opony Lancia Voyager 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

Okresowe kontrole
zewnętrznej części pojazdu
Opony
Sprawdzić opony pod kątem
nadmiernego zużycia bieżnika lub
śladów nietypowego zużycia.
Sprawdzić, czy między kostkami
bieżnika nie ma kamieni, szkła,
odprysków lub innych zakleszczonych
przedmiotów. Sprawdzić bieżnik pod
kątem przecięć i pęknięć. Sprawdzić
boczne części opony pod kątem przecięć
i pęknięć. Sprawdzić moment
dokręcenia śrub mocujących koła.
Sprawdzić ciśnienie w oponach
(również koła zapasowego).
Lights (Światła)
Przy pomocy drugiej osoby obserwującej
światła sprawdzić działanie świateł.
Sprawdzić lampki kontrolne
kierunkowskazów i świateł drogowych
na tablicy wskaźników.Zamki drzwi
Sprawdzić działanie zamków:
zamykanie, ryglowanie i blokowanie.
Wycieki płynów
Po kilkugodzinnym postoju sprawdzić,
czy pod samochodem nie ma śladów
paliwa, płynu chłodzącego, oleju lub
innych płynów. W przypadku wyczucia
oparów benzyny lub podejrzenia
wycieku paliwa, płynu z układu
wspomagania lub płynu hamulcowego,
należy natychmiast ustalić miejsce
nieszczelności i usunąć usterkę.
74

podczas hamowania nie funkcjonuje i
wymagana jest naprawa. Natomiast
konwencjonalny układ hamulcowy
działa normalnie, jeśli lampka
ostrzegawcza hamulców (BRAKE) nie
świeci.
Jeśli lampka ABS świeci, należy jak
najszybciej naprawić układ hamulcowy,
aby przywrócić korzyści ze stosowania
hamulców z urządzeniem
przeciwblokującym. Jeśli lampka ABS
nie zapala się przy włączaniu zapłonu
(ON/RUN), należy zlecić jej
sprawdzenie u autoryzowanego dealera.
8. Lampka kontrolna układu
monitorującego ciśnienie w oponach
(zależnie od wyposażenia)Co miesiąc należy sprawdzać
opony wszystkich kół, w tym
zapasowego (o ile jest
dostępne). Kontrolę
przeprowadzać po ostygnięciu kół, gdy
są napompowane do ciśnienia
zalecanego przez producenta
samochodu, które jest podane na
etykiecie lub w tabeli wartości ciśnienia.
(Jeśli opony mają inne rozmiary niż
rozmiar wskazany na etykiecie lub w tabeli wartości ciśnienia, należy określić
właściwe wartości ciśnienia w tego typu
oponach).
W ramach zwiększenia bezpieczeństwa
pojazd został wyposażony w układ
monitorowania ciśnienia w oponach
(TPMS), który sygnalizuje niskie
ciśnienie w ogumieniu zapaleniem
lampki kontrolnej, gdy ciśnienie w
jednej lub kilku oponach znacząco
spadnie. Jeśli lampka kontrolna
sygnalizuje niskie ciśnienie w oponach,
należy się zatrzymać i napompować je
do odpowiedniego ciśnienia. Jazda na
znacznie niedopompowanych kołach
powoduje przegrzanie ogumienia i może
doprowadzić do uszkodzenia opon.
Niedostateczna ilość powietrza w
oponach obniża też wydajność paliwa i
skraca żywotność bieżnika. Może także
negatywnie wpływać na zdolność
kierowania i hamowania.
Należy pamiętać, że układ TPMS nie
zastępuje właściwej konserwacji opon i
do obowiązków kierowcy należy
utrzymanie prawidłowego ciśnienia w
oponach, nawet jeśli brak powietrza w
ogumieniu nie osiągnął poziomu, którypowoduje świecenie lampki kontrolnej
sygnalizującej niskie ciśnienie w
oponach.
Pojazd został też wyposażony w lampkę
kontrolną sygnalizującą nieprawidłowe
działanie układu TPMS. Lampka
sygnalizująca usterkę układu TPMS jest
połączona z lampką sygnalizującą niskie
ciśnienie w oponach. Jeśli układ wykryje
usterkę, lampka będzie błyskać przez
około minutę, a następnie zacznie
świecić w sposób ciągły. Ta sekwencja
będzie się powtarzać przy każdym
rozruchu pojazdu, dopóki nie zostanie
przywrócone prawidłowe działanie.
