tow Lexus CT200h 2015 Instrukcja Obsługi (in Polish)

PCS (uk∏ad wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia)
(w niektórych wersjach)
S. 248
Sygnalizacja hamowania awaryjnego
Podczas gwa∏townego hamowania automatycznie w∏àczane sà Êwia-
t∏a awaryjne w sposób pulsacyjny w celu ostrze˝enia kierowców po-
ruszajàcych si´ z ty∏u.
Lampka sygnalizacyjna poÊlizgu
miga, informujàc o dzia∏aniu uk∏a-
dów TRC/VSC/ABS.
Gdy samochód ugrz´ênie w Êwie˝ym Êniegu lub b∏ocie, uk∏ad
TRC mo˝e ograniczaç si∏´ nap´dowà przekazywanà z hybrydowego
uk∏adu nap´dowego na ko∏a. W celu uwolnienia samochodu konieczne
mo˝e byç wy∏àczenie tego uk∏adu za pomocà przycisku .
W celu wy∏àczenia uk∏adu TRC nale-
˝y szybko nacisnàç i puÊciç przycisk
.
Na wyÊwietlaczu wielofunkcyjnym
pojawi si´ komunikat „TRC OFF”.
Ponowne naciÊni´cie przycisku
w∏àcza uk∏ad.
2444-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu
Wy∏àczanie uk∏adu TRC
Kiedy dzia∏ajà uk∏ady TRC/VSC/ABS
32 O CT200h OM76198E A 7/27/15 10:54 AM Page 244

Gdy Êwieci si´ lampka kontrolna wy∏àczonego uk∏adu kontroli nap´du „TRC
OFF”, pomimo ˝e uk∏ad nie zosta∏ wy∏àczony.
Nie dzia∏ajà uk∏ady TRC i wspomagania ruszania na pochy∏oÊci.. Nale˝y skontakto-
waç si´ autoryzowanà stacjà obs∏ugi Lexusa lub innym specjalistycznym warsztatem.
Odg∏osy i wibracje powodowane przez uk∏ady ABS, wspomagania hamowania
awaryjnego (BA), kontroli nap´du (TRC), stabilizacji toru jazdy (VSC) i wspo-
magania ruszania na pochy∏oÊci.
Po uruchomieniu hybrydowego uk∏adu nap´dowego, bezpoÊrednio po rusze-
niu z miejsca, gdy peda∏ hamulca zasadniczego by∏ wciÊni´ty wielokrotnie lub
1-2 minuty po zatrzymaniu hybrydowego uk∏adu nap´dowego, mo˝e byç s∏y-
szalny charakterystyczny odg∏os dobiegajàcy od strony komory silnika. Nie
jest on oznakà usterki któregokolwiek z tych uk∏adów.
Pracy tych uk∏adów towarzyszà wymienione poni˝ej objawy. ˚aden z nich
nie jest objawem usterki.
• Mogà byç odczuwalne wibracje nadwozia i uk∏adu kierowniczego.
• Po zatrzymaniu samochodu mo˝e byç s∏yszalny odg∏os pracy silnika elek-
trycznego.
• Podczas pracy uk∏adu ABS peda∏ hamulca zasadniczego mo˝e lekko pulsowaç.
• Po zadzia∏aniu uk∏adu ABS peda∏ hamulca zasadniczego mo˝e si´ lekko obni˝yç.
Odg∏os pracy uk∏adu EPS (elektrycznego wspomagania uk∏adu kierowniczego)
Podczas obracania kierownicà mo˝e byç s∏yszalny dêwi´k (warkot) pracy silnika
elektrycznego. Nie jest on oznakà usterki uk∏adu.
Zmniejszona efektywnoÊç dzia∏ania elektrycznego wspomagania uk∏adu kie-
rowniczego (EPS)
W przypadku wykonywania przez d∏u˝szy czas cz´stych ruchów kierownicà
nast´puje chwilowe obni˝enie si∏y wspomagania w uk∏adzie kierowniczym
w celu unikni´cia przegrzania uk∏adu wspomagajàcego. W tym stanie kierow-
nica mo˝e stawiaç zwi´kszony opór. Nale˝y wtedy zaprzestaç intensywnych
manewrów kierownicà lub zatrzymaç samochód i wy∏àczyç hybrydowy uk∏ad
nap´dowy. W ciàgu 10 minut uk∏ad powinien powróciç do normalnego stanu.
