ESP Lancia Thema 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

samokontroli układu mającej na celu
weryfikację prawidłowego działania
układu ABS. Taka samokontrola
następuje po każdym uruchomieniu
pojazdu, gdy pojazd przekroczy
prędkość 11 km/h.
Układ ABS uaktywnia się w trakcie
hamowania w określonych warunkach
drogowych i hamowania. Warunki
sprzyjające aktywacji układu ABS
obejmują lód, śnieg, żwir, wyboje, tory
kolejowe, luźne zanieczyszczenia lub
gwałtowne hamowanie.
W trakcie aktywnego działania układu
ABS mogą również występować
następujące zjawiska:
• Praca silnika ABS (możekontynuować pracę przez krótki czas
po zatrzymaniu)
• Dźwięk klikania zaworów elektromagnetycznych
• Pulsowanie pedału hamulca
• Nieznaczne wpadanie lub odbijanie pedału hamulca na końcu jego skoku
Są to normalne przejawy działania
układu ABS.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowane podzespoły elektroniczne, które
mogą być podatne na zakłócenia
wynikające z nieprawidłowo
zamontowanego lub zbyt wysokiej
mocy sprzętu radiowego. Takie
zakłócenia potencjalnie mogą być
przyczyną utraty możliwości
zadziałania układu ABS. Montaż
tego typu sprzętu powinien być
przeprowadzany przez odpowiednio
wykwalifikowanych specjalistów.
• Naprzemienne wciskanie
i zwalnianie pedału hamulca
(hamowanie pulsacyjne) w pojeździe
z układem ABS zmniejsza
skuteczność hamowania i może
doprowadzić do wypadku.
Pompowanie pedałem hamulca
wydłuża drogę hamowania. Gdy
konieczne jest zwolnienie lub
zatrzymanie pojazdu, należy po
prostu mocno wcisnąć pedałhamulca.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Układ ABS nie może
powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie może
zwiększać możliwości hamowania
i kierowania pojazdem ponad
poziom wynikający ze stanu
hamulców, ogumienia
i przyczepności.
• Układ ABS nie może zapobiegać
kolizjom, w tym wypadkom
wynikającym z nadmiernej
prędkości na zakrętach, zbyt małej
odległości od pojazdu
poprzedzającego lub hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ ABS nie wolno
wykorzystywać w nierozważny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób
w pojeździe oraz poza nim.
Wszystkie koła i opony pojazdu muszą
być tego samego typu i muszą mieć ten
sam rozmiar, a opony muszą być
odpowiednio napompowane, aby
sygnały odczytywane przez komputer
były precyzyjne.
216

Tryby pracy układu ESC
Układ ESC może pracować w dwóch
trybach:
Układ ESC włączony
Jest to normalny tryb pracy układu ESC.
Ten tryb jest aktywny po każdym
uruchomieniu pojazdu. Należy z niego
korzystać w większości sytuacji na
drodze. Układ ESC należy wyłączać
w szczególnych przypadkach, opisanych
poniżej.
Częściowe wyłączenie
Tryb „Partial Off” (Częściowe
wyłączenie) jest przeznaczony dla
sytuacji, które wymagają nieco
ostrzejszego stylu jazdy. Zaleca się
stosowanie tego trybu podczas jazdy po
głębokim śniegu, piasku lub żwirze.
Włączenie trybu powoduje wyłączenie
funkcji TCS układu ESC oraz
podniesienie progu aktywacji układu
ESC, który dopuszcza większy zakres
poślizgu koła, niż ma to miejsce
w przypadku standardowego trybu
działania układu ESC.
Przycisk „ESC Off” (Wyłączanie układu
ESP) znajduje się w zespole
przełączników w środkowej częścizestawu wskaźników. Aby uaktywnić
tryb częściowego wyłączenia, krótko
nacisnąć przycisk „ESC OFF”; zapali się
lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC. Aby ponownie włączyć
układ ESC, krótko nacisnąć przycisk
„ESC OFF”; lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC zgaśnie.
INFORMACJA:
• W trybie częściowego wyłączenia
funkcja TCS układu ESC (z
wyjątkiem funkcji ograniczonego
poślizgu opisywanej w części TCS)
jest wyłączona, co sygnalizuje
zapalona lampka ostrzegawcza
wyłączenia układu ESC. Wszystkie
inne funkcje związane ze stabilizacją
pojazdu przez układ ESC działają
normalnie. W trybie częściowego
wyłączenia funkcja ograniczenia
mocy silnika przez układ TCS nie
działa, a zaawansowane funkcje
stabilizacji pojazdu przez układ ESC
działają w ograniczonym zakresie.