Świecenie lampki sygnalizującej usterkę
oznacza, że układ mógł utracić zdolność
wykrywania lub sygnalizowania niskiego
ciśnienia w oponach. Wadliwe działanie
układu TPMS może mieć rozmaite
przyczyny. Może to być np. wymiana
opon lub założenie koła zapasowego. Po
wymianie jednej lub kilku opon bądź kół
należy zawsze sprawdzić lampkę
sygnalizującą usterkę układu TPMS,
aby się przekonać, czy zamienniki lub
opony/koła zapasowe pozwalają na
prawidłowe działanie układu TPMS.186

• PRZYSPIESZANIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
• PRZYCZEPNOŚĆ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
• JAZDA PRZEZ WODĘ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269 • PŁYNĄCA/PODNOSZĄCA SIĘ WODA . . . . . 269
• PŁYTKA WODA STOJĄCA . . . . . . . . . . . . . . 269
• UKŁAD WSPOMAGANIA KIEROWNICY . . . . . 270 • KONTROLA PŁYNU W UKŁADZIEWSPOMAGANIA KIEROWNICY . . . . . . . . . . 271
• HAMULEC POSTOJOWY . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
• UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ PRZY HAMOWANIU (ABS) . . . . . . . . . . . . 272
• LAMPKA OSTRZEGAWCZA UKŁADU ABS . . 273
• ELEKTRONICZNY UKŁAD KONTROLI HAMULCÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274
• UKŁAD KONTROLI TRAKCJI (TCS) . . . . . . . 274
• UKŁAD WSPOMAGANIA HAMULCÓW (BAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
• ELEKTRONICZNY UKŁAD STABILIZACJI TORU JAZDY (ESC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
• OPONY — INFORMACJE OGÓLNE . . . . . . . . . 277 • CIŚNIENIE W OPONACH . . . . . . . . . . . . . . . 277
• CIŚNIENIE W OPONACH . . . . . . . . . . . . . . . 278
• CIŚNIENIE W OPONACH DO JAZDY ZWYSOKIMI PRĘDKOŚCIAMI . . . . . . . . . . . . 279
• OPONY RADIALNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279
252

• KOŁO ZAPASOWE DOPASOWANE DOKÓŁ STOSOWANYCH FABRYCZNIE
(zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279
• KOMPAKTOWE KOŁO ZAPASOWE (zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
• PEŁNOWYMIAROWE KOŁO ZAPASOWE (zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281
• KOŁO ZAPASOWE OGRANICZONEGO STOSOWANIA (zależnie od wyposażenia) . . . . . 281
• OBRACANIE KÓŁ W MIEJSCU . . . . . . . . . . . 281
• WSKAŹNIKI ZUŻYCIA OPONY . . . . . . . . . . . 282
• CZAS EKSPLOATACJI OPONY . . . . . . . . . . . 282
• WYMIANA OPON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282
• ŁAŃCUCHY PRZECIWŚNIEŻNE . . . . . . . . . . . 283
• ZALECENIA DOTYCZĄCE PRZEKŁADANIA OPON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285
• UKŁAD MONITORUJĄCY CIŚNIENIE W OPONACH (TPMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285
• UKŁAD PODSTAWOWY . . . . . . . . . . . . . . . . 287
• UKŁAD W WERSJI PREMIUM (zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
• WŁĄCZANIE I WYŁĄCZANIE UKŁADU TPMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
• PALIWO — SILNIK BENZYNOWY . . . . . . . . . . 292 • METANOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292
• ETANOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292
253

w przekładnię hydrokinetyczną.
Działanie układu może sprawiać
wrażenie nietypowego działania skrzyni
biegów lub zmieniać czas reakcji przy
zmianie wyższych biegów. Podczas
zwalniania lub przy określonych
warunkach przyspieszania sprzęgło
automatycznie się wyłącza.
