JEEP PATRIOT 2018 Notice d'entretien (in French)

AVERTISSEMENT !(Suite)
•Les bornes de batterie, les cosses et tous
les accessoires connexes contiennent du
plomb et des composés au plomb. Lavez-
vous les mains après toute manipulation.
•La batterie de ce véhicule possède un
flexible de ventilation qui ne peut être
débranché et qui doit être remplacé par
une batterie du même type (ventilé).
ATTENTION !
•Lors du placement des câbles sur la bat-
terie, il est essentiel de fixer le câble positif
à la borne positive et le câble négatif à la
borne négative. La polarité des bornes de
batterie (+) et (-) est marquée sur le boîtier
de la batterie. Les pinces de câble doivent
être serrées sur les bornes et exemptes de
corrosion.
(Suite)
ATTENTION !(Suite)
•Si un"chargeur rapide"est utilisé lorsque
la batterie est dans le véhicule, déconnec-
tez les deux câbles de batterie avant de
connecter le chargeur à la batterie. N’utili-
sez pas de chargeur rapide pour fournir
une tension de démarrage.
Maintenance du système de
climatisation
Pour optimiser son rendement, votre système de
climatisation doit être inspecté au début de
chaque été par un concessionnaire agréé. Cette
révision doit consister à nettoyer les ailettes du
condenseur et à vérifier le bon fonctionnement du
système. La tension de la courroie d’entraîne-
ment doit également être vérifiée.
ATTENTION !
N’utilisez pas de produits chimiques de rin-
çage dans votre système de climatisation car
ils peuvent endommager les composants de
votre système de climatisation. De tels dom-
mages ne sont pas couverts par la Garantie
limitée des véhicules neufs.
AVERTISSEMENT !
•N’utilisez que des réfrigérants et lubrifiants
de compresseur approuvés par le
constructeur pour votre système de clima-
tisation. Certains liquides de refroidisse-
ment non approuvés sont inflammables et
peuvent entraîner un risque d’explosion et
de blessures. D’autres produits peuvent
causer la défaillance du système et entraî-
ner des réparations coûteuses. Référez-
vous au livret d’information sur la garantie
(figurant sur le DVD) pour plus d’informa-
tion à ce sujet.
(Suite)
237

AVERTISSEMENT !(Suite)
•Le système de climatisation contient un ré-
frigérant sous haute pression. Les interven-
tions d’appoint ou de réparation qui im-
pliquent le débranchement des conduites
sont du ressort exclusif d’un technicien qua-
lifié sous peine d’entraîner des blessures ou
d’endommager le système.
Récupération et recyclage du réfrigérant
Le réfrigérant R-134a est un hydrofluorocarbure
(HFC) approuvé par l’agence américaine pour
la protection de l’environnement, sans danger
pour la couche d’ozone. Néanmoins, le
constructeur recommande que les interventions
sur la climatisation soient exécutées par l’atelier
de réparation d’un concessionnaire agréé ou
d’autres ateliers qui utilisent du matériel de
récupération et de recyclage.REMARQUE :
Utilisez uniquement des mastics, des pro-
duits de colmatage, des conditionneurs de
joint, de l’huile de compresseur et des réfri-
gérants approuvés par le fabricant pour une
utilisation dans le système de climatisation.
Graissage des mécanismes de la
carrosserie
Les serrures et tous les points de pivot de la
caisse, dont des éléments tels que les glissières
de siège, les cylindres et les points de pivot des
charnières de porte, les charnières du hayon, des
portes coulissantes et du capot, doivent être
périodiquement lubrifiés avec une graisse à base
de lithium telle que MOPAR® Spray White Lube
pour garantir un fonctionnement silencieux et
facile et assurer la protection contre la rouille et
l’usure. Essuyez les pièces et éliminez-en la
rouille et la poussière avant tout graissage. Après
le graissage, essuyez l’excédent de lubrifiant.