• Aby poprawić napęd podczas jazdy z łańcuchami przeciwśnieżnymi lub
ruszania w głębokim śniegu, piasku
lub żwirze, można uaktywnić tryb
częściowego wyłączenia układu, naciskając przycisk „ESC OFF”. Po
ustąpieniu warunków, które
wymusiły uaktywnienie trybu
częściowego wyłączenia, ponownie
włączyć układ ESC poprzez krótkie
naciśnięcie przycisku „ESC OFF”.
Można to zrobić podczas jazdy.
UKŁAD ASYSTY PRZY
RUSZANIU POD GÓRĘ(HSA)
Układ HSA wspomaga kierowcę przy
ruszaniu pod górę. Układ HSA
utrzymuje ciśnienie w układzie
hamulcowym przez krótki moment po
zdjęciu nogi z pedału hamulca. Jeśli
kierowca nie naciśnie pedału
przyspieszenia w krótkim odstępie
czasu, układ zwolni ciśnienie z układu
hamulcowego i pojazd stoczy się ze
wzniesienia. Układ zwolni ciśnienie
w układzie hamulcowym
proporcjonalnie do siły wciśnięcia
pedału przyspieszenia, w momencie
ruszania pojazdu w odpowiednimkierunku.
219

OSTRZEŻENIE!
Opony, w tym oponę koła
zapasowego, należy wymieniać na
nowe po upływie sześciu lat,
niezależnie od stanu bieżnika.
Niezastosowanie się do tej zasady
może skutkować nagłym rozerwaniem
opony. To z kolei może doprowadzić
do utraty kontroli nad pojazdem
i wypadku, który może być przyczyną
poważnych obrażeń lub śmierci.
Opony zdjęte z obręczy należy
przechowywać w chłodnym, suchym
miejscu, do którego dociera jak najmniej
światła. Chronić opony przed
kontaktem z olejem, smarem i benzyną.
WYMIANA OPON
Opony zamontowane w nowym
pojeździe mają odpowiednio
zrównoważone parametry. Należy
regularnie kontrolować ich zużycie oraz
ciśnienie napompowania zimnych opon.
Producent zaleca stosowanie opon
takiego samego rozmiaru, typu i klasy,
co opony oryginalne. (Patrz część
„Wskaźniki zużycia opony”).
Oznaczenie rozmiaru opon znajduje się
na etykiecie z danymi dotyczącymi opon i ładowności. Indeks nośności
i prędkości znajduje się na bocznej
krawędzi opony zamontowanej
fabrycznie. Zapoznać się z Tabelą
rozmiarów opon znajdującą się w części
dotyczącej bezpieczeństwa opon
niniejszej instrukcji, aby dowiedzieć się
więcej o indeksie nośności o prędkości.
Zaleca się wymianę przednich i tylnych
opon parami. Wymiana tylko jednej
opony może poważnie zmniejszyć
przyczepność pojazdu. W przypadku
wymiany koła należy sprawdzić, czy
specyfikacja opony odpowiada
specyfikacji oryginalnych kół pojazdu.
W razie jakichkolwiek pytań
dotyczących parametrów opon lub ich
możliwości użytkowych zaleca się
kontakt z producentem lub
autoryzowanym dealerem opon, które
były zamontowane fabrycznie.
Założenie opon o innych, niezgodnych
parametrach może negatywnie wpłynąć
na bezpieczeństwo, sterowność
i właściwości jezdne pojazdu.
OSTRZEŻENIE!
• Nie korzystać z opon i obręczy kół
o rozmiarach lub parametrach
innych niż określone dla danego
pojazdu. Niektóre kombinacje
niezatwierdzonych opon i obręczy
kół mogą zmienić wymiary
i charakterystykę zawieszenia, co
zmieni sterowność, właściwości
jezdne i sprawność hamowania. To
może doprowadzić do
nieprzewidywalnych reakcji pojazdu
na drodze i naprężeń podzespołów
układu kierowniczego i zawieszenia.
To z kolei może doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem
i wypadku, który może być
przyczyną poważnych obrażeń lub
śmierci. Używać wyłącznie opon
i obręczy kół o rozmiarach
i indeksach nośności
dopuszczalnych dla danego pojazdu.
