = 1 km/h (0,6 mph)
 N (point mort) = 2 km/h (1,2 mph)
 Première = 1 km/h (0,6 mph)
 Deuxième = 2 km/h (1,2 mph) 
Troisième = 3 km/h (1,8 mph)
 Quatrième = 4 km/h (2,5 mph)
 Cinquième = 5 km/h (3,1 mph)
 Sixième = 6 km/h (3,7 mph)
 Septième = 7 km/h (4,3 mph)
 Huitième = 8 km/h (5,0 mph)
REMARQUE :
 Lorsque la fonction SSC est activée, la
palette de changement de vitesse +/- est
utilisée pour sélectionner la vitesse cible
SSC et mettre la transmission en mode
ERS sans affecter la vitesse choisie par la
transmission, sauf si le mode « Driver
Override » (commande par le conducteur)
est activé. Lorsque la fonction SSC est
activée, la transmission est placée dans
la vitesse réglée sélectionnée par le
conducteur et les conditions de conduite
correspondantes sont adoptées.
 Les performances de la fonction SSC
sont influencées par le mode Selec-
Terrain. Cette différence peut être notable pour le conducteur et peut être perçue
comme un niveau d’agressivité variable.
Driver Override (commande par le conduc-
teur) :
Le conducteur peut annuler l’activation de la
fonction SSC à n’importe quel moment en ac-
célérant ou en freinant. Lorsque le mode « Dri-
ver Override » (commande par le conducteur)
est activé, la transmission est en mode ERS
(limiteur de rapport supérieur) et le véhicule
passe de la première vitesse à la vitesse affi-
chée.
Désactivation de la fonction SSC
La fonction SSC sera désactivée, mais reste
disponible si l’une des conditions suivantes se
produit :
 Le conducteur annule la vitesse réglée de la
fonction SSC en accélérant ou en freinant.
 La vitesse du véhicule dépasse 20 mph
(32 km/h), mais reste en dessous de 40 mph
(64 km/h).
 Le véhicule est placé en position P
(STATIONNEMENT).
304

Désactivation de la fonction SSC
La fonction SSC sera désactivée si l’une des
conditions suivantes se produit :
Le conducteur appuie sur le commutateur
SSC.
 La transmission quitte le mode 4RM gamme
basse.
 Le frein de stationnement est appliqué.
 La porte du conducteur est ouverte.
 Le véhicule est conduit à une vitesse supé-
rieure à 20 mph (32 km/h) pendant plus de
70 secondes.
 Le véhicule est conduit à une vitesse supé-
rieure à 40 mph (64 km/h) (la fonction SSC
est immédiatement désactivée). Rétroaction au conducteur :
Le tableau de bord comporte une icône SSC et
le commutateur SSC a une DEL qui indique au
conducteur l’état de la fonction SSC.

L’icône du tableau de bord et le témoin du
commutateur s’allument et restent allumés
lorsque la fonction SSC est préactivée ou
activée. Il s’agit du mode de fonctionnement
normal de la fonction SSC.
 L’icône du tableau de bord et le témoin du
commutateur clignotent pendant plusieurs
secondes, puis s’éteignent lorsque le
conducteur appuie sur le commutateur SSC,
mais que les conditions d’activation ne sont
pas réunies.
 L’icône du tableau de bord et le témoin du
commutateur clignotent pendant plusieurs
secondes, puis s’éteignent lorsque la fonc-
tion SSC est désactivée en raison d’une
vitesse excessive.
AVERTISSEMENT !
La fonction SSC a uniquement pour objectif
d’aider le conducteur à contrôler la vitesse
du véhicule dans des conditions hors route.
Le conducteur doit rester attentif aux condi-
tions de conduite et est responsable de
maintenir une vitesse sûre du véhicule.Témoin de panne/d’activation de
l’ESC et témoin ESC OFF (ESC hors
fonction)
Le témoin d’activation/de panne de
l’ESC du tableau de bord s’allume
lorsque le commutateur d’allumage
est placé en position ON/RUN (en
fonction/marche). Il doit s’éteindre
lorsque le moteur tourne. Un té-
moin de panne/d’activation de l’ESC allumé
lorsque le moteur tourne signifie qu’une panne
a été détectée dans le système ESC. Si ce
témoin reste allumé après plusieurs cycles d’al-
lumage et que le véhicule a roulé plusieurs
kilomètres à plus de 48 km/h (30 mph), consul-
305

tez votre concessionnaire agréé dès que pos-
sible pour réparer la panne.
Le témoin de panne/d’activation de l’ESC du
tableau de bord clignote dès que les pneus
perdent leur adhérence et que le système ESC
devient actif. Le témoin de panne/d’activation
de l’ESC clignote également lorsque le TCS est
actif. Si le témoin de panne/d’activation de
l’ESC commence à clignoter en accélération,
levez le pied de l’accélérateur pour accélérer le
moins possible. Adaptez votre vitesse et votre
style de conduite aux conditions de circulation.
REMARQUE :
Le témoin ESC OFF (ESC hors fonction)
et le témoin d’activation/de panne de
l’ESC s’allument temporairement chaque
fois que le commutateur d’allumage est
en position ON/RUN (en fonction/
marche).
 Chaque fois que l’allumage est mis en
position ON/RUN (en fonction/marche), le
système ESC est mis en fonction même
s’il était hors fonction précédemment, sauf lorsque le véhicule est démarré en
gamme 4L (gamme basse en traction
intégrale).
 Le système ESC fait entendre un bour-
donnement ou un déclic quand il est actif.
Ce phénomène est normal. Le bruit s’ar-
rête quand l’ESC devient inactif suivant la
manœuvre qui a activé l’ESC.
Le témoin « ESC OFF » (ESC hors
fonction) indique que la commande
électronique de stabilité (ESC) est
partiellement ou entièrement hors
fonction.
INFORMATIONS DE SECURITE
AU SUJET DES PNEUS
Marquages des pneus1 - Code américain de
normes de sécurité
(TIN) 4 - Charge maximale
2 - Indice de taille 5 - Pression maximale
3 - Description d’utilisa-
tion 6 - Usure des pneus,
adhérence et indices de
température
306