Vérifiez tout particulièrement le fonctionnement
des organes de verrouillage du capot. Nettoyez et
lubrifiez le loquet, le mécanisme de déver-
rouillage et le crochet de sûreté lors des interven-
tions dans le compartiment moteur.
Lubrifiez le barillet des serrures extérieures
deux fois par an, si possible en automne et au
printemps. Appliquez une petite quantité de
lubrifiant de qualité supérieure telle que MO-
PAR® Lock Cylinder Lubricant directement
dans le barillet de serrure.
Balais d’essuie-glace avantNettoyez régulièrement les lames de caout-
chouc des balais d’essuie-glace et le pare-brise
avec une éponge ou un chiffon doux et un
nettoyant doux non abrasif. Vous éliminerez
ainsi les accumulations de sel ou de saleté.
Ne prolongez pas le fonctionnement des
essuie-glaces quand le pare-brise est sec, sous
peine d’endommager les balais. Humidifiez tou-
jours un pare-brise sec au moyen du lave-glace
avant d’actionner les essuie-glaces pour élimi-
ner les traces de sel ou de saleté.
Evitez d’utiliser les essuie-glaces pour éliminer
le givre ou le gel du pare-brise. Les balais
d’essuie-glace ne doivent jamais entrer en
contact avec des produits pétroliers tels que
l’huile moteur, l’essence, etc.
238

REMARQUE :
La durée de vie des balais d’essuie-glace
varie selon la région et la fréquence d’utili-
sation. Une mauvaise performance des ba-
lais d’essuie-glace peut se traduire par des
broutages, des marques, des traces d’eau
ou des endroits qui restent mouillés. Si l’une
de ces situations se présente, nettoyez les
balais d’essuie-glace ou remplacez-les si
nécessaire.
Appoint de liquide lave-glaceLe réservoir de liquide de lave-glace se trouve
dans le compartiment moteur ; son niveau doit
être vérifié régulièrement. Remplissez le réser-
voir avec du solvant pour liquide de lave-glace
seulement (pas d’antigel pour radiateur).
Lorsque vous faites l’appoint du réservoir de
liquide lave-glace, prélevez un peu de liquide
lave-glace sur un chiffon ou une serviette et
nettoyez les balais d’essuie-glace. Cela amélio-
rera leur efficacité. Pour prévenir le gel de votre
circuit de lave-glace par temps froid, choisissez
une solution ou un mélange adapté aux plages
de température de votre région. Cette infor-mation se trouve sur la plupart des réservoirs de
liquide de lave-glace.
AVERTISSEMENT !
Les solvants pour lave-glace disponibles sur
le marché sont inflammables. Ces produits
peuvent prendre feu et vous brûler. La pru-
dence est de rigueur lors du remplissage ou
lorsque du liquide de lave-glace se trouve à
proximité.
Circuit d’échappementUn entretien adéquat du circuit d’échappement
constitue la meilleure protection contre l’infiltra-
tion d’oxyde de carbone dans l’habitacle.
Si vous remarquez un changement dans le bruit
de l’échappement ou si des fumées sont détec-
tées dans l’habitacle ou encore en cas de
dommages au soubassement ou à l’arrière du
véhicule, faites contrôler l’ensemble du circuit
d’échappement et des pièces voisines par un
technicien agréé afin de vérifier l’absence depièces cassées, endommagées, détériorées ou
déplacées. Des soudures ouvertes ou des rac-
cords desserrés peuvent causer des infiltrations
de gaz d’échappement dans l’habitacle. En
outre, faites examiner le circuit d’échappement
chaque fois que le véhicule est levé en vue d’un
graissage ou d’une vidange. Effectuez les rem-
placements nécessaires.
AVERTISSEMENT !
•Les gaz d’échappement peuvent blesser
ou tuer. Ils contiennent du monoxyde de
carbone (CO), un gaz incolore et inodore.
L’inhalation de ce gaz peut vous faire
perdre conscience et même vous empoi-
sonner. Pour éviter d’inhaler du CO,
référez-vous à la rubrique"Conseils de
sécurité/Gaz d’échappement"du chapitre
"Avant de prendre la route"pour plus d’in-
formations.
