Lancia Lybra 2004 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

250
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Probablemente los amantes de los motores y
de la mecánica, comenzarán la lectura del
manual por este capítulo. En efecto, ésta es una
sección especialmente rica de datos, números,
fórmulas, medidas y tablas. De alguna manera,
se trata del carnet de identidad del Lancia
Lybra. Un documento de presentación del coche
que describe, con lenguaje técnico, todas las
características que hacen de él un modelo pen-
sado para ofrecerle la máxima satisfacción
automovilística.DATOS DE IDENTIFICACIÓN ........................ 251
CÓDIGOS DE LOS MOTORES -
VERSIONES DE LA CARROCERÍA ................ 253
MOTOR ........................................................... 254
TRANSMISIÓN ............................................... 258
FRENOS.......................................................... 260
SUSPENSIONES ............................................. 261
DIRECCIÓN .................................................... 261
ALIMENTACIÓN DE LAS RUEDAS ............... 261
RUEDAS ......................................................... 262
INSTALACIÓN ELÉCTRICA .......................... 265
DIMENSIONES ............................................... 266
PRESTACIONES ............................................. 268
PESOS............................................................. 269
APROVISIONAMIENTOS ............................... 271
FLUIDOS Y LUBRICANTES ........................... 274
CONSUMO DE COMBUSTIBLE ..................... 276
EMISIONES DE CO
2....................................... 277
PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS .................. 278

251
fig. 1
P4T0223
DATOS DE
IDENTIFICACIÓN
MARCADO DEL CHASIS
(A- fig. 1)
Está grabado en el acoplamiento su-
perior del amortiguador derecho.
Se accede levantando el capó e in-
cluye:
– modelo del coche
– número de serie de fabricación del
chasis.MARCADO DEL MOTOR
Está grabado en el bloque de cilin-
dros e incluye el modelo y el número
de serie de fabricación.TARJETA RESUMIDA DE LOS
DATOS DE IDENTIFICACIÓN
La tarjeta (fig. 2) ubicada en el tra-
vesaño anterior del compartimiento
del motor, incluye los siguientes datos
de identificación (fig. 3):
A- Nombre del Fabricante
B- Número de homologación
C- Código de identificación del mo-
delo del coche
D- Número de serie de fabricación
del chasis
E- Peso máximo autorizado con el
coche cargado
F- Peso máximo autorizado con el
coche cargado más remolque
fig. 2
P4T0184

252
fig. 4
P4T0137
fig. 3
P4T0250
G- Peso máximo autorizado sobre
el primer eje (delantero)
H- Peso máximo autorizado sobre
el segundo eje (trasero)
I- Tipo del motor
L- Código de la versión de la carro-
cería
M- Número para recambios
N- Valor correcto del coeficiente de
absorción de humos (versiones Die-
sel).TARJETA DE IDENTIFICACIÓN
DE LA PINTURA DE LA
CARROCERÍA
La tarjeta (fig. 4) se encuentra en la
parte interior del maletero.
Incluye los siguientes datos:
A- Fabricante de la pintura
B- Denominación del color
C- Código LANCIA del color
D- Código del color para retoques o
pintura.

253
CÓDIGOS DE LOS MOTORES - VERSIONES DE LA CARROCERÍA
HOMOLOGACIÓN EUROS 3 + D4 (para mercados específicos)
Código tipo del motor Código versión de la carrocería
Berlina Station Wagon Berlina Station Wagon
1.6 182B6000 182B6000 839AXF1A 12C 839BXF1A 13C
1.8 839A7000 839A7000 839AXG1A 14D 839BXG1A 15D
2.0 185A8000 185A8000 839AXH1A 16C 839BXH1A 17C
1.9 jtd 937A2000 937A2000 839AXN1A 22C 839BXN1A 23C
2.4 jtd 841C000 841C000 839AXP1A 24C 839BXP1A 25C
Código tipo del motor Código versión de la carrocería
Berlina Station Wagon
1.8 839A7000 839AXG1A 14E 839BXG1A 15E

