ESP Lancia Thema 2011 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

AVISO!
 Numa colisão, depender apenasdos airbags pode conduzir a feri-
mentos muito graves. Os airbags
funcionam juntamente com o
cinto de segurança para o proteger
correctamente. Em algumas coli-
sões, os airbags não se abrirão se-
quer. Utilize o cinto de segurança
mesmo que tenha um airbag.
 Estar demasiado próximo do vo-
lante ou do painel de instrumen-
tos durante a abertura do Airbag
Dianteiro Avançado pode causar
ferimentos graves, incluindo a
morte. Os airbags necessitam de
espaço para encher. Sente-se para
trás e estenda os braços, até che-
gar ao volante ou ao painel de
instrumentos confortavelmente.
 Os airbags laterais também neces-
sitam de espaço para encher. Não
se encoste à porta ou ao vidro.
Sente-se direito no centro dobanco. Sensores e Controlos de
Abertura dos Airbags
Controlador de Protecção dos
Ocupantes (ORC)O
ORC faz parte de um sistema de
segurança regulado a nível federal e
obrigatório para este veículo.
O ORC determina se a abertura dos
airbags dianteiros e/ou laterais é ne-
cessária numa colisão frontal ou late-
ral. Com base nos sinais dos sensores
de impacto, um ORC electrónico cen-
tral acciona os Airbags Dianteiros
Avançados, os airbags SABIC, os SAB,
o Airbag Suplementar para os Joelhos
do Condutor e os pré­tensores dos cin-
tos de segurança dianteiros, conforme
necessário, dependendo da gravidade
e do tipo de impacto.
Os Airbags Dianteiros Avançados e o
Airbag Suplementar para os Joelhos
do Condutor foram concebidos para
proporcionar uma protecção adicio-
nal, sendo complementos aos cintos
de segurança em determinadas coli-
sões frontais, dependendo da gravi-
dade e do tipo de colisão. Os Airbags
Dianteiros Avançados não estão pre- vistos para reduzir o risco de ferimen-
tos em colisões traseiras, laterais oucapotamentos.
Os Airbags Dianteiros Avançados e o
Airbag Suplementar para os Joelhos
do Condutor não são accionados em
todas as colisões frontais, incluindo
algumas que possam causar substan-
ciais danos ao veículo — por exemplo,
algumas colisões com postes, batidas
em traseiras de camiões e colisões com
desvio de ângulo. Por outro lado, de-
pendendo do tipo e local de impacto,
os Airbags Dianteiros Avançados po-
dem abrir em colisões com poucos
danos na dianteira do veículo, mas
que provocam uma forte desacelera-
ção inicial.
Os airbags laterais não abrirão em
todas as colisões laterais. A abertura
dos airbags laterais irá depender da
gravidade e do tipo de colisão.
Uma vez que os sensores do airbag
medem a desaceleração do veículo ao
longo do tempo, a velocidade do veí­
culo e os danos nos mesmos não são
indicadores certos de um airbag ter
sido aberto ou não.
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Insuflador do Airbag Suplemen-
tar para os Joelhos do Condutor
(para versões/mercados onde es-
teja disponível)
O Airbag Suplementar para os Joelhos
do Condutor está localizado no reves-
timento do painel de instrumentos
abaixo da coluna de direcção. Quando
o ORC detectar uma colisão que exija
airbags, envia um sinal aos insuflado-
res. O enchimento do Airbag Suple-
mentar para os Joelhos do Condutor é
realizado com uma grande quanti-
dade de gás não tóxico. O revesti-
mento separa-se e desdobra-se, de
modo a permitir que o airbag encha
na totalidade. O airbag enche-se na
totalidade em cerca de 15 a 20 milis-
segundos. O gás do Airbag Suplemen-
tar para os Joelhos do Condutor é
ventilado através de pequenos orifí­
cios de ventilação localizados na parte
lateral do airbag.
Insufladores dos Airbags Laterais
Suplementares Montados nos
Bancos (SAB)
Os Airbags Laterais Suplementares
Montados nos Bancos (SAB) foramconcebidos para se activarem apenas
em determinadas colisões laterais.