(Suite)
239

AVERTISSEMENT !(Suite)
•Si vous stationnez au-dessus de matières
combustibles alors que le circuit d’échap-
pement est chaud, vous risquez de provo-
quer un incendie. Ces matières peuvent
être de l’herbe ou des feuilles sèches qui
entrent en contact avec le circuit d’échap-
pement. Ne stationnez pas votre véhicule
et ne le conduisez pas dans des endroits
où le circuit d’échappement risque d’entrer
en contact avec une matière combustible
quelconque.
ATTENTION !
•Le convertisseur catalytique exige l’usage
exclusif de carburant sans plomb. L’es-
sence au plomb détruit l’efficacité du cata-
lyseur en tant que dispositif antipollution,
peut réduire gravement le rendement du
moteur et l’endommager fortement.
(Suite)
ATTENTION !(Suite)
•Un véhicule qui fonctionne mal peut en-
dommager le convertisseur catalytique. Si
le moteur présente des signes de dé-
faillance (ratés, perte de puissance), faites
réparer votre véhicule sans tarder. Rouler
avec un véhicule défaillant peut entraîner
la surchauffe du convertisseur et d’éven-
tuels dommages au convertisseur et au
véhicule.
Dans des conditions normales de fonctionne-
ment, le convertisseur catalytique ne nécessite
aucun entretien. Toutefois, il est important que
le moteur soit toujours bien réglé pour assurer
le bon fonctionnement du catalyseur et éviter
qu’il ne se détériore.
REMARQUE :
Une altération intentionnelle du circuit anti-
pollution peut vous exposer à des pour-
suites judiciaires.Dans les cas exceptionnels où le moteur est
vraiment en mauvais état, une odeur de métal
chaud peut suggérer une surchauffe anormale
du catalyseur. Si cela se produit, arrêtez le
véhicule, coupez le moteur et laissez le refroidir.
Demandez alors une intervention immédiate,
comprenant un réglage conforme aux spécifica-
tions du constructeur.
Pour réduire les risques d’endommagement du
convertisseur catalytique :
•N’arrêtez pas le moteur et ne coupez pas le
contact quand la transmission est en prise et
que le véhicule roule.
•Ne tentez pas de faire démarrer le moteur en
poussant ou en remorquant le véhicule.
•Ne laissez pas le moteur tourner longtemps
au ralenti avec des fils de bougie débranchés
ou enlevés, comme dans les essais de diag-
nostic ou en cas de défaillance ou de ralenti
difficile.
240

Circuit de refroidissement
AVERTISSEMENT !
•En travaillant près du ventilateur de refroi-
dissement du radiateur, déconnectez le fil
du moteur du ventilateur ou placez le
commutateur d’allumage en position OFF
(Hors fonction). Le ventilateur est com-
mandé par la température et peut se dé-
clencher à tout moment quand le commu-
tateur d’allumage est en position ON (en
fonction).
•Le liquide de refroidissement du moteur
(antigel) et la vapeur s’échappant du radia-
teur sont très chauds et peuvent causer de
graves brûlures. Si vous voyez de la va-
peur ou entendez un bruit de vapeur
s’échappant de sous le capot, attendez le
refroidissement du radiateur pour ouvrir le
capot. Ne tentez jamais d’ouvrir le bou-
chon à soupape de pression du système
de refroidissement quand le radiateur est
très chaud.Contrôles du liquide de refroidissement
Contrôlez la protection du liquide de refroidis-
sement (antigel) du moteur tous les 12 mois (si
possible avant l’apparition des premières ge-
lées). Si le liquide de refroidissement du moteur
(antigel) est sale ou d’apparence rouillée, le
circuit doit être vidangé, rincé et rempli de
liquide de refroidissement neuf (antigel). Véri-
fiez s’il n’y a pas d’accumulation d’insectes, de
feuilles, etc. sur l’avant du condenseur de cli-
matisation. S’il est sale, nettoyez-le en vapori-
sant de l’eau verticalement sur la surface du
condenseur.