Warunki uruchomienia uk∏adu wspomagania ruszania na pochy∏oÊci
Uk∏ad dzia∏a, gdy spe∏nione sà cztery poni˝sze warunki:
Dêwignia przek∏adni nap´dowej znajduje si´ w po∏o˝eniu innym ni˝ P lub
N (podczas ruszania do przodu lub do ty∏u w gór´ wzniesienia).
Samochód jest zatrzymany.
Zwolniony jest peda∏ przyspieszenia.
Zwolniony jest hamulec postojowy.
4-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu245
4
Jazda
32 O CT200h OM76198E A 7/27/15 10:54 AM Page 245

4-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu247
4
Jazda
Kiedy uk∏ad kontroli nap´du (TRC) nie dzia∏a skutecznie
Na Êliskiej nawierzchni, mimo dzia∏ajàcego uk∏adu kontroli nap´du (TRC),
mo˝e nie byç mo˝liwe utrzymanie kierunku jazdy i p∏ynne przyspieszanie.
Samochód nale˝y prowadziç szczególnie ostro˝nie w warunkach, w których
mo˝e zachowywaç si´ niestabilnie, tracàc mo˝liwoÊç p∏ynnego przyspieszania.
Gdy zadzia∏a uk∏ad stabilizacji toru jazdy (VSC)
Miga lampka sygnalizacyjna poÊlizgu. Samochód nale˝y zawsze prowadziç
z zachowaniem rozwagi. Nieostro˝na jazda mo˝e doprowadziç do wypadku.
Szczególnà ostro˝noÊç nale˝y zachowaç, gdy miga lampka sygnalizacyjna
poÊlizgu.
Uk∏ad wspomagania ruszania na pochy∏oÊci nie dzia∏a skutecznie, gdy
Nie nale˝y nadmiernie polegaç na uk∏adzie wspomagania ruszania na
pochy∏oÊci. Wspomaganie ruszania na pochy∏oÊci mo˝e nie dzia∏aç sku-
tecznie na znacznych stromiznach oraz na oblodzonych nawierzchniach.
W przeciwieƒstwie do hamulca postojowego wspomaganie ruszania na
pochy∏oÊci nie s∏u˝y do utrzymywania samochodu nieruchomo przez d∏u˝-
szy czas. Nie nale˝y wykorzystywaç wspomagania ruszania na pochy∏o-
Êci do utrzymywania samochodu nieruchomo na stoku, poniewa˝ mo˝e to
doprowadziç do wypadku.
Gdy uk∏ad kontroli nap´du (TRC) jest wy∏àczony
W takich warunkach samochód nale˝y prowadziç szczególnie ostro˝nie
z dostosowaniem odpowiedniej pr´dkoÊci do panujàcych warunków. W celu
zachowania stabilnoÊci toru jazdy oraz odpowiedniego przyspieszania bez
wyraênej potrzeby nie nale˝y wy∏àczaç uk∏adu kontroli nap´du (TRC).
Wymiana opon
Na wszystkich ko∏ach powinny byç za∏o˝one opony jednakowego rozmiaru,
jednakowej marki oraz o takim samym wzorze bie˝nika i noÊnoÊci. We
wszystkich powinno byç prawid∏owe ciÊnienie.
Za∏o˝enie niejednakowych opon mo˝e spowodowaç wadliwe dzia∏anie
uk∏adu ABS, TRC i VSC.
Wymieniajàc opony lub ko∏a, nale˝y skontaktowaç si´ z autoryzowanà
stacjà obs∏ugi Lexusa lub innym specjalistycznym warsztatem.
Prawid∏owy stan opon i zawieszenia
U˝ywanie opon w jakikolwiek sposób wadliwych oraz modyfikacje uk∏adu
zawieszenia majà negatywny wp∏yw na uk∏ady wspomagajàce kierowc´
podczas jazdy i w konsekwencji mogà doprowadziç do ich awarii.