254
MOTOR
1.6 1.8 2.0
GENERALIDADES
Código tipo 182B6000 839A7000 185A8000
Ciclo Otto Otto Otto
Número y posición de los cilindros 4 en línea 4 en línea 5 en línea
Número de válvulas por cilindro 4 4 4
Diámetro y recorrido de los pistones mm 80,5 x 78,4 82 x 82,7 82 x 75,65
Cilindrada total cm31.596 1.747 1.998
Relación de compresión 10,5 : 1 10,3 : 1 10,7 : 1
Potencia máxima (CEE): kW 76 96 110
CV 103 130 150
régimen correspondiente r.p.m. 5.750 6.300 6.500
Par máximo (CEE): Nm 145 156 181
kgm 14,9 15,8 18,5
régimen correspondiente r.p.m. 4.000 3.800 3.750
DISTRIBUCIÓN
Admisión: abre antes del PMS 0° – –
abre después del PMS – 3° 9°
cierra antes del PMS – – –
cierra después del PMI 34° 41° 49°
Escape: abre después del PMS – – –
abre antes del PMI 24° 32° 40°
cierra antes del PMS – – 0°
cierra después del PMS 0° 2° –
Holgura de los empujadores para control admisión mm 0,45 0,45 0,45
de la puesta en fase: escape mm 0,45 0,45 0,45
Holgura de los empujadores funcionando en frío: admisión mm Empujadores Empujadores Empujadores
escape mm hidráulicos hidráulicos hidráulicos

255
1.9 jtd 2.4 jtd
GENERALIDADES
Código tipo 937A2000 841C000
CicloDiesel Diesel
Número y posición de los cilindros 4 en línea 5 en línea
Número de válvulas por cilindro 2 2
Diámetro y recorrido de los pistones mm 82 x 90,4 82 x 90,4
Cilindrada total cm31.910 2.387
Relación de compresión 18,5 : 1 18,45 : 1
Potencia máxima (CEE): kW 85 110
CV 115 150
régimen correspondiente r.p.m. 4000 4.000
Par máximo (CEE): Nm 275 305
kgm 28 31,1
régimen correspondiente r.p.m. 2000 1.800
DISTRIBUCIÓN
Admisión: abre antes del PMS 0° 0°
abre después del PMS – –
cierra antes del PMS – –
cierra después del PMS 32° 32°
Escape: abre después del PMS – –
abre antes del PMI 40° 40°
cierra antes del PMS 2° 2°
cierra después del PMS – –
Holgura de los empujadores para control: admisión mm 0,50 0,50
de la puesta en fase: escape mm 0,50 0,50
Holgura de los empujadores funcionando en frío: admisión mm 0,30 0,30
escape mm 0,35 0,35

256
ALIMENTACIÓN/ENCENDIDO
Las modificaciones o re-
paraciones en el sistema
de alimentación realizadas
incorrectamente o sin tener en
cuenta las características técnicas
del sistema, pueden causar ano-
malías en el funcionamiento con
riesgo de incendio.
Versión 1.6
Inyección electrónica y encendido
con sistema integrado: una única cen-
tralita electrónica controla ambas fun-
ciones elaborando conjuntamente la
duración del tiempo de inyección
(para dosificar la gasolina) y el ángulo
de avance del encendido corregido
con sensor de detonación.
– Tipo: Multipoint secuencial y
puesto en fase.
– Filtro del aire: en seco, con cartu-
cho de papel.
– Bomba de la gasolina: eléctrica su-
mergida en el depósito.
– Filtro de la gasolina en el depósito.– Presión de inyección: 3 bar.
– Sistema de dosificación de la mez-
cla mediante elaboración electrónica
de los datos detectados por los senso-
res régimen motor y presión absoluta
en el colector de admisión.
– Sistema de dosificación de la ga-
solina de “circuito cerrado” (infor-
mación sobre la combustión transmi-
tida por la sonda Lambda).
– Orden del encendido: 1 - 3 - 4 - 2.
– Bujías de encendido:
LANCIA RC10YCC
LANCIA BKR5EZ
Champion RC10YCC
NGK BKR5EZ
Versión 1.8
Inyección electrónica y encendido
con sistema integrado: una única cen-
tralita electrónica controla ambas fun-
ciones elaborando conjuntamente la
duración del tiempo de inyección
(para dosificar la gasolina) y el ángulo
de avance del encendido corregido
con sensor de detonación.– Tipo: Multipoint secuencial y
puesto en fase
– Filtro del aire: en seco, con cartu-
cho de papel.
– Bomba de la gasolina eléctrica: su-
mergida en el depósito.
– Filtro de la gasolina en el depósito.
– Presión de inyección: 3 bar.
– Método de medición directo del
flujo máximo aspirado mediante de-
bímetro de hilo caliente.
– Sistema de dosificación de la ga-
solina: de “circuito cerrado” (infor-
mación sobre la combustión transmi-
tida por la sonda Lambda).
– Ralentí del motor: 825 ± 50 r.p.m.
– Variador de fase en el árbol de le-
vas de admisión.
– Orden del encendido: 1 - 3 - 4 - 2.
– Bujías de encendido:
LANCIA RC10YCC
LANCIA BKR6EZ
Champion RC10YCC
NGK BKR6EZ