O ORC determina se uma colisão la-
teral requer a insuflação dos airbags
laterais em função da gravidade e do
tipo de colisão.
Com base na gravidade e tipo de coli-
são, é accionado o insuflador do air-
bag lateral do lado do impacto do
veículo, libertando uma quantidade
de gás não tóxico. O airbag lateral que
se abre sai pela costura do banco e
preenche o espaço entre o ocupante e
a porta. O SAB enche totalmente em
cerca de 10 milissegundos. O airbag
lateral abre-se a uma velocidade
muito rápida e com tal força que po-
derá magoá­lo se não estiver devida-
mente sentado ou se houver itens po-
sicionados no espaço onde o airbag se
abre. Isto aplica-se especialmente acrianças.
Insufladores dos Airbags de Cor-
tina Lateral Suplementares (SA-BIC)
Durante colisões em que o impacto
esteja confinado a uma determinada
zona lateral do veículo, o ORC podeaccionar os airbags SABIC, depen-
dendo da gravidade e do tipo de coli-
são. Nestes casos, o ORC abre o SA-
BIC apenas no lado do impacto doveículo.
O enchimento do airbag de cortina
lateral é realizado com uma quanti-
dade de gás não tóxico. O airbag de
cortina lateral a insuflar empurra a
extremidade externa do forro do texto
e tapa o vidro. O airbag enche em
cerca de 30 milissegundos (cerca de
um quarto do tempo que leva a piscar
os olhos), com força suficiente para o
lesionar, se não tiver o cinto de segu-
rança e se não estiver sentado correc-
tamente, ou se houver objectos colo-
cados na área onde o airbag de cortina
lateral se enche. Isto aplica-se espe-
cialmente a crianças. O airbag de cor-
tina lateral tem apenas cerca de 9 cm
de grossura quando é cheio.
Como os sensores dos airbags pressu-
põem uma desaceleração com o pas-
sar do tempo, a velocidade do veículo
e os danos causados não são bons
indicadores para avaliar se um airbag
deveria ou não ter sido accionado.
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Sensores de Impactos Frontais e Laterais
Em impactos frontais e laterais, os
sensores de impacto podem ajudar o
ORC a determinar a resposta ade-
quada às situações.
Sistema de Resposta Melhorada a Acidentes
Na eventualidade de um impacto que
cause a abertura do airbag, se a rede
de comunicação e energia do veículo
permanecerem intactas, dependendo
da natureza do impacto, o ORC irá
determinar se o Sistema de Resposta
Melhorada a Acidentes executa as se-
guintes funções:
 Corta a passagem de combustívelpara o motor.
 As luzes de perigo piscam enquanto a bateria tiver carga ou até a chave
de ignição ser desligada.
 Acenda as luzes interiores, que per- manecem acesas enquanto a bate-
ria tem carga, até que a chave da
ignição seja removida ou o inter-
ruptor de ignição seja colocado na
posição OFF utilizando o botão
Keyless Go Start/Stop.  Destranca as portas automatica-
mente.
Em Caso de Insuflação dos Air-bags
Os airbags dianteiros são concebidos
para se esvaziarem imediatamente
após a abertura.
NOTA:
Os airbags dianteiros e/ou laterais
não abrirão em todas as colisões.
Isto não significa que existe um
problema com o sistema de air-bags.
Se sofrer uma colisão que faça os air-
bags abrirem, pode acontecer uma, ou
todas, das seguintes situações:
 O material do airbag de nylon pode, por vezes, causar abrasão e/ou
avermelhar a pele ao condutor e ao
passageiro da frente quando os air-
bags abrem e desdobram. A sensa-
ção de abrasão é semelhante à sen-
sação de queimadura provocada
por uma corda que roce a pele ou
quando se desliza numa alcatifa ou
no chão de um ginásio. Não é pro-
vocada pelo contacto com produtos
químicos. Não é permanente e, nor- malmente, cicatriza rapidamente.