32 O CT200h OM76198E A 7/27/15 10:54 AM Page 247

Przedkolizyjne kasowanie luzów pasów bezpieczeƒstwa (tylko pasy
bezpieczeƒstwa przedniego fotela)
Pasy bezpieczeƒstwa zostajà Êciàgni´te tu˝ przed kolizjà, je˝eli czujniki
uk∏adu wczesnego reagowania w razie zderzenia zarejestrujà sytuacj´
nieuchronnie prowadzàcà do niej.
Podobnie dzieje si´ w przypadku gwa∏townego hamowania lub utraty
kontroli nad pojazdem. (
S. 41)
Jednak gdy uk∏ad VSC jest wy∏àczony, system nie zadzia∏a, nawet
w przypadku poÊlizgu.
Przedkolizyjne wspomaganie hamowania
W sytuacji wysokiego ryzyka wystàpienia kolizji czo∏owej uk∏ad sa-
moczynnie zwi´ksza si∏´ hamowania w stosunku do g∏´bokoÊci wci-
Êni´cia peda∏u hamulca zasadniczego.
Przedkolizyjne automatyczne hamowanie
W sytuacji wysokiego ryzyka wystàpienia kolizji czo∏owej kierowca
jest ostrzegany za pomocà lampki, obrazu na wyÊwietlaczu oraz
sygnalizacji dêwi´kowej. Gdy uk∏ad uzna, ˝e kolizja jest nieunikniona,
nast´puje samoczynne uruchomienie hamulców, by zredukowaç
pr´dkoÊç, przy jakiej nastàpi zderzenie. Funkcj´ przedkolizyjnego
hamowania mo˝na wy∏àczyç za pomocà jej wy∏àcznika.
Wy∏àczona
W∏àczona
Po wy∏àczeniu tej funkcji zaÊwieci
si´ lampka ostrzegawcza uk∏adu
wczesnego reagowania w razie
ryzyka zderzenia (PCS).
2484-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu
Gdy czujnik radarowy zarejestruje sytuacj´ nieuchronnie prowadzàcà
do kolizji czo∏owej, nast´puje automatyczne zwi´kszenie si∏y hamowa-
nia oraz skasowanie luzów pasów bezpieczeƒstwa przez mechanizmy
zwijajàce, by zminimalizowaç si∏´ zderzenia i jego skutki dla osób
w samochodzie.
Uk∏ad wczesnego reagowania w razie
ryzyka zderzenia (PCS)
✻
✻: W niektórych wersjach
Wy∏àczanie funkcji przedkolizyjnego hamowania
32 O CT200h OM76198E A 7/27/15 10:55 AM Page 248

Wykrywa pojazdy lub inne przeszko-
dy na drodze przed samochodem
lub w jej sàsiedztwie i na podstawie
ich pozycji oraz pr´dkoÊci i kierun-
ku ruchu rozstrzyga, czy zagra˝a
kolizja.
Warunki dzia∏ania uk∏adu wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia
Kasowanie luzów pasa bezpieczeƒstwa (Typ A):
• Pr´dkoÊç jazdy przekracza oko∏o 30 km/h.
• Uk∏ad wykry∏ gwa∏towne hamowanie lub poÊlizg.
• Osoby na przednich fotelach majà zapi´te pasy bezpieczeƒstwa.
Kasowanie luzów pasów bezpieczeƒstwa (Typ B):
• Pr´dkoÊç jazdy przekracza 5 km/h.
• Wzgl´dna pr´dkoÊç zbli˝ania si´ do obiektu lub innego pojazdu przekracza
30 km/h.
• Osoby na przednich fotelach majà zapi´te pasy bezpieczeƒstwa.
Przedkolizyjne wspomaganie hamowania:
• Pr´dkoÊç jazdy przekracza 30 km/h.
• Wzgl´dna pr´dkoÊç zbli˝ania si´ do obiektu lub innego pojazdu przekracza
30 km/h.
• NaciÊni´ty jest peda∏ hamulca zasadniczego.
Przedkolizyjne hamowanie:
• Nie jest wciÊni´ty wy∏àcznik funkcji przedkolizyjnego hamowania.
• Pr´dkoÊç jazdy przekracza 15 km/h.