(Dalej)
227

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nigdy nie używać opon o indeksie
nośności lub prędkości niższej od
parametrów opon zamontowanych
fabrycznie w pojeździe. Używanie
opony o niższym indeksie nośności
może skutkować jej przeciążeniem
i rozerwaniem. To z kolei może
doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem lub wypadku.
• Założenie opon o niedostatecznym
indeksie prędkości może
doprowadzić do nagłego rozerwania
opony i utraty kontroli nad
pojazdem.PRZESTROGA!
Zamiana opon zamontowanych
fabrycznie na opony o innym
rozmiarze może spowodować, że
wskazania prędkościomierza i licznika
przebiegu będą nieprawidłowe.
ŁAŃCUCHY
PRZECIWŚNIEŻNE
Używać wyłącznie kompaktowych
łańcuchów lub innego kompaktowego
osprzętu wspomagającego
przyczepność, który spełnia wymagania specyfikacji SAE klasy S. Łańcuchy
muszą mieć rozmiar dostosowany do
typu pojazdu, zgodny z zaleceniami
producenta łańcuchów. Łańcuchy
przeciwśnieżne należy zakładać
wyłącznie na opony o rozmiarze
P235/55 R18.
INFORMACJA:
Nie zakładać łańcuchów na
kompaktowe koło zapasowe.
PRZESTROGA!
Aby nie dopuścić do uszkodzenia
pojazdu lub opon, przestrzegać
następujących zaleceń:
• Ponieważ musi być zachowywany
określony prześwit między
założonymi łańcuchami
a podzespołami zawieszenia, bardzo
ważne jest, aby stosować wyłącznie
łańcuchy w dobrym stanie. Pęknięty
łańcuch może spowodować poważne
uszkodzenia. Jeśli pojawi się hałas,
który mógłby wskazywać na
pęknięcie łańcucha, niezwłocznie
zatrzymać samochód. Przed dalszą
jazdą należy usunąć fragmenty
uszkodzonego łańcucha.
(Dalej)
PRZESTROGA!(Dalej)
• Łańcuchy przeciwśnieżne należy
zakładać tak ciasno, jak to możliwe.
Dodatkowo każdy łańcuch należy
dociągnąć po przejechaniu ok.
0,8 km.
• Nie przekraczać prędkości 48 km/h.
• Prowadzić ostrożnie i unikać ostrych
zakrętów i silnych nierówności,
zwłaszcza gdy pojazd jest mocno
obciążony.
• Stosować wyłącznie na tylnych
kołach.
• Nie pokonywać większych
odległości po suchej nawierzchni.
• Przestrzegać instrukcji producenta
łańcuchów przeciwśnieżnych
odnośnie metody montażu,
dozwolonej prędkości jazdy
i warunków eksploatacji. Jeśli
prędkość zalecana przez producenta
łańcuchów przeciwśnieżnych jest
inna niż prędkość zalecana przez
producenta pojazdu, zawsze
przestrzegać niższej wartości.
228

PRZESTROGA!(Dalej)
• Po kontroli lub skorygowaniu
ciśnienia opony pamiętać, aby
ponownie zamontować nakrętkę
zaworu. Zapobiega to
przedostawaniu się wilgoci
i zanieczyszczeń do zaworu, co
mogłoby doprowadzić do
uszkodzenia czujnika.
INFORMACJA:
• Układ TPMS nie ma zastępować normalnych kontroli i czynności
obsługowych związanych
z oponami, ani dostarczać ostrzeżeń
o uszkodzeniach opon lub ich złymstanie.
• Układ TPMS nie powinien być wykorzystywany jako wskaźnik
ciśnienia w oponach podczas
korygowania ciśnienia.
• Jazda na znacznie niedopompowanych kołach
powoduje przegrzanie ogumienia
i może doprowadzić do uszkodzenia
opon. Niedostateczna ilość
powietrza w oponach obniża też
wydajność paliwa i skraca żywotność bieżnika. Może także negatywnie
wpływać na zdolność kierowania
i hamowania.
• Układ TPMS nie zastępuje właściwej konserwacji opon i do
obowiązków kierowcy należy
kontrolowanie prawidłowego
ciśnienia powietrza w oponach za
pomocą dokładnego manometru,
nawet jeśli niedobór powietrza
w ogumieniu nie osiągnął poziomu,
który powoduje świecenie lampki
układu monitorującego ciśnienie
w oponach.
• Z miany temperatury otoczenia związane ze zmianami pór roku będą
wpływały na ciśnienie w oponach,
a układ TPMS będzie monitorował
bieżące, rzeczywiste ciśnienie
w oponach.