No entanto, se no prazo de alguns
dias ainda não tiver cicatrizado sig-
nificativamente, ou se tiver alguma
irritação, consulte imediatamente omédico.
 À medida que os airbags se esva- ziam, poderá observar algumas
partículas parecidas com fumo. As
partículas são um derivado normal
do processo que gera o gás não tó­
xico utilizado na insuflação do air-
bag. Estas partículas transportadas
pelo ar podem irritar a pele, os
olhos, o nariz ou a garganta. Se
sentir irritação na pele ou nos olhos,
limpe essa zona com água fria. Em
relação à irritação do nariz e da
garganta, apanhe ar fresco. Se a
irritação persistir, consulte o mé­
dico. Se estas partículas se infiltra-
rem na roupa, siga as instruções do
fabricante em relação à limpeza dovestuário.
Não conduza o veículo depois de os
airbags terem aberto. Se se envolver
noutra colisão, os airbags não estarão
preparados para o proteger.
46

Luz de Aviso de AirbagÉ necessário que os airbags
estejam prontos para en-
cher para o proteger em
caso de colisão. A Luz de
Aviso do Airbag vigia os circuitos in-
ternos e fios interligados associados
com os componentes eléctricos do sis-
tema de airbag. Embora o sistema de
airbag tenha sido concebido para não
ter necessidade de manutenção, se
ocorrer alguma das situações seguin-
tes, peça de imediato a um conces-
sionário autorizado que o verifique.
 A Luz de Aviso do Airbag não se acende nos primeiros quatro a oito
segundos após ter ligado o inter-
ruptor da ignição para a posição
ON/RUN (Ligar).
 A Luz de Aviso do Airbag mantém­se acesa depois do inter-
valo de quatro a oito segundos.
 A Luz de Aviso do Airbag acende intermitentemente ou mantém­se
acesa enquanto conduz.
NOTA:
Se o velocímetro, o conta­rotações
ou qualquer instrumento de medi- ção relacionado com o motor não
estiver a funcionar, o Controlador
de Protecção dos Ocupantes (ORC)
também poderá estar desactivado.
Os airbags poderão não estar
prontos a serem insuflados para
sua protecção. Verifique imediata-
mente o bloco de fusíveis para ver
se há algum fusível queimado.
Consulte a etiqueta situada no in-
terior da tampa do bloco de fusí­
veis para saber qual o fusível que
corresponde ao airbag. Consulte o
seu concessionário autorizado se o
fusível estiver bem.
GRAVADOR DE DADOS DE
INCIDENTES (EDR)
Este veículo está equipado com um
Gravador de Dados de Incidentes
(EDR). O principal objectivo de um
EDR é registar, em casos de colisão ou
quase colisão, a abertura de um air-
bag ou a colisão com um obstáculo na
estrada, dados que o ajudem a perce-
ber como foi o desempenho dos siste-
mas do veículo. O EDR foi concebido
para registar dados relacionados com
a dinâmica do veículo e os sistemas de
segurança durante um curto período
de tempo, normalmente 30 segundos
ou menos. O EDR neste veículo foi
concebido para registar dados como:
 Como os vários sistemas no seu ve-
ículo funcionaram;

Se os cintos de segurança do condutor
ou do passageiro estavam apertados; Como estava o condutor a carregar no acelerador ou no travão (no caso
de ter carregado); e,
 A que velocidade ia o veículo.
Estes dados podem ajudar a perceber
melhor em que circunstâncias as coli-
sões e os ferimentos ocorreram.
NOTA:Os dados EDR só são gravados pelo
veículo quando há uma colisão; não
são gravados quaisquer dados pelo
EDR em condições de condução
normal, nem quaisquer dados pes-
soais (por ex. nome, sexo, idade e
local da colisão). Contudo, outras
partes interessadas, por exemplo
judiciais, podem combinar os da-
dos EDR com o tipo de personali-
dade identificando dados rotineira-
mente adquiridos durante a
investigação de um acidente.