• Wzgl´dna pr´dkoÊç zbli˝ania si´ do obiektu lub innego pojazdu przekracza
15 km/h.
4-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu249
4
Jazda
Czujnik radarowy
32 O CT200h OM76198E A 7/27/15 10:55 AM Page 249

Sytuacje, w których uk∏ad mo˝e zadzia∏aç mimo braku zagro˝enia kolizjà
W nast´pujàcych sytuacjach przestrzeƒ przed czujnikiem mo˝e byç zas∏oni´ta,
powodujàc, ˝e uk∏ad wykryje ryzyko kolizji i zadzia∏a:
Gdy przy skr´cie w lewo lub w prawo samochód mija nadje˝d˝ajàcy z prze-
ciwnego kierunku inny pojazd
Przy zbyt raptownym zbli˝aniu si´ do obiektu znajdujàcego si´ z przodu (in-
nego samochodu, bramy itp.)
Podczas jazdy w gór´ wzniesienia itp., nad drogà znajdujà si´ obiekty (ta-
blica reklamowa, niski przejazd, latarnie uliczne itp.)
Podczas przeje˝d˝ania przez wàski lub niski przejazd (mosty, tunele, wia-
dukty itp.)
Gdy w nawierzchni drogi sà nierównoÊci
Gdy na jezdni znajdujà si´ metalowe obiekty powodujàce ró˝nic´ pozio-
mów lub wypuk∏oÊci
Gdy wystàpi gwa∏towna zmiana wielkoÊci przeÊwitu podwozia
Gdy czujnik radarowy nie jest prawid∏owo wyregulowany w wyniku silnego
uderzenia w jego okolicy
Gdy na skraju drogi lub zjazdu znajduje si´ przeszkoda (barierka ochronna itp.)
Gdy przód samochodu jest podniesiony (podczas awaryjnego holowania,
przewo˝enia ci´˝kiego ∏adunku w baga˝niku itp.)
Gdy w powy˝szych sytuacjach uk∏ad zadzia∏a, mo˝e nastàpiç gwa∏towne Êcià-
gni´cie pasów bezpieczeƒstwa oraz hamulce mogà zadzia∏aç ze zwi´kszonà
w stosunku do normalnych warunków si∏à. Je˝eli pas bezpieczeƒstwa zostanie
napr´˝ony i zablokowany, nale˝y zatrzymaç samochód w bezpiecznym miejscu
i pas ten rozpiàç, a nast´pnie z powrotem zapiàç.
Przeszkody niewykrywalne
Czujnik nie wykrywa przeszkód z tworzywa sztucznego, np. s∏upków drogo-
wych. W pewnych sytuacjach mo˝e te˝ nie reagowaç na pieszych, zwierz´ta,
rowerzystów i motocyklistów, a tak˝e na drzewa i zaspy Ênie˝ne.
Nieprawid∏owe dzia∏anie uk∏adu wczesnego reagowania w razie ryzyka
zderzenia
Uk∏ad mo˝e nie reagowaç skutecznie w nast´pujàcych sytuacjach:
Na drodze z ostrymi zakr´tami lub nierównà nawierzchnià
Gdy przed samochodem w sposób nag∏y przejedzie inny pojazd – na przy-
k∏ad na skrzy˝owaniu
Gdy przed samochodem w sposób nag∏y pojawi si´ inny pojazd – na przy-
k∏ad podczas wyprzedzania
W czasie niekorzystnych warunków pogodowych, takich jak: intensywny
deszcz, mg∏a, opady Êniegu, burza piaskowa
Gdy nastàpi poÊlizg przy niedzia∏ajàcym uk∏adzie VSC
Gdy wystàpi gwa∏towna zmiana wielkoÊci przeÊwitu podwozia
Gdy czujnik radarowy nie jest prawid∏owo wyregulowany
Gdy kierownica zostanie gwa∏townie skr´cona w wyniku nag∏ego pojawienia
si´ przeszkody przed samochodem
Automatyczne wy∏àczanie uk∏adu wczesnego reagowania w razie ryzyka
zderzenia
Uk∏ad wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia mo˝e wy∏àczyç si´
automatycznie, je˝eli dojdzie do ograniczenia wykrywania przeszkód w wyni-
ku usterki, spowodowanej np. zanieczyszczeniem czujnika. W takim przypadku
uk∏ad nie b´dzie reagowa∏, nawet w sytuacji zagro˝enia.