UKŁAD PREMIUM
Układ monitorujący ciśnienie
w oponach (TPMS) wykorzystuje
technologię bezprzewodową do
utrzymywania łączności z czujnikami
elektronicznymi znajdującymi się
w obręczach kół, które monitorują
ciśnienie w oponach. Czujniki,
zamontowane w każdym kole jako element trzonu zaworu, przesyłają
odczyty ciśnienia w oponach do modułu
odbiornika.
INFORMACJA:
Jest szczególnie istotne, aby raz
w miesiącu kontrolować i utrzymywać
odpowiednie ciśnienie w oponach
wszystkich kół.
Układ TPMS składa się z następujących
podzespołów:
• Moduł odbiornika
• Cztery czujniki TPM,
• Liczne komunikaty TPMS
wyświetlane na wyświetlaczu
elektronicznego centrum
informacyjnego pojazdu (EVIC) oraz
• Lampka układu monitorującego ciśnienie w oponach
Ostrzeżenia o niskim ciśnieniu
generowane przez układ TPMS Lampka układu monitorującego
ciśnienie powietrza w oponach
zapali się na panelu wskaźników
i zostanie wyemitowany sygnał
dźwiękowy, gdy przynajmniej w jednym
aktywnym kole odnotowane zostanie
zbyt niskie ciśnienie. Dodatkowo
231

PRZECIĄŻENIE
Podzespoły przenoszące obciążenia
pojazdu (osie, sprężyny, opony, obręcze
kół itp.) będą miały odpowiednie
właściwości użytkowe pod warunkiem,
że nie zostanie przekroczona wartość
maksymalnego obciążenia dla przedniej
lub tylnej osi.
Najlepszym sposobem na sprawdzenie
całkowitej masy pojazdu jest jego
zważenie po załadowaniu
i przygotowaniu do drogi. Pojazd można
zważyć w wyspecjalizowanych stacjach
obsługi pojazdów, aby mieć pewność, że
nie jest przekroczona wartość
maksymalnego obciążenia pojazdu.
Sprawdzić oddzielnie obciążenie przodu
i tyłu pojazdu. Ważne jest, aby
obciążenie było rozłożone
równomiernie na przednią i tylną oś.
Przeciążenie może być przyczyną
niebezpiecznych sytuacji i skraca
potencjalny okres eksploatacji pojazdu.
Cięższe podzespoły osi lub zawieszenia
nie zawsze zwiększają wartość
maksymalnego obciążenia pojazdu.OBCIĄŻENIE
W celu prawidłowego obciążenia
pojazdu najpierw należy określić jego
masę, gdy jest pusty, dla obu osi i dla obu
stron. Najcięższe przedmioty należy
ułożyć na samym dnie, jak najbardziej
równomiernie. Przed rozpoczęciem
jazdy należy zamocować wszystkie luźne
przedmioty. Jeśli ważenie załadowanego
pojazdu pokazuje, że zostało
przekroczone maksymalne obciążenie
jednej z osi, ładunki należy inaczej
rozmieścić, aby maksymalne obciążenie
całego pojazdu mieściło się
w określonym limicie. Nieprawidłowe
rozmieszczenie obciążenia może mieć
negatywny wpływ na sterowność,
właściwości jezdne i hamowanie
pojazdu.
INFORMACJA:
• Informacja o maksymalnym
obciążeniu pojazdu i maksymalnym
obciążeniu osi znajduje się na
tabliczce znamionowej
przymocowanej do tylnej części
drzwi kierowcy.
• Informacja o prawidłowym ciśnieniu powietrza w oponach znajduje się na
etykiecie z danymi opon. HOLOWANIE
PRZYCZEPY
W tym rozdziale zamieszczono
wskazówki dotyczące bezpieczeństwa
oraz informacje o limitach odnoszących
się do holowania tym modelem pojazdu.
Przed rozpoczęciem holowania
przyczepy uważnie przeczytać te
informacje, aby holowanie było jak
najbardziej wydajne i bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji
przestrzegać podanych w niniejszej
instrukcji wymagań i zaleceń
dotyczących pojazdów
wykorzystywanych do ciągnięcia
przyczepy.
ZNACZENIE
POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJĘĆ
DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poniżej definicje
związane z holowaniem przyczep
pomogą zrozumieć następująceinformacje:
240

Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obciążenie pojazdu to
łączna dopuszczalna masa całego
pojazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów, ładunek i obciążenie haka
holowniczego. Całkowite obciążenie
musi zostać ograniczone tak, aby nie
doszło do przekroczenia wartości
maksymalnego obciążenia pojazdu.