48

Para ler os dados gravados pelo EDR,
é necessário equipamento especial e
ter acesso ao veículo e ao EDR. Para
além do fabricante do veículo, outras
partes interessadas, por exemplo judi-
ciais, que tenham equipamento espe-
cial, podem ler as informações, con-
tanto que tenham acesso ao veículo ou
ao EDR.
SISTEMAS DE PROTEC-
ÇÃO PARA CRIANÇAS
Todos no seu veículo têm de usar
constantemente o cinto de segurança,
incluindo bebés e crianças.
As crianças com idades iguais ou infe-
riores a 12 anos devem viajar nos
bancos traseiros, se os houver, com os
cintos correctamente colocados. De
acordo com as estatísticas de aciden-tes, as crianças estão mais seguras nos
bancos traseiros, quando devida-
mente protegidas, do que nos diantei-
ros.
AVISO!
 “Perigo Extremo! Não utilize uma
protecção para crianças voltada
para trás num assento protegido
apenas por um airbag à frente
dela!” Para mais informações,
consulte as etiquetas colocadas no
visor e na porta.
 Numa colisão, uma criança não
protegida, mesmo que seja bebé,
pode tornar-se um projéctil dentro
do veículo. A força necessária
para segurar mesmo um pequeno
bebé no colo pode ser de tal ma-
neira elevada que não conseguirá
segurá­lo, independentemente da
força que tiver. Quer a criança,
quer as outras pessoas, poderão
ficar gravemente feridas. Todas as
crianças transportadas no veículo
devem estar devidamente protegi-
das, de acordo com o respectivotamanho. Existem diferentes tamanhos e tipos
de protecções para crianças, desde ta-
manhos para recém­nascidos até aos
tamanhos para crianças quase sufi-
cientemente grandes para utilizarem
um cinto de segurança de adulto. Ve-
rifique sempre o manual do proprie-
tário do banco para crianças, para se
certificar de que dispõe do banco cor-
recto para a sua criança. Utilize o
suporte de protecção adequado para a
sua criança.
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Quadro de Posições ISOFIX no Veículo
Grupo de peso Classe de
Tamanho Função
Passageiro
dianteiro Traseiro exte-
rior Traseiro centro Outros locais
II – 15 a 25 kg (1) X X X X
III – 22 a 36 kg (1) X X X X
Chave das letras utilizadas na tabela anterior:
(1) = Para os sistemas de protecção de
crianças que não disponham de iden-
tificação de classe de tamanho
ISO/XX (de A a G), para o grupo de
peso aplicável, o fabricante automó­
vel deve indicar o(s) sistema(s) de
protecção de crianças ISOFIX especí­
fico(s) para o veículo recomendado(s)
para cada posição.
1UF = Apropriado para sistemas de
protecção para crianças ISOFIX vira-
dos para a frente, de categoria “uni-
versal”, aprovados para serem utiliza-
dos neste grupo de peso.
X = Posição ISOFIX não apropriada
para sistemas de protecção para
crianças ISOFIX neste grupo de peso
e/ou nesta classe de tamanho.
X = Posição ISOFIX não apropriada
para sistemas de protecção para crianças ISOFIX neste grupo de peso
e/ou nesta classe de tamanho.
* O banco dianteiro deve ser colocado
na posição de andamento do meio ou
para lá desta, com o banco para trás
na posição vertical.
Sistemas de Protecção para Bebés
e Crianças
Os especialistas de segurança reco-
mendam que as crianças viagem vira-
das para trás no veículo até aos dois
anos ou até atingirem o limite de al-
tura ou peso do seu banco para crian-
ças virado para trás. Podem ser utili-
zados dois tipos de sistemas de
protecção para crianças virados para
trás: os porta­bebés e os bancos "con-
vertíveis" para crianças.