Examinez la tuyauterie du vase d’expansion à
la recherche de caoutchouc craquelé, fissuré,
percé ou découpé ou de raccords desserrés au
niveau du vase d’expansion et du radiateur.
Vérifiez l’absence de fuites dans l’ensemble du
circuit.Circuit de refroidissement - Vidange,
rinçage et remplissage
Référez-vous au"Programme d’entretien"pour
connaître les intervalles d’entretien appropriés.
Si le liquide de refroidissement du moteur (an-
tigel) est sale ou contient beaucoup de dépôts,
nettoyez et rincez le circuit au moyen d’un
produit adéquat. Faites suivre d’un rinçage
complet pour éliminer tous les dépôts et pro-
duits chimiques. Mettez au rebut le liquide de
refroidissement du moteur (antigel) usagé de
façon appropriée.
Choix du liquide de refroidissement
Pour plus d’informations, reportez-vous à la
rubrique"Liquides, lubrifiants et pièces d’ori-
gine"du chapitre"Entretien".
241

ATTENTION !
•Mélanger des liquides de refroidissement
du moteur (antigels) autres que le liquide
de refroidissement du moteur (antigel)
OAT (Organic Additive Technology) spéci-
fié peut endommager le moteur et altérer
sa protection anticorrosion. Le liquide de
refroidissement du moteur à technologie
d’additif organique (OAT) est différent et
ne doit pas être mélangé avec le liquide de
refroidissement du moteur (antigel) à tech-
nologie d’additif organique hybride (HOAT)
ni avec aucun liquide de refroidissement
(antigel) « généralement compatible ». Si
un liquide de refroidissement du moteur
(antigel) non-OAT est introduit dans le
circuit de refroidissement dans une situa-
tion d’urgence, il doit être rincé avec du
liquide de refroidissement OAT et rem-
placé par le liquide de refroidissement du
moteur (antigel) OAT spécifié le plus tôt
possible.
(Suite)
ATTENTION !(Suite)
•N’utilisez pas d’eau pure ou de liquides de
refroidissement (antigel) à base d’alcool.
N’utilisez pas d’additifs antirouille ou de
produits antirouille qui pourraient être in-
compatibles avec le liquide de refroidisse-
ment du radiateur et risqueraient d’obs-
truer celui-ci.
•Ce véhicule n’a pas été conçu pour l’utili-
sation de liquides de refroidissement (an-
tigel) à base de propylène glycol. L’utilisa-
tion de liquide de refroidissement du
moteur (antigel) à base de propylène gly-
col est déconseillée.
Choix du liquide de refroidissement – 2.2L
Diesel
Utilisez uniquement le liquide de refroidisse-
ment recommandé par le constructeur. Pour
plus d’informations, référez-vous à la rubrique
"Liquides, lubrifiants et pièces d’origine"du
chapitre"Entretien".
ATTENTION !
•
Le mélange de liquides de refroidissement
autres que les liquides de refroidissement
moteur HOAT spécifiés peut endommager
le moteur et diminuer la protection contre la
corrosion. Si un liquide de refroidissement
autre que HOAT est introduit dans le circuit
de refroidissement en cas d’urgence, il doit
être remplacé dès que possible par le li-
quide de refroidissement spécifié.
•N’utilisez pas d’eau pure ou de liquides de
refroidissement moteur (antigel) à base
d’alcool. N’utilisez pas d’additifs antirouille
ou de produits antirouille qui pourraient
être incompatibles avec le liquide de refroi-
dissement du radiateur et risqueraient
d’obstruer celui-ci.
•Ce véhicule n’a pas été conçu pour l’utili-
sation de liquides de refroidissement au
propylène glycol. L’utilisation de liquides
de refroidissement à base de propylène
glycol est déconseillée.
242

Appoint de liquide de refroidissement
Votre véhicule est pourvu d’un liquide de refroi-
dissement du moteur (antigel) amélioré qui per-
met d’espacer les entretiens. Ce liquide de
refroidissement du moteur (antigel) peut être
utilisé pendant 10 ans ou 240 000 km
(150 000 miles) avant de devoir être remplacé.