Dalsze informacje znajdują się
w punkcie „Obciążenie pojazdu/
Tabliczka znamionowa pojazdu”
w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa
przyczepy oraz całego ładunku, środków
zużywanych i sprzętu (stałego
i tymczasowego) znajdującego się w lub
na przyczepie, w stanie załadowania
i gotowości do eksploatacji.
Zalecanym sposobem mierzenia
całkowitej masy przyczepy jest
umieszczenie całkowicie załadowanej
przyczepy na wadze dla pojazdów
ciężarowych. Cały ciężar przyczepy musi
znajdować się na wadze.Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest
łączną dopuszczalną masą pojazdu
ciągnącego i przyczepy.
INFORMACJA:
Całkowita masa zespołu pojazdów
dopuszcza margines wynos zący 68 kg
spowodowany obecnością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to
dopuszczalne obciążenie przedniej
i tylnej osi. Obciążenie należy rozkładać
równomiernie na przednią i tylną oś. Nie
wolno przekraczać maksymalnego
obciążenia dla przedniej i tylnej osi.
Dalsze informacje znajdują się
w punkcie „Obciążenie pojazdu/
Tabliczka znamionowa pojazdu”
w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie
przekroczyć maksymalnego obciążenia
osi przedniej. W przypadku
przekroczenia maksymalnego
obciążenia którejś z osi może
dochodzić do niebezpiecznych
sytuacji. To z kolei może doprowadzić
do utraty kontroli nad pojazdem lub
wypadku.
Obciążenie haka holowniczego
Obciążenie haka holowniczego to masa
przyczepy naciskająca na kulę haka
holowniczego. W większości
przypadków nie powinno przekraczać
5% masy przyczepy. Wartość tę należy
uznawać za część obciążenia pojazdu.
Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna
wysokość pomnożona przez
maksymalną szerokość przedniej części
przyczepy.
Układ stabilizacji przyczepy
Układ stabilizacji przyczepy to
teleskopowy łącznik, który może być
zainstalowany między hakiem
holowniczym a dyszlem przyczepy.
241

• Masę wszelkich ładunków lubwyposażenia znajdującego się
wewnątrz lub zamontowanego na
pojeździe.
• Wagę kierowcy i wszystkich pasażerów.
INFORMACJA:
Należy pamiętać, że zwięks zenie masy
ładunku w lub na przyczepie oznacza
zwięks zenie obciążenia pojazdu.
Należy również pamiętać, że
dodatkowe opcje montowane
fabrycznie oraz wyposażenie
opcjonalne montowane przez dealera
stanowi część całkowitego obciążenia
pojazdu. Informacje dotyczące
maksymalnej masy całkowitej
pasażerów i ładunku w pojeździe
znajdują się na etykiecie
z informacjami dotyczącymi
obciążenia i opon. WYMAGANIA
DOTYCZĄCE
HOLOWANIA
Aby zapewnić prawidłowe dotarcie
podzespołów układu przeniesienia
napędu w nowym pojeździe, należy
przestrzegać następujących wytycznych:
PRZESTROGA!
• Podczas pierwszych 805 km jazdy nie należy holować przyczepy.
Mogłoby to doprowadzić do
uszkodzenia silnika, osi lub innych
części.
• Następnie, podczas pierwszych
805 km holowania przyczepy nie
wolno przekraczać prędkości
80 km/h oraz nie wolno ruszać
z pełną mocą. Ułatwia to dotarcie
silnika i innych podzespołów
pojazdu przy większym obciążeniu.OSTRZEŻENIE!
Niezastosowanie zaleceń dotyczących
holowania przyczepy może być
przyczyną poważnego wypadku.
Przestrzeganie tych wytycznych
gwarantuje możliwie
najbezpieczniejsze holowanie
przyczepy:
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Należy upewnić się, że ładunek
w przyczepie został odpowiednio
zabezpieczony i nie przesunie się
podczas jazdy. W przypadku
holowania niezabezpieczonego
w odpowiedni sposób ładunku może
dochodzić do jego przemieszczania,
co z kolei może utrudnić kontrolę
nad pojazdem. Grozi to utratą
kontroli nad pojazdem i wypadkiem.
• Podczas przewożenia ładunku lub
holowania przyczepy nie wolno
przekraczać dopuszczalnego
obciążenia pojazdu ani przyczepy.