INFORMACJA:
Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej
nie włącza się do momentu osiągnięcia
odpowiedniej temperatury oleju w
skrzyni biegów i płynu chłodzącego
silnik [standardowo następuje to po
przejechaniu odcinka długości 1,6 -
4,8 km]. Ponieważ prędkość obrotowa
silnika jest wyżs za przy wyłączonym
sprzęgle przekładni hydrokinetycznej,
użytkownik może odnieść wrażenie, że
zimna skrzynia biegów nie włącza
przełożenia nadbiegowego. Jest to
zjawisko normalne. Aby to sprawdzić,
można włączyć funkcję
elektronicznego wyboru zakresów
(ERS) przy odpowiednio rozgrzanej
skrzyni biegów. W takiej sytuacji
włączanie i wyłączanie przełożenia
nadbiegowego będzie odbywać się
prawidłowo.JAZDA NA ŚLISKIEJ
NAWIERZCHNI
PRZYSPIESZANIE
Przy gwałtownym przyspieszaniu na
pokrytej śniegiem, mokrej lub innej
śliskiej nawierzchni przednie koła mogą
nierównomiernie ściągać pojazd na
prawo lub na lewo. To zjawisko
występuje, gdy przednie (napędzające)
koła mają różną przyczepność z
nawierzchnią.
OSTRZEŻENIE!
Gwałtowne przyspieszanie na śliskiej
nawierzchni jest niebezpieczne.
Nierówna przyczepność przednich kół
może spowodować nagłą zmianę
kierunku jazdy. To z kolei może
doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem i wypadku. Gdy istnieje
ryzyko słabej przyczepności, należy
przyspieszać powoli i z zachowaniem
ostrożności (lód, śnieg, błoto, piasekitp.).
PRZYCZEPNOŚĆ
Podczas jazdy po mokrej lub pokrytej
błotem pośniegowym nawierzchni
istnieje ryzyko, że między oponą a
nawierzchnią powstanie klin wodny.
Takie zjawisko to hydroplaning, który
może powodować częściową lub
całkowitą utratę kontroli nad pojazdem i
uniemożliwić hamowanie. Aby
ograniczyć prawdopodobieństwo jego
wystąpienia, należy przestrzegać
następujących zaleceń:
1. Podczas ulew lub gdy występuje
błoto pośniegowe jeździć z niższą
prędkością.
2. Jeździć z niższą prędkością, gdy na
jezdni stoi woda lub występują dużekałuże.
3. Wymieniać opony na nowe od razu,
gdy ujawnią się wskaźniki zużycia opony(TWI).
4. Utrzymywać właściwe ciśnienie w
oponach.
5. Zachowywać odpowiedni dystans od
pojazdu poprzedzającego, aby uniknąć
kolizji w przypadku gwałtownego
hamowania.
268

hamowania. Komputer sterujący
działaniem układu kontroluje ciśnienie
hydrauliczne w układzie hamulcowym,
zapobiegając blokowaniu się kół, aby w
miarę możliwości nie dochodziło do
poślizgów na śliskiej nawierzchni.
Układ ABS uaktywnia się w trakcie
hamowania w określonych warunkach
drogowych i hamowania. Warunki
sprzyjające aktywacji układu ABS
obejmują lód, śnieg, żwir, wyboje, tory
kolejowe, luźne zanieczyszczenia lub
gwałtowne hamowanie.
W trakcie interwencji układu ABS
mogą również występować następujące
zjawiska:
• praca silnika ABS (może byćkontynuowana przez krótki czas po
zatrzymaniu pojazdu);
• klikanie zaworów elektromagnetycznych;
• pulsowanie pedału hamulca;
• nieznaczne zapadanie się lub odbijanie pedału hamulca na końcu
jego skoku.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowanepodzespoły elektroniczne, które
mogą być podatne na zakłócenia
wynikające z nieprawidłowego
montażu lub zbyt wysokiej mocy
urządzeń radiowych. Takie
zakłócenia potencjalnie mogą być
przyczyną utraty możliwości
zadziałania układu ABS. Montaż
tego typu sprzętu powinien być
przeprowadzany przez odpowiednio
wykwalifikowanych specjalistów.
• Naprzemienne wciskanie i
zwalnianie pedału hamulca
(hamowanie pulsacyjne) w pojeździe
z układem ABS zmniejsza
skuteczność hamowania i może
doprowadzić do wypadku.