Pour éviter de réduire ces intervalles d’entre-
tien, il convient d’utiliser le même liquide de
refroidissement du moteur (antigel) tout au long
de la vie du véhicule. Veuillez revoir ces recom-
mandations d’utilisation de liquide de refroidis-
sement du moteur (antigel) OAT (technologie
d’additif organique).
Lors de l’ajout de liquide de refroidissement du
moteur (antigel), utilisez une solution d’eau et
de 50 % minimum d’antigel/liquide de refroidis-
sement MOPAR® 10 ans/240 000 km
(150 000 miles) OAT (technologie d’additif or-
ganique) ou d’antigel équivalent. Utilisez de
plus fortes concentrations (sans toutefois dé-
passer 70 %) si des températures inférieures à
−37 °C sont prévues.
Utilisez uniquement de l’eau très pure telle que
de l’eau distillée ou déminéralisée en mélan-
geant la solution eau/liquide de refroidissementdu moteur (antigel). Une eau de qualité mé-
diocre réduirait la protection anticorrosion du
circuit de refroidissement du moteur.
Le propriétaire du véhicule est responsable du
maintien du niveau correct de protection anti-
gel, en fonction du climat des régions parcou-
rues.
REMARQUE :
Le mélange de liquides de refroidissement
(antigels) différents réduit leur durée de vie
et exige des renouvellements plus fré-
quents.
Ajout de liquide de refroidissement – 2.2L
Diesel
Votre véhicule est pourvu d’un liquide de refroi-
dissement du moteur amélioré qui permet d’es-
pacer les entretiens. Ce liquide de refroidisse-
ment peut être utilisé pendant cinq ans ou
168 000 km (105 000 miles) avant de devoir
être remplacé. Pour éviter de réduire ces inter-
valles d’entretien, il convient d’utiliser le même
liquide de refroidissement tout au long de la vie
du véhicule. Veuillez revoir ces recommanda-
tions lors de l’utilisation de liquide de refroidis-sement HOAT (Hybrid Organic Additive Techno-
logy – technologie d’additif organique hybride).
Lors de l’appoint de liquide de refroidissement :
•Le constructeur recommande l’utilisation de
l’antigel/liquide de refroidissement MOPAR®
formule 5 ans/160 000 km (100 000 miles),
HOAT (technologie d’additif organique hy-
bride) ou équivalent.
•Mélangez une solution minimale de 50 % de
liquide de refroidissement du moteur HOAT
et d’eau distillée. Utilisez de plus fortes
concentrations (sans toutefois dépasser
70 %) si des températures inférieures à
−37 °C sont prévues.
•Utilisez uniquement de l’eau très pure telle
que de l’eau distillée ou déminéralisée en
mélangeant la solution eau/liquide de refroi-
dissement du moteur. Une eau de qualité
médiocre réduirait la protection anticorrosion
du circuit de refroidissement du moteur.
Le propriétaire du véhicule est responsable du
maintien du niveau correct de protection anti-
gel, en fonction du climat des régions parcou-
rues.
243

REMARQUE :
Le mélange de liquides de refroidissement
différents réduit la durée de vie du moteur et
exige des renouvellements plus fréquents.
Bouchon à pression du circuit de
refroidissement
Le bouchon doit être complètement serré pour
éviter les fuites de liquide de refroidissement du
moteur (antigel) et pour garantir que le liquide
retourne au radiateur à partir du vase d’expan-
sion.
En cas d’accumulation de corps étrangers, net-
toyez le bouchon et son pourtour.AVERTISSEMENT !
•La mention"DO NOT OPEN HOT"(BRU-
LANT : NE PAS OUVRIR) sur le bouchon
à soupape de pression du système de
refroidissement constitue une mise en
garde. N’ajoutez jamais de liquide de re-
froidissement (antigel) quand le moteur est
en surchauffe. N’ouvrez jamais le bouchon
pour faire refroidir un moteur surchauffé.
