tow Lancia Thema 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

SYSTEM DIAGNOSTYKI
POKŁADOWEJ — OBD II
Pojazd wyposażono w wyrafinowany
system diagnostyki pokładowej
o nazwie OBD II. System monitoruje
jakość emisji, pracę silnika i układów
sterujących automatyczną skrzynią
biegów. Prawidłowa praca tych układów
zapewnia optymalne osiągi pojazdu
i doskonałe zużycie paliwa, a także
gwarantuje utrzymanie poziomu emisji
w zakresie dopuszczalnym
obowiązującymi przepisami.
W przypadku konieczności naprawy
któregoś układu układ OBD II wyśle
polecenie zapalenia lampki
sygnalizującej usterkę (MIL). Układ
zapisze również kody diagnostyczne
oraz inne informacje, które mogą być
pomocne podczas naprawy pojazdu.
Mimo że pojazd w większości
przypadków będzie się nadawał do jazdy
i nie będzie wymagał holowania, należy
niezwłocznie udać się do
autoryzowanego dealera.
PRZESTROGA!
• Długa jazda z zapaloną lampką MILmoże doprowadzić do
poważniejszego uszkodzenia układu
kontrolującego poziom emisji
spalin. Może to wpłynąć na zużycie
paliwa i właściwości jezdne. Przed
przeprowadzeniem testów emisji
należy oddać pojazd do serwisu.
• Jeśli podczas pracy silnika lampka
MIL miga, wkrótce dojdzie do
poważnego uszkodzenia katalizatora
i zmniejszenia mocy silnika.
Samochód wymaga
natychmiastowej naprawy.
CZĘŚCI ZAMIENNE
Zaleca się stosowanie oryginalnych
części podczas normalnych/
zaplanowanych przeglądów i napraw,
aby zapewnić osiągi zgodne ze
specyfikacją. Gwarancja producenta nie
obejmuje uszkodzeń i awarii
spowodowanych stosowaniem
nieoryginalnych części podczas
serwisowania i naprawy pojazdu. PROCEDURY
SERWISOWE
Na kolejnych stronach znajdują się
informacje dotyczące
wymaganych
usług konserwacyjnych, określonych
przez inżynierów, którzy zaprojektowali
ten pojazd.
Oprócz czynności konserwacyjnych
wyszczególnionych w formie stałego
harmonogramu konserwacji istnieją
podzespoły, które w przyszłości mogą
wymagać serwisowania i wymiany.
PRZESTROGA!
• Zaniedbanie prawidłowej konserwacji pojazdu oraz
niewykonywanie wymaganych
napraw i prac konserwacyjnych
może doprowadzić do zwiększenia
kosztów napraw, uszkodzenia
innych podzespołów lub zmniejszyć
osiągi pojazdu. Należy niezwłocznie
zlecić sprawdzenie potencjalnych
awarii autoryzowanemu dealerowi
lub certyfikowanej stacji obsługi.
(Dalej)
282

PRZESTROGA!(Dalej)
•Pojazd skonstruowano
z wykorzystaniem płynów
o poprawionej formule, które
gwarantują jego wydajność
i niezawodność, a także umożliwiają
stosowanie wydłużonych okresów
międzyserwisowych. Nie należy
spłukiwać tych elementów środkami
chemicznymi, ponieważ mogą one
prowadzić do uszkodzeń silnika,
skrzyni biegów, układu wspomagania
kierownicy lub układu klimatyzacji.
Ograniczona gwarancja na nowy
pojazd nie obejmuje powstałych w ten
sposób uszkodzeń. Jeżeli uszkodzenie
podzespołu wymaga przepłukania go,
należy używać wyłącznie płynu
przeznaczonego do konkretnej
procedury spłukiwania.
OLEJ SILNIKOWY –
SILNIK BENZYNOWY
Kontrola oleju silnikowego
Aby zapewnić właściwe smarowanie
silnika, należy zapewnić odpowiedni
poziom oleju silnikowego. Najlepszy
moment na sprawdzenie poziomu oleju
silnikowego to około pięciu minut po wyłączeniu w pełni rozgrzanego silnika
lub moment przed rozruchem
całkowicie zimnego silnika.