Pompowanie pedałem hamulca
wydłuża drogę hamowania. Gdy
konieczne jest zwolnienie lub
zatrzymanie pojazdu, należy po
prostu mocno wcisnąć pedałhamulca.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Układ ABS nie może zapobiegać
kolizjom, w tym wypadkom
wynikającym z nadmiernej
prędkości na zakrętach, zbyt małej
odległości od pojazdu
poprzedzającego czy hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ ABS nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób
znajdujących się w pojeździe oraz
poza nim.
Wszystkie koła i opony pojazdu muszą
być tego samego typu i rozmiaru, a
opony muszą być odpowiednio
napompowane, aby sygnały
odczytywane przez komputer były
precyzyjne.
LAMPKA
OSTRZEGAWCZA
UKŁADU ABS Lampka ostrzegawcza układu
ABS sygnalizuje stan układu
zapobiegającego blokowaniu
kół przy hamowaniu. Zapala
273

się po włączeniu zapłonu i może
pozostać włączona do czterech sekund.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu ABS
pozostaje włączona lub zapala się
podczas jazdy, oznacza to, że część
układu hamulcowego odpowiedzialna
za zapobieganie blokowaniu się kół
podczas hamowania nie działa
prawidłowo i wymagana jest naprawa.
Jednak konwencjonalny układ
hamulcowy będzie nadal działał
normalnie, o ile nie świeci się lampka
ostrzegawcza hamulców.
W przypadku, gdy lampka ostrzegawcza
układu ABS nie gaśnie, należy jak
najszybciej wykonać przegląd układu
hamulcowego, aby zapewnić
prawidłowe działanie układu ABS. Jeśli
lampka ABS nie zapala się po włączeniu
zapłonu, należy jak najszybciej
wymienić jej żarówkę.
W przypadku, gdy świeci się zarówno
lampka ostrzegawcza hamulców jak i
lampka ostrzegawcza układu ABS, nie
działa układ ABS i układ
elektronicznego rozdziału sił
hamowania (EBD). Wymagana jest
niezwłoczna naprawa układu ABS.Należy jak najszybciej odwiedzić
autoryzowany serwis.
ELEKTRONICZNY
UKŁAD KONTROLI
HAMULCÓW
Pojazd jest wyposażony w
zaawansowany elektroniczny układ
kontroli hamulców, na który składają się
układ kontroli trakcji (TCS), układ
wspomagania hamulców (BAS) oraz
układ stabilizacji toru jazdy (ESC).
Wymienione układy uzupełniają
działanie układu ABS poprzez
optymalizację wydajności hamulców
pojazdu podczas gwałtownego
hamowania.
UKŁAD KONTROLI
TRAKCJI (TCS)
Układ TCS monitoruje liczbę obrotów
każdego z kół napędowych. W
przypadku wykrycia poślizgu ślizgające
się koła są wyhamowywane i jest
obniżana moc silnika w celu
zapewnienia większej stabilności i
lepszego przyspieszenia. Układ TCS
działa podobnie jak mechanizm
różnicowy o ograniczonym poślizgu:
kontroluje poślizg kół na osiach
napędowych. Jeśli jedno z kół na osi
napędowej kręci się szybciej niż drugie,
układ przyhamowuje ślizgające się koło.
Pozwala to na przekazanie większego
momentu obrotowego silnika na koło,
które nie ma poślizgu. Funkcja ta
pozostaje aktywna, nawet gdy układ
ESC pracuje w trybie częściowego
wyłączenia.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się w zestawie
wskaźników) zaczyna migać, gdy tylko
opony utracą przyczepność i pojazd
wpadnie w poślizg. Oznacza to, że układ
TCS jest włączony. Jeśli ta lampka miga
podczas przyspieszania, należy
zmniejszyć nacisk na pedał
przyspieszenia i wcisnąć go tylko w
minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy
dostosowywać do warunków na drodze.
Ponadto nie należy wyłączać układów
ESC i TCS.
274

OSTRZEŻENIE!
W trybie częściowego wyłączenia nie
działa funkcja ograniczania mocy
silnika przez układ ESC. Dlatego
zaawansowane funkcje stabilizacji
pojazdu przez układ ESC działają w
ograniczonym zakresie.
Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC oraz
lampka sygnalizująca wyłączenie
układu ESC Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu
ESC na zestawie wskaźników
zapala się po włączeniu
zapłonu. Powinna zgasnąć po
uruchomieniu silnika. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu
ESC stale świeci podczas pracy silnika,
w układzie ESC została wykryta
usterka. Jeśli lampka nadal świeci po
kilkukrotnym włączeniu zapłonu, a
pojazd przejechał już kilka kilometrów z
prędkością powyżej 48 km/h, należy jak
najszybciej zwrócić się do
autoryzowanego dealera w celu
zdiagnozowania i rozwiązania
problemu. Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko
opony tracą przyczepność i uaktywnia
się układ ESC. Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC miga
również, gdy uaktywnia się układ TCS.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga podczas
przyspieszania, zmniejszyć nacisk na
pedał przyspieszenia i wcisnąć go tylko
w minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy
dostosowywać do panujących warunków
drogowych.
INFORMACJA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC i lampka
sygnalizująca wyłączenie układu
ESC zapalają się na chwilę po
każdym włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC jest w trybie włączenia, nawet
jeśli został poprzednio wyłączony.
• Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje odgłosy brzęczenia i
klikania. Jest to zjawisko normalne;
dźwięki te wycis zą się, gdy układ
ESC przestanie być aktywny po zakończeniu manewru, który
spowodował uaktywnienie układu.
Lampka sygnalizująca
wyłączenie układu ESC
informuje kierowcę, że układ
stabilizacji toru jazdy jest
wyłączony.
OPONY — INFORMACJE OGÓLNE
CIŚNIENIE W OPONACH
Prawidłowe ciśnienie napompowania
opon stanowi istotny czynnik mający
wpływ na bezpieczną i zadowalającą
eksploatację pojazdu. Nieprawidłowe
ciśnienie powietrza w oponach ma
wpływ na trzy ważne czynniki.
Bezpieczeństwo
OSTRZEŻENIE!
• Nieodpowiednio napełnione opony są niebezpieczne i mogą być
przyczyna kolizji.
• Zbyt niskie ciśnienie zwiększa
ugięcie opony i może prowadzić do
jej przegrzania i rozerwania.
(Dalej)
277

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nadmierne napompowanie
zmniejsza zdolność opony do
amortyzowania wstrząsów.
Przedmioty na drodze i wyboje
mogą spowodować uszkodzenie i
rozerwanie opony.
• Nadmiernie napompowane lub
niedopompowane opony
negatywnie wpływają na właściwości
jezdne pojazdu, a ich nagłe pęknięcie
może być przyczyną utraty kontroli
nad pojazdem.
• Nierówne wartości ciśnienia w
oponach mogą utrudnić kierowanie.
Grozi to utratą kontroli nad
pojazdem.
• Nierówne wartości ciśnienia po obu
stronach mogą powodować
ściąganie pojazdu na jedną ze stron.
• Przed rozpoczęciem jazdy każda
opona powinna być napompowana
do zalecanego ciśnienia określonego
dla zimnej opony.
Oszczędność
Nieprawidłowe ciśnienie
napompowania może być przyczyną
nierównego zużywania się bieżników opon. Takie nietypowe wzorce zużycia
skracają okres eksploatacji opony, co
skutkuje koniecznością szybszej
wymiany. Zbyt niskie ciśnienie zwiększa
również opór toczenia, powodując
zwiększone zużycie paliwa.
Komfort jazdy i stabilność pojazdu
Odpowiednie napompowanie opon
sprzyja komfortowej jeździe.
Nadmierne napompowanie jest
przyczyną wstrząsów i niekomfortowej
jazdy.
CIŚNIENIE W OPONACH
Etykieta z informacją o zalecanym
ciśnieniu w oponach znajduje się na
środkowym słupku kabiny po stronie
kierowcy lub na tylnej krawędzi drzwi
kierowcy.
Co najmniej raz w miesiącu należy
sprawdzać i korygować ciśnienie
powietrza w oponach, a także
kontrolować opony pod kątem zużycia i
widocznych uszkodzeń. Do
sprawdzania ciśnienia w oponach
używać dobrej jakości kieszonkowego
manometru. Nie określać, czy opona jest
prawidłowo napompowana, na
podstawie wyglądu. Opony radialnemogą wyglądać na prawidłowo
napompowane nawet wtedy, gdy
ciśnienie w nich jest zbyt niskie.