Un circuit de refroidissement chaud est
sous pression. Ne débouchez pas le radia-
teur quand le circuit est chaud ou sous
pression sous peine d’être ébouillanté.
•N’utilisez pas d’autre bouchon à pression
que celui spécifié pour votre véhicule.
Vous pourriez vous blesser ou endomma-
ger le moteur.
Mise au rebut du liquide de
refroidissement moteur usagé
La mise au rebut du liquide de refroidissement
du moteur (antigel) à base d’éthylène glycol est
réglementée. Adressez-vous aux autorités lo-
cales pour connaître la réglementation. Pour enéviter l’ingestion par un animal ou un enfant, ne
conservez pas ce liquide dans des récipients
ouverts et évitez de le laisser s’étaler sous
forme de flaques sur le sol. S’il est ingéré par un
enfant ou un animal domestique, appelez im-
médiatement les services d’urgence. Nettoyez
tout déversement dès qu’il se produit.
Niveau du liquide de refroidissement
Le niveau du liquide de refroidissement est
visible à travers le vase d’expansion, permet-
tant une vérification rapide. Le moteur tournant
au ralenti et à température normale de fonction-
nement, le niveau de liquide de refroidissement
du moteur (antigel) dans le vase d’expansion
doit se situer entre les repères"ADD"(ajouter)
et"FULL"(plein) sur le vase.
Normalement, le radiateur reste plein. Il n’est
pas nécessaire de retirer le bouchon du radia-
teur, excepté pour vérifier le point de congéla-
tion du liquide de refroidissement du moteur
(antigel) ou remplacer ce dernier. Avisez-en le
technicien de maintenance. Tant que la tempé-
rature de fonctionnement du moteur est satis-
faisante, une vérification mensuelle du niveau
du vase d’expansion suffit.
244

Si un appoint de liquide de refroidissement du
moteur (antigel) s’avère nécessaire, versez le
liquide dans le vase d’expansion. Ne remplis-
sez pas le vase outre mesure.
Important
REMARQUE :
Lorsque votre véhicule est arrêté après
quelques miles/kilomètres, vous pouvez
constater la présence de vapeur s’échap-
pant de l’avant du compartiment moteur. Il
s’agit habituellement de la vaporisation de
l’humidité extérieure accumulée sur le radia-
teur, due à la pluie ou la neige, lors de
l’ouverture du thermostat qui permet au li-
quide de refroidissement du moteur (anti-
gel) chaud d’entrer dans le radiateur.
Si l’examen du compartiment moteur ne révèle
pas de fuites du radiateur ou d’une durite, vous
pouvez reprendre la route en toute sécurité. La
vapeur se dissipe rapidement.
•Ne remplissez pas trop le vase d’expansion
du liquide de refroidissement.
•Vérifiez le point de congélation du liquide de
refroidissement dans le radiateur et dans la
vase d’expansion du liquide de refroidisse-ment. Si du liquide de refroidissement du
moteur (antigel) doit être ajouté, le liquide
dans le vase d’expansion du liquide de re-
froidissement doit aussi être protégé contre
le gel.
•Si des ajouts fréquents de liquide de refroi-
dissement du moteur (antigel) sont exigés, la
pression du circuit de refroidissement doit
être contrôlée pour s’assurer de l’absence de
fuites.
•Maintenez la concentration de liquide de
refroidissement du moteur (antigel) à un mi-
nimum de 50 % de liquide de refroidissement
OAT (conforme MS-12106) et utilisez de
l’eau distillée pour maintenir une protection
anticorrosion correcte de votre moteur, qui
contient des composants en aluminium.
•Assurez-vous que les flexibles de trop-plein
du vase d’expansion du liquide de refroidis-
sement ne sont pas enroulés ou bouchés.
•La face avant du radiateur doit rester propre.
Si votre véhicule est équipé de la climatisa-
tion, l’avant du condenseur doit rester
propre.•Un même thermostat sert en toutes saisons.