2504-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu
32 O CT200h OM76198E A 7/27/15 10:55 AM Page 250

4-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu253
4
Jazda
Ograniczenia uk∏adu wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia
Kierowca odpowiedzialny jest za bezpieczny sposób prowadzenia samochodu.
Powinien bacznie obserwowaç otoczenie i staraç si´ prowadziç ostro˝nie.
Nie nale˝y u˝ywaç uk∏adu wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia
zamiast normalnego hamowania. Uk∏ad ten nie uniknie lub nie zmniejszy skut-
ków zderzenia w ka˝dej sytuacji. Nadmierne poleganie na dzia∏aniu uk∏adu mo-
˝e doprowadziç do wypadku, powodujàc Êmierç lub powa˝ne obra˝enia cia∏a.
Uk∏ad zosta∏ zaprojektowany w celu wspomagania unikania kolizji lub
zmniejszenia skutków wypadku i jego dzia∏anie zale˝y od ró˝nych czynni-
ków. (
S. 249, 250) W zwiàzku z tym nie zawsze dzia∏a tak samo skutecz-
nie. Równie˝ przedkolizyjne awaryjne hamowanie nie dzia∏a, zale˝nie od
czynnoÊci wykonywanych przez kierowc´. Gdy kierowca wciÊnie peda∏ hamul-
ca zasadniczego i skr´ca kierownic´, uk∏ad oceni, ˝e wykonany zosta∏ manewr
omijania i przedkolizyjne awaryjne hamowanie mo˝e nie zostaç uruchomione.
Ostrze˝enia dotyczàce realizowanych przez uk∏ad funkcji wspomagajàcych
Uk∏ad wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia za pomocà sygnalizacji
ostrzegawczej oraz automatycznego uruchamiania hamulców pomaga uniknàç
kolizji, dzia∏ajàc na zasadzie MONITOROWANIE-OCENA-REAKCJA. Jednak
zakres dzia∏ania wspomagajàcego jest ograniczony, dlatego nale˝y pami´taç
o poni˝szych istotnych wskazówkach.
Wspomaganie kierowcy przy obserwacji drogi
Uk∏ad wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia mo˝e wykrywaç
przeszkody znajdujàce si´ dok∏adnie z przodu pojazdu i w obr´bie ogra-
niczonego dystansu. Nie jest to rodzaj automatu pozwalajàcego na nie-
ostro˝ne lub nieuwa˝ne prowadzenie samochodu bàdê wspomagajàcego
kierowc´ w warunkach s∏abej widocznoÊci. W ˝adnym przypadku nie
zwalnia kierowcy z obowiàzku zwracania bacznej uwagi na sytuacj´
wokó∏ samochodu.
Wspomaganie kierowcy przy prawid∏owej ocenie sytuacji
Szacowanie wielkoÊci ryzyka kolizji dokonywane jest wy∏àcznie na podsta-
wie danych o przeszkodach wykrytych dok∏adnie z przodu samochodu.
Dlatego kierowca musi zachowaç nieustannà czujnoÊç i samodzielnie roz-
strzygaç, czy dana sytuacja stwarza jakiekolwiek zagro˝enie.
Wspomaganie kierowcy przy podejmowaniu dzia∏aƒ
Funkcja automatycznego hamowania ma na celu wy∏àcznie ograniczenie
skutków zderzenia i dlatego dzia∏a jedynie w przypadku, gdy uk∏ad roz-
pozna danà sytuacj´ jako nieuchronnie prowadzàcà do kolizji. Uk∏ad nie
jest w stanie samodzielnie unikaç kolizji ani bezpiecznie zatrzymywaç
samochód bez odpowiedniej reakcji kierowcy. Dlatego w sytuacji zagro-
˝enia kierowca musi natychmiast przejàç bezpoÊrednià kontrol´ nad sa-
mochodem i odpowiednio reagowaç w trosce o bezpieczeƒstwo wszyst-
kich zaanga˝owanych stron.