Sprawdzanie poziomu oleju, gdy pojazd
stoi na poziomym podłożu, gwarantuje
precyzyjny pomiar. Utrzymywać poziom
oleju w zakresie SAFE. Dolanie 0,95
litra oleju, gdy poziom oleju znajduje się
w dolnej granicy zakresu SAFE
spowoduje podniesienie poziomu oleju
do górnej granicy zakresu SAFE.
PRZESTROGA!
Zbyt wysoki lub zbyt niski poziom
oleju spowoduje zapowietrzenie
układu smarowania i spadek ciśnienia
oleju. Może to doprowadzić do
uszkodzenia silnika.
Wymiana oleju silnikowego
Więcej informacji na temat
odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się
w „Harmonogramie konserwacji”.
Wybór oleju silnikowego – silnik 3,6 lSyntetyczny olej silnikowy SELENIA K
POWER klasy SAE 5W -30 spełniający
normę firmy FIAT 9.55535 API SN,
ILSAC GF-5 lub odpowiednik.
Na korku wlewu oleju silnikowego
znajdują się informacje dotyczące
zalecanej lepkości oleju silnikowego dla
danego pojazdu. Aby uzyskać
informacje na temat umiejscowienia
korka wlewu oleju, należy się zapoznać
częścią zatytułowaną „Komora silnika”
w rozdziale „Obsługa serwisowa
pojazdu”.
OLEJ SILNIKOWY –
SILNIK DIESEL
Wybór oleju silnikowego – silnik 3,0 l
Syntetyczny olej silnikowy SELENIA
MULTIPOWER C3 klasy SAE5W -30 spełnia jący normę firmy FIAT
9.55535 API SM/CF, ACEA C3 lub
odpowiednik.
Na korku wlewu oleju silnikowego
znajdują się informacje dotyczące
zalecanej lepkości oleju silnikowego dla
danego silnika. Aby uzyskać informacje
na temat umiejscowienia korka wlewu
oleju, należy się zapoznać częścią
zatytułowaną „Komora silnika”
w rozdziale „Obsługa serwisowa
pojazdu”.
283

SYNTETYCZNE OLEJE
SILNIKOWE
Można stosować syntetyczne oleje
silnikowe pod warunkiem spełnienia
wymogów dotyczących ich jakości oraz
przestrzegania przewidzianej
częstotliwości wymiany oleju i filtra.
ŚRODKI DODAWANE DO
OLEJÓW SILNIKOWYCH
Do oleju silnikowego wolno dolewać
wyłącznie barwniki do wykrywania
nieszczelności. Olej silnikowy to
produkt specjalistyczny, a stosowanie
substancji dodatkowych może
ograniczyć jego wydajność.
UTYLIZACJA ZUŻYTEGO
OLEJU SILNIKOWEGO I
FILTRÓW OLEJU
W przypadku utylizacji zużytego oleju
silnikowego i filtrów oleju należy
zachować odpowiednią ostrożność.
Niewłaściwa utylizacja zużytego oleju
silnikowego i filtrów może być
niebezpieczna dla środowiska.
Skontaktować się z autoryzowanym
dealerem, warsztatem serwisowym lub
odpowiednią agencją rządową, aby
uzyskać informacje na tematbezpiecznej utylizacji zużytego oleju
silnikowego i filtrów silnikowych.
FILTR OLEJU
SILNIKOWEGO
Przy każdej wymianie oleju silnikowego
filtr oleju silnikowego należy wymienić
na nowy.
Wybór filtra oleju silnikowego
Silniki montowane przez producenta
posiadają pełnoprzepływowy,
wymienialny filtr oleju. W przypadku
wymiany należy użyć takiego samego
filtra. Jakość filtrów stosowanych przy
wymianie jest bardzo zróżnicowana.
Jedynie filtry wysokiej jakości
zapewniają wydajną pracę silnika.