PRZESTROGA!
Po kontroli lub skorygowaniu ciśnienia
opony pamiętać, aby ponownie
zamontować nakrętkę zaworu.
Zapobiega to przedostawaniu się
wilgoci i zanieczyszczeń do zaworu, co
mogłoby doprowadzić do jego
uszkodzenia.
Wartości ciśnienia w oponach podane
na etykiecie dotyczą zawsze ciśnienia w
zimnych oponach. Ciśnienie w zimnej
oponie to ciśnienie w oponie pojazdu,
który nie jechał przez ostanie trzy
godziny lub przejechał mniej niż 1,6 km
po trzygodzinnym postoju. Ciśnienie
napompowania zimnej opony nie może
przekroczyć maksymalnego ciśnienia
opony wytłoczonego na jej bocznej
ściance.
Ciśnienie w oponach należy sprawdzać
częściej, jeśli są one eksploatowane w
szerokim zakresie temperatury
otoczenia, ponieważ wartości ciśnienia
278

mogą wahać się w zależności od
temperatury otoczenia.
Ciśnienie powietrza w oponie zmienia
się o około 0,07 bar na każde 7°C
temperatury powietrza. Należy o tym
pamiętać, sprawdzając ciśnienie
powietrza wewnątrz garażu, zwłaszczazimą.
Przykład: jeżeli temperatura w garażu
wynosi 20°C, a temperatura na zewnątrz
wynosi 0°C, ciśnienie zimnej opony
należy zwiększyć o 0,21 bar, co
odpowiada 0,07 bar na każde 7°C przy
tej temperaturze zewnętrznej.
Ciśnienie w oponach może w trakcie
jazdy wzrosnąć o 0,13–0,4 bar. Nie
należy zmniejszać ciśnienia w oponach o
tę przyrastającą wartość, ponieważ
wówczas ciśnienie byłoby zbyt niskie.
CIŚNIENIE W OPONACH
DO JAZDY Z WYSOKIMI
PRĘDKOŚCIAMI
Producent pojazdu zaleca, aby jeździć z
bezpieczną prędkością i przestrzegać
ograniczeń prędkości. W sytuacji, gdy
ograniczenie prędkości i warunki
pozwalają na jazdę z wysoką prędkością,
odpowiednie napompowanie opon jestbardzo ważne. Do jazdy z wysokimi
prędkościami może być wymagane
większe ciśnienie powietrza w oponach i
mniejsze obciążenie pojazdu.
Informacje na temat zalecanych,
bezpiecznych prędkości, obciążeń i
ciśnień napompowania zimnych opon
można uzyskać u producenta lub
autoryzowanego sprzedawcy opon.
OSTRZEŻENIE!
Jazda z dużą prędkością przy
maksymalnym obciążeniu pojazdu jest
niebezpieczna. Dodatkowe obciążenie
opon może doprowadzić do ich
rozerwania. Może to skutkować
poważnym wypadkiem. Nie jeździć
maksymalnie obciążonym pojazdem
ze stałymi prędkościami
przekraczającymi 120 km/h.
OPONY RADIALNE
OSTRZEŻENIE!
Stosowanie w pojeździe opon
radialnych w połączeniu z oponami
innego typu może spowodować, że
pojazd będzie trudno prowadzić.
Niestabilność może doprowadzić do
wypadku. Zawsze należy korzystać z
kompletu czterech opon radialnych.
Nigdy nie stosować ich z oponami
innego typu.
Przecięcia i przebicia opon radialnych
można naprawiać wyłącznie na obszarze
bieżnika, ponieważ ścianki boczne są
zbyt elastyczne. W kwestii napraw opon
radialnych należy konsultować się z
autoryzowanym dealerem opon.
KOŁO ZAPASOWE
DOPASOWANE DO KÓŁ
STOSOWANYCH
FABRYCZNIE (zależnie od
wyposażenia)
Pojazd może być wyposażony koło
zapasowe. Koło zapasowe w pojeździe
ma taki sam wygląd i parametry jak koła
fabrycznie zamontowane na przedniej i
279