257
– Ralentí del motor: 700 ± 50 r.p.m.
– Orden del encendido: 1 - 2 - 4 - 5 - 3.
– Bujías de encendido:
LANCIA RC8BYC
Champion RC8BYC Versión 2.0
Inyección electrónica y encendido
con sistema integrado: una única cen-
tralita electrónica controla ambas fun-
ciones elaborando conjuntamente la
duración del tiempo de inyección
(para dosificar la gasolina) y el ángulo
de avance del encendido corregido
con sensor de detonación.
– Tipo: Multipoint secuencial y
puesto en fase.
– Filtro del aire: en seco, con cartu-
cho de papel.
– Bomba de la gasolina eléctrica: su-
mergida en el depósito.
– Filtro de la gasolina en el depósito.
– Presión de inyección: 3 bar.
Dosificación estequiométrica de la
mezcla aire/gasolina realizado basán-
dose en:
– medición directa preventiva del
flujo máximo mediante debímetro de
película caliente.
– sistema de dosificación de la gaso-
lina de “circuito cerrado” (informa-
ción sobre la combustión transmitida
por la sonda Lambda).ALIMENTACIÓN
Versiones 1.9 jtd - 2.4 jtd
Las modificaciones o re-
paraciones en el sistema
de alimentación realizadas
incorrectamente o sin tener en
cuenta las características técnicas
del sistema, pueden causar ano-
malías en el funcionamiento con
riesgo de incendio.
Sistema de inyección directa de alta
presión con sobrealimentación e in-
tercooler.
– Bomba del combustible: de alta
presión, unijet; bomba de prealimen-
tación eléctrica en el depósito.
– Orden de inyección:
1.9 jtd: 1 - 3 - 4 - 2
2.4 jtd: 1 - 2 - 4 - 5 - 3.
– Filtro del aire: en seco, con cartu-
cho de papel.

258
– Turbocompresor de geometría va-
riable accionado por los gases de es-
cape con válvula reguladora de la pre-
sión de sobrealimentación (Waste-
gate).
– Presión de sobrealimentación:
1 bar.
– Sistema E.G.R. Cooled controlado
electrónicamente según: el número de
r.p.m., carga y temperatura del mo-
tor.LUBRICACIÓN
Forzada mediante bomba de engra-
najes con válvula de sobrepresión in-
corporada.
Depuración del aceite mediante fil-
tro con cartucho de caudal total.
REFRIGERACIÓN
Sistema de refrigeración con radia-
dor, bomba centrífuga y depósito de
expansión.
Termostato con “by-pass contro-
lado” en el circuito secundario para la
recirculación del agua entre el motor
y el radiador.
Electroventilador para la refrigera-
ción del radiador con activación/de-
sactivación gestionado por la centra-
lita de control del motor.TRANSMISIÓN
EMBRAGUE
De mando hidráulico, autorregula-
ble con pedal sin holgura.
CAMBIO MECÁNICO DE
MARCHAS Y DIFERENCIAL
De cinco marchas hacia delante y
marcha atrás con sincronizadores
para el acoplamiento de las marchas
hacia delante.
Sincronizadores para el acopla-
miento de la marcha atrás en las ver-
siones 1.9 jtd y 2.4 jtd.

259
Las relaciones del cambio son:
Berlina 1.6 1.8 2.0 1.9 jtd 2.4 jtd
1amarcha 3,909 3,909 3,909 3,800 3,800
2amarcha 2,238 2,238 2,238 2,235 2,235
3amarcha 1,520 1,520 1,520 1,360 1,360
4amarcha 1,156 1,156 1,156 0,971 0,971
5amarcha 0,971 0,971 0,946 0,707 0,763
marcha atrás 3,909 3,909 3,909 3,545 3,545
Station Wagon 1.6 1.8 2.0 1.9 jtd 2.4 jtd
1amarcha 3,909 3,909 3,909 3,800 3,800
2amarcha 2,238 2,238 2,238 2,235 2,235
3amarcha 1,520 1,520 1,520 1,360 1,360
4amarcha 1,156 1,156 1,156 0,971 0,971
5amarcha 0,971 0,971 0,946 0,707 0,763
marcha atrás 3,909 3,909 3,909 3,545 3,545