Producent zaleca stosowanie wysokiej
jakości filtrów oleju silnikowego markiLANCIA.
FILTR POWIETRZA
DOLOTOWEGO SILNIKA
Więcej informacji na temat
odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się
w „Harmonogramie konserwacji”.
OSTRZEŻENIE!
Układ zasysania powietrza (filtr
powietrza dolotowego, przewody itp.)
stanowi zabezpieczenie silnika
w przypadku strzału do gaźnika. Nie
wolno wymontowywać układu
zasysania powietrza (filtra powietrza
dolotowego, przewodów itp.), chyba
że jest to niezbędne do
przeprowadzenia koniecznych napraw
lub konserwacji. Należy się upewnić,
że przed uruchomieniem pojazdu
z wymontowanym układem zasysania
powietrza (filtr powietrza dolotowego,
przewody itp.) w pobliżu komory
silnika nie przebywają żadne osoby. W
przeciwnym razie może dojść do
poważnych obrażeń.
Wybór filtra powietrza dolotowego
silnika
Jakość filtrów powietrza dolotowego
silnika stosowanych przy wymianie jest
bardzo zróżnicowana. Jedynie filtry
wysokiej jakość zapewniają najbardziej
wydajną pracę. Producent zaleca
stosowanie wysokiej jakości filtrów
powietrza marki LANCIA.
284

PRZESTROGA!(Dalej)
• W przypadku używania prostownika
szybkoładującego, gdy w pojeździe
znajduje się akumulator, należy
odłączyć oba przewody akumulatora
przed podłączeniem prostownika do
akumulatora. Nie należy
wykorzystywać prostownika
szybkoładującego do uruchamiania
pojazdu.
KONSERWACJA UKŁADU
KLIMATYZACJI
Aby zagwarantować optymalną
wydajność, na początku każdego sezonuwios enno-letniego należy sprawdzić
układ klimatyzacji i przeprowadzić jego
konserwację w autoryzowanym punkcie
dealerskim. Czynność ta powinna
obejmować również wyczyszczenie
żeber skraplacza i przeprowadzenie testu
jego działania. Przy okazji należy
również sprawdzić napięcie paska
transmisyjnego.
PRZESTROGA!
W układzie klimatyzacji nie wolno
stosować chemicznych środków
przepłukujących, ponieważ ich
składniki mogą doprowadzić do
uszkodzenia podzespołów układu
klimatyzacji. Ograniczona gwarancja
na nowy pojazd nie obejmuje
powstałych w ten sposób uszkodzeń.OSTRZEŻENIE!
• Należy stosować wyłącznie czynniki chłodzące i smary do sprężarek
zatwierdzone przez producenta
układu klimatyzacji. Niektóre
niezatwierdzone czynniki chłodzące
są łatwopalne i mogą wybuchnąć,
raniąc użytkownika. Stosowanie
innych, niezatwierdzonych
czynników chłodzących lub smarów
może doprowadzić do uszkodzenia
układu i konieczności
przeprowadzenia kosztownych
napraw.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Czynnik chłodzący w układzie
klimatyzacji jest pod dużym
ciśnieniem. Aby uniknąć
niebezpieczeństwa obrażeń lub
uszkodzenia układu, dolewaniem
czynnika chłodzącego oraz
wszelkimi naprawami,
wymagającymi odłączenia
przewodów, powinni się zajmować
doświadczeni technicy.
Odzyskiwanie i recykling czynnika
chłodzącego
Stosowany w układach klimatyzacji
czynnik chłodzący R -134a to
hydrofluoropochodna w ęglowodorów
(HFC), którą dopuściła do użytku
Agencja Ochrony Środowiska. Produkt
ten nie zagraża powłoce ozonowej.
Producent zaleca jednak serwisowanie
układów klimatyzacji
w autoryzowanych punktach
dealerskich lub w innych zakładach
serwisowych, które posiadają urządzenia
do odzyskiwania i recyklingu czynnika
chłodzącego.