O porta­bebés é apenas utilizado no
veículo virado para trás. É recomen-
dado para as crianças desde o nasci-
mento até atingirem o limite de altura
ou peso da cadeira para crianças. Osbancos “convertíveis” para crianças
podem ser usados no veículo virados
para trás ou virados para a frente. Os
assentos para crianças conversíveis
têm frequentemente um limite de
peso superior virados para trás do que
as cadeira para crianças, por isso po-
dem ser utilizados virados para trás
por crianças grandes demais para a
cadeira de bebé mas que ainda não
têm dois anos. As crianças devem fi-
car viradas para trás até que atinjam a
altura e peso máximos permitidos
pelo seu assento para criança conver-
sível. Ambos os tipos de suportes de
protecção para crianças são presos no
veículo pelo cinto de segurança de
cintura/ombro ou pelo sistema ISO-
FIX de correias de fixação para crian-
ças. Consulte “ISOFIX — Sistema de
Fixação de Bancos de Crianças”.
51

CONSELHOS DE SEGU- RANÇA
Transporte de Passageiros
NUNCA TRANSPORTE PAS-
SAGEIROS NA ÁREA DE CARGA.AVISO!
 Com tempo quente, não deixecrianças ou animais dentro de veí­
culos estacionados. O aumento do
calor no interior pode causar le-
sões graves ou morte.
 É extremamente perigoso viajar
na zona da carga, no interior ou
exterior de um veículo. Numa co-
lisão, as pessoas que viajam nestas
zonas têm mais probabilidade de
sofrer ferimentos graves ou fatais.
 Não permita que as pessoas via-
jem em qualquer parte do veículo
que não esteja equipada com ban-
cos e cintos de segurança.
 Certifique-se de que todos os pas-
sageiros se encontram sentados
num banco e estão a utilizar cor-
rectamente o cinto de segurança. Gás do Escape
AVISO!
Os gases emitidos pelo escape po-
dem ser prejudiciais ou provocar a
morte. Eles contêm monóxido de
carbono (CO), que é incolor e ino-
doro. Se o respirar, pode ficar in-
consciente ou até mesmo envene-
nado. Para evitar respirar CO, siga
as dicas de segurança:
Não mantenha o motor a trabalhar
numa garagem fechada ou em recin-
tos pequenos por mais tempo do que o
necessário para deslocar o veículo
para dentro ou para fora dessa área.
Se for necessário permanecer num ve-
ículo estacionado com o motor a tra-
balhar, ajuste os controlos de aqueci-
mento ou de arrefecimento para
forçar o ar exterior a entrar. Regule o
ventilador para alta velocidade.
Se for necessário conduzir com a
porta da bagageira aberta,
certifique-se de que todas as janelas
estão fechadas e de que o botão de
controlo do ventilador está na posição de velocidade máxima. NÃO utilize o
modo de recirculação.
A melhor protecção contra a entrada
de monóxido de carbono no interior
do veículo é um sistema de escape com
uma manutenção correcta.
Sempre que for notada uma mudança
do som do sistema de escape, quando
forem detectados gases de escape no
interior do veículo ou quando a parte
de baixo ou traseira for danificada,
peça a um mecânico competente para
examinar todo o sistema de escape e
as áreas adjacentes da carroçaria,
para verificar se existem peças parti-
das, danificadas, deterioradas ou mal
colocadas. As costuras abertas e as
ligações desapertadas podem permitir
que os gases de escape penetrem no
compartimento dos passageiros. Além
disso, inspeccione o sistema de escape
sempre que o veículo for colocado em
posição que o permita, como para lu-
brificação ou mudança de óleo. Subs-
titua o que for necessário.