Przeciążanie może doprowadzić do
utraty kontroli, gorszej pracy lub
uszkodzenia hamulców, osi, silnika,
skrzyni biegów, układu
kierowniczego, zawieszenia,
konstrukcji podwozia lub opon.
(Dalej)
245

• MONTAŻ OPONY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
• URUCHAMIANIE Z WYKORZYSTANIEM ZEWNĘTRZNEGO AKUMULATORA . . . . . . . . 268
• PRZYGOTOWANIE DO URUCHOMIENIA Z WYKORZYSTANIEM ZEWNĘTRZNEGO
AKUMULATORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
• URUCHAMIANIE Z WYKORZYSTANIEM ZEWNĘTRZNEGO AKUMULATORA . . . . . . 269
• UWALNIANIE UGRZĘŹNIĘTEGO POJAZDU . . 270
• ZACZEPY HOLOWNICZE . . . . . . . . . . . . . . . . 271
• WYMUSZONA ZMIANA POŁOŻENIA DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW — 5-BIEGOWA
SKRZYNIA BIEGÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
• RĘCZNE ZWALNIANIE POŁOŻENIA P — 8-BIEGOWA SKRZYNIA BIEGÓW (silnik 3,6 l) . . 272
• HOLOWANIE NIESPRAWNEGO POJAZDU . . . 274 • BEZ KLUCZYKA W STACYJCE . . . . . . . . . . . 275
254

Po uruchomieniu silnika odłączyć
przewody rozruchowe w odwrotnej
kolejności:
6. Odłączyć ujemną końcówkę(-)
przewodu rozruchowego od
pomocniczego styku ujemnego (-)
rozładowanego akumulatora.
7. Odłączyć ujemną końcówkę (-)
przewodu rozruchowego od ujemnego styku (-)akumulatora wspomagającego.
8. Odłączyć dodatnią końcówkę (+)
przewodu rozruchowego od dodatniegostyku (+)akumulatora wspomagającego.
9. Odłączyć dodatnią końcówkę (+)
przewodu rozruchowego od
pomocniczego styku dodatniego (+)
rozładowanego akumulatora.
Jeśli do uruchomienia pojazdu częstego
trzeba korzystać z zewnętrznego
akumulatora, należy zlecić wykonanie
przeglądu akumulator i układu
ładowania u autoryzowanego dealera.
PRZESTROGA!
Akcesoria podłączone do gniazd
zasilania w pojeździe (np. telefony
komórkowe itp.) powodują
rozładowywanie akumulatora pojazdu,
nawet gdy są wyłączone. W efekcie ich
długotrwałego podłączenia
akumulator pojazdu ulegnie
rozładowaniu w stopniu powodującym
ograniczenie jego trwałości i/lub
uniemożliwienie uruchomienia silnika
UWALNIANIE
UGRZĘŹNIĘTEGO
POJAZDU
Jeśli pojazd ugrzązł w błocie, piasku lub
śniegu, często można go wydostać po
rozkołysaniu. Obrócić kierownicę
w prawo i w lewo, aby wygładzić miejsce
wokół przednich kół. Następnie należy
zmienić ustawienie dźwigni skrzyni
biegów, przestawiając ją między
pozycjami D oraz R i z powrotem.
Najlepszy efekt daje minimalny nacisk
na pedał przyspieszenia dla utrzymania
ruchu kołyszącego bez poślizgu kół.
PRZESTROGA!
Nadmierna prędkość obrotowa silnika
lub obracanie się kół w miejscu może
doprowadzić do przegrzania
i uszkodzenia skrzyni biegów. Po
każdych pięciu cyklach kołysania auta
ustawić dźwignię zmiany biegów
w położeniu N i pozostawić silnik
pracujący na biegu jałowym przez
przynajmniej minutę. Z minimalizuje
to efekt przegrzewania i zmniejszy
niebezpieczeństwo uszkodzenia
skrzyni biegów podczas
podejmowanych prób uwolnienia
pojazdu.
INFORMACJA:
Wyłączyć układ stabilizacji toru jazdy
(ESP) (zależnie od wyposażenia) lub
układ kontroli trakcji (TCS) (zależnie
od wyposażenia) przed przystąpieniem
do kołysania pojazdu. Więcej
informacji na ten temat znajduje się
w części „Elektroniczny układ kontroli
hamulców” w rozdziale
„Uruchamianie i obsługa”.
270