286

INFORMACJA:
Należy stosować wyłącznie
zatwierdzone przez producenta
układu klimatyzacji uszczelniacze,
produkty blokujące wycieki,
uzdatniacze uszczelek, oleje
w sprężarkach oraz czynniki
chłodzące.
FILTR POWIETRZA W
UKŁADZIE
KLIMATYZACJI
Filtr znajduje się we wlocie świeżego
powietrza, pod pokrywą komory silnika,
za zdejmowanym panelem w podszybiu
po stronie pasażera, przy wycieraczkach
przedniej szyby. Po zamontowaniu
nowego filtra należy sprawdzić, czy jest
skierowany właściwą stroną.
1. Zdjąć pokrywę dostępową podszybia
poprzez naciśnięcie spinek mocujących.2. Odpiąć pokrywę dostępową
z obydwu stron i podnieść ją.
3. Wymontować zużyty filtr.
4. Zamontować nowy filtr tak, aby
strzałki były skierowane zgodnie
z przepływem powietrza, czyli w tył
pojazdu (na filtrze znajduje się
informacja oraz strzałki wskazujące
kierunek przepływu powietrza).5. Zamknąć pokrywę dostępową dofiltra.
Więcej informacji na temat
odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się
w „Harmonogramie konserwacji”.
SMAROWANIE NADWOZIA
Zamki oraz wszystkie przeguby
i ruchome części nadwozia, w tym
prowadnice siedzeń, zawiasy i rolki
drzwi, tylna klapa, mechanizmy drzwi
przesuwnych i zawiasy pokrywy komory
silnika należy regularnie smarować
smarem na bazie litu, który zapewni
cichą i bezproblemową pracę tych
elementów i zabezpieczy je przed rdzą
i zużyciem. Przed nałożeniem smaru
należy wytrzeć smarowane części
Pokrywa dostępowa
Pokrywa dostępowa do filtra
Filtr powietrza w układzie klimatyzacji
287

informacje znajdują się na
opakowaniach większości płynów do
spryskiwaczy.
Pojemność zbiornika płynu wynosi
prawie 4 litry i taką objętość płynu
należy wlać, gdy układ EVIC wyświetli
komunikat „Low Washer Fluid” (Niski
poziom płynu do spryskiwaczy)
(zależnie od wyposażenia).OSTRZEŻENIE!
Dostępne roztwory płynów do
spryskiwaczy są substancjami
łatwopalnymi. Może dojść do ich
zapłonu i poparzenia użytkownika.
Podczas nalewania lub używania
takiego płynu należy zachować
szczególną uwagę.
STRATEGIA
INTERWENCJI DLA
REGENERACJI – SILNIK
DIESEL 3,0 l
Pojazd jest wyposażony w nowoczesny
silnik i układ wydechowy z filtrem
cząstek stałych. Silnik współpracuje
z układem oczyszczania spalin, dzięki
czemu pojazd spełnia normy dotyczące
emisji spalin. Układ steruje procesem spalania tak, aby katalizator
umieszczony w układzie wydechowym
odfiltrowywał i spalał szkodliwe cząstki
stałe (PM). Proces odbywa się bez
udziału kierowcy.
Więcej informacji na ten temat można
znaleźć w punkcie „Elektroniczne
centrum informacyjne pojazdu (EVIC)”
w rozdziale „Prezentacja deski
rozdzielczej”.
UKŁAD WYDECHOWY
Najlepszym zabezpieczeniem przed
przeniknięciem czadu do wnętrza
kabiny jest prawidłowa konserwacja
układu wydechowego silnika.
W przypadku stwierdzenia
jakiejkolwiek zmiany poziomu hałasu na
poziomie układu wydechowego,
obecności spalin w pojeździe lub
uszkodzenia podwozia lub tylnej części
pojazdu, bezzwłocznie należy
przeprowadzić kompleksową kontrolę
mechaniczną układu wydechowego
i sąsiadujących z nim elementów
nadwozia pod kątem pęknięć,
uszkodzeń, szczelin lub nieprawidłowo
ustawionych elementów. Przerwanie
połączeń lub poluzowanie złączy może
prowadzić do przenikania spalin do
kabiny pasażerskiej. Ponadto przy
każdym podniesieniu pojazdu w celu
nasmarowania podzespołów lub
wymiany oleju należy sprawdzić stan
układu wydechowego. W razie potrzeby
należy dokonać koniecznych wymian.