59

3
COMPREENDER AS CARACTERÍSTICAS DO VEÍCULO
 ESPELHOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73  ESPELHO COM ESCURECIMENTOAUTOMÁTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
 ESPELHOS RETROVISORES EXTERIORES . . 73
 OPÇÃO DE DOBRAR DOS ESPELHOS EXTERIORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
 RETROVISOR DE OBSCURECIMENTO AUTOMÁTICO DO CONDUTOR
(para versões/mercados onde esteja
disponível) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
 ESPELHOS EXTERIORES COM INDICADO- RES DE MUDANÇA DE DIRECÇÃO E LUZ
DE APROXIMAÇÃO (para versões/mercados
onde esteja disponível) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
 INCLINAR ESPELHOS EM MARCHA- -ATRÁS (para versões/mercados onde esteja
disponível) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
 ESPELHOS ELÉCTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . 74
 ESPELHOS EXTERIORES DOBRÁVEIS ELÉCTRICOS (para versões/mercados onde
esteja disponível) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
63

 RETROVISORES AQUECIDOS(para versões/mercados onde esteja
disponível) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
 ESPELHOS DE CORTESIA ILUMINADOS (para versões/mercados onde esteja
disponível) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
 OPÇÕES “SLIDE-ON-ROD” E EXTENSOR DA PALA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
 MONITOR DE ÂNGULO MORTO (para versões/ mercados onde esteja disponível) . . . . . . . . . . . . . 76
 TRAJECTO DE CRUZAMENTO TRASEIRO (para versões/mercados onde esteja
disponível) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
 MODOS DE FUNCIONAMENTO . . . . . . . . . . . . 79
 BANCOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80  BANCOS ELÉCTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
 APOIO LOMBAR ELÉCTRICO (para versões/mercados onde esteja disponível) . . . . . . . . . . . 81
 BANCOS AQUECIDOS (para versões/ mercados onde esteja disponível) . . . . . . . . . . . 82
 BANCOS VENTILADOS (para versões/ mercados onde esteja disponível) . . . . . . . . . . . 83
 ENCOSTOS DE CABEÇA . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
 BANCO TRASEIRO REBATÍVEL . . . . . . . . . . . 85
 MEMÓRIA DO BANCO DO CONDUTOR (para versões/mercados onde esteja disponível) . . . . . . 86
 PROGRAMAR A FUNÇÃO DE MEMÓRIA . . . . . 87
64

ESPELHOS
ESPELHO COM ESCURECI-
MENTO AUTOMÁTICO
Este espelho ajusta-se automatica-
mente para reduzir a luz dos máximos
proveniente dos veículos que circulam
atrás de si.CUIDADO!
Para evitar danos durante a lim-
peza, nunca pulverize qualquer so-
lução de limpeza directamente no
espelho. Aplique a solução num te-
cido limpo e limpe o espelho.ESPELHOS RETROVISO-
RES EXTERIORES
Para tirar o máximo partido dos espe-
lhos retrovisores exteriores, ajuste-os
de modo a centrá­los na faixa de trân­
sito adjacente, com uma ligeira sobre-
posição em relação à vista obtida a
partir do espelho interior.
NOTA:
O espelho exterior convexo do lado
do passageiro oferece uma maior
visibilidade para trás e sobretudo
da faixa junto ao veículo.
AVISO!
Os veículos e os outros objectos visu-
alizados no espelho convexo do lado
do passageiro parecerão mais pe-
quenos e muito mais afastados do
que na realidade estão. Confiar de-
masiado no espelho convexo do lado
do passageiro poderá provocar a co-
lisão com outro veículo ou outro ob-
jecto. Utilize o espelho retrovisor in-
terior para calcular o tamanho ou a
distância de um veículo visualizado
no espelho convexo do lado do pas-
sageiro.OPÇÃO DE DOBRAR DOS
ESPELHOS EXTERIORES
Os veículos estão equipados com es-
pelhos articulados. A dobradiça per-
mite articular o espelho para a frente e
para trás para resistir a danos. A do-
bradiça tem três posições: totalmente
para a frente, totalmente para trás enormal.
RETROVISOR DE OBSCU-
RECIMENTO AUTOMÁTICO
DO CONDUTOR (para
versões/mercados onde es-
teja disponível)
O espelho exterior do condutor
ajusta-se automaticamente para re-
duzir a luz dos máximos proveniente
dos veículos que circulam atrás de si.
Esta funcionalidade é controlada pelo
retrovisor interior de obscurecimento
automático e pode ser activada pre-
mindo o botão na base do retrovisor
interior. O retrovisor ajusta-se auto-
maticamente para reduzir a luz dos
faróis dos outros veículos quando é
ajustado o retrovisor interior.
Espelho com escurecimento
automático
73