32 O CT200h OM76198E A 7/27/15 10:55 AM Page 253

2544-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu
Sytuacje, w których czujnik mo˝e nie wykrywaç prawid∏owo pojazdów
z przodu
W ni˝ej wyszczególnionych sytuacjach konieczne mo˝e byç u˝ycie hamulców.
Gdy woda lub Ênieg rozpryskiwane przez ko∏a innych pojazdów zak∏ócajà
dzia∏anie czujnika.
Gdy przód samochodu uniesiony jest lekko w gór´ (np. z powodu ci´˝kiego
∏adunku w baga˝niku).
Gdy z przodu pojawi si´ pojazd, który nagle zmieni∏ pas ruchu.
Gdy z przodu pojawi si´ pojazd, który ma tylnà cz´Êç o niewielkich roz-
miarach (np. przyczepa platformowa bez ∏adunku).
Gdy z przodu pojawi si´ motocykl jadàcy tym samym pasem ruchu.
Czujnik radarowy
W celu zapewnienia prawid∏owego funkcjonowania uk∏adu wczesnego re-
agowania w razie ryzyka zderzenia, nale˝y przestrzegaç podanych ni˝ej
zaleceƒ.
Czujnik radarowy i jego nak∏adka maskujàca powinny byç utrzymywane
w czystoÊci.
Do czyszczenia u˝ywaç mi´kkiej Êciereczki, zachowujàc ostro˝noÊç, aby
nie zarysowaç i nie uszkodziç tych elementów.
Czujnik i jego okolice chroniç przed uderzeniem.
Nawet niewielka zmiana ustawienia czujnika radarowego mo˝e spowo-
dowaç nieprawid∏owe dzia∏anie uk∏adu. W przypadku gdy czujnik lub
otaczajàce go elementy zostanà silnie uderzone, nale˝y bezwzgl´dnie
zleciç autoryzowanej stacji obs∏ugi Lexusa lub innemu specjalistycznemu
warsztatowi sprawdzenie tych miejsc.
Nie rozmontowywaç czujnika radarowego.
W okolicy czujnika radarowego i na jego nak∏adce maskujàcej nie umiesz-
czaç ˝adnych naklejek ani jakichkolwiek innych akcesoriów.
Nie wolno przerabiaç lub lakierowaç czujnika lub jego nak∏adki maskujàcej.
W razie koniecznoÊci wymiany czujnika radarowego, nale˝y skontakto-
waç si´ z autoryzowanà stacjà obs∏ugi Lexusa lub innym specjalistycznym
warsztatem.
32 O CT200h OM76198E A 7/27/15 10:55 AM Page 254

Korzystanie z trybu jazdy ekonomicznej
W trybie jazdy ekonomicznej przekazywanie momentu obrotowego
na ko∏a, w reakcji na wciÊni´cie peda∏u przyspieszenia, przebiega
w sposób bardziej ∏agodny. Ponadto do minimum ograniczana jest
praca uk∏adu klimatyzacji (ogrzewanie/ch∏odzenie), co przyczynia
si´ do zmniejszenia zu˝ycia paliwa. (
S. 242)
Obserwacja wskaênika stanu hybrydowego uk∏adu nap´dowego
Utrzymywanie wskaênika stanu hybrydowego uk∏adu nap´dowego
w zakresie ekonomicznym pozwoli do minimum ograniczyç zu˝ycie
paliwa, a tym samym emisj´ zanieczyszczeƒ. (
S. 100)
Obs∏uga dêwigni przek∏adni nap´dowej
Podczas jazdy w du˝ym ruchu ulicznym lub podczas zatrzymania na czer-
wonym Êwietle dêwignia przek∏adni nap´dowej powinna znajdowaç si´
w po∏o˝eniu D. Podczas parkowania samochodu nale˝y wybraç po∏o˝e-
nie P. Ustawienie dêwigni w po∏o˝eniu N nie wp∏ywa na zmniejszenie zu-
˝ycia paliwa, poniewa˝ w tym czasie pracuje silnik spalinowy natomiast
energia elektryczna nie jest wytwarzana. Dodatkowo, gdy u˝ywany jest
uk∏ad klimatyzacji itp., zu˝ywana jest energia z akumulatora trakcyjnego.