OSTRZEŻENIE!
Spaliny mogą być niebezpieczne dla
zdrowia lub życia. Zawierają one
tlenek węgla (CO), który jest
bezbarwny i nie wydziela żadnego
zapachu. Wdychanie tego gazu może
doprowadzić do utraty przytomności
i zatrucia. Aby nie dopuścić do
wdychania CO, zapoznać się
z informacjami w części „Zalecenia
dotyczące bezpieczeństwa/Gazy
spalinowe” w części „Co należy
wiedzieć przed uruchomieniem
pojazdu”.
289

PRZESTROGA!
Ze względu na zastosowanie
katalizatora należy używać wyłącznie
paliwa bezołowiowego. Zastosowanie
benzyny zawierającej ołów może
doprowadzić do zniszczenia
katalizatora jako urządzenia
kontrolującego emisję spalin i może
znacznie ograniczyć moc silnika lub
doprowadzić do jego poważnego
uszkodzenia.
W przypadku normalnej eksploatacji
pojazdu katalizator nie wymaga
konserwacji. Należy jednak pamiętać
o konieczności właściwego
wyregulowania silnika, które gwarantuje
prawidłowe działanie katalizatora
i zapobiega możliwości jego
uszkodzenia.
PRZESTROGA!
Jeżeli pojazd nie jest utrzymany
w prawidłowym stanie, może dojść do
uszkodzenia katalizatora. W
przypadku awarii silnika,
w szczególności jeśli dochodzi do
przerw zapłonu lub innych wyraźnych
usterek ograniczających moc, należy
niezwłocznie dokonać odpowiednich
napraw w warsztacie. Kontynuowanie
eksploatacji pojazdu w przypadku
stwierdzenia poważnej awarii może
spowodować przegrzanie katalizatora,
skutkujące uszkodzeniem tego
elementu oraz pojazdu.
INFORMACJA:
Celowe ingerowanie w układy
kontrolujące poziom emisji może
doprowadzić do nałożenia kar przez
odpowiednie instytucje.
OSTRZEŻENIE!
Rozgrzany układ wydechowy może
doprowadzić do zaprószenia ognia
w przypadku zaparkowania pojazdu
nad łatwopalnymi materiałami. Do
takich materiałów należy trawa lub
liście stykające się z elementami
układu wydechowego. Dlatego nie
wolno parkować ani używać pojazdu
w miejscach, w których układ
wydechowy może zetknąć się
z łatwopalnymi materiałami.
W przypadku bardzo poważnego
zaburzenia pracy silnika pojawienie się
zapachu spalenizny może sugerować
poważne i nietypowe przegrzanie
katalizatora. W takim przypadku należy
zatrzymać pojazd w bezpiecznym
miejscu, wyłączyć silnik i poczekać na
ostygnięcie elementów pojazdu. Należy
niezwłocznie odprowadzić samochód
do serwisu w celu przeprowadzenia
konserwacji i wyregulowania silnika
zgodnie ze specyfikacją określoną przez
producenta.
290

Aby zminimalizować ryzyko
uszkodzenia katalizatora:
• Nie wolno wyłączać silnika anizapłonu, gdy pojazd toczy się
z włączonym biegiem.
• Nie wolno próbować uruchamiać pojazdu poprzez pchanie lub
holowanie.
• Nie wolno dopuścić do pracy silnika na biegu jałowym, jeśli któryś
z przewodów zasilających świece
zapłonowe jest odłączony lub
wymontowany, np. podczas kontroli
diagnostycznej, oraz przez dłuższy
czas w przypadku stwierdzenia
nieprawidłowej pracy na biegu
jałowym lub awarii silnika. UKŁAD CHŁODZENIA
OSTRZEŻENIE!