Si un remplacement est nécessaire,
remplacez-le UNIQUEMENT par un ther-
mostat de type correct. Des thermostats dif-
férents peuvent réduire le rendement du li-
quide de refroidissement du moteur (antigel),
augmenter la consommation de carburant et
les émissions polluantes.
Important – 2.2L Diesel
REMARQUE :
Lorsque votre véhicule est arrêté après
quelques kilomètres vous pouvez constater
la présence de vapeur s’échappant de
l’avant du compartiment moteur. C’est géné-
ralement le résultat de la vaporisation de
l’humidité extérieure due à la pluie ou de
l’humidité élevée accumulée sur le radia-
teur, lors de l’ouverture du thermostat pour
permettre au liquide chaud d’entrer dans le
radiateur.
Si l’examen du compartiment moteur ne révèle
pas de fuites du radiateur ou d’une durite, vous
pouvez reprendre la route en toute sécurité. La
vapeur se dissipe rapidement.
245

•Ne remplissez pas le vase d’expansion outre
mesure.
•Vérifiez le point de congélation du liquide de
refroidissement dans le radiateur et dans le
vase d’expansion. Si de l’antigel doit être
ajouté, le liquide dans le vase d’expansion
doit aussi être protégé contre le gel.
•En cas d’appoints fréquents ou si le niveau
du vase d’expansion ne baisse pas quand le
moteur refroidit, l’étanchéité du circuit doit
être vérifiée.
•Maintenez une concentra tion de 50 % au
moins de liquide de refroidissement HOAT et
d’eau distillée pour une protection anti-
corrosion adéquate de votre moteur, dont
certains organes sont en aluminium.
•Les durites du radiateur et du vase d’expan-
sion ne peuvent être ni pincées ni bouchées.
•
La face avant du radiateur doit rester propre. Si
votre véhicule est équipé de la climatisation,
l’avant du condenseur doit rester propre.
•Un même thermostat sert en toutes saisons. Si
un remplacement est nécessaire, remplacez-le
UNIQUEMENT par un thermostat de type cor-rect. La pose d’un thermostat de type différent
peut réduire le rendement du circuit de refroi-
dissement et augmenter la consommation de
carburant et la pollution.
Circuit d’échappement
Un entretien adéquat du circuit d’échappement
constitue la meilleure protection contre l’infiltra-
tion d’oxyde de carbone dans l’habitacle.
Si vous remarquez un changement dans le bruit
de l’échappement ou si des fumées sont détec-
tées dans l’habitacle ou encore en cas de
dommages au soubassement ou à l’arrière du
véhicule, faites contrôler l’ensemble du circuit
d’échappement et des pièces voisines par un
technicien agréé afin de vérifier l’absence de
pièces cassées, endommagées, détériorées ou
déplacées. Des soudures ouvertes ou des rac-
cords desserrés peuvent causer des infiltrations
de gaz d’échappement dans l’habitacle. En
outre, faites examiner le circuit d’échappement
chaque fois que le véhicule est levé en vue d’un
graissage ou d’une vidange. Effectuez les rem-
placements nécessaires.
AVERTISSEMENT !
•Les gaz d’échappement peuvent blesser
ou tuer. Ils contiennent du monoxyde de
carbone (CO), un gaz incolore et inodore.
L’inhalation de ce gaz peut vous faire
perdre conscience et même vous empoi-
sonner. Pour éviter d’inhaler du CO,
référez-vous à la rubrique"Conseils de
sécurité/Gaz d’échappement"du chapitre
"Avant de prendre la route"pour plus d’in-
formations.
•Si vous stationnez au-dessus de matières
combustibles alors que le circuit d’échap-
pement est chaud, vous risquez de provo-
quer un incendie. Ces matières peuvent
être de l’herbe ou des feuilles sèches qui
entrent en contact avec le circuit d’échap-
pement. Ne stationnez pas votre véhicule
et ne le conduisez pas dans des endroits
où le circuit d’échappement risque d’entrer
en contact avec une matière combustible
quelconque.
246