Obs∏uga peda∏u przyspieszenia i peda∏u hamulca zasadniczego
Samochód nale˝y prowadziç p∏ynnie, unikajàc gwa∏townego przy-
spieszania i hamowania. Stopniowe przyspieszanie i hamowanie
powoduje bardzie efektywne wykorzystanie silnika elektrycznego
(trakcyjnego) bez koniecznoÊci u˝ycia mocy silnika spalinowego.
Nale˝y unikaç powtarzajàcego si´ cz´sto przyspieszania, ponie-
wa˝ powoduje ono dodatkowe zu˝ycie energii akumulatora trak-
cyjnego, wp∏ywajàc negatywnie na zu˝ycie paliwa. Akumulator
trakcyjny mo˝e zostaç do∏adowany podczas jazdy z lekko zwol-
nionym peda∏em przyspieszenia.
Hamowanie
Zwalniaç delikatnie, odpowiednio wczeÊnie uruchamiajàc hamulce.
Umo˝liwi to odzyskiwanie wi´kszych iloÊci energii elektrycznej.
4-6. Wskazówki dotyczàce jazdy255
4
Jazda
Przestrzeganie poni˝szych wskazówek umo˝liwi ekonomicznà i najmniej
ucià˝liwà dla Êrodowiska naturalnego jazd´.
Wskazówki dotyczàce jazdy samochodem
z nap´dem hybrydowym
32 O CT200h OM76198E A 7/27/15 10:55 AM Page 255

W ruchu ulicznym o du˝ym nat´˝eniu
Naprzemienne przyspieszanie i zwalnianie oraz d∏ugie postoje na
Êwiat∏ach kierujàcych ruchem negatywnie wp∏ywa na zu˝ycie paliwa.
Zalecane jest korzystanie z komunikatów drogowych, by w maksy-
malnym stopniu unikaç przestojów w podró˝y. W ruchu ulicznym
o du˝ym nat´˝eniu nale˝y jechaç powoli, delikatnie redukujàc nacisk
na peda∏ hamulca zasadniczego i unikajàc nadu˝ywania peda∏u
przyspieszania. Pozwoli to uniknàç nadmiernego zu˝ycia paliwa.
Na autostradzie
Utrzymywaç sta∏à pr´dkoÊç jazdy. Zbli˝ajàc si´ do punktu poboru
op∏at lub innych przeszkód, z odpowiednim wyprzedzeniem zwalniaç
peda∏ przyspieszenia i delikatnie hamowaç. Umo˝liwi to odzyskiwanie
wi´kszych iloÊci energii elektrycznej podczas zwalniania.
Uk∏ad klimatyzacji
Korzystaç z klimatyzacji tylko wtedy, gdy jest taka potrzeba. Pozwo-
li to uniknàç nadmiernego zu˝ycia paliwa.
W sezonie letnim: Przy wysokiej temperaturze otoczenia korzystaç
z funkcji recyrkulacji powietrza w kabinie. Ograniczy to obcià˝enie
uk∏adu klimatyzacji, a tym samym zmniejszy zu˝ycie paliwa.
W sezonie zimowym: Poniewa˝ automatyczne przerywanie pracy sil-
nika spalinowego nie b´dzie nast´powa∏o dopóki silnik oraz wn´trze
samochodu nie rozgrzejà si´ dostatecznie, spowoduje to zwi´kszone
zapotrzebowanie na paliwo. Unikanie nadu˝ywania nagrzewnicy
postojowej przyczyni si´ do ograniczenia zu˝ycia paliwa.
Kontrola ciÊnienia w oponach
Nale˝y regularnie kontrolowaç ciÊnienie w ogumieniu. Nieprawid∏owe
ciÊnienie w ogumieniu mo˝e negatywnie wp∏ywaç na ekonomik´ jazdy.
Ponadto u˝ywanie opon zimowych do jazdy po suchej nawierzchni, ze
wzgl´du na zwi´kszone tarcie, prowadzi do nadmiernego zu˝ycia pa-
liwa. Nale˝y stosowaç ogumienie odpowiednio dobrane do pory roku.
2564-6. Wskazówki dotyczàce jazdy
32 O CT200h OM76198E A 7/27/15 10:55 AM Page 256