• Podczas pracy w pobliżu wentylatora
chłodnicy silnika należy odłączyć
przewód zasilający jego silnik lub
ustawić wyłącznik zapłonu
w położeniu LOCK. Wentylator jest
kontrolowany przez temperaturę
i może się włączyć w każdej chwili,
gdy kluczyk zapłonu znajduje się
w położeniu ON.
• Istnieje niebezpieczeństwo
poważnego poparzenia się gorącym
płynem chłodzącym (płynem
niezamarzającym) lub parą
z chłodnicy. Po zobaczeniu lub
usłyszeniu pary wydobywającej się
spod pokrywy komory silnika nie
wolno otwierać jej aż do ostygnięcia
chłodnicy. Nie wolno próbować
otwierać korka ciśnieniowego
układu chłodzącego, gdy chłodnica
jest rozgrzana.
Kontrole płynu chłodzącego
Co 12 miesięcy należy sprawdzać
parametry płynu chłodzącego silnika
(przed wystąpieniem pierwszych
przymrozków). Jeśli płyn chłodzący (niezamarzający) jest brudny lub rdzawy
w kolorze, należy go zlać, przepłukać
układ chłodzenia i napełnić czystym
płynem chłodzącym
(niezamarzającym). Sprawdzić, czy
przód skraplacza układu klimatyzacji nie
jest zabrudzony owadami, liśćmi itp. W
przypadku zabrudzenia należy
delikatnie oczyścić powierzchnię
skraplacza strumieniem wody z węża
ogrodowego.
Sprawdzić, czy przewody zbiornika
wyrównawczego nie są skruszałe,
pęknięte, przedarte, przecięte i czy
szczelnie łączą zbiornik i chłodnicę.
Sprawdzić szczelność całego układu.
Przy normalnej temperaturze pracy
silnika (przy wyłączonym silniku)
sprawdzić prawidłową szczelność
ciśnieniowego korka układu chłodzenia.
W tym celu zlać niewielką ilość płynu
chłodzącego (niezamarzającego)
z zaworu spustowego chłodnicy. Jeśli
korek zapewnia prawidłową szczelność,
płyn chłodzący (niezamarzający)
zacznie wyciekać ze zbiornika
wyrównawczego. NIE ODKRĘCAĆ
CIŚNIENIOWEGO KORKA
291

UKŁADU CHŁODZENIA, GDY
PŁYN CHŁODZĄCY JEST
ROZGRZANY.
Układ chłodzenia – Opróżnianie,
płukanie i napełnianie
Jeżeli płyn chłodzący (niezamarzający)
jest brudny lub zawiera znaczne ilości
osadu, należy przeczyścić i przepłukać
układ chłodzący odpowiednim
środkiem czyszczącym. W celu
usunięcia wszystkich pozostałości
odkładów i chemikaliów należy obficie
przepłukać układ. Zużyty płyn
chłodzący należy utylizować
w prawidłowy sposób.
Więcej informacji na temat
odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się
w „Harmonogramie konserwacji”.
Wybór płynu chłodzącego
Stosować wyłącznie zalecane przez
producenta płyny chłodzące
(niezamarzające). Więcej informacji na
ten temat znajduje się w części
zatytułowanej „Płyny, środki smarne
i oryginalne części” w rozdziale
„Obsługa serwisowa pojazdu”.
PRZESTROGA!
• Wprowadzanie do układu płynuchłodzącego (niezamarzającego)
innego niż zalecany może
doprowadzić do uszkodzenia silnika
i zwiększyć jego podatność na
korozję. W przypadku awaryjnego
wprowadzenia do układu płynu
chłodzącego (niezamarzającego)
innego niż zalecany należy go jak
najszybciej wymienić na płyn
chłodzący (niezamarzający) zgodny
ze specyfikacją.
• Nie wolno stosować samej wody ani
płynów chłodzących
(niezamarzających) na bazie
alkoholu. Nie wolno stosować
dodatkowych inhibitorów ani
środków przeciwkorozyjnych,
ponieważ mogą one nie być
kompatybilne z płynem chłodzącym
(niezamarzającym) w chłodnicy
i doprowadzić do jej zatkania.
(Dalej)
PRZESTROGA!(Dalej)
• Ten pojazd nie jest przygotowany do
używania płynu chłodzącego
(niezamarzającego) na bazie glikolu
propylenowego. Nie zaleca się
stosowania płynu chłodzącego
(niezamarzającego) na bazie glikolu
propylenowego.
Dolewanie płynu chłodzącego
Ten pojazd został fabrycznie
napełniony udoskonalonym płynem
chłodzącym (niezamarzającym), który
umożliwia wydłużenie okresów
międzyserwisowych. Płyn chłodzący
(niezamarzający) należy wymieniać co
pięć lat lub co 168 000 km. Aby zapobiec
skróceniu wydłużonego okresu
eksploatacji płynu, należy pamiętać
o stosowaniu tego samego płynu
chłodzącego (niezamarzającego) przez
cały okres użytkowania pojazdu.
Podczas dolewania płynu chłodzącego
(niezamarzającego):
• Producent zaleca stosowanie mieszanki zawierającej 50% wody
demineralizowanej i środka
PARAFLU UP* spełniającego
292

kwalifikację firmy FIAT 9.55523 na
płyn chłodzący (niezamarzający) lub
odpowiednika.
• Mieszanka powinna zawierać minimum 50% płynu chłodzącego
(niezamarzającego) i wody
destylowanej. W przypadku
występowania temperatur poniżej
—37°C można zastosować wyższe
stężenie (nieprzekraczające 70%).
• Do przygotowania roztworu wody i płynu chłodzącego
(niezamarzającego) należy stosować
wyłącznie bardzo czystą wodę, na
przykład destylowaną lub
demineralizowaną. Stosowanie słabej
jakości wody zwiększa podatność
układu chłodzącego silnika na
rdzewienie.
Należy pamiętać, że to właściciel
pojazdu ponosi odpowiedzialność za
utrzymanie prawidłowego poziomu
zabezpieczenia przed zamarznięciem,
który należy dostosować do warunków
pogodowych panujących w miejscu
użytkowania pojazdu. INFORMACJA:
Mies zanie różnych rodzajów płynów
chłodzących (niezamarzających)
skraca okres eksploatacji powstałej
mieszanki i wymaga częstszej wymianypłynu.
Korek ciśnieniowy układu chłodzenia
Aby zapobiec utratom płynu
chłodzącego (niezamarzającego)
i zagwarantować nieograniczony powrót
płynu chłodzącego (niezamarzającego)
do chłodnicy ze zbiornika
wyrównawczego, korek musi być
szczelnie dokręcony.
Należy sprawdzić korek oraz usunąć
wszelkie ciała obce, znajdujące się na
jego powierzchniach uszczelniających.
OSTRZEŻENIE!
• Na korku ciśnieniowym układu
chłodzenia umieszczono ostrzeżenie
„DO NOT OPEN HOT” („NIE
OTWIERAĆ, GDY UKŁAD
JEST ROZGRZANY"). Nie wolno
dolewać płynu chłodzącego
(niezamarzającego), gdy silnik jest
przegrzany. Nie wolno poluzowywać
ani zdejmować korka w celu
schłodzenia przegrzanego silnika. Z
powodu ciepła w układzie
chłodzącym wzrasta ciśnienie. Nie
wolno zdejmować korka
ciśnieniowego, gdy układ jest
rozgrzany lub pod ciśnieniem, aby
zapobiec oparzeniom i obrażeniom.
• Nie wolno używać korka
ciśnieniowego innego niż korek
określony dla danego pojazdu.
Można w ten sposób doprowadzić
do obrażeń lub uszkodzenia silnika.
Utylizacja zużytego płynu
chłodzącego
Zużyty płyn chłodzący (niezamarzający)
na bazie glikolu etylenowego jest
substancją, której stosowanie podlega
stosownym regulacjom i wymaga
293